Թեման ՝ Hyundai i30 1.6 CVVT Պրեմիում
Պարունակություն
Եթե դուք գիտեք Volkswagen- ի ղեկավարի վերոնշյալ տեսանյութը, որը ստուգում է նոր i30- ի ինտերիերը, ապա գիտեք, որ նա գովել է այն: Նա իրականում ոչ թե գովեց մրցակցին, այլ կիսեց մի քանի լուսանկար իր ենթակաների հետ, ովքեր ագահ ոչխարների նման կծկվել էին նրա շուրջը Ֆրանկֆուրտի ավտոսրահի Hyundai ցուցասրահում:
Ինչու մենք չգիտենք սա, մեկնություններից մեկն էր, և մենք գոյատևեցինք այն օրը, երբ հայտնի մեքենայի ապրանքանիշի շեֆը թռավ մրցակցի ցուցափեղկի շուրջը ՝ գործիքը ձեռքին: Մեկ տարի առաջ մենք ծիծաղեցինք այս պատմության վրա ասիական ինժեներների առջև:
hyundai i30 Սկզբում այն տպավորում է սովորական սպառողին իր արտաքին տեսքով: Մինչև վերջերս մենք նախընտրում էինք Kia մեքենաները, որոնք տեխնիկապես նման էին, բայց դիզայնով ավելի համարձակ, քան Hyundai- ն, i30- ն այլ է: Hyundai- ն այս մեքենան մշակեց Գերմանիայում և պատրաստեց այն Չեխիայում `միակ մտքով, որ եվրոպացիներին դա դուր կգա:
Կարելի է վստահորեն ասել, որ նրանց հաջողվել է: Մեքենայի դիմակն ընդգծում է դինամիզմը, լուսարձակների հետաքրքիր ձևն արդեն անբաժան մասն է դարձել, կոնքերի ծալքերը դռան բռնակների բարձրության վրա և կլորացված հետևի ծայրը՝ կետը i-ի վրա։ Մեզանից շատերը հավատում են, որ i30-ը նույնիսկ բոլոր ժամանակների ամենագեղեցիկ Hyundai-ն է և, անկասկած, արժանի եղբայր է արդեն հաջողակ i40-ին և Elantra-ին:
Պրավդին Elantra- ն մեղավոր այո i30 Սա Hyundai-ի առաջին մեքենան չէ այս դասի մեքենաների նոր տեսքով: Ինչպես հավանաբար արդեն գիտեք, Elantra-ն ընդամենը չորս դռնանի i30 է, որն ավանդաբար կոչվում է Elantra, այլ ոչ թե i30 սեդան կամ i30 4V: Եվ եթե դուք կարդացել եք այս մեքենայի թեստը 22-րդ համարում ավելի քան վեց ամիս առաջ, դուք արդեն գիտեք, որ այն առնվազն տեխնիկապես լավն է և գերազանց է գնի համար: Չնայած Սլովենիայի շուկան հաստատ ամենահարմարը չէ չորսդռնանի սեդանի համար։
Երբ նստում եք ղեկին, հեշտությամբ կարող եք հասկանալ, թե ինչու է Volkswagen- ի ղեկավարը նախատել իր ենթականերին: Շրջանաձև չափիչները թափանցիկ և հաճելի են, ղեկի կոճակները ՝ հաճելի (ի տարբերություն Kia- ի), իսկ դռան ներսը, բացի նստատեղերից, զարդարված էր կաշվով:
Բաց մի թողեք մանրամասները՝ լավագույն սարքավորումների ոտնակները ալյումինե են, իսկ գազը՝ վարորդի կրունկի մոդելով, ավտոմատ օդորակիչն ունի օդորակման կրկնակի պիտակ (արագ և փափուկ կամ արագ և նուրբ) և փակ։ Ուղևորի դիմացի տուփը ցանկության դեպքում սառչում է: Կենտրոնական վահանակի ներքևի մասում կան բազմաթիվ ինտերֆեյսներ iPod-ի և USB կրիչի համար, կրուիզ-կոնտրոլ, առանց ձեռքի համակարգ, և բոլոր չորս պատուհանների սնուցումը չպետք է բացակայի:
Անվտանգության տեսանկյունից կարող եք հանգիստ քնել. Hyundai- ն i30- ի բոլոր տարբերակներում առաջարկում է չորս անվտանգության բարձիկներ և կողային բարձիկներ, ինչպես նաև Style փաթեթից վարորդի ծնկի անվտանգության բարձիկ (հնարավոր չորսից երրորդը): ESP կայունության վերահսկումը և բլրի մեկնարկի օժանդակությունը նույնպես հասանելի են բոլոր տարբերակներում, այնպես որ զարմանալի չէ, որ կոշտ հիմքի կառուցվածքի և ծալված գոտիների հետ միասին հաջողվել է հասնել հինգ աստղի Euro NCAP թեստի վթարի է ենթարկվում: Այս շքեղությանը, որը զգալիորեն ավելի թանկ արժե այլ ապրանքանիշերի համար, մեզանից ոմանք միայն մեկնաբանեցին, որ նստատեղերը կարող են ավելի լավը լինել, քանի որ ոմանց համար դրանք չափազանց փափուկ էին և չափազանց թույլ կողային պատերով:
Փափկությունը նաև այն բառն է, որը լավագույնս բնութագրում է շասսին: Առջևի անհատական կախոցը և բազմակողմանի հետևի առանցքը հիանալի կերպով հաղթահարում են ճանապարհի բոլոր բախումները, բայց միևնույն ժամանակ շատ արդյունավետ կերպով կանխում են աղմուկի փոխանցումը մեքենայի տակից դեպի ուղևորների խցիկ: Բայց մի կարծեք, որ նա շատ փափուկ է. ժամանակը ցատկում է Hyundai Pony (թեև դա այն ժամանակվա հիանալի մեքենա էր, որն այսօր բացեց ճանապարհը դեռ շատ հավատարիմ հաճախորդների սրտերին), դրանք վերջապես ավարտվեցին:
Մինչ ես կասեցումը և թուլացումը տալիս էի հինգը ավելի սահուն զբոսանքի համար, ավելի դինամիկ զբոսանքի բոլոր թերություններն ի հայտ են գալիս: Մի փոքր ավելին կա այստեղ անելու, որպեսզի դառնաք իսկապես արժանի մրցակից եվրոպական մեքենաներին, որոնք ծարավ են տանում ծովով: Extremeայրահեղ մանևրներում նման զգացողություն չկա, ինչ տալիս են гольф in Astra, դրա մասին չխոսելով Фокус.
Լավ փորձնական վարորդի և խելացի ինժեների հետ Nurburgring- ում կատարված մի շրջադարձը կարող է մոտ ապագայում բերել նաև i30 խայտաբղետ, օրինակ ՝ նոր 1,6 լիտրանոց բենզինային տուրբո շարժիչով, որն արդեն փոխանցվել է Veloster- ին և մանրամասնվել նախորդ համարում: Carիշտ մեքենա կլիներ ՝ բարձրացնել վարորդի ապրանքանիշն ու եսասիրությունը ...
Փոխանցման տուփը և էլեկտրաղեկը լրացուցիչ պատճառներ են, թե ինչու ես պարզապես պատկերացնում էի բարելավված շասսի և ավելի հզոր շարժիչ այս մեքենայում, մի բան, որի մասին մինչև հիմա նույնիսկ չէի համարձակվել մտածել Hyundai-ում: Մեխանիկական վեց արագությամբ փոխանցման տուփը արագ է, ճշգրիտ և պարզապես հարթ օգտագործման համար, դրա միակ մեղքը, հավանաբար, չափազանց արհեստական է նրանց համար, ովքեր շնչում են մեքենաները: Այն զգում և լսում է, երբ փոխանցումները խրվում են, բայց չունի այն իսկությունը, որն առաջարկում է, ասենք, Focus-ը:
Մեկ այլ կարևորություն է ղեկանիվը, որտեղ կարող եք ընտրել երեք ծրագրերի միջև ՝ Normal, Comfort and Sport կամ Home Normal, Sport և Comfort: Buttonեկի կոճակով դուք կարող եք պատկերացնել կայանման ժամանակ առջևի անիվների փափկությունը, մայրուղու վրա վարելիս նորմալ աշխատանքը և մայրուղու սպորտային ուղիղությունը:
Փոքր տպագրությունը հիանալի գաղափար ունի. Չնայած ղեկային համակարգը բավականին ճշգրիտ է միջին վարորդի համար, այն դեռ բավարար չէ պահանջկոտի համար: Servo- ի պարզ քրտնաջան աշխատանքը դեռևս պատերազմում հաղթանակ տոնելու պատճառ չէ, բայց ինժեներները, անշուշտ, հաղթել են ճակատամարտը վերոհիշյալ համակարգի շնորհիվ: Այո, Hyundai- ն իսկապես փոխվում է, և արագ և, անկասկած, ճիշտ ուղղությամբ:
Այնուամենայնիվ, որոշ տեխնիկական հարցերում դրանք կարող են օրինակ ծառայել: Ասենք հետևի տեսախցիկ. Որոշ մրցակիցներ ունեն այն պետհամարանիշից վերև և, հետևաբար, ենթարկվում են եղանակի և կեղտի, մինչդեռ i30- ում այն հետ է ընկնում նշագծից, երբ հետընթացը միացնում են: Ավելի լավ է ՝ էկրանի գտնվելու վայրը, որը փոխանցում է մեքենայի հետևում տեղի ունեցող իրադարձությունները. Որոշ մրցակիցներ վարորդին տեղեկատվություն են առաջարկում կենտրոնական վահանակի էկրանի միջոցով, մինչդեռ Hyundai- ն օգտագործել է հետևի հայելու մի մասը:
Այս լուծումներն ունեն երկու լավ կողմ. Տեսախցիկն ավելի քիչ է ենթակա արտաքին ազդեցությունների և վարորդի հայացքը, երբ հետընթացն ուղղված է դեպի հետևի հայելին, այլ ոչ թե դեպի վահանակը: Խելացի մտածողություն! Պարզապես մի փոքր զգույշ եղեք սկզբում, քանի որ այս մեքենայի օգտվողներից շատերը Hyundai վերելակի նշանը փոխարինել են ուղեբեռի կեռիկով (ինչը մեր օրերում իսկապես տարածված լուծում է), և ամենից առաջ կան տվյալների չափի սահմանափակումներ: փոխանցում հետևի հայելու միջոցով: Տեսեք, կենտրոնական վահանակի էկրաններն անհամաչափ ավելի մեծ են, քան ներքին հայելին `ավելի հագեցած տարբերակներում:
Բեռնախցիկի տարածքը 378 լիտր է, 38 լիտր կամ 11 տոկոսով ավելի, քան իր նախորդը: Այսինքն՝ Golf-ից 28 լիտրով ավելի, Focus-ից 13 լիտրով, Astra-ից ութով և Cruz-ից 37 լիտրով պակաս: Երբ հետևի նստարանը ծալված է (1/3–2/3 հարաբերակցությամբ), հատակը գրեթե հարթ է:
Շարժիչի սահունությունն ու մանևրելիությունը նույնպես զարմանալի է `հաշվի առնելով առավել համեստ ծավալը (1.6) և լիցքավորման եղանակը (մթնոլորտային): Իհարկե, սա թռչկոտիչ չէ, և ավելին `անջատիչ, բայց հանգիստ շահագործմամբ (փաստորեն, շատ հանգիստ, որը կարելի է վերագրել արդեն իսկ նշված հիանալի ձայնամեկուսացմանը) և լավ ոլորող մոմենտ ողջ աշխատանքային տիրույթում, վարորդը համեստորեն փայփայում է: Գազի և կցորդիչի ճշգրիտ ոտնակներին զուգահեռ, դա շատ հարմարավետ է վարորդի համար, և նույնիսկ իմ փոքրիկը, ով սիրում է ունենալ մրցարշավի լիցենզիա, գոհ կլինի դրանից:
Իհարկե, երկու լիտրանոց տուրբոդիզելային կամ բնական շնչափող 1,6 լիտրանոց բենզինային շարժիչը չէր պաշտպանի, բայց նույնիսկ վերը նշված 88 կիլովատանոց շարժիչը ճանճերից չէ: Այս շարժիչն (այս պահին) լավագույնն է տեսականու մեջ, քանի որ բենզինային շարժիչների համար տուրբո նշանը դեռ հասանելի չէ, իսկ տուրբոդիզելի դեպքում տեղաշարժը նույնպես սահմանափակվում է լավ XNUMX լիտրով: Հուսանք, սա դեռ սկիզբն է, և Hyundai- ն չի բավարարվի այսքան փոքր ծավալներով ...
Փորձնական մեքենայի շարժիչի միակ բացասական կողմը վառելիքի սպառումն էր. իսկապես, մենք դրան ուշադրություն չէինք դարձնում մինչև վերջին օրը, բայց սովորական ամենօրյա ուղևորության դեպքում այն կազմում էր մոտ ինը լիտր: Այժմ մենք գիտենք, թե որտեղից է գալիս ոլորող մոմենտը և շարժունությունը ...
Hyundai i30-ը մեծ քայլ է ցածր միջին դասի Hyundai-ի համար, ինչպես և i40-ը բարձր միջին դասում: Թեև i40-ի կատարումը այնքան էլ լավը չէր, որքան սպասվում էր՝ ավելի քիչ մրցակցային գնի և ավելի վատ պատկերի պատճառով, i30-ի հեռանկարը շատ ավելի լավն է:
Ձեզ կարող է գայթակղել երեք տարվա, հինգ տարվա երաշխիք (ընդհանրապես մղոն, ճանապարհային օգնություն և անվճար կանխարգելիչ ստուգումներ), գուցե ժամանակակից դիզայնով աչքեր և, ամենայն հավանականությամբ, ականջներ և մատներ: Պարզապես պետք է փակել ձեր աչքերը:
i30 1.6 CVVT Պրեմիում (2012)
Հիմնական տեղեկություններ
| Վաճառք: | Hyundai Auto Trade Ltd. |
|---|---|
| Հիմնական մոդելի գինը. | 13.990 € |
| Փորձարկման մոդելի արժեքը. | 18.240 € |
| Ուժ: | 88 կՎտ (120 ԿՄ) |
| Արագացում (0-100 կմ / ժ): | 11,4 վ |
| Առավելագույն արագությունը. | 192 կմ / ժ |
| ECE սպառում, խառը ցիկլ. | 9,0 լ / 100 կմ |
| Երաշխիք: | 5 տարվա ընդհանուր և շարժական երաշխիք, 3 տարվա լաք երաշխիք, 12 տարի ժանգի դեմ երաշխիք: |
| Համակարգված վերանայում | 30.000 կմ |
Արժեք (մինչև 100.000 կմ կամ հինգ տարի)
| Պարբերական ծառայություններ, աշխատանքներ, նյութեր. | 476 € |
|---|---|
| Վառելիք: | 12.915 € |
| Անվադողեր (1) | 616 € |
| Արժեքի կորուստ (5 տարվա ընթացքում). | 8.375 € |
| Պարտադիր ապահովագրություն. | 2.505 € |
| ԿԱՍԿՈ ԱՊԱՀՈՎԱԳՐՈԹՅՈՆ ( + B, K), AO, AO + | 4.960 (€ |
| Հաշվեք ավտոապահովագրության արժեքը | |
| Գնեք | 29.847 € 0,30 եվրո (կմ արժեքը ՝ XNUMX) €) |
Տեխնիկական տեղեկատվություն
| շարժիչ: | 4 մխոց - 4-հարված - գծային - բենզին - լայնակի տեղադրված է առջևում - փորվածք և հարված 77 × 85,4 մմ - տեղաշարժ 1.591 սմ³ - սեղմման հարաբերակցություն 10,5:1 - առավելագույն հզորությունը 88 կՎտ (120 ձիաուժ) 6.300 պտտ/րոպե ժ. - մխոցների միջին արագությունը առավելագույն հզորությամբ 17,9 մ / վ - հատուկ հզորություն 55,3 կՎտ / լ (75,2 ձիաուժ / լ) - առավելագույն ոլորող մոմենտ 156 Նմ 4.850 պտույտ / րոպեում - 2 ճարմանդ գլխում (ատամնավոր գոտի) - 4 փական մեկ մխոցում: |
|---|---|
| Էներգիայի փոխանցում. | առջևի անիվի շարժիչի շարժիչներ - 6-աստիճան մեխանիկական փոխանցում - փոխանցման գործակից I. 3,77; II. 2,05 ժամ; III. 1,37 ժամ; IV. 1,04; V. 0,84; VI. 0,77 - դիֆերենցիալ 4,06 - շրջանակներ 6,5 J × 16 - անվադողեր 205/55 R 16, պտտվող շրջան 1,91 մ. |
| Կարողություն: | առավելագույն արագությունը 192 կմ/ժ – 0-100 կմ/ժ արագացում 10,9 վ – վառելիքի ծախս (ECE) 7,8/4,8/5,9 լ/100 կմ, CO2 արտանետումները՝ 138 գ/կմ։ |
| Տրանսպորտ և կասեցում. | լիմուզին - 5 դուռ, 5 նստատեղ - ինքնակառավարվող կորպուս - առջևի մեկ կախոց, զսպանակային ոտքեր, եռասեղանի ոսկորներ, կայունացուցիչ - հետևի առանցքի լիսեռ, կծիկ զսպանակներ, աստղադիտակային հարվածի կլանիչներ, կայունացուցիչ - առջևի սկավառակի արգելակներ (հարկադիր սառեցում), հետևի սկավառակ , ABS, մեխանիկական կայանման արգելակ հետևի անիվների վրա (լծակ նստատեղերի միջև) - դարակաշար և պինյոն ղեկ, ղեկի հզորությունը, 2,9 պտույտ ծայրահեղ կետերի միջև։ |
| Մասա: | դատարկ մեքենա 1.262 կգ - թույլատրելի ընդհանուր քաշը 1.820 կգ - կցորդի թույլատրելի քաշը արգելակով ՝ 1.300 կգ, առանց արգելակի ՝ 600 կգ - տանիքի թույլատրելի ծանրաբեռնվածություն ՝ 70 կգ: |
| Արտաքին չափսեր. | մեքենայի լայնությունը 1.780 մմ - մեքենայի լայնությունը հայելիներով 2.030 մմ - առջևի ուղու 1.545 մմ - հետևի 1.545 մմ - վարելու շառավիղ 10,2 մ Ներքին չափսերը. առջևի լայնությունը 1.400 մմ, հետևի 1.410 մմ - առջևի նստատեղի երկարությունը 500 մմ, հետևի նստատեղը 450 մմ ղեկի անիվը տրամագիծը 370 մմ – վառելիքի բաք 53 լ. |
| Տուփ: | Բեռնախցիկի ծավալը չափված է AM սամսոնիտյան ճամպրուկների 5 ստանդարտ հավաքածուով (ընդհանուր ծավալը ՝ 278,5 լ) ՝ 5 տեղ ՝ 2 ճամպրուկ (68,5 լ), 1 ուսապարկ (20 լ): |
| Ստանդարտ սարքավորումներ. | անվտանգության բարձիկներ վարորդի և առջևի ուղևորի համար - կողային անվտանգության բարձիկներ - վարագույրի բարձիկներ - ISOFIX ամրացումներ - ABS - ESP - ղեկի կառավարում - օդորակիչ - առջևի էլեկտրական ապակիներ - հետևի հայելիներ էլեկտրական կարգավորմամբ և ջեռուցմամբ - ռադիո CD նվագարկիչով և MP3 նվագարկիչով - բազմաֆունկցիոնալ ղեկ - կենտրոնական կողպեքի հեռակառավարում - ղեկի բարձրության և խորության կարգավորում - վարորդի նստատեղի բարձրության կարգավորում - հետևի բաժանված նստատեղ - բորտ համակարգիչ։ |
Մեր չափումները
| T = 23 ° C / p = 1.024 mbar / rel vl. = 45% / Անվադողեր. Hankook Ventus Prime 2/205 / R 55 H / Շարժիչաչափի կարգավիճակը ՝ 16 կմ | |
| Արագացում 0-100 կմ: | 11,4s |
|---|---|
| Քաղաքից 402 մ հեռավորության վրա. | 17,9 տարի ( 128 կմ / ժ) |
| Fկունություն 50-90 կմ / ժ: | 11,5s (IV.) |
| Fկունություն 80-120 կմ / ժ: | 14,9s (Վ.) |
| Առավելագույն արագությունը. | 192 կմ / ժ (V. և VI.) |
| Նվազագույն սպառումը. | 8,8 լ / 100 կմ |
| Առավելագույն սպառումը. | 9,2 լ / 100 կմ |
| փորձարկման սպառումը. | 9,0 լ / 100 կմ |
| Արգելակման հեռավորությունը 130 կմ / ժ: | 66,7m |
| Արգելակման հեռավորությունը 100 կմ / ժ: | 41,0 մ |
| AM սեղան. | 40m |
| Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 3 -րդ արագությամբ | 60dB |
| Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 4 -րդ արագությամբ | 59dB |
| Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 5 -րդ արագությամբ | 58dB |
| Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 6 -րդ արագությամբ | 56dB |
| Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 3 -րդ արագությամբ | 62dB |
| Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 4 -րդ արագությամբ | 61dB |
| Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 5 -րդ արագությամբ | 59dB |
| Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 6 -րդ արագությամբ | 58dB |
| Աղմուկ 130 կմ / ժ արագությամբ 4 -րդ արագությամբ | 64dB |
| Աղմուկ 130 կմ / ժ արագությամբ 5 -րդ արագությամբ | 63dB |
| Աղմուկ 130 կմ / ժ արագությամբ 6 -րդ արագությամբ | 62dB |
| Պարապ աղմուկ. | 39dB |
Ընդհանուր գնահատական (335/420)
Մենք երկար ժամանակ սպասում էինք հինգդռնանի i30- ին, սակայն եռդռնանի և ֆուրգոնային տարբերակները մի փոքր ավելի համբերություն կպահանջեն: Արդյունք. Մենք հիասթափված չէինք, ավելի կտրուկ շարժիչը և շասսի փոքր փոփոխությունները լրջորեն կսպառնային գերմանացի մրցակիցներին:
Արտաքին (14/15)
Գեղեցիկ և ներդաշնակ ձևավորված փոխադրամիջոց, որը տպավորում է անկախ նրանից, թե որտեղ եք նայում:
Ինտերիեր (106/140)
Ընտրված նյութեր, կոշիկի միջին չափից բարձր, շատ հարմարավետություն և գոհացուցիչ ինտերիեր:
Շարժիչ, փոխանցումատուփ (51
/ 40)Արժանապատ շարժիչ, լավ փոխանցումատուփ, փոփոխական հոսանքի ղեկ և շասսի ՝ ոչ ավելի պահանջկոտ վարորդների համար:
Վարորդական կատարում (59
/ 95)Հիանալի ոտնակներ, տեղաշարժի լծակի լավ դիրք, մի փոքր ավելի վատ զգացողություն, երբ ամբողջովին արգելակվում է: Մի խոսքով, ոչ արագների համար:
Ներկայացում (21/35)
Հեյ, բնական շնչափող 1,6 լիտրանոց շարժիչին ոչինչ չի պակասում (եթե հոսքը չափազանց բարձր չէ), բայց երկլիտրանոց շարժիչը չէր դիմադրի:
Անվտանգություն (36/45)
Մի անհանգստացեք պասիվ անվտանգության մասին, և կարող է լինել մի փոքր ավելի ակտիվ անվտանգություն: Գիտեք, քսենոն, կույր կետերի կանխարգելման համակարգը ...
Տնտեսություն (48/50)
Վառելիքի տնտեսությունը մի կողմ թողած, սա i30- ի ամենահզոր հավաքածուն է `մեծ երաշխիքով և բազային մոդելի գայթակղիչ գնով:
Մենք գովում և նախատում ենք
շարժիչ
փոխանցումատուփ
ձայնամեկուսացում
նյութեր, վարպետություն
տեսախցիկի և էկրանի տեղադրում
սարքավորումներով
Վառելիքի ծախսը
միջին նստատեղեր
շասսին դինամիկ վարորդ չի սիրում
