Թեստ. Hyundai i10 1.25 DOHC Premium AMT (2020) // Իրական քաղաքի ուղևոր և հատուկ

Գիտե՞ք՝ պիկ ժամերի կուտակումներ, շոգ, վատ տրամադրություն և անթիվ անգամներ: «ճարմանդ, փոխանցում, ճարմանդ, շնչափող, ճարմանդ...»: Մարդը հոգնում է ու հոգնում։ Ինչպես կարող էր այլ կերպ լինել, բայց, բարեբախտաբար, ավտոմոբիլային արդյունաբերությունը դեռևս ունի ճիշտ չափի և ճիշտ տեխնոլոգիայով մեքենաներ: Բայց սա միշտ չէ, որ լավագույնն է:

i10-ով Hyundai-ն այն մարդկանցից մեկն է, որը դեռևս առաջարկում է ողջամիտ մեքենա քաղաքային երթևեկության և տրանսպորտի համար գերակշռող քաղաքային միջավայրում, ինչին, իհարկե, կարող եմ միայն ծափահարել: Եվ ընդմիջեք այն փաստից, որ նման մեքենաները դեռ կան բոլոր տեսակի քրոսովերների հեղեղով:. Իհարկե, նոր սերնդի հետ մեքենան բարելավվել է թե՛ արտաքին տեսքով, թե՛ բովանդակությամբ և դարձել է էլ ավելի լուրջ մրցակից իր սեգմենտում։

Հաճելի, գուցե նույնիսկ ավելի ագրեսիվ տեսքը նրան ավելի մեծ քաշ է հաղորդում: և հուշում է, որ նա ցանկանում է նույնիսկ մի փոքր ավելի դինամիկ լինել: Այն նաև հիանալի աշխատանք է կատարում, ամեն ինչ կարգին է և ճիշտ չափով, առջևի վանդակաճաղից մինչև երկերանգ մարմին, և ես կարող էի շարունակել և շարունակել: Սա այն դեպքում, երբ շատերը ցանկանում են A կետից B կետ ունենալ միայն ավելի փոքր փոխադրամիջոց, իսկ երկար ճանապարհորդությունների և երկար հեռավորությունների համար նման մեքենաներ նույնիսկ նախագծված չեն:

Նույնիսկ i10-ի համար, որը նոր տարբերակում մանրակրկիտ օդափոխել է շուկայի այս հատվածը, սա իր տեսակի մեջ դասական օրինակ է: Արդեն նշված դինամիկան ապահովված է հզոր շասսիով: Այն իսկապես կարող է անել ավելին, քան, օրինակ, շարժիչը համակցված այս փոխանցման տուփի հետ: Մի կողմից, այն հարմարավետ է, բայց միևնույն ժամանակ բավականին կոշտ և հուսալի, որ նույնիսկ ավելի արագ պտույտներն անհնարին խնդիր չեն:

Համակցված մեխանիկական փոխանցման տուփի հետ՝ ես գտնում եմ, որ այն գրեթե մեքենա է, որն ավելին է, քան ֆլիրտ է փոքրիկ քաղաքային ցատկողի հետ և պարզապես չի տալիս իր տեսքը, բայց նաև շատ լավ վարելու բնութագրեր. Բացի այդ, այն թեթև է վարորդի համար, ղեկը ճիշտ է, բայց միևնույն ժամանակ բավականին կոշտ, ինչը մի կողմից թույլ է տալիս հեշտությամբ կայանել կամ վարել մեքենան անզգույշ, իսկ մյուս կողմից՝ վարել։ մեքենան ավելի ճշգրիտ, երբ շրջվելիս:

Այն կոմպակտ է, օրինակ՝ 3,67 մետր երկարություն, ազդՀարմարավետ է ինչպես առջևի, այնպես էլ հետևի նստատեղերում. Պայմանով, իհարկե, որ ավելի երկար ճանապարհորդության ժամանակ չեք բեռնի հետևի ուղևորին: Բեռնախցիկը մի փոքր ավելի փոքր է ընդարձակ խցիկի օգտին, բայց կարելի է բազային 252 լիտրից հասցնել 1000 լիտրի, բայց դժվար կլինի դրա մեջ մի քանի հիմնական առօրյա իրեր խցկել:

Բացի այդ, այն մի փոքր ավելի քիչ խորն է, ինչը հեշտացնում է բեռնումն ու բեռնաթափումը, բայց դա նույնպես շատ անհրաժեշտ լիտրի գնով է: Բացի այդ, բեռնախցիկի դարակը ամրացված չէ պոչամբարին, ուստի այն պետք է ձեռքով բարձրացվի: Դրամատիկ ոչինչ, բայց գործնականում դա մի քիչ պակաս պատրաստակամություն է նշանակում։

Նմանատիպ ծաղիկներ կարելի է գտնել նաև ներսում: Վարորդի մնացած աշխատավայրը պարկեշտ է, թափանցիկ և ընդհանուր առմամբ էրգոնոմիկ: Ամեն ինչ ինչ-որ կերպ այնտեղ է, որտեղ պետք է լինի, վարորդի հայացքը անտեղի չի թափառում, բայց մեծ պլյուս, իհարկե, հարմարավետ նստատեղերն են և ամուր վարորդական դիրքը: Անակնկալները նաև ավելի լավ նյութեր են ինտերիերում: – Այժմ i10-ը հեռու է էժան փոխադրամիջոց լինելուց: Դա հաստատ ավելի լավ է, քան ես սպասում էի այս հատվածի վարորդից:

Այնուամենայնիվ, կենտրոնական էկրանը մի փոքր ավելի շատ աշխատանք է պահանջում: Մասնավորապես, դրա վրա թաքնված են եղել մեքենայի գրեթե բոլոր գործառույթները. ռադիոն, օրինակ, պահանջում է էկրանի լրացուցիչ հպում ձեր մատով ամեն անգամ, երբ փոխում եք ծրագիրը: Երբեմն դա շատ է, բայց մեքենա վարելիս մեկ ռադիոկայան չես լսում, չէ՞:

Նույնը կարելի է ասել օդափոխության մասին: Ինձ համար երբեք պարզ չի եղել, թե ինչու է դա տեղի ունենում, բայց Հեռավոր Արևելքի մոդելների մեծ մասի դեպքում անհնար է փակել օդի հոսքը կենտրոնական օդանցքներում:. Բայց երբեմն դրանք օգտակար են լինում: Բարեբախտաբար, ամեն ինչ աշխատում է հնարավորինս արդյունավետ և թույլ է տալիս ձեզ ավելի լավ զգալ ուղևորների սրահում, քանի դեռ ձեզ հետ չեք քամուց անընդհատ անհանգստացնող ուղևոր։

Հակառակ դեպքում, մեքենա մտնելն ու դուրս գալը զարմանալիորեն հարմար է մեծ և լայն բացվող դռների շնորհիվ, ինչը բացառություն է, քան կանոն այս հատվածում: Բայց նույնիսկ հարմարավետությունը i10 հատվածում չի կարելի հենց այնպես թողնել:. Այստեղ ես կարող եմ առաջին հերթին մատս ուղղել փոխանցումատուփին։ Եթե ​​կարծում եք, որ արդյունաբերությունը հասկացել է, որ դասական փոխանցման տուփի ռոբոտացված տարբերակը այնքան էլ ճիշտ ճանապարհ չէ, և որ հաճախորդները նշել են իրենց դերը, դա դեռ կարելի է գտնել առաջարկի մեջ: Եվ դա հավելյալ 690 եվրոյի դիմաց:

Ռոբոտիկ փոխանցման տուփը պարզապես չի կարող աշխատել այնքան հարմարավետ, որքան դասական ավտոմատ կամ կրկնակի կցորդիչ փոխանցումը: Ես հասկանում եմ, որ սա տեխնիկապես ավելի պարզ լուծում է և առաջարկում է փոխզիջում գնի և հարմարավետության (և, իհարկե, քաշի և չափի) միջև, բայց այնուամենայնիվ ... Դա ավելի էժան է, բայց նաև ավելի քիչ հարմարավետ: Սցուրտ եղանակին գութանը աշխատում է ուշացումով, և այնուհետև ուղևորների գլուխները ուրախ պտտվեցին փոխանցումների փոխարկման և շնչափողի ավտոմատ բացման ռիթմի ներքո:

Նույնիսկ գազի ոտնակով խաղալը վարորդին առանձնապես չի օգնում։ Ճիշտ է, սակայն, որ դա յուրովի տրամաբանական է։ Եթե ​​մեքենան հիմնականում օգտագործվում է քաղաքում, որտեղ սովորաբար շատ ավելի ծանրաբեռնվածություն կա, ապա այս փոխանցումատուփը վերցնում է կալանքը վարորդից: Բայց միայն այս և ոչ ավելին։ Երբ ես ուզում էի ավելի վճռականորեն վարել ավելի բարձր արագությամբ, փոխանցումատուփը դժվարանում էր որոշել, թե ինչ անել:. Այս դեպքում շարժիչի աղմուկը և գրեթե չեզոք ներթափանցելը դառնում են շարժիչի դինամիկայի մի մասը:

Դա ամոթ է, քանի որ 1,25 լիտրանոց բենզինային շարժիչը հիմնականում չի կարող դա անել: Շարժիչի հզորությունը բավարար է, ոլորող մոմենտը լավ է բաշխված (117 Նմ), սակայն, ինչպես արդեն նշվեց, շարժիչը մեծ կամք է ցուցաբերում, իսկ վարորդն է ընտրում փոխանցման տուփը։ Չափավոր վարման դեպքում i10-ը կարող է նաև շատ խնայող լինել, 100 կիլոմետրում հինգ լիտրից պակաս վառելիքը անակնկալ կամ բացառություն չէ, և մի փոքր արագացումով սպառումը կարող է կայունանալ մոտ 6,5 լիտրի վրա:

Մի քիչ, բայց ոչ ռեկորդային ցածր: Հիշեք, որ 36 լիտրանոց վառելիքի բաքով և մի փոքր ավելի ծանր ոտքով դուք հաճախ կլինեք բենզալցակայանում: Բայց եթե դուք հիմնականում վարում եք այն երթուղիներով, որոնց համար այս մեքենան հիմնականում նախատեսված է, ապա մեկ տանկի միջակայքը կընդլայնվի մինչև ողջամիտ սահմանաչափ:

Hyundai i10 1.25 DOHC Premium AMT (2020 գ.)

Հիմնական տեղեկություններ

Վաճառք:	Hyundai Auto Trade Ltd.
Փորձարկման մոդելի արժեքը.	15.280 €
Հիմնական մոդելի գինը զեղչերով.	13.490 €
Փորձարկման մոդելի գնի զեղչ.	15.280 €
Ուժ:	61,8 կՎտ (84 ԿՄ)
Արագացում (0-100 կմ / ժ):	15,8 վ
Առավելագույն արագությունը.	171 կմ / ժ
ECE սպառում, խառը ցիկլ.	4,9 լ / 100 կմ
Երաշխիք:	5 տարվա ընդհանուր երաշխիք ՝ առանց վազքի սահմանափակման, 12 տարվա երաշխիք ժանգի դեմ:
Համակարգված վերանայում	15.000 կմ

Արժեք (մինչև 100.000 կմ կամ հինգ տարի)

Պարբերական ծառայություններ, աշխատանքներ, նյութեր.	801 XNUMX €
Վառելիք:	4.900 €
Անվադողեր (1)	876 €
Արժեքի կորուստ (5 տարվա ընթացքում).	9.789 €
Պարտադիր ապահովագրություն.	1.725 €
ԿԱՍԿՈ ԱՊԱՀՈՎԱԳՐՈԹՅՈՆ ( + B, K), AO, AO +	3.755 (€
Հաշվեք ավտոապահովագրության արժեքը
Գնեք	21.846 € 0,22 եվրո (կմ արժեքը ՝ XNUMX) €)

Տեխնիկական տեղեկատվություն

շարժիչ:	4 մխոց - 4-հարված - ներգծային - բենզին - լայնակի առջևի տեղադրում - փորվածք և հարված 71 × 75,6 մմ - տեղաշարժ 1.197 սմ3 - սեղմում 11,0:1 - առավելագույն հզորություն 61,8 կՎտ (84 ձիաուժ) .) միջինում 6.000 պտ/րոպ. մխոցների արագությունը առավելագույն հզորությամբ 15,1 մ / վ - հատուկ հզորություն 51,6 կՎտ / լ (70,2 ձիաուժ / լ) - առավելագույն ոլորող մոմենտ 118 Նմ 4.200 ռ / րոպե րոպե - 2 ճարմանդ գլխում - 4 փական մեկ մխոցում - էլեկտրոնային վառելիքի ներարկում:
Էներգիայի փոխանցում.	շարժիչով շարժիչ առջևի անիվներ - ռոբոտ 5-աստիճան փոխանցման տուփ - փոխանցման գործակից I. 3,545; II. 1,895 ժամ; III. 1,192 ժամ; IV. 0,853; H. 0,697 - դիֆերենցիալ 4,438 7,0 - rims 16 J × 195 - անվադողեր 45/16 R 1,75, պտտվող շրջագիծ XNUMX մ.
Կարողություն:	առավելագույն արագությունը 171 կմ/ժ – 0-100 կմ/ժ արագացում 15,8 վ – վառելիքի միջին ծախս (ECE) 4,8 լ/100 կմ, CO2 արտանետումները՝ 111 գ/կմ։
Տրանսպորտ և կասեցում.	լիմուզին - 5 դուռ, 5 նստատեղ - ինքնակառավարվող կորպուս - առջևի մեկ կախոց, զսպանակային ոտքեր, եռասեղանի ոսկորներ, կայունացուցիչ - հետևի առանցքի լիսեռ, կծիկ զսպանակներ, աստղադիտակային հարվածի կլանիչներ, կայունացուցիչ - առջևի սկավառակի արգելակներ (հարկադիր սառեցում), հետևի թմբուկ , ABS, ձեռքի արգելակ հետևի անիվ (լծակ նստատեղերի միջև) - դարակաշար և պինյոն ղեկ, էլեկտրական հոսանքի ղեկ, 2,6 պտույտ ծայրահեղ կետերի միջև։
Մասա:	դատարկ մեքենա 935 կգ - Թույլատրելի ընդհանուր քաշը 1.430 կգ - Կցանքի թույլատրելի քաշը արգելակով. np, առանց արգելակի՝ np - Տանիքի թույլատրելի ծանրաբեռնվածություն՝ np
Արտաքին չափսեր.	երկարությունը 3.670 մմ - լայնությունը 1.680 մմ, հայելիներով 1.650 մմ - բարձրություն 1.480 մմ - անիվի բազա 2.425 մմ - առջևի ուղի 1.467 մմ - հետևի 1.478 մմ - վարման շառավիղ 9,8 մ
Ներքին չափսեր.	երկայնական առջևը 880-1.080 մմ, հետևի 690-870 մմ - առջևի լայնությունը 1.380 մմ, հետևի 1.360 մմ - գլխի բարձրությունը առջևի 900-980 մմ, հետևի 930 մմ - առջևի նստատեղի երկարությունը 515 մմ, հետևի նստատեղը 450 մմ - ղեկի տրամագիծը 365 մմ մմ - վառելիքի բաք 36 լ.
Տուփ:	252-1.050 լ

Մեր չափումները

T = 22 °C / p = 1.063 մբար / ռել. vl. = 55% / Անվադողեր՝ Hankook Ventus Prime 3 195/45 R 16 / Odometer վիճակը՝ 11.752 կմ
Արագացում 0-100 կմ:	16,0s
Քաղաքից 402 մ հեռավորության վրա.	19,1 տարի ( 114 կմ / ժ)
Առավելագույն արագությունը.	171 կմ / ժ
Վառելիքի սպառում ըստ ստանդարտ սխեմայի.	4,9 լ / 100 կմ
Արգելակման հեռավորությունը 130 կմ / ժ:	83,3m
Արգելակման հեռավորությունը 100 կմ / ժ:	43,3m
AM սեղան.	40,0m
Trušč 90 կմ / ժ արագությամբ	62dB
Trušč 130 կմ / ժ արագությամբ	66dB

Ընդհանուր գնահատական ​​(412/600)

• Կոմպակտ մեքենա, որը համոզում է իր արտաքինով և տարրական հարմարավետությամբ, ինչպես նաև առօրյա օգտագործման հեշտությամբ: Բայց ոչ առանց թերությունների, ամենամեծը կարող է լինել ռոբոտային փոխանցումատուփը: Ձեռնարկը նույնպես լավն է, բայց նույնիսկ ավելի էժան:

• Քաբ և բեռնախցիկ (61/110)

  Ընդարձակ ուղևորների խցիկը ստացել է ավելի փոքր բեռնախցիկ ինչպես առջևի, այնպես էլ հետևի պատճառով: Բայց նույնիսկ դրա ծավալը դեռ ողջամիտ սահմաններում է այս դասի համար:

• Հարմարավետություն (86
  
  
  / 115)

  Շասսին հիմնականում հարմարավետ է, իսկ ճանապարհի անվտանգ դիրքը ամենաշատը տուժում է մի քանի մանրուքներից: Էրգոնոմիկան վատ չէ, միայն կենտրոնական էկրանի կառավարումը կարող էր ավելին լինել

• Փոխանցում (47
  
  
  / 80)

  Շարժիչին ոչ մի բանում չեմ կարող մեղադրել, հզոր է ու խնայող: Ռոբոտային փոխանցումատուփն ավելի շատ մինուսի է արժանի։ Նրա գործողություններն ինձ չհամոզեցին։

• Վարորդական կատարում (68
  
  
  / 100)

  i10-ը հուսալի և հարմար լուծում է քաղաքային շարժման համար: Վարորդն այս ամենի հետ շատ բան չի ունենա, իրականում շասսին կարող է ավելին անել, քան սկզբում վերագրվում է:

• Անվտանգություն (90/115)

  Էլեկտրոնային անվտանգության սարքերի ամբողջական փաթեթով այն անվտանգ մեքենա է, բայց նաև մի փոքր ավելի թանկ: Բայց i10-ը հիմնականում կարող է շատ բան անել:

• Տնտեսություն և շրջակա միջավայր (60
  
  
  / 80)

  Շատ խնայողաբար չափավոր վարելու դեպքում: Այնուամենայնիվ, եթե մեքենայից մի փոքր ավելի եք ուզում, կարող եք անմիջապես ավելացնել սպառումը երկու լիտրով կամ ավելի:
  
  
  

Մենք գովում և նախատում ենք

կոմպակտ և արագաշարժ

հարմարավետ և ընդարձակ ինտերիեր

ժիր ճանապարհին, նա կարող է անել ավելին, քան իրեն վերագրում են առաջին հայացքից

ռոբոտային փոխանցման տուփը «սպանում» է շարժիչը և առաջացնում ուղեւորների զայրույթը

կենտրոնական էկրանի կառավարումը նույնպես պահանջում է մի քանի կտտոց

արագացման ժամանակ վառելիքի սպառումը զգալիորեն մեծանում է