Test Drive. Honda Accord 2.4 i-VTEC Executive - Գեղեցկուհին և հրեշը
Կատարյալ դիզայն և կատարյալ ներդաշնակություն բոլոր պարամետրերի, որոնք զվարճացնում են Honda-ով վարելը ոչ թե սպասելի, այլ ենթադրելի: Տատիկի տորթերը համարվում են լավագույնն աշխարհում, ուստի Honda-ի մարզական ելույթը կասկածից վեր է: Երբ ամեն ինչին ավելացնում ենք 24.000 եվրո մեկնարկային գինը, հասկանում ենք, որ նոր Accord-ը մեծ ոսկոր է Mercedes-ի, BMW-ի և Audi-ի կոկորդում, որոնք, անկասկած, կրում են միջին դասի ամենաուժեղ հարվածը: Եվ դա խառնուրդի մեջ է ...
Միջին դասի մեքենաների ընտրությունը հսկայական է, քանի որ այնտեղ ներկայացված են գրեթե բոլոր արտադրողները։ Գերմանիայում միջին խավի շուկայական հաղթանակի համար պայքարը նույնքան կարևոր է, որքան երկրի վարչապետի մրցավազքը։ Honda-ում Accord-ի վաճառքները միշտ բարձր են գնահատվել, և նույնիսկ Սերբիայում Accord-ը միշտ եղել է վաճառքի ողնաշարը: Վերջին սերնդի Accord-ը շատ հաջողակ մոդել էր Honda-ի համար, ուստի զարմանալի չէ, որ նրա իրավահաջորդը ժառանգեց այն դիզայնի առումով: Զգալիորեն ավելի լայն և փոքր-ինչ ցածր, ինչպես նաև այդ բոլոր 5 միլիմետրով կարճ՝ նոր Accord-ը ձեռք է բերել ավելի զգացմունքային և սպորտային երանգ: Մեքենայի լայնությունն ընդգծող ընդգծված եզրեր, որոնք ընդգծում են մեքենայի լայնությունը, Accord-ին տալիս են հստակ անհատականություն: Առջևի և հետևի լուսային խմբերն ունեն շատ ավելի ագրեսիվ և բարդ դիզայն, մինչդեռ թափքը ստացել է անհրաժեշտ ոճային մաքրություն, ինչպես նաև սպորտային մկանայինություն։ Բայց արդյոք այս ամենը բավարա՞ր է իր նախորդի հաջող կարիերան շարունակելու համար։ Իհարկե ոչ.
Գնանք կարգով։ Նոր Համաձայնագիրը շատ ցածր է: Մինչ մրցակիցների մեծ մասը աճում է և նստում նրանց մեջ, նոր Accord-ը իրեն զգում է որպես սպորտային կուպեի վարորդ: Մեքենայի հատակն իջեցվել է 10 միլիմետրով, ինչը հատկապես դուր է եկել ռալիի նորաթուխ չեմպիոն Վլադա Պետրովիչը. «Նոր Accord-ի ինտերիերը միջին դասի լավագույններից է: Նա նստում է լայն, ցածր կաշվե նստատեղերի վրա՝ կատարյալ կողային ամրակներով: Ղեկի և նստատեղի լայն ճշգրտման շնորհիվ յուրաքանչյուրը կարող է գտնել կատարյալ նստելու դիրքը: Գովելի է նաև եռաթև սպորտային ղեկը։ Նրա ձեռքերը շատ «գեղեցիկ» են նրա համար, և նա ունի կատարյալ կազմվածք։ Ամբողջ ինտերիերը պատրաստված է որակյալ նյութերից և շատ հաճելի է։ Վարորդի և առջևի ուղևորի խցիկները հիանալի նախագծված են այս դասում անսովոր ընդարձակության զգացողություն ապահովելու համար: Դա նման է մեծ շքեղ մեքենայի մեջ նստելուն: Շքեղության և սպորտայինության ֆանտաստիկ համադրություն մեկ մեքենայում: Պետք է նշել կենտրոնական վահանակի վրա հրամանների կազմակերպումը: Աուդիո համակարգի կառավարիչները պարզ են և հստակորեն առանձնացված են օդորակման և օդափոխության կառավարիչներից: Բոլոր կոճակներն ունեն ճշգրիտ հարված և պատրաստված են բարձրորակ նյութերից։ Ընդհանուր առմամբ, որակն ու կոմպակտությունը տպավորիչ են»։
Ասենք նաև, որ ուսի մակարդակի սենյակն ավելացել է 65 միլիմետրով։ Այն, ինչը կուրախացնի հետևի նստատեղերի ուղևորներին, կենտրոնական բազկաթոռն է և բացվածքը օդորակման համար: Մինչ բացելով Accord-ի մեծ առջևի դուռը, տպավորություն է ստեղծվում, որ դուք նստած եք երկու հոգու սպորտային մեքենայում, միակ բողոքը համեմատաբար փոքր հետևի դարպասն է, որը պահանջում է որոշակի ճկունություն բարձրահասակ մարդկանցից: Բայց երբ տեղավորվում են բարձրահասակ մարդիկ, հաճելի անակնկալ կլինի գլխի և ծնկների սենյակով, որն ապահովում է վերոհիշյալ դասի հարմարավետության մակարդակի հետ համեմատելի հարմարավետություն: 467 լիտր ուղեբեռի տարածքով Accord-ը առաջատարն է իր դասում: Բեռնման եզրը իջնում է 80 միլիմետր, և յուրաքանչյուր հաճոյախոսության դեպքում հատակը ամբողջովին հարթ է, իսկ հետևի նստատեղերի ծալովի թիկնակները ունեն 60:40 հարաբերակցություն: Փորձնական մեքենայի գրավիչ ինտերիերի ընդհանուր տպավորությունը բարելավվել է վերին մակարդակի սարքավորումների փաթեթով, որը ներառում է մեքենա վարելու համար Bluetooth առանց ձեռքի համակարգ, AUX պորտ և iPod պորտ, ինչպես նաև USB պորտ, էլեկտրական լյուկ: կայանման սենսորներ վարորդի նստատեղին առջևի և հետևի վրա, օդորակման բացվածքներ: խցիկի հետևի մասի համար. Անհասկանալի է, որ արտաքին հայելիները կարգավորելի են դրսից, բայց գովելին այն է, որ դրանք տաքանում և ծալվում են, իսկ ճիշտը ավտոմատ կերպով իջնում է հետընթաց կատարելիս՝ հօգուտ ավելի հեշտ կայանման: Accord-ի ներսում կան մանր իրեր պահելու մի քանի տեղ՝ խմիչքներ, մեքենայի տոմսեր…
Փորձնական մեքենան հագեցած է ամենասպորտային շարժիչով, որը կարող եք ձեռք բերել Honda Accord-ից: Եթե նախորդ սերնդում հիացած էիք նրա կատարողականությամբ, 2.4 DOHC i-VTEC-ն այս անգամ հաճելիորեն կզարմացնի ձեզ, քանի որ դրա բարելավումները գործնականում շատ ավելի տպավորիչ են, քան թղթի վրա: Սա նախորդ սերնդի ագրեգատի բարելավված տարբերակն է, որն առաջին հերթին առանձնանում է ավելի մեծ հզորությամբ և ոլորող մոմենտով, ինչպես նաև օպտիմիզացված փականների կառավարման համակարգով (i-VTEC) և այն փաստով, որ այն համապատասխանում է ապագա Euro 5 բնապահպանական չափանիշներին: Շարժիչը զարգացնում է 201 ձիաուժ հզորություն: 7.000 պտ/րոպում և 234 Նմ առավելագույն ոլորող մոմենտ 4.300 պտ/րոպում: Իր նախորդի համեմատ այն ունի հզորության ավելացում 11 ձիաուժով։ և 11 Նմ ոլորող մոմենտ: Կարևոր է նշել, որ արդիականացված շարժիչի մոմենտը հասանելի է ավելի ցածր պտույտների դեպքում, ինչը մեծացնում է առաձգականությունը: Անկասկած, շարժիչի աշխատանքը գնահատելու ամենահեղինակավոր մարդը մեր երկրի ռալիի գործող չեմպիոն Վլադան Պետրովիչն է. «Պետք է խոստովանեմ, որ ես դա սպասում էի Honda-ից: Շարժիչի հնարավորություններն իսկապես մեծ են, բայց հատկապես պետք է գովաբանել նրա առաձգականությունը փոքր աշխատանքային տարածքներում։ Այս առաձգականությունը նվազեցնում է հանդերձում փոխելու անհրաժեշտությունը, ինչը հաճելի է այս մոդելի համար: Եվս մեկ անգամ ուզում եմ շնորհակալություն հայտնել Honda-ի ինժեներներին, ովքեր աշխատել են փոխանցման տուփի վրա: Թեև ես անձամբ կիսաավտոմատ փոխանցման տուփերի սիրահար չեմ, Honda Accord-ի հինգ արագությամբ փոխանցման տուփն արժանի է մաքուր տասնյակի: «D» կամ «S» ռեժիմում կամ ղեկի ետևում գտնվող լծակներով մեխանիկական ռեժիմի օգտագործման ժամանակ փոխանցման տուփը շատ արագ փոխվեց՝ առանց ուշացումների և ցնցումների, և մանրակրկիտ մտածված էր: Accord շարժիչը շատ ուրախ է արձագանքել շնչափողին: 4.000 պտույտ/րոպեում այն իրեն ավելի վառ է պահում, իսկ մեծ արագության դեպքում գետնին է հասնում ձիաուժի նախանձելի «մասնաբաժինը», որն ուղեկցվում է շարժիչի մետաղական ու կոշտ ձայնով։ Արագացումները հիանալի են, իսկ վազանցն իսկական աշխատանք է այս մեքենայում»:
Accord-ը ձեզ հաճելի անակնկալ կմատուցի նաև բենզալցակայանում։ Բաց ճանապարհով վարելով 90 կմ/ժ արագությամբ՝ Accord 2.4 i-VTEC-ը ծախսում էր ընդամենը 7 լիտր 100 կիլոմետրում, իսկ մայրուղու վրա՝ 130 կմ/ժ արագությամբ, Accord-ը գրանցել էր ընդամենը 8,5 լիտր սպառում: 100 կիլոմետրի վրա։ Թեստի ընթացքում գրանցված միջին սպառումը կազմել է 9,1 լիտր 100 կիլոմետրի համար, սակայն պետք է նշել, որ մենք հասկացանք, որ կիլոմետրերի կեսն անցել է քաղաքային պայմաններում։ Ինչպես գիտեք, XNUMX-րդ դարի սկզբին ավտոարտադրողները բախվեցին մի փոքր խնդրի՝ համատեղելու գերազանց վարման կատարումը լավ հարմարավետության հետ և միջին դասի մեքենաներում: Honda Accord-ի կախոցը բառացիորեն ֆանտաստիկ է: Մեքենայի ծանրության կենտրոնն իջեցվել է, անիվի հետքը լայնացվել է, առջևի կախոցը ամբողջությամբ վերափոխվել է, իսկ հետևի կախոցն ունի ապացուցված բազմակողմ կախոց՝ փոփոխական ամորտիզացիայով: Մարմնի ավելի կոշտությամբ նոր Accord-ն ավելի համարձակ և ճշգրիտ է արձագանքում:
Կառավարումը դարձել է ավելի պատասխանատու և անվտանգ, իսկ թրթռումները նվազել են, ինչը մեզ հաստատեց Վլադան Պետրովիչը. «Ուղղությունների կտրուկ փոփոխություններում Accord-ի կայունությունը նախանձելի մակարդակի վրա է, իսկ բարձր արագության դեպքում այն վարորդին տալիս է վստահության և անվտանգության զգացում: Փոփոխված կախոցը հիանալի կերպով դիմադրում է ֆիզիկայի օրենքներին, իսկ մարմնի թեքությունը նվազագույն է: Նույնիսկ կոպիտ անկյուններով արագ անցնելիս, Ակորդը կմնա չեզոք՝ չկորցնելով կապը գետնի հետ: Ուղևորները անպայման կզգան շոկի կլանիչի ավելի կոշտ ավարտը, ինչը հատկապես ակնհայտ է փոսերը հատելիս: Բայց ամեն ինչ հարմարավետության սահմաններում է: Ինձ մոտ այնպիսի տպավորություն էր, որ Honda-ի ինժեներները միավորել են ավելի կոշտ կափույրները ավելի փափուկ զսպանակների հետ և այդպիսով ապահովել մեծ փոխզիջում հարմարավետության և լավ շարժունության միջև: Սակայն սահմանամերձ հատվածներում պետք է զգույշ լինել, քանի որ չափից դուրս սպորտային հավակնություն ունեցողների համար կախոցը կարող է դանդաղ լինել, և չմոռանանք, որ այս մեքենան կշռում է ավելի քան 1,5 տոննա՝ ընդգծված ելուստներով։ Բացի այդ, կարծում եմ, որ առաջադեմ ուժային ղեկը կարող է ավելի «շփվող» լինել: Պատմությունից ավելի շատ տեղեկատվություն նշանակություն չունի, բայց դա նույնպես անհատական է»:
Բացի VSA (Vehicle Stability Assist - Honda ESP) համակարգից, սա ստանդարտ սարքավորում է, բայց այն, ինչ հասանելի է նոր սեփականատերերին լրացուցիչ վճարի դիմաց, ADAS-ն է (Advanced Driving Assist System), որը բաղկացած է երեք տեխնոլոգիաներից: Այս երեքից առաջինը LKAS-ն է (Lane Keeping Assist System), որն օգտագործում է տեսախցիկ՝ հայտնաբերելու անկառավարելի մեքենան, որը մտնում է գոտի: ACC-ը (Adaptive Cruise Control) օգտագործում է միլիմետր ալիքի ռադար՝ դիմացի մեքենայից մշտական հեռավորություն պահպանելու համար: ADAS-ը CMBS (Բախումից խուսափելու համակարգ) է, որը վերահսկում է Accord-ի և դիմացի մեքենայի միջև հեռավորությունը և արագությունը՝ զգուշացնելով վարորդին բախման մասին հաղորդման մասին՝ օգնելով նվազեցնել բախման ազդեցությունը: Վերոնշյալ բոլորից հետո Accord-ին հրաժեշտ տվեցինք դրական տպավորություններով։ Ագրեսիվ տեսք, բարձրորակ ինտերիեր, բարձրակարգ սարքավորումներ, ֆանտաստիկ շարժիչ և նախանձելի ծագում: Եվ այս ամենը 23.000 եվրոյով, այնքան, որքան պետք է մի կողմ դնել 2 լիտրանոց շարժիչով բազային մոդելի համար։ Փորձնական պատճենի համար (2.4 i-VTEC և Executive սարքավորումների հավաքածու) անհրաժեշտ է հետաձգել 29.000 եվրո մաքսային և ԱԱՀ-ով:
Վիդեո թեստային դրայվ՝ Honda Accord 2.4 i-VTEC Executive
