Թեստ. Odakoda Kodiaq Style 2,0 TDI 4X4 DSG

Առաջին խոշոր ամենագնացի հայտարարությամբ նրանք հանրությանը հայտնի դարձան համեմատաբար շատ ավելի վաղ, քան Kodiaq-ն իրականում ավելի մանրամասն կբացահայտվեր: Արշավը հետաքրքրություն առաջացրեց, բայց երբ մեքենան վերջապես ներկայացվեց (անցյալ տարի Փարիզի ավտոսրահում), իսկ հետո գինը ավելացվեց հետաքրքիր բնութագրերին, ինչ-որ արտասովոր բան տեղի ունեցավ: «Մինչ այժմ Škoda-ն սովոր չէ մեքենաներ վաճառել առանց դրանք հաճախորդներին նախապես ներկայացնելու, որպեսզի նրանք կարողանան տեսնել և զգալ դրանք: Սա հենց այն է, ինչ տեղի ունեցավ Կոդիակում», - ասում է սլովենական Škoda-ի ղեկավար Պյոտր Պոդլիպնին: Ոչ միայն Սլովենիայում, Škoda-ն ցնցել է եվրոպական ավտոմոբիլային տեսարանը Kodiaq-ի թողարկմամբ, և արդյունքում այն ​​հաճախորդները, ովքեր դեռ չեն որոշել նախավաճառքը, ստիպված կլինեն անհամաչափ երկար սպասել: Մեզ հետ դա տեղի չի ունեցել, իհարկե, միայն առաջին տպավորությունները հավաքելու և այն մանրամասն թեստի վրա փորձարկելու համար։ Բայց եթե Kodiaq-ը ինչ-որ մեկին ոգեշնչի գնել, նա նույնպես ստիպված կլինի հերթ կանգնել:

Կոնկրետ ի՞նչն է պատճառը, որ այն նման հետաքրքրություն է ներկայացնում։ Կարելի է վստահորեն ասել, որ Škoda-ն իսկապես բախտավոր էր առաջին դիզայների՝ Յոզեֆ Կաբանի ընտրության հարցում: Նա նախագծել է պարզ, բայց ճանաչելի տեսք: Իրականում այս մեկը քիչ թե շատ նման է մնացած մեքենաներին, որոնք Škoda-ն ներկայացրել է վերջին մի քանի տարիներին: Դուք կարող եք նաև գտնել ամենակարևոր մանրամասները Superb-ում (ինչպես հետևի լույսերի ձևը): Ինտերիերը նույնպես բավականին հիշեցնում է Kodiaq-ի մյուս չեխ հարազատներին: Երբ մենք օգտագործում ենք «չեխական» ածականը, մենք հստակ տեսնում ենք, թե ինչպես է արմատապես փոխվել այս երբեմնի նվաստացուցիչ ածականի ընկալումը, հատկապես Škoda մեքենաներում: Kodiak-ի հետ սխալ բան չեք գտնի: Մենք իրականում կարող ենք ասել, որ ներսի նյութերը մանրազնին զննման ժամանակ մի փոքր ավելի քիչ համոզիչ են թվում, քան Volkswagen Tiguan-ը, որը տեխնիկապես Կոդիաքի անմիջական զարմիկն է: Բայց այն հարցի պատասխանը, թե արդյոք այս ոչ այնքան համոզիչ որակը տարիներ շարունակ մաշվածության ընթացքում ավելի վատ կգործի, քան Volkswagen-ը, չի կարող պարզապես պարզեցվել և հաստատվել: Մենք գիտենք, օրինակ, Golf-ը և Octavias-ը, և վերջին դիտորդը երբեմն այլ որակի տպավորություն է թողնում, բայց երկարատև օգտագործման դեպքում էական տարբերություններ չեն հայտնաբերվում:

Kodiaq-ի ամենազարմանալին կարող է լինել ընդարձակությունը: Այստեղ էր, որ Škoda-ն փորձեց ժամանակին ծանոթանալ, նույնիսկ մինչ ավտոմեքենայի շուկայում հայտնվելը։ Շատ գնորդներ շատ բան են ակնկալում այս առումով, հատկապես այն պատճառով, որ առաջին պլան են մղվում ամենագնացները կամ հիբրիդները, այլ ոչ թե մինիվենները: Նորույթով հետաքրքրված անցորդների առաջին հարցերը կապված էին հենց դրա հետ՝ ևս քանի՞ մեքենա (չափերով) առաջարկում Škoda-ն։ Այստեղ է, որ Kodiaq-ն իսկապես առանձնանում է իր մրցակիցներից: Դրանք այնքան էլ քիչ չեն, քանի որ դրանք արդեն իսկ համապատասխան չափի ամենագնացներ են, որոնք համաշխարհային շատ արտադրողներ կարող են առաջարկել նաև Եվրոպայից դուրս գտնվող շուկաներում: Դրանցից երեքը մենք թվարկել ենք մեր աղյուսակում։ Պարզվեց, որ Kodiaq-ը ամենակարճ, բայց նաև ամենաընդարձակ սրահն է՝ օգտագործելով յոթ նստատեղ կամ ընդամենը հինգ, բայց նաև ամենահզոր բեռնախցիկով: Դա կապ ունի նաև դիզայնի հետ. Kodiaq-ը միակն է լայնակի շարժիչով, մնացածը շատ ավելի դասական դիզայն ունեն: Բայց նրանք բոլորն ունեն ինքնակառավարվող մարմիններ, չնայած ոչ վաղ անցյալում մենք հանդիպեցինք շասսիի դիզայնին այս տեսակի ամենագնացներում: Զգացողությունը ցանկացած նստատեղում կատարյալ ամուր է: Երկար ճանապարհորդությունների տպավորությունն էլ. Երկրորդ շարքում նստածների համար տարածքը ճկուն է՝ նստարանի զգալի երկայնական տեղաշարժով։ Եթե ​​միջին նստատեղերը տեղափոխվում են առջևի դիրք, ապա երրորդ շարքում նույնպես բավականաչափ տեղ կա երկու նստատեղերի համար՝ ավելի ցածր կամ երիտասարդ ուղևորների համար: Փաստորեն, կա չգրված կանոն, որ այս երկու նստատեղերը նախատեսված չեն երկար ժամանակ ավելի ծանր ուղևորներին տեղավորելու համար. Kodiaq-ը հաստատում է դա: Նշված նստատեղերն օգտագործելիս խնդիր կա թելերի հետ, որոնք այլ կերպ տեղադրված են նստատեղերի միջին շարքի հետևի մասում և կանխում են բեռնախցիկի հետաքրքիր տեսարանը: Այն կարող է տեղադրվել բեռնախցիկի ստորին մասում, բայց բաց կլինի ավելի ծանր բեռների համար:

Kodiaq- ի արդիականությունը հիմնականում արտահայտվում է նրանում, թե ինչ կարելի է մտածել օգնության համակարգերի առումով: Այս առումով, վերջին շրջանում զգալիորեն փոխվել է Volkswagen Group- ի մտածելակերպը: Մինչև մի քանի տարի առաջ «պակաս կարևոր» ապրանքանիշերը կարող էին տեխնոլոգիական նորամուծություններ մտցնել միայն մի քանի տարի անց, այժմ դա այլ կերպ է, քանի որ նրանք հասնում են ծախսերի տնտեսմանը ընկերությունում. Որքան ավելի հավասար մասեր լինեն, այնքան ցածր կլինեն գնման ծախսերը: Մեր Kodiaq- ը հատկապես հարուստ է եղել, ըստ էության, անվտանգության և աջակցության յուրաքանչյուր համակարգով, որը կարելի է պատվիրել: Theանկը, անշուշտ, երկար է, բայց թվացյալ աներևակայելի մատչելի բազային մոդելով (հիմնված ամենահզոր տուրբո դիզելային շարժիչի, լիաքարշակ և ավտոմատ կամ երկկողմանի փոխանցման տուփի վրա), Kodiaq- ի վերջնական գինը դեռ բավականին բարձր է: 30 -ից ավելի իրեր մեքենան շատ ավելի թանկ են դարձնում, սակայն դրականն այն է, որ այն գրեթե ամբողջությամբ հագեցած է: Միակ բանը, որ մեզ պակասում էր, խցանումների մեջ ինքնավար վարելն էր, ինչը կնշանակեր մոտենալ իսկապես առաջադեմ արդիականությանը:

«Style» մակնշմամբ ամենահարուստ հանդերձանքը թարմացվել է լրացուցիչ տարրերով: Դրանք իսկապես շատ էին, և հավաքածուն ցույց է տալիս, որ մենք կարող ենք մեքենան սարքավորել մեր ճաշակով և կարիքներով, եթե պատրաստ լինենք դրա համար հանել համապատասխան գումարը: Այնուամենայնիվ, կարող եմ գրել, որ որոշ տեղերում կան «փոքր բաներ», որոնք ինչ-որ մեկը կարող է բաց թողնել: Առկա է չորս նստատեղերի հավելյալ ջեռուցում, տաքացվող ղեկ, ինչպես նաև ավելի օգտակար սարք՝ մեքենայի ինքնավար ջեռուցում, որը շատերին ավելի հայտնի է որպես «սարդոստայն»։ Ով ունի, կարող է ցրտին մտնել արդեն ջեռուցվող Kodiaq, եթե ժամանակին միացնի ջեռուցումը։ Այնուամենայնիվ, մենք բաց թողեցինք նստատեղերի լրացուցիչ սառեցումը, որը, հավանաբար, ավելի կմոտեցներ պրեմիում ապրանքանիշերին...

Շարժիչի սարքավորումները քաջ հայտնի են, երկու տուրբո լիցքավորվող տուրբո դիզելային շարժիչն ապահովում է բավարար հզորություն (չնայած երբեմն անհնար է թվում որոշել, թե որքանով է այս շարժիչը ավելի հզոր, քան «ընդամենը» 150 «ձիաուժ»): Դրա համար ամենայն հավանականությամբ պատասխանատու է երկկողմանի ավտոմատ փոխանցման տուփը: Սկսելու համար միշտ պետք է ավելի ուժեղ սեղմել գազը: Բայց վարորդը, ամենայն հավանականությամբ, արագ կսովորի գազի մի փոքր ավելի որոշիչ ճնշմանը: Սա հաճելի է շարժիչ պրոֆիլների ճկունությամբ, այնպես որ մենք կարող ենք նաև հարմարվել ճանապարհի տրամադրությանը կամ կարիքներին: Այնուամենայնիվ, այս գործը նաև լավ կողմ ունի, եթե մեքենայից օգտվում են մի քանի վարորդներ: Պրոֆիլը կարող է հարմարեցվել անհատական ​​օգտագործողների համար: Կենտրոնական ցուցադրման ցանկը թույլ է տալիս ամեն անգամ ընտրել սենսորների միջև, իսկ կարգավորումները կարող են պահվել նաև մեքենայի բանալիներում: Քանի որ այն, ինչ մենք կարող ենք ընտրել վարորդական պրոֆիլի առումով, բավականին լայն է, այս լուծումը, կարծես, շատ օգտակար է բազմաթիվ վարորդների դեպքում:

Տեղեկատվական -ժամանցային համակարգը նույնպես բավականին արդիական է: Այստեղ նույնպես գրեթե ամեն ինչ այժմ հնարավոր է, որ անհրաժեշտ է ժամանակակից օգտագործողին, ով մշտական ​​ինտերնետ կապի կարիք ունի:

Drivingkoda- ն և Kodiaq- ը հոգացել են վարելու հարմարավետության մասին: Սա շատ նման դիզայն է, որը մենք գիտենք Superb- ից: Kodiaq- ում մեծ անիվները մեծ ազդեցություն չեն ունենում անցքերի վատ կուլ տալու վրա, 235/50 անվադողերը կարծես տեղավորվում են, իսկ հարմարվողական կափույրները նույնպես նպաստում են հարմարավետությանը: Հասկանալի է, որ այս տեսակի մեքենաները սովորաբար չեն գնում ճանապարհները «ավլելու» մրցարշավի համար: Բայց Kodiaq- ը խնդիրներ չի առաջացնում, նույնիսկ եթե մենք արագ ենք, մարմնի թեքությունը ընտելանում է (այդ թվում ՝ արդեն նշված կարգավորելի հարվածային կլանիչների պատճառով), իսկ անկյուններում արագ վարելիս առավել զգայունը կբացահայտի այն պահը, երբ էլեկտրոնիկան փոխանցում է որոշակի շարժիչ ուժ: դեպի հետևի անիվները:

Ամենավատը փնտրելը Kodiaq-ում անշնորհակալ աշխատանք է, բայց մենք պարտավոր ենք գտնել դրանք: Այնուամենայնիվ, այն լավ տպավորությունը, որը մենք ստանում ենք այս Škoda-ից օգտագործման բոլոր առումներով, գերակշռում է: Այո, Kodiaq-ը նույնպես կհետեւի, որ «չեխ» ածականն յուրովի կորցնի իր նվաստացուցիչ նշանակությունը։ Ժամանակները կարող են փոխվել, եթե դրա համար բավարար կամք լինի...

Kodiaq- ի հետ Škoda- ն շատ բարձր ելակետ է սահմանել, բայց այն նաև արդարացնում է հաճախորդների մեծ մասի սպասելիքները բոլոր հնարավորությունների համար: Modernամանակակից ամենագնացը թվում է ավելի մեծ, քան իրականում է, այնպես որ մենք չենք կարող նույնիսկ նրան մեղադրել իր չափի համար, այն ընդամենը մեկ դյույմ երկար է, քան Octavia- ն: Հետեւաբար, տարածքն իսկապես օրինակելի է:

տեքստ ՝ Տոմա Պորեկար · լուսանկար ՝ Սայա Կապետանովիչ

Kodiaq 2.0 TDI DSG 4x4 (2017)

Հիմնական տեղեկություններ

Հիմնական մոդելի գինը.	35.496 €
Փորձարկման մոդելի արժեքը.	50.532 €
Ուժ:	140 կՎտկՎ (190 ԿՄ) ԿՄ)
Արագացում (0-100 կմ / ժ):	8,9 ս.ս
Առավելագույն արագությունը.	210 կմ / ժ կմ / ժ
ECE սպառում, խառը ցիկլ.	7,0 լ / 100 կմ
Համակարգված վերանայում	15.000 կմ կամ մեկ տարի: կմ

Արժեք (մինչև 100.000 կմ կամ հինգ տարի)

Պարբերական ծառայություններ, աշխատանքներ, նյութեր.	1.769 €
Վառելիք:	8.204 €
Անվադողեր (1)	1.528 €
Արժեքի կորուստ (5 տարվա ընթացքում).	15.873 €
Պարտադիր ապահովագրություն.	5.495 €
ԿԱՍԿՈ ԱՊԱՀՈՎԱԳՐՈԹՅՈՆ ( + B, K), AO, AO +	7.945 (€
Հաշվեք ավտոապահովագրության արժեքը
Գնեք	40.814 € 0,40 եվրո (կմ արժեքը ՝ XNUMX) €)

Տեխնիկական տեղեկատվություն

շարժիչ:	4 մխոց - 4 հարված - գծային - տուրբոդիզել - առջևի լայնակի - մխոց և հարված 81,0 × 95,5 մմ - տեղաշարժ 1.968 սմ3 - սեղմում 15,5:1 - առավելագույն հզորություն 140 կՎտ (190 ձիաուժ) 3.500-4.000 պտ/րոպում - մխոցների միջին արագություն առավելագույն հզորությամբ 12,7 մ / վ - հատուկ հզորություն 71,1 կՎտ / լ - ժ / 96,7. առավելագույն ոլորող մոմենտ 400 Նմ 1.750–3.250 պտ/րոպում - 2 լիսեռ գլխում (ժամկետային գոտի) - 4 փական մեկ մխոցում - սովորական ռեյլ վառելիքի ներարկում - արտանետվող տուրբո լիցքավորիչ - լիցքավորող օդի հովացուցիչ:
Էներգիայի փոխանցում.	շարժիչը վարում է բոլոր չորս անիվները - 7-աստիճան DSG փոխանցումատուփ - փոխանցման գործակից I. 3,562; II. 2,526 ժամ; III. 1,586 ժամ; IV. 0,938; V. 0,722; VI. 0,688; VII. 0,574 - Դիֆերենցիալ 4,733 - Անիվներ 8,0 J × 19 - Անվադողեր 235/50 R 19 V, պտտվող շրջան 2,16 մ.
Կարողություն:	առավելագույն արագությունը 210 կմ/ժ – 0-100 կմ/ժ արագացում 8,9 վ – վառելիքի միջին ծախս (ECE) 5,7 լ/100 կմ, CO արտանետում՝ 151 գ/կմ։
Տրանսպորտ և կասեցում.	քրոսովեր - 5 դուռ - 7 նստատեղ - ինքնակառավարվող կորպուս - առջևի մեկ կախոց, տերևային զսպանակներ, եռաթև խաչաձև ռելսեր, կայունացուցիչ - հետևի բազմակի առանցք, կծիկ զսպանակներ, տելեսկոպիկ ցնցող կլանիչներ, կայունացուցիչ - առջևի սկավառակի արգելակներ (հարկադիր սառեցում) , հետևի սկավառակներ, ABS, էլեկտրական կայանման արգելակ հետևի անիվների վրա (նստատեղերի միջև անցում) - ղեկը դարակաշարով և պինիոնով, էլեկտրական հոսանքի ղեկ, 2,7 պտույտ ծայրահեղ կետերի միջև:
Մասա:	դատարկ մեքենա 1.795 կգ - թույլատրելի ընդհանուր քաշը 2.472 կգ - կցորդի թույլատրելի քաշը արգելակով ՝ 2.000 կգ, առանց արգելակի ՝ 750 կգ - տանիքի թույլատրելի ծանրաբեռնվածություն ՝ 75 կգ:
Արտաքին չափսեր.	երկարությունը 4.697 մմ - լայնությունը 1.882 մմ, հայելիներով 2.140 մմ - բարձրություն 1.655 մմ - անիվի բազա 2.791 մմ - առջևի ուղի 1.586 - հետևի 1.576 - գետնից 11,7 մ:
Ներքին չափսեր.	երկայնական առջևի 900-1.100 մմ, հետևի 660-970 մմ - լայնությունը առջևի 1.560 մմ, հետևի 1.550 մմ - առջևի նստատեղի բարձրությունը 900-1000 մմ, հետևի 940 մմ - նստատեղի երկարությունը առջևի նստատեղը 520 մմ, հետևի նստատեղը 500 մմ - բեռնախցիկ 270-2.005 լ - ղեկի տրամագիծը 370 մմ - վառելիքի բաք 60 լ.

Մեր չափումները

T = 10 ° C / p = 1.028 mbar / rel vl. = 55% / Անվադողեր. Hankook Ventus S1 EVO 235/50 R 19 V / հեռաչափի կարգավիճակ ՝ 1.856 կմ
Արագացում 0-100 կմ:	10,8s
Քաղաքից 402 մ հեռավորության վրա.	17,6 տարի ( 132 կմ / ժ)
փորձարկման սպառումը.	8,2 լ / 100 կմ
Վառելիքի սպառում ըստ ստանդարտ սխեմայի.	7,0 լ / 100 կմ
Արգելակման հեռավորությունը 130 կմ / ժ:	65,1m
Արգելակման հեռավորությունը 100 կմ / ժ:	38,6m
AM սեղան.	40m
Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 6 -րդ արագությամբ	58dB
Աղմուկ 130 կմ / ժ արագությամբ 7 -րդ արագությամբ	63dB

Ընդհանուր գնահատական ​​(364/420)

• Kodiaq- ի միջոցով Škoda- ն կրկին կարողացավ իրացնել մեծ հարվածը: Չնայած գերազանց ճանապարհային տարածքին
  
  
  այն զբաղեցնում է ավելի շատ տարածք, քան ցածր միջին խավի քարավանը: Դե գոնե
  
  
  մենք գովում ենք, մենք գովում ենք գնային քաղաքականությունը, և սա առաջին Škoda- ն է մեզ մոտ փորձարկումների ժամանակ, որի համար
  
  
  պետք է ավելի քան 50 հազ.

• Արտաքին (13/15)

  Ընտանեկան դիզայնի գիծը չի վնասում նրան, դիզայնը ամբողջովին ոճով է, ինչպես նախատեսված էր: Միշտ է
  
  
  լավ տպավորություն թողնել:

• Ինտերիեր (119/140)

  Այստեղ բացատը բոլոր առումներով գրված է մեծատառերով: Կախված նրանից, թե ինչ է նա առաջարկում, դա է
  
  
  մի տեսակ մեկ սենյականոց բնակարան ժամանակակից հանդերձանքով: Նրանք նաև հոգ են տանում ուղևորների հարմարավետության մասին:

• Շարժիչ, փոխանցումատուփ (55
  
  
  / 40)

  Տուրբո դիզելի, երկկողմանի փոխանցման տուփի և ամենավերջին հաջորդ սերնդի հայտնի համադրությունը:
  
  
  դիֆերենցիալ, էլեկտրոնիկան ապահովում է էներգիայի արդյունավետ փոխանցումը բոլոր պայմաններում, ինչպես նաև համոզիչ
  
  
  արտաճանապարհային մեքենա վարելիս, չնայած կարծում եմ, որ շատ քչերն են նման բան ընտրելու:

• Վարորդական կատարում (60
  
  
  / 95)

  Շատ լավ վարում, ճանապարհի պահում և կայունություն, արգելակման ժամանակ մի փոքր ավելի քիչ համոզիչ:

• Ներկայացում (28/35)

  Սկսելու համար մի փոքր ավելի քիչ կազմաձևված է, հակառակ դեպքում շարժիչը կայուն աշխատում է:

• Անվտանգություն (42/45)

  Այն իսկապես առաջարկում է գրեթե ամեն ինչ ՝ մի շարք ժամանակակից աքսեսուարներից:

• Տնտեսություն (47/50)

  Համեմատաբար բարենպաստ միջին վառելիքի սպառում, բայց կարելի է ասել, որ ավելի պահանջկոտ մեքենայով
  
  
  չա Գինը համոզում է գրեթե նույնքան, որքան ընդարձակությունը, մանավանդ որ այն իսկապես շատ բան է առաջարկում:
  
  
  Գինը էապես չի տարբերվում մրցակիցներից:

Մենք գովում և նախատում ենք

տեսքը

ընդարձակություն և օգտագործման հարմարավետություն

շարժիչի հզորությունը և շարժիչը

Էրգոնոմիկա, ներքին ճկունություն

հարուստ սարքավորումներ

գին

կողմնակի վատ տեսանելիություն

վարպետություն

անթափանց երաշխիքային պայմաններ