Փորձարկում. Odakoda Superb 2.0 TDI (140 կՎտ) DSG L&K
Test Drive

Թեստ. Škoda Superb 2.0 TDI (140 կՎտ) DSG L&K

Ինչ վերաբերում է նախորդին, ապա այստեղ-այնտեղ դժգոհում էինք նյութերից, բայց հատկապես դիզայնից՝ թե՛ դրսից, թե՛ ներսից, և, իհարկե, նորագույն տեխնիկական նրբությունների բացակայությունից։ Մենք այնպիսի զգացողություն ունեինք, որ Superb Group-ը միտումնավոր աղքատացրել և մոլորեցրել է մեզ, որպեսզի չհայտնվենք կոնցեռնի այլ մակնիշի մրցակից մեքենաների կաղամբի մեջ։ Նոր սերնդի մոտ նման զգացողություն չկա։ Ընդհակառակը, Superb-ն արտաքինից արդեն ունի ժամանակակից դիզայն, այս սեդանը ցանկանում է գրեթե չորսդռնանի կուպե լինել իր տանիքով և հետևի մասով: Ներքին առումով, իհարկե, այն տարբերվում է Passat-ից, որն էլ ավելի մոտ է իրեն խմբում, բայց ոչ նախկինի նման տարբերությամբ, բայց ճշմարտությունն այն է, որ գնի տարբերությունն այլևս այնքան էլ մեծ չէ: Բայց դրա մասին ավելի ուշ: Նախորդ սերնդի Superb-ի գլխավոր հաղթաթուղթը մնում է ներքին տարածքը:

Հետևի մասում իսկապես շատ տեղ կա, որը բավարար է մեկ այլ չափահաս ուղևորի համար հարմարավետ նստելու երկու մետրանոց առջևի նստատեղին: Հետևի նստատեղերը նույնպես հարմարավետ են, դռան ապակու ներքևի եզրը բավական ցածր է, որպեսզի երեխաները չբողոքեն, և քանի որ հետևի ջերմաստիճանը կարող է առանձին կարգավորվել, հետևի ուղևորը դժգոհելու հավանականությունը քիչ է: Միգուցե հետևի մասում երեքը հրելով, բայց երկու նստատեղերի միջև ընկածը (այո, հետևի մասում կան երեք գոտի և բարձեր, բայց իրականում երկու հարմարավետ նստատեղ և մի քանի փափուկ տարածություն մեջտեղում) պարզապես հաղթում է «երջանիկ եղիր»: Շատ ավելի լավ է, եթե ետևում երկուսը լինեն՝ վայելելով ընդարձակ շքեղությունն ու հարմարավետությունը: Առջևում, երբ ղեկին նստած են ավելի բարձրահասակ վարորդներ, մենք հիմնականում ցանկանում էինք, որ վարորդի նստատեղը մի փոքր ավելի իջեցվի, քան թույլ է տալիս նվազագույն բարձրությունը: Քանի որ փորձնական Superb-ն ուներ մեծ ապակյա լուսամուտ, հնարավոր էր, որ գլխի համար բավարար տարածք չլիներ: Հակառակ դեպքում ամեն ինչ օրինակելի է՝ նստատեղի ու ղեկի կարգավորումներից մինչև դրա հետևի դիրքը։

Կան նաև շատ պահեստային տարածքներ (դրանք նաև սառչում են, երբ խոսքը վերաբերում է փակ գզրոցներին), և վարորդը գոհ է ոչ միայն տաքացվող նստատեղերից, այլև այն հանգամանքից, որ դրանք նույնպես օդափոխվում են: Իսկ շոգին դա օգտակար կլինի։ Նոր Superb-ի ոլորտներից մեկը, որն իր նախորդի համեմատ ամենաառաջադեմն է, տեղեկատվական ժամանցային համակարգն է: Էկրանը գերազանց է, կառավարումը ինտուիտիվ է, հնարավորություններն իսկապես հսկայական են: Բջջային հեռախոսին միանալն աշխատում է առանց խնդիրների, նույնը վերաբերում է դրանից երաժշտություն նվագարկելուն, այն կարելի է պահել նաև SD քարտի վրա. մյուսի համար նախատեսված տարածքը դրա վրա պահպանված նավիգացիոն քարտեզների համար է: Սա նույնպես հիանալի է աշխատում՝ արագ և լավ որոնմամբ: Իհարկե, դուք այստեղ չեք գտնի ձեր նպատակակետը պարզ որոնմամբ կամ մուտքագրելով:

Այնուամենայնիվ, դուք կգտնեք լավագույնը միայն շատ ավելի թանկ մեքենաներում: Superb թեստը հարուստ էր նաև վարորդին օգնելու համար նախատեսված համակարգերով: Հատկապես աչքի է ընկնում Lane Assist համակարգը, որը ոչ միայն ճանաչում է ճանապարհի գծերը, այլ նաև որոշում է երթուղիներն ավելի շատ են, թե ոչ: Ճանապարհին աշխատելիս նա կարող է օգտագործել նաև ցածր մետաղական ցանկապատեր կամ սահմանազատող եզրաքարեր, և նրան չի անհանգստացնում այն, որ առկա են նաև հին սպիտակ գծանշումները։ Նրա զգայունությունը կարող է կարգավորվել, և մեքենան հեշտությամբ մնում է գծի մեջտեղում և չի արձագանքում միայն այն ժամանակ, երբ այն ամբողջովին մոտ է գծին. միայն պետք է պահել ղեկը, կամ մի լավ տասը վայրկյան հետո վարորդին կհիշեցնեն, որ. այն նախատեսված չէ ինքնավար վարելու համար: Նմանատիպ գովասանք կարելի է տալ կույր կետի սենսորին դրա միացմանը: Եթե ​​վարորդը փորձում է գիծ փոխել դեպի կույր տեղում թաքնված մեքենան (կամ դա կարող է բախման պատճառ դառնալ), նա ոչ միայն զգուշացնում է նրան արտաքին հետևի հայելու ազդանշանով:

Սկզբում նրբորեն, իսկ հետո ավելի էականորեն թույլ չի տալիս ղեկը ճիշտ ուղղությամբ շրջվել, եթե վարորդը պնդում է, փորձեք նորից թափահարել ղեկը: Կարող եք նաև շնորհակալություն հայտնել ռադարային նավարկության կոնտրոլին, որը շատ զգայուն է, որպեսզի դրան չխանգարեն հարևան մայրուղու գծի մեքենաները, բայց այն կարող է նաև արագացնել մեքենայի արագությունը ձախ գոտում, եթե այն շրջանցվի աջ կողմում: չափազանց բարձր արագության պատճառով։ Ընդ որում, եթե վարորդը ցանկանա, դա կարելի է որոշել թե՛ արգելակման ժամանակ, թե՛ արագացման ժամանակ, կա՛մ կարող է աշխատել ավելի մեղմ ու տնտեսապես։ Իհարկե, Superb-ը կարող է նաև ամբողջովին ինքնաբերաբար կանգ առնել և գործարկել: Խոսելով խնայողությունների մասին, նոր սերնդի 190 լիտրանոց TDI-ն կարող է արտադրել 5,2 ձիաուժ, բայց մեր ստանդարտ շրջանի սպառումը դեռևս հաստատվել է (կախված մեքենայի չափսից) բարենպաստ XNUMX լիտրի վրա, և թեստը շատ արագ էր: մայրուղու վրա կիլոմետրեր ընդամենը մի լավ լիտր բարձր: Գովելի։

Խնայողությունները մի կողմ թողնենք, TDI-ը նաև (գրեթե) ողջամտորեն ձայնամեկուսիչ է, և դրա զուգավորումը վեցաստիճան երկակի կալանքով փոխանցման տուփի հետ բավական խելացի է, որպեսզի քողարկի թեթև շնչափողը ամենացածր պտույտների ժամանակ: Անհրաժեշտության դեպքում DSG-ն կարող է արագ և սահուն աշխատել գազի ցածր ճնշման դեպքում: Միայն այն դեպքում, եթե վարորդական պրոֆիլի ընտրության համակարգը միացված է էկո-վարորդական ռեժիմին, այն կարող է շատ դանդաղ արձագանքել, եթե վարորդը այդ ընթացքում փոխի իր միտքը և պահանջի արագ արձագանք: Քանի դեռ Superb-ի վարորդն ընտրում է «Comfort» վարման պրոֆիլը, սա իսկապես հարմարավետ մեքենա է: Ընդամենը մի քանի հարվածներ են տեղավորվում, իսկ որոշ տեղերում վարորդը նույնիսկ մտածում է, որ օդային կախոց ունի։ Իհարկե, տուգանքը մի փոքր ավելի թեք է անկյուններում, բայց գոնե մայրուղու վրա, շասսիի նուրբ կարգավորումը չի առաջացնում անցանկալի տատանումներ:

Սովորական ճանապարհների վրա դուք պետք է մի փոքր ավելի անաղմուկ լինեք կամ ընտրեք դինամիկ ռեժիմը, որը Superba-ն կդարձնի նկատելիորեն ուժեղ և զվարճալի շրջադարձերում, իհարկե, հարմարավետության հաշվին: Բայց եկեք գրազ գանք, որ սեփականատերերի ճնշող մեծամասնությունը կընտրի հարմարավետության ռեժիմը, իսկ հետո կդադարեցնի փոխել կարգավորումները: Սկզբում նշել էինք, որ հին Superb-ի առավելությունը նույնպես ցածր գինն էր։ Նորը, համենայն դեպս, երբ խոսքը վերաբերում է ավելի հագեցած տարբերակներին, այլեւս չի կարող պարծենալ դրանով։ Նույնքան համալրված և շարժիչով, որքան Passat-ը, որը նկատելիորեն փոքր է հետևի մասում, այն ընդամենը երկու հազարերորդով ավելի էժան է, քան կա, և այնուամենայնիվ Passat-ն ունի ամբողջովին թվային չափիչներ, որոնք Superb-ը չունի: Կարծես որոշ այլ մրցակիցներ և պարզ է, որ Škoda-ն այլևս չի ցանկանում լինել VAG-ի «էժան ապրանքանիշը»: Այսպիսով, նման Superb-ի վերջնական գնահատականն առաջին հերթին պատասխանն է այն հարցին, թե որքան արժե նրա քթի կրծքանշանը՝ համեմատած մրցակիցների հետ, և որքանո՞վ է դրա ընդարձակությունն ազդում այս պատասխանի վրա: Եթե ​​գնահատում եք սարքավորումների քանակն ու տեխնոլոգիայի որակը, Superb-ը հիանալի ընտրություն է, իսկ հյուրանոցների մասին քննարկումների ժամանակ գների փոքր տարբերությունը բրենդների հետ, որոնք արմատացած են սլովենացիների սրտերում, կարող է մի փոքր վնասել:

տեքստ ՝ Դուշան Լուկիչ

Հոյակապ 2.0 TDI (140 կՎտ) DSG L&K (2015)

Հիմնական տեղեկություններ

Վաճառք: Porsche Սլովենիա
Հիմնական մոդելի գինը. 21.602 €
Փորձարկման մոդելի արժեքը. 41.579 €
Ուժ:140 կՎտ (190


ԿՄ)
Արագացում (0-100 կմ / ժ): 8,4 վ
Առավելագույն արագությունը. 235 կմ / ժ
ECE սպառում, խառը ցիկլ. 4,5 լ / 100 կմ
Երաշխիք: 2 տարի ընդհանուր երաշխիք, 3-րդ, 4-րդ, 5-րդ և 6-րդ տարի կամ 200.000 կմ հավելյալ երաշխիք (վնաս 6 տարի


երաշխիք), ներկերի 3 տարվա երաշխիք, ժանգոտման 12 տարի երաշխիք, բջջային կապի անսահմանափակ երաշխիք՝ լիազորված սպասարկող տեխնիկների կողմից կանոնավոր սպասարկումով:
Յուղը փոխվում է ամեն անգամ 15.000 կմ կամ մեկ տարի կմ
Համակարգված վերանայում 15.000 կմ կամ մեկ տարի կմ

Արժեք (մինչև 100.000 կմ կամ հինգ տարի)

Պարբերական ծառայություններ, աշխատանքներ, նյութեր. 2.944 €
Վառելիք: 5.990 €
Անվադողեր (1) 1.850 €
Արժեքի կորուստ (5 տարվա ընթացքում). 13.580 €
Պարտադիր ապահովագրություն. 4.519 €
ԿԱՍԿՈ ԱՊԱՀՈՎԱԳՐՈԹՅՈՆ ( + B, K), AO, AO +10.453


(€
Հաշվեք ավտոապահովագրության արժեքը
Գնեք 39.336 € 0,39 եվրո (կմ արժեքը ՝ XNUMX)


€)

Տեխնիկական տեղեկատվություն

շարժիչ: 4 մխոց - 4-հարված - գծի տուրբոդիզել - առջևում տեղադրված լայնակի - փոս և հարված 81 × 95,5 մմ - տեղաշարժ 1.968 սմ3 - սեղմում 15,8:1 - առավելագույն հզորություն 140 կՎտ (190 ձիաուժ) միջինում 3.500-4.000 րոպեում: մխոցի արագությունը առավելագույն հզորությամբ 12,7 մ/վ – հզորության խտությունը 71,1 կՎտ/լ (96,7 ձիաուժ/լ) – առավելագույն ոլորող մոմենտ 400 Նմ 1.750–3.250 պտ/րոպում – 2 վերևի ճարմանդ) – 4 փական մեկ մխոցում – ընդհանուր ռելսային վառելիքի ներարկում - լիցքավորել օդային հովացուցիչը:
Էներգիայի փոխանցում. շարժիչը քշում է առջևի անիվները՝ ռոբոտային 6-աստիճան փոխանցման տուփ՝ երկու ճարմանդով, փոխանցումային գործակից I. 3,462 1,905; II. 1,125 ժամ; III. 0,756 ժամ; IV. 0,763; V. 0,622; VI. 4,375 - դիֆերենցիալ 1 (2-րդ, 3-րդ, 4-րդ, 3,333-րդ փոխանցումներ); 5 (6, 8,5, հակադարձ) – անիվներ 19 J × 235 – անվադողեր 40/19 R 2,02, պտտվող շրջագիծ XNUMX մ.
Կարողություն: առավելագույն արագությունը 235 կմ/ժ – 0-100 կմ/ժ արագացում 7,7 վ – վառելիքի ծախս (ECE) 5,4/4,0/4,5 լ/100 կմ, CO2 արտանետումները՝ 118 գ/կմ։
Տրանսպորտ և կասեցում. սեդան - 5 դուռ, 5 նստատեղ - ինքնակառավարվող կորպուս - առջևի մեկ կախոց, զսպանակային ոտքեր, եռաթև ոսկորներ, կայունացուցիչ - հետևի բազմակի առանցք, կծիկային զսպանակներ, աստղադիտակային հարվածի կլանիչներ, կայունացուցիչ - առջևի սկավառակի արգելակներ (հարկադիր սառեցում), հետևի սկավառակ, ABS, կայանման մեխանիկական արգելակ հետևի անիվների վրա (նստատեղերի միջև անցում) - դարակ և պինյոն ղեկ, էլեկտրական հոսանքի ղեկ, 2,6 պտույտ ծայրահեղ կետերի միջև:
Մասա: դատարկ մեքենա 1.555 կգ - թույլատրելի ընդհանուր քաշը 2.100 կգ - կցորդի թույլատրելի քաշը արգելակով ՝ 2.000 կգ, առանց արգելակի ՝ 750 կգ - տանիքի թույլատրելի ծանրաբեռնվածություն ՝ 100 կգ:
Արտաքին չափսեր. երկարությունը 4.861 մմ - լայնությունը 1.864 մմ, հայելիներով 2.031 1.468 մմ - բարձրություն 2.841 մմ - անիվային բազա 1.584 մմ - ուղու առջև 1.572 մմ - հետևի 11,1 մմ - գետնից մաքսազերծում XNUMX մ:
Ներքին չափսեր. երկայնական առջևը 890-1.130 մմ, հետևի 720-960 մմ - առջևի լայնությունը 1.490 մմ, հետևի 1.490 մմ - գլխի բարձրությունը առջևի 900-960 մմ, հետևի 930 մմ - առջևի նստատեղի երկարությունը 510 մմ, հետևի նստատեղը 470 մմ - բեռնախցիկ: 625 լ – ղեկի տրամագիծը 1.760 մմ – վառելիքի բաք 375 լ.
Տուփ: 5 տեղ ՝ 1 ճամպրուկ (36 լ), 1 ճամպրուկ (85,5 լ),


2 ճամպրուկ (68,5 լ), 1 ուսապարկ (20 լ).
Ստանդարտ սարքավորումներ. վարորդի և առջևի ուղևորի անվտանգության բարձիկներ - կողային անվտանգության բարձիկներ - վարագույրների բարձիկներ - ISOFIX ամրացումներ - ABS - ESP - ղեկի կառավարում - ավտոմատ օդորակիչ - էլեկտրական ապակիներ առջևի և հետևի - էլեկտրական կարգավորվող և տաքացվող հետևի հայելիներ - ռադիո CD նվագարկիչով և MP3 նվագարկիչով - բազմաֆունկցիոնալ ղեկ - կենտրոնական փական հեռակառավարմամբ - ղեկ բարձրության և խորության կարգավորմամբ - անձրևի սենսոր - վարորդի նստատեղի բարձրությունը կարգավորվող - առջևի նստատեղերի տաքացմամբ - հետևի նստատեղի բաժանված նստատեղ - ճամփորդական համակարգիչ - կրուիզ կոնտրոլ:

Մեր չափումները

T = 19 °C / p = 999 mbar / rel. vl. = 87% / Անվադողեր՝ Pirelli Cinturato P7 235/40 / R 19 Վտ / վազաչափ վիճակը՝ 5.276 կմ


Արագացում 0-100 կմ:8,4s
Քաղաքից 402 մ հեռավորության վրա. 16,1 տարի (


141 կմ / ժ)
Fկունություն 50-90 կմ / ժ: Այս տեսակի փոխանցման տուփի դեպքում չափումը հնարավոր չէ: Ս
Առավելագույն արագությունը. 235 կմ / ժ


(ՄԵՆՔ)
փորձարկման սպառումը. 6,5 լ / 100 կմ
Վառելիքի սպառում ըստ ստանդարտ սխեմայի. 5,2


լ / 100 կմ
Արգելակման հեռավորությունը 130 կմ / ժ: 61,3m
Արգելակման հեռավորությունը 100 կմ / ժ: 36,2m
AM սեղան. 40m
Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 3 -րդ արագությամբ61dB
Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 4 -րդ արագությամբ60dB
Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 5 -րդ արագությամբ58dB
Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 6 -րդ արագությամբ57dB
Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 3 -րդ արագությամբ67dB
Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 4 -րդ արագությամբ62dB
Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 5 -րդ արագությամբ60dB
Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 6 -րդ արագությամբ58dB
Աղմուկ 130 կմ / ժ արագությամբ 3 -րդ արագությամբ74dB
Աղմուկ 130 կմ / ժ արագությամբ 4 -րդ արագությամբ69dB
Աղմուկ 130 կմ / ժ արագությամբ 5 -րդ արագությամբ63dB
Աղմուկ 130 կմ / ժ արագությամբ 6 -րդ արագությամբ59dB
Պարապ աղմուկ. 39dB

Ընդհանուր գնահատական ​​(362/420)

  • Superb-ը դառնում է ավելի ու ավելի հեղինակավոր, և դա ցույց է տալիս գնի մեջ: Բայց եթե դուք գնահատում եք տարածքը և մեծ քանակությամբ սարքավորումները, ապա դա ձեզ համար հիանալի ընտրություն կլինի:

  • Արտաքին (14/15)

    Ի տարբերություն նախորդ Superb-ի, նորը տպավորում է նաև իր ձևով:

  • Ինտերիեր (110/140)

    Ընդարձակության առումով հետևի նստատեղերը գործնականում աննման են այս դասում:

  • Շարժիչ, փոխանցումատուփ (54


    / 40)

    Հզոր տուրբոդիզելի և կրկնակի կլանման փոխանցման տուփի համադրությունը շատ լավն է:

  • Վարորդական կատարում (61


    / 95)

    Եթե ​​ցանկանում եք հարմարավետ երթևեկել, Superb-ը լավ ընտրություն է, և կարգավորվող բարձը նշանակում է, որ այն լավ տեղավորվում է նույնիսկ անկյուններում:

  • Ներկայացում (30/35)

    Բավականաչափ տնտեսող, բավականաչափ անաղմուկ տուրբոդիզելն ավելի քան հզոր է Superb-ը ինքնիշխան կերպով սնուցելու համար:

  • Անվտանգություն (42/45)

    Գերազանց ռադարային կրուիզ կոնտրոլ և Lane Assist, լավ արդյունքներ փորձնական վթարներում, ավտոմատ արգելակում. Superb-ը լավ հագեցած է էլեկտրոնային օժանդակ սարքերով:

  • Տնտեսություն (51/50)

    Superb-ն այլևս այնքան էժան չէ, որքան նախկինում էր, բայց այն նաև մեքենա է, որն ամեն կերպ գերազանցում է իր նախորդին:

Մենք գովում և նախատում ենք

օգնության համակարգեր

բաց տարածություն

սպառումը

տեսակ

չափազանց բարձր շարժիչ

նստատեղը չափազանց բարձր է բարձրահասակ վարորդների համար

Добавить комментарий