Test Kratek՝ Dacia Sandero dCi 90 Stepway
Ես գիտեմ, թե ինչ ես ասելու. ուրեմն դու երիտասարդ ես և հիմար։ Դա ճիշտ չէ։ Արդեն երիտասարդ, բայց ամենևին էլ հիմար չէ, ավելի վաղ կասեի անկաշկանդ. Հետո այդ հիշողությունները արթնացնում են քո կյանքի ամենագեղեցիկ պահերը, ու մտածում ես՝ դժոխք, երջանիկ լինելու համար երկար ժամանակ չի պահանջվում:
Այս երջանկության աղբյուրը, անկասկած, համեստությունն է, ոչ հավակնոտությունը։ Dacia Sandero-ն ինձ հիշեցրեց այն օրերը, երբ մեզ համար կարևոր էր միայն այն, որ մեքենան ուներ չորս անվադող (փոխարինումն արդեն հեղինակավոր էր) և առնվազն կոպիտ շարժիչ և փոխանցման տուփ:
Այսինքն, ընդհանուր առմամբ, մենք կարող էինք գալ խնջույքների, որտեղ մի քանի տարի անընդմեջ հանդիպել ենք նույն անձի հետ՝ ուսումնական երեկոներին, բրանչներին։ Անշուշտ, ետ ու առաջ գնալն արդեն իսկ սխրանք էր, ցանկալի է՝ վեց-յոթ հոգի մեկ մեքենայով, ինչը միշտ չէ, որ սիրում էին կապույտ հագուստով պարոններին։
Sandero Stepway-ն, անկասկած, գեղեցիկ մեքենա է, թեև արժե դրան նայել ուսանողի ազատ աչքերով։ Այն ունի բոլոր անհրաժեշտ պարագաները, ասում են ABS, վրան երկու բարձիկ (ուղևորի որպես լրասարք), օդորակիչ, ռադիո, նույնիսկ ալյումինե անիվներ են ամրացրել։ Այնուամենայնիվ, ավելի կարևոր է անմիջապես նշել, որ այն չունի համակարգիչ, որ դուք կարող եք կռահել միայն արտաքին ջերմաստիճանում, որ ռադիոն չունի ղեկ կամ ղեկի կոճակներ ավելի անվտանգ շահագործման համար, և որ այն կայուն. ESP բարեպաշտ ցանկությունը. Դա պոտենցիալ վտանգավոր մեքենա է Auto Shop-ի չափանիշներով, այնպես որ, հավանաբար, գնահատականներից բավականաչափ միավորներ կհանեք:
Բայց արդյո՞ք դա վատ մեքենա է՝ որպես հիմնական փոխադրամիջոց: Ոչ, դա դեռ շատ ավելի հարմար է, քան ավտոբուս կամ գնացք նստելը: Համեմատաբար լավ է նստում, որակը նախանձելի մակարդակի վրա է, մինչև 130 կմ/ժ շարժիչը հանգիստ մրմնջում է իր տուրբոդիզելային մեղեդին։ Եթե ոտք ունես, այն քեզ կփայփայի ցածր վառելիքի սպառում (անիծված, մենք ունենք ընդամենը 4,8 լիտր 100 կմ-ի համար) և օգտագործման համար անհարկի, ինչը նույնպես կարելի է վերագրել. փափուկ հինգաստիճան փոխանցման տուփ. Միայն վեցերորդ փոխանցման բացակայությունը (կամ մի փոքր ավելի երկար «ավելի երկար» հինգերորդը) կփրկի ուղևորներին մայրուղու վրա նյարդայնացնող աղմուկից: Այդ պահին 1,5 լիտրանոց տուրբոդիզելն արդեն պտտվում է 3.200 պտույտ/րոպե արագությամբ, ինչը մի փոքր շատ է հարմարավետ մայրուղով երթեւեկելու համար։ Նստարանի հետևի մասում, ինչպես նաև բեռնախցիկի վրա, բավականաչափ տեղ կա, նույնիսկ մոնտաժների վրա: ISOFIX դրանք ավելի մատչելի են, քան շատ ավելի հեղինակավոր մեքենաներում:
Այսպիսով, որտեղի՞ց է առաջացել ավելի ցածր մանրածախ գինը: Սկզբում դուք նկատում եք միայն դիմացկուն նյութեր, որոնք միշտ չէ, որ ամենալավն ու հարմարավետն են (պլաստմասսա փոխարկիչ), կամ թիթեղի ինչ-որ կտոր, որը փափուկ պատված է այլ մեքենաներում: Այնուհետև, ի վերջո, դուք նկատում եք, որ բենզինի նմանակը նույնն է, ինչ բենզինի նմանակը (սանդղակը մինչև 7.000 պտ/րոպե, և մեր փորձնական Sandero-ն դժվարությամբ հասավ մինչև 5.000, որտեղ այն միայն բարձր էր), որը բացօթյա ջերմաստիճանի ցուցադրում չկա (շատ ողջունելի է ձմռանը, հիմնականում անվտանգության նկատառումներով) և որ դուք պետք է միացնեք ապակու մաքրիչները, երբ դիմապակին թրջվում է, ինչը տեղի է ունենում ավտոմատ կերպով այլ մեքենաների դեպքում: Դե, ռումինացիները պետք է դրանք էժանացնեն։
Այսպիսով, ի՞նչն է պակասում համեստ ուսանողական կյանքից: Ոչինչ, քանի որ այդ դեպքում դու ոչ մեկին չես ճանաչում։ Ի՞նչ է պակասում Սանդեր Ստեպուեյը: Ոչինչ, քանի դեռ չեք նստել ավելի լավ մեքենա: Եթե անվտանգության որոշ թերություններ անտեսվեն, դա իրականում ոչինչ չի պակասում.
տեքստ՝ Ալյոշա Մրակ, լուսանկար՝ Մաթևժ Հրիբար
Dacia Sandero dCi 90 Stepway
Հիմնական տեղեկություններ
| Հիմնական մոդելի գինը. | 11470 € |
|---|---|
| Փորձարկման մոդելի արժեքը. | 12300 € |
| Հաշվեք ավտոապահովագրության արժեքը | |
| Ուժ: | 65 կՎտ (90 ԿՄ) |
| Արագացում (0-100 կմ / ժ): | 13,6 վ |
| Առավելագույն արագությունը. | 162 կմ / ժ |
| ECE սպառում, խառը ցիկլ. | 4,8 լ / 100 կմ |
Տեխնիկական տեղեկատվություն
| շարժիչ: | 4 մխոց - 4 հարված - գծային - տուրբոդիզել - տեղաշարժ 1.461 սմ3 - առավելագույն հզորություն 65 կՎտ (90 ձիաուժ) 3.750 պտ/րոպում - առավելագույն պտտող մոմենտ 200 Նմ 1.900 պտ/րոպում |
|---|---|
| Էներգիայի փոխանցում. | առջևի շարժիչ - 5-աստիճան մեխանիկական փոխանցում - անվադողեր 195/55 R 16 T (Bridgestone Blizzak LM-30) |
| Կարողություն: | առավելագույն արագությունը 162 կմ/ժ - արագացում 0-100 կմ/ժ 13,3 վրկ - վառելիքի ծախս (ECE) 5,9 / 4,6 / 5,0 լ / 100 կմ, CO2 արտանետումներ 130 գ / կմ |
| Մասա: | դատարկ մեքենա 1.114 կգ - թույլատրելի ընդհանուր քաշը 1.615 կգ |
| Արտաքին չափսեր. | երկարությունը 4.024 մմ - լայնությունը 1.753 մմ - բարձրությունը 1.550 մմ - անիվային բազան 2.589 մմ - վառելիքի բաք 50 լ |
| Տուփ: | 320-1.200 լ |
Մեր չափումները
| T = -8 ° C / p = 1.001 mbar / rel vl. = 36% / Վազքի վիճակը `3.200 կմ | |
| Արագացում 0-100 կմ: | 13,6s |
|---|---|
| Քաղաքից 402 մ հեռավորության վրա. | 19,1 տարի ( 118 կմ / ժ) |
| Fկունություն 50-90 կմ / ժ: | 8,6s (4) |
| Fկունություն 80-120 կմ / ժ: | 14,3s (5) |
| Առավելագույն արագությունը. | 162 կմ / ժ (5) |
| փորձարկման սպառումը. | 4,8 լ / 100 կմ |
| Արգելակման հեռավորությունը 100 կմ / ժ: | 44,3m |
| AM սեղան. | 41m |
գնահատում
Լավ զգալու համար պարտադիր չէ ուսանող լինել: Հետևաբար, մեքենայով հարմարավետ և անհոգ զբոսանքի համար դուք նույնիսկ կարիք չունեք հեղինակություն գնելու:
Մենք գովում և նախատում ենք
տեսքը
Վառելիքի ծախսը
փափուկ փոխանցման հսկողություն
գին
Անունը ESP
շարժիչի աղմուկը մայրուղու վրա
պլաստիկ հերթափոխի լծակ
բացօթյա ջերմաստիճանի ցուցադրում չկա
