Թեման ՝ Honda Jazz 1.5i-MMD Hybrid Executive (2021) // Neizpeta melodija
Test Drive

Թեման ՝ Honda Jazz 1.5i-MMD Hybrid Executive (2021) // Neizpeta melodija

Վիճակագրական և տնտեսական տեսանկյունից Jazz-ը շատ լուրջ մեքենա է. այս տարի լրանում է առաջին սերնդի ներկայացման 20 տարին, հաճախորդների թիվը մոտենում է ութ միլիոնին, և մենք իրականում գործ ունենք համաշխարհային հիթի հետ: Այսպիսով, մասամբ իր ժողովրդականության պատճառով այն արժանի է գոնե մի հպանցիկ հայացքի հետևի հայելուն, որը կենտրոնացած է պատմության վրա: Առաջին azազը ներկայացվեց 2001 թվականին Տոկիոյի ավտոսրահում, և նույնիսկ ամենակրիտիկական քննադատները ավտոմոբիլային լրագրողների նկատմամբ մի փոքր տարակուսած էին:մինչդեռ մեկ սենյականոց դիզայնով կոմպակտ չորս անիվների գնորդներն այն արագ ընդունեցին որպես իրենցը:

Azազը մուտք գործեց ավտոմոբիլային աշխարհ Honda- ի որակով և ինժեներական գերազանցությամբ լավ համբավով, այնուհետև սերունդների ընթացքում այն ​​ամրապնդեց իր անունը հիմնականում բովանդակության թարմացումների միջոցով: Ի դեպ, այն իր դասի առաջին մեքենաներից էր ՝ երկու անվտանգության բարձիկներով և ստանդարտ հակակողպման արգելակման համակարգով: Եվ բոլոր սերունդներում հայտնվում են այսպես կոչված կախարդական հետևի նստատեղերը: (Honda Magic Seats), որոնք նաև թույլ են տալիս ավելի մեծ բեռներ տեղափոխել ՝ կինո ոճով ծալելով և բարձրացնելով: Բացի այդ, azազը ստացել է մի շարք ճանաչումներ եւ մրցանակներ ամբողջ աշխարհում, որոնցից շատերը քվեարկել են հաճախորդների կողմից:

Թեման ՝ Honda Jazz 1.5i-MMD Hybrid Executive (2021) // Neizpeta melodija

Վերադառնալ ներկային: Հետաքրքիր է, որ Honda- ն նախընտրեց հավատարիմ մնալ մարմնի օրիգինալ ոճին և, հետևաբար, պահպանեց մեկ տեղանոց դիզայնը նոր ջազում, այլ ոչ թե ենթարկվեց նորաձևության սկզբունքներին, որոնք օգտագործվում են նաև այս չափսի դասի արտաճանապարհային քաղաքային քրոսովերների համար: Դրա համար Crosstar տարբերակը վարում է սովորական Jazz- ի հետ միասին, բայց սա արդեն մի փոքր այլ մեքենայի պատմություն է:... Jազը պատկանում է գրեթե անհետացած դասին, որը շատ ընտանիքներում բացակայում է իր ընդարձակության, օգտագործման հարմարավետության և գործնականության պատճառով ՝ անկախ այն բանից, թե այն ուներ առաջին կամ երկրորդ մեքենայի կարգավիճակ: Իսկ ժամանակակից հիբրիդներն ունեն ավելի շատ գեղագիտություն և ավելի քիչ բովանդակություն, քան միկրոավտոբուսները:

Մոխրագույն միջին հզորությունից բարձր

Չորս սերունդների ընթացքում azազը չի կրել դիզայնի հեղափոխական փոփոխություններ, այլ ինչ -որ կերպ օրգանապես աճել է նորաձևության թիմերի և օգտագործողների կարիքների հետ միասին: Կրկին ոճաբանները ոչինչ չարեցին տեսանելիությունը փոխզիջելու համար: Նախորդի համեմատ ՝ մարմնի գծերը մի փոքր ավելի կլորացված են, իսկ լուսադիոդային լուսարձակները ուրախությամբ ուռուցիկ: Կապոտն ու վանդակաճաղը երկու տարբեր մեքենաների տպավորություն են թողնում, իսկ ամենազարմանալին` մեծ ապակե մակերեսները:... Բացի մեծ դիմապակին, բարակ A սյուների երկու կողային պատուհանները ներսից լավ տեսանելիություն են ապահովում:

Թեման ՝ Honda Jazz 1.5i-MMD Hybrid Executive (2021) // Neizpeta melodija

Չորս մետրից ավելի արտաքին երկարությամբ ուղևորների խցիկի գրեթե բացառիկ օգտագործումը, որն իրականում մշտական ​​է այս Honda մեքենայի համար, նույնպես զարմանալի է: Լայն անկյունային դռները բավականին հեշտացնում են ներս մտնելը, և նստատեղերի համեմատաբար բարձր դիրքի պատճառով ջազը միշտ սիրված է եղել նույնիսկ ավելի արկածախնդիր վարորդների և նրանց մոտ, ովքեր առանց հետիոտն արդեն խնդիրներ ունեն մեջքի հետ:

Բայց, եթե ընդհանրապես, ջազն այժմ բավական երիտասարդ է զարգացած, որպեսզի երիտասարդ սերունդը կարողանա նրան նայել: Առջևի նստատեղերը լավ համաչափ և հարմարավետ են և ապահովում են բավականաչափ ձգում, միայն բարձրահասակ վարորդները բաց կթողնեն մեկ մատնաչափ երկայնական շարժում: Դե, հետևում նման խնդիրներ չկան, երկու ուղևորների համար բավականաչափ տեղ կա բոլոր ուղղություններով, բայց երբ նրանց միջև ընկնում է երրորդը, լայնությունը սկսում է ավարտվել:իհարկե, կախված է նրանից, թե որքան ունեք ձեր ուսին: Ինչպես արդեն նշեցի ավելի վաղ, ճեղքված հետևի նստարանը կախարդական ծալովի գործառույթ ունի, և ես գայթակղվեցի սկեսրոջս բերել մի շքեղ ծառի զամբյուղ ՝ միայն տիեզերական հարմարավետությունը ստուգելու, ոչ թե միավորներ ստանալու համար:

Թեման ՝ Honda Jazz 1.5i-MMD Hybrid Executive (2021) // Neizpeta melodija

Տիեզերական հրաշքը ստեղծվել է Honda- ի ինժեներների կողմից ՝ վառելիքի բաքը տեղափոխելով առջևի նստատեղերի տակ `խորություն ստանալու համար, որը շարունակվում է բեռնախցիկում: Այն մի քանի լիտրով պակաս է իր նախորդից, բայց դեռ շատ դիմացկուն է այս չափի դասի համար, և կան նաև որոշ օգտակար պահեստային տարածքներ:

Միայն էլեկտրականությամբ

Honda- ն դանդաղ հրաժեշտ է տալիս այրման շարժիչներին: Նրանք սկզբում հրաժարվեցին դիզելային շարժիչներից, պարզապես ճանապարհին տեղադրեցին էլեկտրական փոքրիկի, և նրանք արդեն կիլոմետրեր ունեն հիբրիդային շարժիչներով: Jazz-ը համեմատաբար բարդ հիբրիդային համակարգ է, որը բաղկացած է չորս մխոցանի բենզինային շարժիչից և երկու էլեկտրական շարժիչից, որը նման է CR-V ամենագնացին:... Ինչ-որ կերպ ես չկարողացա պարզել, թե ինչ է նշանակում հետևի e-HEV պիտակը, բայց դա անպայման կապ ունի էլեկտրականության և հիբրիդային վարման հետ:

Հիմնական էլեկտրական շարժիչը, որը կատարում է աշխատանքի մեծ մասը, որոշիչ ներդրում ունի համեմատաբար ինքնիշխան արագացման, նավարկության բավարար արագության և, իհարկե, գազի ցածր վազքի գործում: 1,5 լիտրանոց բենզինային շարժիչը, որին չի օգնում հարկադիր լիցքավորումը, շարժման մեջ ակտիվանում է հիմնականում այն ​​ժամանակ, երբ վարորդն ավելի մեծ ճնշում է գործադրում գազի ոտնակին և միայն որոշակի արագությամբ (հատուկ կալանքը հոգ է տանում մեխանիկական կապի մասին։ Շարժիչի անիվներ): Նաև մեկ այլ էլեկտրական շարժիչ, որի խնդիրն է էլեկտրաէներգիայի մատակարարումը շարժման համար, որը նա արտադրում է որպես գեներատոր և լիցքավորում է լիթիում-իոնային մարտկոցը (որն իր հերթին շարժում է էլեկտրական շարժիչը):

Ներքին չորս գլան շարժիչը գործում է Աթկինսոնի ցիկլի սկզբունքով, ինչը մեծացնում է ջերմային արդյունավետությունը, բայց դեռ ունի շատ կարճ գագաթնակետային ոլորող մոմենտ, քանի որ այն միայն լավագույնն է ձգում 4.500-5.000 պտույտ / րոպե տիրույթում:... Մայրուղու արագությանն ավելի արագ արագացնելը փոքր-ինչ ավելացնում է պտույտները դեպի շարժիչի աղմուկի ջազային ուղեկցությունը, այնուհետև նվազում, կարծես ոլորող մոմենտը փոխանցվում էր բազմաստիճան փոխանցման տուփի միջոցով:

Բայց սա պարզապես հնարք է ՝ ստեղծելու այն զգացումը, որ վարորդն ամեն ինչ վերահսկողության տակ ունի: Քանի որ այս մեքենան չունի փոխանցման տուփ, քանի որ էլեկտրաշարժիչը դրա կարիքը չունի, իսկ ջերմայինը կարող է անիվներն ուղղակի քշել միայն իդեալական արագությամբ, իսկ կալանքն էլեկտրոնային եղանակով վերահսկվում է էլեկտրոնային կառավարման միավորով: Իհարկե, շարժիչի արագության բարձրացումն ու նվազումը պայմանավորված է էլեկտրոնիկայով, որը պարզապես որոշում է, թե որքան էլեկտրաէներգիա է անհրաժեշտ էլեկտրաշարժիչը մեքենան սնուցելու համար:

Թեման ՝ Honda Jazz 1.5i-MMD Hybrid Executive (2021) // Neizpeta melodija

Այսպիսով, ես այլընտրանք չունեմ, քան մեքենա վարելիս խելացի էլեկտրոնային ուղեղով զբաղվելը, որն ինքն է որոշում `մեքենան սնվելու է էլեկտրաէներգիայով, բենզինո՞վ, թե՞ երկուսի համադրությամբ: Համեստ մարտկոցից միայն էլեկտրաէներգիա ունենալով ՝ կարող եք մի քանի հարյուր մետր քշել, իհարկե, կախված վարորդի դինամիկայից, վարման պայմաններից, շրջակա միջավայրի ջերմաստիճանից և ճանապարհի կազմաձևից: Անհատական ​​ռեժիմների միջև անցումները սահուն և հազիվ ընկալելի են, ինչը, բացի էլեկտրական ռեժիմում անլսելի լինելուց, ես համարում եմ մեծ գումարած:... Սա ավելին է, քան մինուսը, որը ես վերագրում եմ բենզինային շարժիչի տհաճորեն բարձր ձայնով աշխատել արագացման ժամանակ:

Հիբրիդային շարժիչն ամենաարդյունավետն է քաղաքային միջավայրում, որտեղ չորս մխոցանի բենզինային շարժիչն ամենաքիչն է ներգրավված անիվները շրջելու գործում, և բենզինի ծարավը կարող է հագեցվել: զգալիորեն իջնում ​​է մեր չափման աղյուսակում գրանցված միջին 5,1 լիտր 100 կմ -ի վրա:... Դա կես լիտրով ավելի է, քան Honda- ն պնդում է, բայց, այնուամենայնիվ, դա շատ լավ ձեռքբերում է: Բայց միևնույն ժամանակ, սպառումը գրեթե անհարկի մեծանում է մայրուղով երթևեկելիս, ուստի ինձ հետաքրքրում է, թե ինչու է էլեկտրական շարժիչի օժանդակությունն ավելի մեծ արագությունների դեպքում ավելի շատ չի երևում, կամ ինչու Honda- ն այլ կերպ չի կարգավորել կառավարման էլեկտրոնիկան:

Իհարկե, ջազը այն մեքենաներից չէ, որոնցում դուք ադրենալինով կշարժվեք անկյուններով, քանի որ որոշ չափով վարանելով արձագանքում է ուղղության հանկարծակի փոփոխություններին, ասես փորձում է վարորդին ասել զգույշ լինել գազի ոտնակի և գազի ոտնակի նկատմամբ: . ղեկ. Նման սենսացիաները նույնիսկ զարմանալի չեն, քանի որ սա մի փոքր ավելի բարձր մարմին և ծանրության ավելի բարձր կենտրոն ունեցող մեքենա է, որն արտացոլվում է մարմնի ավելի նկատելի թեքության մեջ: Սրանով, իհարկե, ես նկատի չունեմ, որ ղեկին ես կասկածներ ունեի գետնի հետ անիվների շփման հուսալիության վերաբերյալ. Բացի այդ, պետք է նշեմ այն ​​արգելակները, որոնք արդյունավետ են աշխատում նույնիսկ սայթաքուն մակերեսների վրա:

Թվայնացում դրական և բացասական կողմերով

Փաստորեն, վարորդի նստատեղում ես ոչինչ չէի սպասում, քան թվային գործիքների վահանակը և կենտրոնական հաղորդակցության մեծ էկրանը: Այն ունի բյուրեղյա հստակ գրաֆիկա, ընտրիչներն առկա են նաև սլովեներեն լեզվով, և ամբողջ տեղեկատվական-ժամանցային համակարգը գործում է տրամաբանորեն և, առաջին հերթին, արձագանքում է: Սա վերաբերում է նաև միացման ծրագրերին:

Սա մի փոքր տարբերվում է վարորդի աչքի առջևի գործիքներից, որտեղ տեսարանը կարող է գրավել շատ տեղեկատվություն, որը, ցավոք, կազմակերպված է առանց անհրաժեշտ հիերարխիայի և, համապատասխանաբար, անհասկանալի է: Սա հատկապես վերաբերում է որոշ օժանդակ համակարգերի աշխատանքը շտկելուն, որոնց թվում նշեմ գծի ելքի կառավարման մենեջերին, ով նյարդայնորեն միջամտում է ՝ կոպիտ թափահարելով ղեկը:

Ինձ դուր է գալիս, որ օդորակման համակարգերը մնում են մեխանիկական, քանի որ դրանք ավելի քիչ են շեղում ճանապարհից, քան թվային թվանշաններ դիտելը:. Ինտերիերի ընդհանուր տեսքը ժամանակակից ինտերիերի ճարտարապետության, մինիմալիստական ​​դիզայնի, հիմնականում որակյալ նյութերի (բացառությամբ վահանակի մեծ մասում պլաստիկի) և ճշգրիտ աշխատանքի խառնուրդ է: Միակ տարրը, որը դիզայնի տեսանկյունից չի տեղավորվում ապագային ուղղված ողջ հայեցակարգի մեջ, փոխանցման լծակն է։ Ինչպես ես այն վերցրել եմ Ջազից երկու սերունդ առաջ:

Թեման ՝ Honda Jazz 1.5i-MMD Hybrid Executive (2021) // Neizpeta melodija

Ինձ ապշեցնում է, որ թեք աչքերով ինտերիերի ճարտարապետներին չի հաջողվել այլ գեղագիտական ​​լծակներ հավաքել: Ռադիոհամակարգի ձայնի որակը, որը ես փորձարկել էի ականջը մի քանի ժամանակակից գործիքային ջազով շոյելիս, նույնպես հուսադրող է: Պետք է խոստովանեմ, որ այն բավականին համահունչ էր մեքենայի բնավորությանը:

Latestազն իր վերջին կերպարում իրականում մարմնավորում է այն, ինչ մենք սովորաբար ակնկալում էինք մեքենայից. Ճկունություն և գործածելիություն, փոքրիկ մեկ տեղանոց սեդանի տեսքով ֆուրգոն, օգտագործման հարմարավետություն և օգտագործման հարմարավետություն, և բազմակողմանիություն, որը հարմար է քաղաքային մեքենա վարելու կամ զբոսնել արձակուրդում: Honda- ն մշակել է մտածված և հավասարակշռված հայեցակարգ, որը կարող է առնվազն համարժեք այլընտրանք լինել փոքր SUV- ներին: Beիշտն ասած, առանց նրանց կյանքում ոչինչ ավելի ձանձրալի չէր լինի:

Այսպիսով, ջազը նման է ջազի կամ ինչ -որ այլ մեղեդու անժամկետ չերգված մեղեդու, բայց դժբախտաբար աղի կամ աղաղակող բարձր գնով: Ամենահագեցած տարբերակի համար մոտ 26 հազարը հաստատ շատ է։

Honda Jazz 1.5i-MMD Hybrid Executive (2021 թ.)

Հիմնական տեղեկություններ

Վաճառք: AC Mobile doo
Փորձարկման մոդելի արժեքը. 25.990 €
Հիմնական մոդելի գինը զեղչերով. 21.990 €
Փորձարկման մոդելի գնի զեղչ. 25.990 €
Ուժ:80 կՎտ (109


ԿՄ)
Արագացում (0-100 կմ / ժ): 10,2 վ
Առավելագույն արագությունը. 175 կմ / ժ
ECE սպառում, խառը ցիկլ. 4,6 լ / 100 կմ
Երաշխիք: Ընդհանուր երաշխիք `3 տարի կամ 100.000 կմ, ժանգի դեպքում` 12 տարի, շասսիի կոռոզիայից `10 տարի, մարտկոցի համար` 5 տարի:



Համակարգված վերանայում 20.000 կմ


/


12

Արժեք (մինչև 100.000 կմ կամ հինգ տարի)

Պարբերական ծառայություններ, աշխատանքներ, նյութեր. 1.058 €
Վառելիք: 20.000 €
Անվադողեր (1) 950 XNUMX €
Արժեքի կորուստ (5 տարվա ընթացքում). 18.377 XNUMX €
Պարտադիր ապահովագրություն. 3.480 XNUMX €
ԿԱՍԿՈ ԱՊԱՀՈՎԱԳՐՈԹՅՈՆ ( + B, K), AO, AO +6.990 XNUMX


(€
Հաշվեք ավտոապահովագրության արժեքը
Գնեք € 35.955 0,36 (կմ արժեքը ՝ XNUMX)


€)

Տեխնիկական տեղեկատվություն

շարժիչ: Շարժիչ՝ 4 մխոց, 4 հարված, գծային, բենզին, լայնակի, տեղաշարժը՝ 1.498 սմ3, առավելագույն հզորությունը՝ 72 կՎտ (97 ձիաուժ) 5.500–6.400 պտ/րոպում – առավելագույն ոլորող մոմենտ՝ 131 Նմ 4.500–5.000 պտ/ր/րոպե արագությամբ - 2 գլխում (ժամկետային գոտի) - 4 փական մեկ մխոցում - վառելիքի ներարկում դեպի ընդունման կոլեկտոր:


Էլեկտրաշարժիչ ՝ առավելագույն հզորություն 80 կՎտ (109 ձիաուժ), առավելագույն ոլորող մոմենտ ՝ 253 Նմ:
Մարտկոց: Li-ion, np
Էներգիայի փոխանցում. առջևի քարշակ - անընդհատ փոփոխվող փոխանցման տուփ eCVT - անվադողեր 185/55 R 16 V:
Կարողություն: առավելագույն արագությունը 175 կմ/ժ – 0-100 կմ/ժ արագացում 9,4 վ – վառելիքի համակցված միջին սպառում (WLTP) 4,6 լ/100 կմ, CO2 արտանետումներ 104 գ/կմ – էլեկտրական միջակայք (ECE) np
Տրանսպորտ և կասեցում. լիմուզին - 5 դուռ, 5 նստատեղ - ինքնակառավարվող կորպուս - առջևի միաձույլ կախոց, կծիկ զսպանակներ, եռասեղանի ոսկորներ, կայունացուցիչ - հետևի առանցքի լիսեռ, կծիկ զսպանակներ, կայունացուցիչ - առջևի սկավառակի արգելակներ (հարկադիր սառեցում), հետևի սկավառակի արգելակներ, ABS, Էլեկտրական կայանման արգելակի հետևի անիվներ (նստատեղերի միջև անցում) - դարակաշար և պինյոն ղեկ, էլեկտրական հոսանքի ղեկ, 2,4 պտույտ ծայրահեղ կետերի միջև:
Մասա: դատարկ մեքենա 1.304 կգ - թույլատրելի ընդհանուր քաշը 1.710 կգ - կցորդի թույլատրելի քաշը արգելակով ՝ np, առանց արգելակի ՝ np - տանիքի թույլատրելի ծանրաբեռնվածություն ՝ 35 կգ:
Արտաքին չափսեր. երկարությունը 4.044 մմ - լայնությունը 1.694 մմ, հայելիներով 1.966 1.526 մմ - բարձրություն 2.517 մմ - անիվային բազա 1.487 մմ - ուղու առջև 1.474 մմ - հետևի 10,1 մմ - գետնից մաքսազերծում XNUMX մ:
Ներքին չափսեր. երկայնական առջևը 870-1.040 մմ, հետևի 790-990 մմ - առջևի լայնությունը 1.420 մմ, հետևի 1.390 մմ - գլխի բարձրությունը առջևի 940-1.040 մմ, հետևի 900 մմ - առջևի նստատեղի երկարությունը 500 մմ, հետևի նստատեղը 480 մմ - ղեկի տրամագիծը 370 մմ մմ - վառելիքի բաք 40 լ.
Տուփ: 304-1.205 լ

Մեր չափումները

T = 3 ° C / p = 1.028 mbar / rel vl. = 77% / Անվադողեր ՝ Bridgestone Blizzak LM25 185/55 R 16 / Հեռաչափի կարգավիճակ ՝ 3.300 կմ
Արագացում 0-100 կմ:10,2 վ
Քաղաքից 402 մ հեռավորության վրա. 17,2 տարի (


135 կմ / ժ)
Վառելիքի սպառում ըստ ստանդարտ սխեմայի. 5,1


լ / 100 կմ
Արգելակման հեռավորությունը 130 կմ / ժ: 70,1m
Արգելակման հեռավորությունը 100 կմ / ժ: 41,2m
AM սեղան. 40,0m
Trušč 90 կմ / ժ արագությամբ61dB
Trušč 130 կմ / ժ արագությամբ66dB

Ընդհանուր գնահատական ​​(445/600)

  • Honda- ում նրանք բավական հիմնավոր պատճառներ ունեին `պահպանելու նախորդ սերունդների փիլիսոփայությունը, որը նրանք արդիականացրել են ժամանակներին և պայմաններին` ժամանակակից տեխնոլոգիաների օգնությամբ: Մնում է միայն այն հարցը, թե երբ ջազը կստանա ամբողջովին էլեկտրական շարժիչ:

  • Քաբ և բեռնախցիկ (82/110)

    Ուղևորների խցիկը զարմանալիորեն ընդարձակ է և երկարության դասի մրցակիցներից շատերին գերազանցում է մոտ չորս մետրով:

  • Հարմարավետություն (97


    / 115)

    Ուղևորներին խնամում են ավելի քան մանրակրկիտ, և լավ պահված առջևի նստատեղերը կարող են ունենալ մի քանի լրացուցիչ սանտիմետր երկայնական օֆսեթ:

  • Փոխանցում (59


    / 80)

    Ընտրությունը սահմանափակվում է չորս մխոցային բենզինի և երկմխոցանի խելամիտ համադրությամբ, ինչը ապահովում է տնտեսապես վարելու փորձ:

  • Վարորդական կատարում (72


    / 100)

    Հաշվի առնելով մեկ տեղանոց աճը, ճանապարհին պահվածքը միանգամայն սպասելի է, ուստի այս մեքենան ադրենալին չի առաջացնում:

  • Անվտանգություն (104/115)

    Jazz- ը հագեցած է վարորդին օժանդակող ամենաժամանակակից համակարգերով ՝ ապահովելու անվտանգությունն ու հարմարավետությունը, դիսպետչերը, գոտու ոչ դիտավորյալ փոփոխության դեպքում, միջամտում է նյարդայնորեն և կոպիտ կերպով:

  • Տնտեսություն և շրջակա միջավայր (63


    / 80)

    Հիբրիդային ջազը ավելի համոզիչ է գազի ցածր վազքով, քան ջերմոցային գազերի արտանետումները:

Վարորդական հաճույք `3/5

  • Այն, անկասկած, իր դասի չափանիշներ սահմանող փոխադրամիջոց է: Սուր և ճշգրիտ, վարորդական հաճույք,


    երբ ուզում ես, ներողամիտ և ամենօրյա (առայժմ) օգտակար ՝ երեխային մանկապարտեզ տանելիս կամ կին կինոթատրոն տանելիս:

Մենք գովում և նախատում ենք

ուղևորների խցիկի ընդարձակությունը

խելացի ծալովի նստատեղեր

փոխանցման ձևավորում

վարորդի աշխատավայրի ճշգրտությունը

բենզինային շարժիչը բղավում է արագացման ժամանակ

շփոթություն և թափանցիկություն վարորդի էկրանին

աննկատ փոխանցման լծակ

անհիմն բարձր գին

Добавить комментарий