Փորձնական դրայվ՝ Kia Pro Ceed 2.0 CRDi Sport - գնա Կորեա, գնա!!!
Կորեացիներն այլևս էկզոտիկ չեն, և Kia-ն՝ կորեական ամենահին ավտոարտադրողը, այլևս լիցենզավորված հնացած մոդելների արտադրական գիծ չէ: Kia-ն հսկայական առաջընթաց է գրանցում յուրաքանչյուր նոր մոդելի հետ և դիզայնի առումով ավելի է մոտենում եվրոպացի գնորդներին, իսկ Pro Cee'd-ը ևս մեկ մոդել է, որը հաստատում է Kia-ի վեհ հավակնությունները: Մեր առջև կուպե ուրվագիծ ունեցող մեքենա է, որը հագեցած է տնտեսական տուրբոդիզելային շարժիչով և ունի յոթ տարվա երաշխիք...
Հինգդռնանի և քարավանային տարբերակից հետո Kia Cee'd- ի ամենագրավիչ տարբերակը, որը կոչվում էր Pro Cee'd, եկավ մեր շուկա: Սա մեքենա է, որը կարող է լրջորեն փչացնել Եվրոպայից շատ ավելի բարձր պրոֆիլի ապրանքանիշերի հաշիվները: Գրավիչ տեսք, շարժիչների լայն տեսականի, հիանալի սարքավորում, ողջամիտ գին և երկարաժամկետ երաշխիք, Pro Cee'd– ը լրջորեն հարձակվեց շուկայի կարկանդակի այն հատվածի վրա, որը եսասիրաբար պահում է Golf, A3, Astra, Focus ... ավելի երկար, ավելի ցածր և թեթեւ քան հինգ արագությամբ տարբերակ: դռները, Pro Cee'd- ը գալիս է մեզ շատ ոճով և սպորտային տպավորությամբ C հատվածում: Kia- ի նպատակն է բավարարել Pro Cee'd- ին բազմաթիվ, հիմնականում եվրոպացի հաճախորդներով, ովքեր փնտրում են եվրոպական առանձնահատկությունների բազում մեքենա: , Cee'd ընտանիքի երրորդ անդամի երկարությունը 4.250 մմ է, ինչը 15 մմ երկարությամբ 5 դռնանի տարբերակից է: Տրանսպորտային միջոցների ճարպկությունը արտացոլվում է նաև Cee'd- ից 30 մմ ցածր տանիքի գծում: Ամենակարեւորը ՝ Pro Cee'd մոդելի գնորդները չեն «զրկվի» բեռնախցիկի տարածությունից, ինչպես 5 դռնանի տարբերակում ՝ 340 լիտր: Հետաքրքիր փաստ է այն, որ Pro Cee'd- ի դուռը 27,6 սանտիմետրով ավելի երկար է, քան Cee'd- ի մոտ, և որ այն բացվում է 70 աստիճանի անկյան տակ:
«Ավելի շատ թիթեղ, ավելի քիչ ապակի» դիզայնի գրավիչ բանաձևը հանգեցնում է ագրեսիվ, սպորտային կուպեի ուրվագծի, որը փորձնական մեքենայի ամենաուժեղ կողմերից մեկն է: Kia-ի դիզայնի ղեկավար Փիթեր Շրեյերը նախկինում Audi-ից է եղել և ստորագրել է TT մոդելը, ինչպես նաև մի քանի ավելի վաղ հիթեր: Մեքենայի առջեւի մասը շատ ուշացած տեսք ունի, քանի որ մենք հնարավորություն ունեինք այն կախել Cee'd մոդելից։ Միակ ակնհայտ տարբերությունը հինգ դռնանի տարբերակից մի փոքր այլ բամպերի դիզայնն է: Ընդամենը մի քանի տող, նոր ցածր օդանցք և ավելի ընդգծված մառախուղի լույսերը եռադռնանի տարբերակը դարձնում են շատ ավելի ագրեսիվ: Երբ մենք շարժվում ենք դեպի մեքենայի հետևի մասում, Pro Cee'd-ն ավելի դինամիկ և մկանուտ է թվում: Հետևի փոքր ապակիների խորը կողային պրոֆիլը և բարձրացված կողային գծերը, ինչպես նաև 17 դյույմանոց անիվները, տանիքի սփոյլերը և քրոմով օվալաձև արտանետվող երեսպատումը լրացնում են վերջնական տպավորությունը: «Kia Pro Cee'd-ը շատ ավելի սպորտային տեսք ունի, քան հինգդռնանի մոդելը: Այն ակնհայտորեն տարբերվում է հինգ դռնանի մոդելից և ազդում է գնորդների ավելի երիտասարդ թիրախային խմբի վրա: Սպորտային ատրիբուտների շնորհիվ մեքենայի արտաքին տեսքն ավելի մեծ հարգանք է առաջացնում, ուստի ձախ գծի վարորդները թաքնվում էին նույնիսկ այն ժամանակ, երբ դրա կարիքը չկար: Ընդհանուր տպավորությունը չափազանց դրական է, քանի որ Pro Cee'd-ը տալիս է մրցարշավային կուպեի պատրանք, որը հատկապես դուր կգա ավելի խառնվածքային գնորդներին»: – Վլադան Պետրովիչի տպավորությունները ողջունելի են:
Չնայած Pro Cee'd-ի արտաքին տեսքը եվրոպական տեսք ունի, կորեական մտածողության տարրեր դեռ կարելի է գտնել ներսում, հատկապես վահանակի վրա: Բայց երբ մենք նստում ենք ղեկին, զգացողությունը շատ ավելի լավ է, քան դուք կարող եք ակնկալել, մասամբ շնորհիվ գրավիչ Sport փաթեթի, որը եկել է «մեր» մեքենայի հետ: Ուղևորների խցիկի դասավորությունը նույնն է, ինչ Cee'd մոդելը, ինչը նշանակում է, որ սրահի մեծ մասը պատրաստված է որակյալ փափուկ պլաստիկից, իսկ ղեկի եզրը և փոխանցման լծակը փաթաթված են կաշվով: Միայն գործիքի վահանակն ու կենտրոնական վահանակը՝ ռադիոյի և օդորակման կառավարիչներով, չեն տպավորում որակով, քանի որ դրանք պատրաստված են կոշտ պլաստիկից: «Եվս մեկ անգամ պետք է գովաբանեմ նոր Kia-ի նստատեղը: Էրգոնոմիկա գերազանցում է բոլոր ակնկալիքները, քանի որ բոլոր անջատիչները հեշտությամբ հասանելի են և գտնվում են հենց այնտեղ, որտեղ մենք ակնկալում ենք, որ դրանք լինեն: Հարմարավետ նստատեղերը՝ ուժեղ պրոֆիլով, բացահայտում են այս մեքենայի սպորտային նկրտումները: Կարծես դիզայներները ինտերիերում «տաք ջուր» չեն հորինել։ Նրանք հավատարիմ մնացին փորձված և փորձարկված բաղադրատոմսին, ուստի սկզբում այն կարող է մի փոքր ցուրտ զգալ: Այնուամենայնիվ, յուրաքանչյուր նոր կիլոմետրի հետ ինտերիերի դիզայնի և որակյալ հարդարման նկատմամբ հարգանքի զգացումն աճում էր: Ինձ դուր է գալիս, որ ամեն ինչ մինչև մանրուքն արված է վիրաբուժական ճշգրտությամբ։ Գիշերային մեքենայի սպորտային տեսքն ընդգծվում է գործիքների կարմիր լուսավորությամբ և օդորակման էկրանով։ Ես նկատեցի, որ Pro Cee'd-ը համեմատաբար ցածր է նստած, ուստի սպորտային տպավորությունն ավելի ընդգծված է: Ղեկի, հերթափոխի և նստատեղի միջև հեռավորությունը ճշգրիտ չափված է, ուստի մենք գնահատում ենք էրգոնոմիկայի մաքուր հինգը»: Պետրովիչը նշել է.
Հետևում նստած ուղևորներին կտրամադրվի մուտքի հարմարավետ համակարգ: Այնուամենայնիվ, չնայած այս համակարգին, հետևի նստատեղեր մտնելու համար անհրաժեշտ է մի փոքր «մարմնամարզություն», քանի որ տանիքը ցածր է, իսկ շեմերը ՝ լայն: Մենք նույնպես պետք է առարկենք ոչ այնքան լավ մշակված Easy Entry համակարգին: Մասնավորապես, առջևի նստատեղերը «չեն հիշում» այն դիրքը, որում նրանք գտնվում էին մինչ շարժվելը: Հաշվի առնելով թափքի փոփոխությունները և այն փաստը, որ տարածքի քանակը մնացել է անփոփոխ հինգ դռնանի մոդելի համեմատությամբ, Pro Cee'd- ը հետևի նստատեղերում առաջարկում է երկու սենյականոց մեծահասակների կամ նույնիսկ ավելի կարճահասակների համար նախատեսված մեծ տարածք: Ետևի նստատեղին վարելիս վատ ճանապարհներին նկատում ենք հարմարավետության նվազում: 225/45 R17 ցածր պրոֆիլի անվադողերով ավելի կոշտ կախոցը ապահովում է կողային անկանոնությունների նկատմամբ զգայունության բարձրացում: Ահա թե ինչու Pro Cee'd- ը ցնցվում է վատ ճանապարհի վրա, ինչը կարող են դուր գալ ավելի խառնվածքային վարորդներին:
Փորձարկված Kie Pro Cee'd-ի գլխարկի տակ շնչում էր ժամանակակից 1991 սմ3 տուրբո-դիզելային ագրեգատ, որը զարգացնում էր 140 ձիաուժ հզորություն 3.800 պտ/րոպում և 305 Նմ պտտող մոմենտ՝ 1.800-ից մինչև 2.500 պտ/րոպե միջակայքում: Pro Cee'd 2.0 CRDi-ի առավելագույն արագությունը կազմում է 205 կմ/ժ և զրոյից մինչև 10,1 կմ/ժ արագություն է զարգացնում ընդամենը 5,5 վայրկյանում, ըստ գործարանի: Վառելիքի միջին սպառումը կազմում է մոտ 100 լիտր «սև ոսկի» 1.700 կիլոմետր ճանապարհորդության համար: Սա գործարանային տվյալներ են: Գործնականում Common-Rail միավորը շատ առաջադեմ էր, և մենք հեշտությամբ հասանք գործարանի միջին սպառման ցուցանիշներին: Վլադան Պետրովիչից և Pro Cee'd շարժիչից ստացված տպավորությունները հետևյալն են. Անկախ հանդերձանքից, շարժիչը տպավորիչ է ձգում, իսկ վազանցն անսովոր հեշտ է: Ուժեղ միջանկյալ արագացումներ են ձեռք բերվում ինչպես հինգերորդ, այնպես էլ վեցերորդ փոխանցումներում: Միակ կարևոր պայմանը արագությունը XNUMX ռ/րոպից ցածր չնվազեցնելն է, քանի որ ինչպես բոլոր ժամանակակից տուրբոդիզելները, այնպես էլ այս շարժիչը «կլինիկորեն մեռած է»։ Բայց այստեղ ես կցանկանայի նշել մի դետալ, որն ինձ այնքան էլ դուր չեկավ։ Ագրեսիվ վարելիս արագության յուրաքանչյուր փոփոխություն ուղեկցվում էր շնչափողի ընդունման որոշակի ուշացումով, որը կարծես տուրբո անցք լինի: Իսկ երբ արագության փոփոխման գործընթացը շատ արագ ես անում, ու պտույտների թիվը մի փոքր նվազում է, շարժիչը միանում է միայն կարճ ընդմիջումից հետո։ Ինչ վերաբերում է վեց արագությամբ, ապա այն փափուկ, անաղմուկ և սպորտային կարճ է, բայց դեմ չէ ավելի ճշգրիտ լինելուն»:
Kia Pro Cee'd-ը 84 կգ-ով պակաս է կշռում, քան Cee'd-ը, և 67% հատուկ պողպատի օգտագործման շնորհիվ ձեռք է բերվել ավելի թեթև քաշ և ավելի մեծ ամրություն: Գործի 87%-ը պատրաստված է չժանգոտվող պողպատից։ Այս ամենը ապահովում է ոլորման դիմադրության բարձրացում, որը բազմակի կապակցված հետևի առանցքի և Michelin անվադողերի հետ միասին շատ զվարճալի է դարձնում վարելը: Նույնիսկ երբ դուք իսկապես խաղում եք ֆիզիկայի օրենքների հետ (շնորհիվ Վլադան Պետրովիչի), Pro Cee'd-ն անխոնջ շրջադարձերի մեջ է մտնում, իսկ հետևի ծայրը պարզապես անշարժ է: Իհարկե, կասեցման աշխատանքը ուսումնասիրելու համար Պետրովիչը նախ անջատեց էլեկտրոնային «պահապան հրեշտակը» (ESP), և ցուցադրությունը կարող էր սկսվել. «Pro Cee'd-ը շատ արագաշարժ է, և ես նկատեցի, որ մեքենան հավասարապես է. ապահով և՛ ESP-ի հետ, և՛ առանց նրա: Բայց եկեք չմոռանանք, որ Pro Cee'd-ը 15 մմ-ով երկար է Cee'd-ից, և անիվային բազան մնում է նույնը: Բացի այդ, ծանր տուրբոդիզելը «քթի մեջ» մի փոքր ընդլայնում է տվյալ հետագիծը ավելի ագրեսիվ վարելու համար: Այնուամենայնիվ, պետք է հասկանալ, որ սա իսկական մրցարշավային սպորտային մեքենա չէ, և որ կախոցը մի կողմից ապահովում է հարմարավետության և հարմարավետության, մյուս կողմից՝ սպորտային ուժի համադրություն: Իմ տպավորությունն այնպիսին է, որ Pro Cee'd-ի և Cee'd-ի միջև կասեցման կարգավորումներում մեծ տարբերություն չկա: Պետք է մատնանշեմ նաեւ հիանալի արգելակները, որոնք առանց դժգոհության իրենց գործն են անում»։ եզրափակում է Պետրովիչը.
Եվ վերջապես եկանք Pro Cee'd 2.0 CRDi SPORT LEATHER- ի զեղչված գինը 19.645 €: Նախ, Kije- ն դադարեց էժան լինել միանգամայն արդարացված պատճառով. Որակի և սարքավորումների որոշակի մակարդակի արտադրանք ունի նաև որոշակի գին, որը չի կարող էապես տարբերվել շուկայում մրցակցային ապրանքներից: Իսկ փորձնական մոդելը հագեցած էր սարքավորումների ամենահարուստ փաթեթով, որն իր մեջ ներառում է. Երկգոտի օդորակիչ, ABS, EBD, BAS, TSC, ESP, անվտանգության բարձիկներ, վարագույրների անվտանգության բարձիկներ և ծնկների անվտանգության բարձիկներ, երկգոտանոց օդորակիչ, կրուիզ հսկողություն, կես - կաշի, ամբողջական էլեկտրաֆիկացում: ISOFIX: , մգեցված պատուհաններ, AUX, USB պորտ Pro Pro-cee'd- ը կուրախացնի Kia- ի երկրպագուներին, բայց սպասվում է մեծ թվով հետաքրքրվողներ, որոնց մասին Kia- ն դեռ չի մտածել:
Տեսանյութի թեստային սկավառակ. Kia Pro Ceed 2.0 CRDi Sport
