Թեստ. Ford Focus ST 2,3 EcoBoost (2020) // Կրճատման շարժիչը նույնիսկ չի շնչում

2002 թվականին իր առաջին ներկայացումից ի վեր, Ford Focus ST-ը դարձել է Ford-ի սպորտայինության հոմանիշը կոմպակտ սեդանի դասում: Արտադրողների մեծամասնությունը միշտ ունենում է ավտոմոբիլային ենթադասի ներկայացուցիչ, որը կոչվում է «տաք հեչբեք»: Սա մի դաս է, որը XNUMX-ի վերջում ավելի մոտեցրեց սպորտային լինելը նրանց, ովքեր նախկինում նստած էին հետևի նստատեղերին:, և ես շատ կասկածում եմ, որ մեր ամսագրի և կայքի ընթերցողների և այցելուների մեջ կան շատ մարդիկ, ովքեր բացարձակապես չեն ունենա նման մեքենաների հետ աշխատելու փորձ։ Իհարկե, Ֆորդն այստեղ նույնպես ամենուր էր։

Մանկության տարիներին ես առաջին անգամ հանդիպեցի տաք լյուկի՝ հիանալով շարժիչի արագության ցուցիչով, գլուխս առջևի և հետևի նստատեղերի միջև ընկած, որը ցատկում էր և պարում հորս ոտքերի ռիթմի տակ հզորի վահանակի վրա։ Ford Escort XR. Այն, որ բարձրակարգ մեքենա գնելն այն ժամանակ միակ ողջամիտ բանն էր, որ ասում էին նրանք, ովքեր ներկայացնում էին իմ ավտոմոբիլային մոդելներն ու ուսուցիչները:

Այսօրվա հեռվից նայելով՝ կարծում եմ, որ նրանք (գրեթե) բացարձակապես ճիշտ էին: Այսպիսով, ես իսկապես չեմ զարմանում, որ այս հատուկ դասի նիշային ավտոմեքենան այն է, որ արտադրողները հատկապես մտահոգված են: Թեև նրանք կարող են մեծ գումար չվաստակել դրա վրա, այս մեքենաները հիանալի փորձադաշտ են… լավ, ասենք ինժեներական հզորությունը:

Այնուամենայնիվ, այս դասի ակնկալիքները զգալիորեն ավելի մեծ են, քան այսօր:. Ford Focus ST-ը կենդանի ապացույց է, որ դա իսկապես այդպես է: Թեև առաջին սերունդը ավելին էր, քան պարզապես սպորտային մեքենա, իրականում միայն մի փոքր ավելի հզոր և ավելի լավ հագեցած, քան ստանդարտ մոդելը, ներկայիս չորրորդ սերունդը շատ տարբեր է:

Զուսպ, ճանաչելի, ավելի ուժեղ

Ոչ մի վատ բան չկա, եթե չնկատեք սովորական Focus-ի և ST-ի միջև եղած բազմաթիվ արտաքին տարբերությունները: Փաստորեն, չկան: Տեսողական տարբերությունները նուրբ են, ամենևին էլ բահայական չեն, և սահմանափակվում են չափավոր մեծ և ագրեսիվ օդափոխիչներով, մի փոքր ավելի մեծ լուսամուտով և հետևի բամպերով՝ երկու ծայրերում կտրվածքով՝ արտանետումը դադարեցնելու համար:

Նկատի ունեմ, որ մեծ ջանք չպահանջվեց մեծամասամբ ազդեցիկ մեքենան վերածելու մարզիկի, որին աչքը սիրում է դիտել: Բացի այդ, եթե ցանկանում եք, որ ձեր Focus-ի հետևի մասում լինի ST կրծքանշան, կարող եք նաև ընտրել սեփականություն և նույնիսկ դիզել: Բայց եթե ինձ հարցնեք, չնայած նշված հնարավորություններին, դրանցից միայն մեկն է ամենաիրատեսականը։ Ճիշտ այնպես, ինչպես փորձարկման ST.

Թույլ տվեք մի փոքր վիճարկել իմ տեսակետը. Focus ST-ը, որն աշխատում է բենզինային 2,3 լիտրանոց չորս մխոցային տուրբո շարժիչով, գործարկվել է մոտ մրցարշավային RS-ի ստվերից վճռականորեն դուրս գալու համար: (ինչը, իբր, այն չի ունենա չորրորդ սերնդում), մինչդեռ միևնույն ժամանակ հերքելով պնդումները, որ նախորդ սերունդն ավելի ձանձրալի էր՝ համեմատած որոշ մրցումների հետ: Ես վճռականորեն հաստատում և աջակցում եմ այն ​​փաստը, որ ST-ը «թեժ հեթչբեք» է, որը ֆանտաստիկ և օգտակար է ամեն օր՝ մրցակցությունից առաջ: Նա կարող է լինել գրեթե ամբողջությամբ քաղաքակիրթ, բայց կարող է նաև լինել շատ զվարճալի և ցնցող:

ST շարժիչը տեխնոլոգիական առումով շատ նման է իր նախորդին։ Մեծացնելով տեղաշարժը՝ այն ստացավ և՛ հզորություն (12 տոկոս), և՛ ոլորող մոմենտ (17 տոկոս): Կոնկրետ 280 ձիաուժ հզորությամբ և 420 Նմ պտտող մոմենտով այն ի վիճակի է բավարարել վարորդի ցանկությունները, իսկ ոլորող մոմենտ ստեղծելու ցունամին հասանելի է մոտավորապես 2.500 պտ/րոպե արագությամբ:

Շարժիչը նույնպես սիրում է պտտվել 6.000 rpm-ից ավելի արագությամբ, բայց դա անհրաժեշտ չէ. Ձեզանից նրանք, ովքեր արդեն ունեն այս տեսակի մեքենաների փորձ, կկարողանան գոնե մոտավորապես պատկերացնել, թե ինչի է ընդունակ նման շարժիչը։ Այնուամենայնիվ, ձեզնից նրանց համար, ովքեր դեռ չեն ունեցել այդ փորձը, պատկերացրեք, որ այն ժամանակի ընթացքում, որը ձեզնից պահանջվում է կարդալ վերջին երկու նախադասությունները, դուք արագանում եք քաղաքից դուրս Focus-ով մինչև մոտ 140 մղոն/ժ արագություն: Այսպիսով, ավելի շատ շարժիչ, ավելի շատ ուրախություն:

Շասսիի կոնֆիգուրացիան միայն մինիմալ է տարբերվում ST-ի ստանդարտ Focus-ից: CT-ն 10 միլիմետր ցածր է, զսպանակները ստանդարտ տարբերակից ավելի ամուր են, նույն կայունացուցիչն ու հարվածային կլանիչները (20 տոկոս առջևի և 13 տոկոս հետևի), և ընտրելով Performance փաթեթը, դուք նաև ստանում եք փոփոխական ամորտիզացիայի կառավարում (DCC): Էլեկտրական ղեկը 15 տոկոսով ավելի ուղիղ է, քան ստանդարտ Focus-ը, ինչը հավասարապես արտացոլվում է ինչպես արձագանքման, այնպես էլ վարորդի ղեկի մուտքերի արձագանքման մեջ:

Ford Performance - անփոխարինելի աքսեսուար

Այսօր ես նույնիսկ չեմ կարող պատկերացնել ժամանակակից տաք հեթչ, որը նույնիսկ անջատիչ չունի տարբեր կարգավորումներ ընտրելու համար: Այսպիսով, ST-ը Performance փաթեթի հետ համատեղ ունի չորս վարման քարտեզ, որոնցում արագացուցիչի ոտնակի արձագանքը, շարժիչի ձայնը, հարվածի կլանիչի խոնավացումը, ղեկի համակարգի արձագանքը և արգելակման արձագանքը տարբերվում են՝ կախված ընտրված ծրագրից (սայթաքուն, նորմալ, սպորտ և մրցարշավ): Սպորտ և մրցավազք ծրագրերում վերը նշված բոլորին ավելացվում է միջգազերի ավտոմատ ավելացում:, դիֆերենցիալ փականով համակարգիչների ճկուն շահագործում և անվտանգության համակարգերի միջամտություն (սահող անիվներ, ESP, ABS):

Հաշվի առնելով, որ Performance փաթեթը մեծապես պատասխանատու է Focus ST-ն իսկապես (առնվազն) երկու տարբեր նիշերով մեքենա դարձնելու համար, ես խորհուրդ եմ տալիս ընտրել այս փաթեթը: Հատկապես, եթե դուք պատրաստվում եք կիսել ձեր Ֆոկուսը ձեր ընտանիքի մնացած անդամների հետ: Տիկինն ու երեխաները կկասկածեն, որ Focus ST-ը ամենահարմարավետ մեքենան չէ, բայց քիչ սպորտային պայմաններում հարմարավետությունը սահմանային կլինի:, բայց չնայած 19 դյույմանոց անիվներին այն դեռ տանելի է առօրյա կյանքում։ Դե, եթե կոշտությունը չափազանց մտահոգիչ է ձեզ համար, դուք ակնհայտորեն կարող եք բարելավել իրավիճակը՝ տեղադրելով հոմոլոգացված 18 կամ նույնիսկ 17 դյույմանոց անիվներ և անվադողեր:

Հաշվի առնելով, որ Focus ST-ը հիմնականում նախատեսված է վարորդի համար, պետք է ասել, որ նրա աշխատավայրը հիանալի է: Նախ, վարորդը (և ուղևորը) նստում են Recar-ի մի զույգ հիանալի նստատեղերի վրա՝ մի փոքր ավելի բարձր նստատեղերով և ընդգծված կողային ամրակներով, որոնք օգնում են պայքարել կողային ուժերի դեմ՝ առանց չափազանց ամուր կամ չափազանց շատ լինելու: փափուկ.

Նստատեղերի էրգոնոմիկան հիանալի հարմարվողական է և ամբողջովին իմ ցանկությամբ: Ղեկը ճիշտ չափի է, գերազանց էրգոնոմիկայով, բայց շատ տարբեր կոճակներով։ Պեդալների և փոխանցման լծակի դիրքը ճիշտ այնպիսին է, ինչպիսին կուզենայիք, բայց հաշվի առնելով ամբողջ մեքենայի սպորտային երանգները, ես այն կարծիքին եմ, որ դասական ձեռքի արգելակը գերազանցում է էլեկտրականին:

ST-ի լավագույն հատկանիշներին վերագրում եմ նաև այն, որ այն մեքենա է, որը կբավարարի և՛ շատ փորձառու, և՛ շատ միջին վարորդներին վարորդի տեսանկյունից: Իմ կարծիքն այն է, որ նույնիսկ նրանք, ովքեր սպորտային վարելու մեծ փորձ չունեն, արագ կլինեն ST-ով: Քանի որ մեքենան կարող է դա անել. Նա գիտի, թե ինչպես ներել, նա գիտի ինչպես ուղղել, և նա գիտի ինչպես կանխատեսել, ուստի, հիմնականում, կատարյալ քաջությունը բավական է: Այնուամենայնիվ, կարծում եմ, որ նրանք կարող են նույնիսկ ավելի գոհ լինել ստանդարտ Focus-ի կամ նույնիսկ ST-ի ավելի հզոր դիզելային շարժիչով տարբերակով:

Անապարհին

Այսպիսով, ST-ն մեքենա է, որը կարող է և ցանկանում է տպավորություն թողնել, հատկապես նրանց համար, ում համար արագ, սպորտային և չափազանց դինամիկ վարելը հաճույք է, այլ ոչ թե սթրես: Թեև մեծ ոլորող մոմենտ կորը առանց ընդգծված գագաթնակետի չի պահանջում չափազանց մեծ գիտելիքներ աշխատանքի և շարժիչի առավելագույն արդյունավետության առումով, մի փոքր ավելի շատ գիտելիքներ և վարորդական փորձ է պահանջվում ST սահմաններին հասնելու համար:

Նրանք, ովքեր գիտեն սպորտային վարելու հիմունքները, արագ կհասկանան, որ թերղեկը գործնականում չկա, իսկ հետևի ծայրը ցույց է տալիս պատրաստակամություն երկար ժամանակ հետևելու առջևի անիվներին: Ղեկային հանդերձանքը շատ հաղորդակցական է և ակնթարթորեն արձագանքում է վարորդի յուրաքանչյուր հրամանին, բայց եթե ցանկանում եք իսկապես ցատկել և շրջվել դեպի անկյունները, ապա ձեզ հարկավոր է շատ կոնկրետ մուտքագրում:

Եթե ​​գիտեք, թե ինչպես խաղալ շնչափողի, զանգվածի փոխանցման և առանցքի ցանկալի բեռի հետ, կարող եք հեշտությամբ հարմարեցնել հետևի ծայրի վարքագիծը՝ ձեր վարելու ոճին համապատասխան: Անկյուններով շրջելը հաճույք է: Թեքությունը շատ փոքր է, բռնումը միշտ հավանականի ու բացառիկի եզրին է։ Դրանում կարևոր դեր է խաղում նաև արդյունավետ դիֆերենցիալ կողպեքը, որը տուրբո լիցքավորման հետ համատեղ աներևակայելի լավ քաշում է մեքենայի առջևի առանցքը դեպի անկյունները։

Թեև ոլորող մոմենտը բավականաչափ արագ է, և շատ հաճախ տեղաշարժն իրականում ընդհանրապես անհրաժեշտ չէ, արագ և ճշգրիտ հերթափոխի լծակը լավ հերթափոխի հետադարձ կապով գայթակղիչ է (չափազանց) հաճախակի տեղաշարժվելու համար: Փոխանցումները հիանալի կերպով համընկնում են, բայց ես, չնայած պտտման մեծությանը, երրորդ կամ չորրորդ արագությամբ երկար, արագ ոլորաններում, ես զգացի, որ շնչափողի արագությունը դանդաղեցնելն ամենահաճելի չէ: Եթե ​​իմ պտույտները շատ ցածր իջնեին, շարժիչը շատ դանդաղ «կվերցներ» ստվերը:

Շարժիչի, փոխանցման տուփի, ղեկի և շասսիի կատարյալ համաժամեցումն է պատճառը, որ նրանք, ում արյան մեջ թեկուզ մի կաթիլ բենզին կա, ամեն անցած կիլոմետրի ընթացքում ավելի ու ավելի շատ են հետապնդում միայն մեկ նպատակ՝ ծայրահեղությունների որոնում: Սա ավելի է ուժեղանում շատ բարձր ձայնային բեմի շնորհիվ, որը միահյուսում է ընդունման համակարգի խորը աղմուկը և արտանետվող արտանետումների ուժեղ հարվածը, որն աջակցում է երբեմն-երբեմն բարձր թրթռոցներին:

Հզորությունը, ոլորող մոմենտը և հաշմանդամ անվտանգության համակարգերի դեպքում, հավանաբար նաև ֆիզիկայի օրենքները, դառնում են մի տեսակ կախվածություն, որը պետք է տեղափոխվի ճանապարհից դուրս և մտնի վերահսկվող միջավայր: Որքան ավելի շատ էի ճանաչում և վարում ST-ը, այնքան ավելի վստահում էի նրան և միաժամանակ ավելի ու ավելի էի հասկանում, թե որքան հզոր է այն իրականում:

ST - ամեն օրվա համար

Այնուամենայնիվ, քանի որ կյանքում ամեն ինչ չի պտտվում կատաղության և արագության շուրջ, Ford-ը համոզվեց, որ Focus-ը նույնպես շատ պարկեշտ սարքավորված և հարմարավետ մեքենա է: Այն լավ սարքավորված է։, որոնց ցանկում ներառված են լուսադիոդային լուսարձակներ, ակտիվ կրուիզ-կոնտրոլ, կայանման օգնական, գծի կառավարման համակարգ, նավիգացիա, հեռախոսի էկրանի հայելավորում, WI-FI, ժամանակակից B&O աուդիո համակարգ, գլխաշոր դիսփլեյ, տաքացվող ղեկ և նստատեղեր։ , տաքացվող դիմապակին և նույնիսկ արագ գործարկման համակարգ։ Դե, փորձիր երկրորդ անգամ, հետո մոռանում ես դրա մասին։

Ինտերիերը զարդարված է գերմանական ոճով և համապատասխանում է տան դիզայնի ոճին։ Նրանք, ովքեր երդվում են տոնածառի տեսքով և հսկայական էկրաններով, ցավոք սրտի, իրենց գումարը չեն ստանա Focus-ում: Բացի այդ, ինտերիերի դիզայնը, բացառությամբ արտաքին հարդարման և նստատեղերի պաստառապատման, այնքան էլ սպորտային տաք լյուկի ոճով չէ: Գործիքների վահանակը ծածկված չէ կաշվով, իսկ սրահում ալյումինից և ածխածնային պարագաներից քիչ են: Անձամբ ես հեշտությամբ կարող եմ դա անտեսել, քանի որ կարծում եմ, որ ավելի կարևոր է, որ Ֆորդը գումար ծախսի իրոք կարևոր բաների վրա:

Ford Focus ST 2,3 EcoBoost (2020)

Հիմնական տեղեկություններ

Վաճառք:	Summit motors ljubljana
Փորձարկման մոդելի արժեքը.	42.230 €
Հիմնական մոդելի գինը զեղչերով.	35.150 €
Փորձարկման մոդելի գնի զեղչ.	39.530 €
Ուժ:	206 կՎտ (280 ԿՄ)
Արագացում (0-100 կմ / ժ):	5,7 վ
Առավելագույն արագությունը.	250 կմ / ժ
ECE սպառում, խառը ցիկլ.	8,9 լ / 100 կմ
Երաշխիք:	Ընդհանուր երաշխիք 2 տարի անսահմանափակ վազք, երկարաձգված երաշխիք մինչև 5 տարի անսահմանափակ վազք, անսահմանափակ բջջային երաշխիք, 3 տարի երաշխիք լաքի վրա, 12 տարի երաշխիք ժանգը:
Համակարգված վերանայում	20.000 կմ / 12

Արժեք (մինչև 100.000 կմ կամ հինգ տարի)

Պարբերական ծառայություններ, աշխատանքներ, նյութեր.	1.642 XNUMX €
Վառելիք:	8.900 XNUMX €
Անվադողեր (1)	1.525 XNUMX €
Արժեքի կորուստ (5 տարվա ընթացքում).	1.525 XNUMX €
Պարտադիր ապահովագրություն.	5.495 €
ԿԱՍԿՈ ԱՊԱՀՈՎԱԳՐՈԹՅՈՆ ( + B, K), AO, AO +	8.930 XNUMX (€
Հաշվեք ավտոապահովագրության արժեքը
Գնեք	եվրոյով (մեկ կմ արժեքը՝ 0,54 €)

Տեխնիկական տեղեկատվություն

շարժիչ:	4 մխոց - 4 հարված - տուրբո լիցքավորված բենզին - առջևում տեղադրված լայնակի - տեղաշարժ 2.261 սմ3 - առավելագույն հզորություն 206 կՎտ (280 Նմ) 5.500 պտ/րոպում - առավելագույն ոլորող մոմենտ 420 3.000-4.000 պտույտ/րոպե 2-4 պտույտ/րոպե XNUMX-XNUMX պտույտ/րոպե XNUMX գլխի լիսեռով փականներ մեկ գլանով - վառելիքի ուղղակի ներարկում:
Էներգիայի փոխանցում.	շարժիչով շարժիչ առջևի անիվներ - 6-աստիճան մեխանիկական փոխանցում - 8,0 J × 19 անիվներ - 235/35 R 19 անվադողեր:
Կարողություն:	առավելագույն արագությունը 250 կմ/ժ – 0-100 կմ/ժ արագացում 5,7 վ – վառելիքի միջին սպառում (NEDC) 8,2 լ/100 կմ, CO2 արտանետումները՝ 188 գ/կմ։
Տրանսպորտ և կասեցում.	լիմուզին - 5 դուռ - 5 նստատեղ - ինքնակառավարվող կորպուս - առջևի մեկ կախոց, կծիկ զսպանակներ, եռաճյուղ ոսկորներ, ստաբիլիզատոր - հետևի մեկ կախոց, կծիկ զսպանակներ, կայունացուցիչ - արգելակներ առջևի սկավառակ (հարկադիր սառեցում), հետևի սկավառակ, ABS, էլ. կայանման արգելակի հետևի անիվներ (նստատեղերի միջև անցում) - ղեկը դարակով և պինյոնով, էլեկտրական հոսանքի ղեկ, 2,0 պտույտ ծայրահեղ կետերի միջև:
Մասա:	դատարկ մեքենա 1.433 կգ - թույլատրելի ընդհանուր քաշը 2.000 կգ - կցորդի թույլատրելի քաշը արգելակով ՝ 1.600 կգ, առանց արգելակի ՝ 750 կգ - տանիքի թույլատրելի ծանրաբեռնվածություն՝ np
Արտաքին չափսեր.	երկարությունը 4.388 մմ - լայնությունը 1.848 մմ, հայելիներով 1.979 մմ - բարձրություն 1.493 մմ - անիվի բազա 2.700 մմ - առջևի ուղի 1.567 - հետևի 1.556 - գետնից 11,3 մ:
Ներքին չափսեր.	երկայնական առջևը 870-1.110 մմ, հետևի 710-960 - առջևի լայնությունը 1.470 մմ, հետևի 1.440 մմ - գլխի բարձրությունը առջևի 995-950 մմ, հետևի 950 մմ - առջևի նստատեղի երկարությունը 535 մմ, հետևի նստատեղի տրամագիծը 495 մմ - ղեկի անիվի 370 մմ վառելիքի բաք 52 լ.
Տուփ:	375-1.354 լ

Մեր չափումները

T = 21 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / Անվադողեր՝ Continental Sport Contact 6/235 R 35 / Odometer վիճակը՝ 19 կմ
Արագացում 0-100 կմ:	7,3s
Քաղաքից 402 մ հեռավորության վրա.	14,1 տարի ( 155 կմ / ժ)
Առավելագույն արագությունը.	250 կմ / ժ
Վառելիքի սպառում ըստ ստանդարտ սխեմայի.	8,9 լ / 100 կմ
Արգելակման հեռավորությունը 130 կմ / ժ:	54,5m
Արգելակման հեռավորությունը 100 կմ / ժ:	33,5m
Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 5 -րդ արագությամբ	59dB
Աղմուկ 130 կմ / ժ արագությամբ 5 -րդ արագությամբ	65dB

Ընդհանուր գնահատական ​​(521/600)

• Թեև արդյունքները չեն ապացուցում, Focus ST-ն արժանի է բարձր A-ի, երբ խոսքը վերաբերում է զգալուն: Ոչ միայն վարման առանձնահատկությունների և կատարողականի շնորհիվ, որոնք մենք, այնուամենայնիվ, ակնկալում էինք նման մեքենայից (Ford-ը գիտի, թե ինչպես վարվել դրա հետ), այլ նախևառաջ այն պատճառով, որ, չնայած իր սպորտային բնույթին, այն կարող է լինել նաև ամբողջովին առօրյա մեքենա: Կան ուրիշներ, բայց այս ոլորտում Focus-ն առաջ է անցնում փաթեթից:

• Հարմարավետություն (102
  
  
  / 115)

  Focus ST-ը նախատեսված է հիմնականում վարորդի հարմարավետության համար, սակայն այն չունի հեղինակություն:

• Փոխանցում (77
  
  
  / 80)

  Շարժիչի և շասսիի կատարողականի միջև համապատասխանությունը բարձր մակարդակի վրա է, ուստի, չնայած ոչ բոլոր տեխնիկական տվյալները դասի առաջատարն են, այն արժանի է բարձր գնահատականների:

• Վարորդական կատարում (105
  
  
  / 100)

  Այնտեղ, որտեղ Focus-ը ամենաշատն է կորցնում, հարմարավետությունն է, բայց դա սպասելի է այս տեսակի մեքենաներից:

• Անվտանգություն (103/115)

  Մենք ողջունում ենք այն փաստը, որ անվտանգության համակարգերի ակտիվացումը համապատասխանում է մեքենայի բնույթին և ընտրված վարման ծրագրին:

• Տնտեսություն և շրջակա միջավայր (64
  
  
  / 80)

  206 կիլովատ հզորությամբ ST-ը կարող է տնտեսող չլինել, բայց նույնիսկ այդ հզորությամբ դուք կարող եք տասը լիտրից պակաս սպառման միջով անցնել:

Վարորդական հաճույք `5/5

• Սա, անկասկած, մեքենա է, որը ստանդարտներ է սահմանում իր դասում: Կտրուկ և ճշգրիտ, զվարճալի մեքենա վարելը, երբ ցանկանում եք, ներողամիտ և ամենօրյա (դեռևս) օգտակար՝ անկախ նրանից, թե երեխային մանկապարտեզ եք տանում, թե կնոջը կինոթատրոն:

Մենք գովում և նախատում ենք

շարժիչ, հզորության ոլորող մոմենտ

փոխանցումատուփ, փոխանցման գործակիցներ

տեսքը

շարժակազմ

վառելիքի բաքի չափը

էլեկտրական կայանման արգելակ

այն ամենը, ինչ մեզ անհանգստացնում է, վարձով է տրվում (դա պարզապես ST է)

խոսակցություններ ST տարբերակի անորոշ ապագայի մասին