Թեման ՝ Fiat Doblo 2.0 Multijet 16v Emotion

Եկեք շատ պարզ ասենք՝ մեզանից շատերը սարսափում էին, որ իտալացիները նման տգեղ մեքենա են սարքել։ Բայց քանի որ մենք թույլ ենք տալիս այն հավանականությունը, որ ինչ-որ մեկին դա նույնպես դուր կգա, մենք կսկսենք պատմությունը արմատներից և ներսից: Այնտեղ կարծիքները շատ ավելի միաձայն էին, թեև ընկերական զրույցներում մենք միշտ արագ վերադառնում էինք քթին ու նորից գարշահոտում։

Հետևի մասում դիզայներները շատ ավելի ուրախ էին, քանի որ տուփի և սևի համադրությունը սազում է այս մեքենային: Սա այն դարձնում է ոչ միայն էլեգանտ, այլև ավելի ցածր: Ցավոք սրտի, պոչամբարը ծանր է, ուստի մեր փխրուն, ավելի լավ խաղակեսերը ստիպված կլինեն շատ պայքարել մինչև հաջող փակվելը: Բեռնախցիկը հիանալի է. մանկական հեծանիվները հեշտությամբ կարող են տեղավորվել մեծ ուղղանկյունի մեջ, ուստի մենք դրան ավելացրինք մեկ մեծ գումարած:

Օգտակար է նաև դարակային լուծույթը, որը կարող է քառակուսի տարածությունը բաժանել երկու մասի, գլանափարի բարձրության վրա կամ բեռնախցիկի մեջտեղում: Այս դարակում մենք կարող ենք տեղավորել մինչև 70 կիլոգրամ, բայց խնդրում ենք հաշվի չառնել դա վերին աստիճանի վրա: Բախման ժամանակ այս 70 կիլոգրամը (կամ մի քանի անգամ 70 կիլոգրամը!) կստանաք ձեր գլխում, որը ոչ հաճելի է, ոչ անվտանգ։ Միակ բանը

Դոբլոյում մեզ պակասում էր շարժական հետևի նստարանը: Եթե ​​դա ունենար, դպրոցում մաքուր Ա-ն կստանար, այնպես որ մենք նրան միայն չորս տվեցինք:

Եվ մի քանի խոսք խցիկի ճկունության մասին՝ եթե փորձնական Doblo-ն դասական նստարանի փոխարեն անհատական ​​նստատեղեր ունենար, միանշանակ ավելի լավ կլիներ։ Հետևի դռները, որոնք սահում են երկու կողմից՝ ավելի հեշտ օգտագործման համար, պահանջում են մի փոքր ավելի շատ ուժ՝ ներսից բացվելու համար, ուստի երեխաները բավականին դժվարություններ կունենան ինքնուրույն դուրս գալու համար: Բայց միգուցե ամեն ինչ կատարյալ էր. արժե՞ դա վերագրել ակտիվ անվտանգությանը:

Առջևի նստատեղերին բասկետբոլիստի հանդիպելը հեշտ է, քանի որ գլխի վերևում իսկապես հսկայական տարածություն կա։ Դրա մի մասը զբաղեցնում է առջևի ուղևորների գլխավերևում գտնվող օգտակար տուփը, բայց դա դեռ փոքր պահեստի չափ տարածություն է։ Քանի որ վարորդի շուրջ պահեստային տարածքը շատ համեստ էր, վահանակի վերևում կա նաև դարակ, թեև արագացման ժամանակ շատ մանր իրեր սահում են գետնին: Վարելու դիրքը լավ է, եթե հանեք կալանքի ոտնակի և գազի ոտնակի միջև եղած հեռավորությունը: Եթե ​​մենք ճշգրտում էինք ճիրանների ճիշտ հեռավորությունը, շնչափողը շատ մոտ էր. սակայն, եթե մենք ուզում էինք աջ ոտքի ճիշտ դիրքը, կալանքը շատ հեռու էր: Արդյո՞ք նրանք վերցրել են Volkswagen-ը մի մոդելի համար, որն ուներ այս առանձնահատկությունը հարյուր տարի:

Մասամբ ինտերիերի միապաղաղությունը կոտրում է երկգույն համադրությունը, իսկ հարուստ կահավորումը միշտ լավ տրամադրություն է ստեղծում։ Դոբլոյում ոչինչ չէր վրիպել, քանի որ նա ուներ կայանման օգնական (հետևում), բլրի զսպման համակարգ, կրուիզ-կոնտրոլ, բարձրախոս, չորս անվտանգության բարձիկներ, ESP կայունացման համակարգ... Անիվի հետևում Դոբլոն չկարողացավ թաքցնել իր հայրենի արմատները։ Շարժիչը չափազանց բարձր էր, և անվադողերի տակից մի քանի դեցիբել թռավ ուղիղ դեպի ուղևորների ականջները։ 99 կիլովատանոց տուրբոդիզելի և վեց արագությամբ մեխանիկական փոխանցման տուփի համադրությունը գերազանց է միայն մինչև մայրուղու արագությունը, այնուհետև կրկին, Doblo-ի մեծ ճակատային տարածքի պատճառով, այն զգալիորեն նվազում է:

Դա նման է նրան, որ հրում ես լրիվ բեռնախցիկով և դրան կցված կցասայլով, երբ ոլորող մոմենտն ավելի կարևոր է ավելի ցածր արագությունների դեպքում, քան մկանները՝ ավելի բարձր արագությունների դեպքում: Փոխանցման տուփը երկար հարվածներ ունի, բայց դա ջերմ և հաճելի ուղեկից է: Մի փոքր ավելի շատ զգուշություն և լսողական տոկունություն է պահանջվում ցուրտ առավոտում, երբ յուրաքանչյուր գրկախառնվելիս հանդերձները մի փոքր ճաքում են: Start-stop համակարգը հիանալի է աշխատում, և միայն վերոհիշյալ բարձր շարժիչն է լսվում և զգացվում, երբ այն վերցնում է սանձը իր ձեռքը:

Այսպիսով, եթե սանտիմետրերը ձեզ համար կարևոր են, Doblo-ն դրանցից շատ է ներսում: Երկարությունը, լայնությունը և, առաջին հերթին, բարձրությունը: Դուք պարզապես պետք է օգտագործեք դրանք:

տեքստ՝ Ալյոշա Մրակ, լուսանկար՝ Սաշա Կապետանովիչ

Fiat Doblo 2.0 Multijet 16v otionգացմունք

Հիմնական տեղեկություններ

Վաճառք:	Ավտո Տրիգլավ դու
Հիմնական մոդելի գինը.	14.490 €
Փորձարկման մոդելի արժեքը.	21.031 €
Ուժ:	99 կՎտ (135 ԿՄ)
Արագացում (0-100 կմ / ժ):	11,8 վ
Առավելագույն արագությունը.	179 կմ / ժ
ECE սպառում, խառը ցիկլ.	8,7 լ / 100 կմ
Երաշխիք:	2 տարի ընդհանուր և շարժական երաշխիք, 3 տարի լաք երաշխիք, 12 տարի ժանգի երաշխիք:
Համակարգված վերանայում	35.000 կմ

Արժեք (մինչև 100.000 կմ կամ հինգ տարի)

Պարբերական ծառայություններ, աշխատանքներ, նյութեր.	559 €
Վառելիք:	10.771 €
Անվադողեր (1)	880 €
Արժեքի կորուստ (5 տարվա ընթացքում).	6.203 €
Պարտադիր ապահովագրություն.	2.625 €
ԿԱՍԿՈ ԱՊԱՀՈՎԱԳՐՈԹՅՈՆ ( + B, K), AO, AO +	3.108 (€
Հաշվեք ավտոապահովագրության արժեքը
Գնեք	24.146 € 0,24 եվրո (կմ արժեքը ՝ XNUMX) €)

Տեխնիկական տեղեկատվություն

շարժիչ:	Շարժիչ. 4 մխոց - 4 հարված - ներգծային - տուրբոդիզել - առջևի լայնակի տեղադրում - անցք և հարված 83 × 90,4 մմ - տեղաշարժ 1.956 սմ³ - սեղմման հարաբերակցություն 16,5:1 - առավելագույն հզորություն 99 կՎտ (135 ձիաուժ) վրկ. 3.500 rpm - մխոցների միջին արագությունը առավելագույն հզորությամբ 10,5 մ / վ - հատուկ հզորություն 50,6 կՎտ / լ (68,8 ձիաուժ / լ) - առավելագույն պտտող մոմենտ 320 Նմ 1.500 պտ / րոպե - 2 լիսեռ գլխում (ժամկետային գոտի) - 4 փական մեկ բալոն - սովորական երկաթուղային վառելիքի ներարկում - արտանետվող գազերի տուրբո լիցքավորիչ - լիցքավորող օդային հովացուցիչ:
Էներգիայի փոխանցում.	առջևի անիվի շարժիչի շարժիչներ - 6-աստիճան մեխանիկական փոխանցում - փոխանցման գործակից I. 4,15; II. 2,12 ժամ; III. 1,36 ժամ; IV. 0,98; V. 0,76; VI. 0,62 - դիֆերենցիալ 4,020 - շրջանակներ 6 J × 16 - անվադողեր 195/60 R 16, պտտվող շրջան 1,93 մ.
Կարողություն:	առավելագույն արագությունը 179 կմ/ժ – 0-100 կմ/ժ արագացում 11,3 վ – վառելիքի ծախս (ECE) 6,7/5,1/5,7 լ/100 կմ, CO2 արտանետումները՝ 150 գ/կմ։
Տրանսպորտ և կասեցում.	կայարան - 5 դուռ, 5 նստատեղ - ինքնակառավարվող թափք - առջևի միայնակ կախոց, տերևային զսպանակներ, եռաթև խաչաձև ռելսեր, կայունացուցիչ - հետևի բազմակի առանցք, կծիկ զսպանակներ, աստղադիտակային հարվածի կլանիչներ, կայունացուցիչ - առջևի սկավառակի արգելակներ (հարկադիր սառեցում) ), հետևի թմբուկ, ABS, մեխանիկական կայանման արգելակ հետևի անիվների վրա (լծակ նստատեղերի միջև) - դարակաշար և պինիոն ղեկ, ղեկի հզորությունը, ծայրահեղ կետերի միջև 2,75 պտույտ:
Մասա:	դատարկ մեքենա 1.525 կգ - թույլատրելի ընդհանուր քաշը 2.165 կգ - կցորդի թույլատրելի քաշը արգելակով ՝ 1.500 կգ, առանց արգելակի ՝ 500 կգ - տանիքի թույլատրելի ծանրաբեռնվածություն ՝ 100 կգ:
Արտաքին չափսեր.	մեքենայի լայնությունը 1.832 մմ, առջևի ուղին ՝ 1.510 մմ, հետևի ուղին ՝ 1.530 մմ, հողից ՝ 11,2 մ:
Ներքին չափսեր.	առջևի լայնությունը 1.550 մմ, հետևի 1.530 մմ - առջևի նստատեղի երկարությունը 520 մմ, հետևի նստատեղը 480 մմ - ղեկի տրամագիծը 370 մմ - վառելիքի բաք 60 լ.
Ստանդարտ սարքավորումներ.	անվտանգության բարձիկներ վարորդի և առջևի ուղևորի համար - կողային անվտանգության բարձիկներ - վարագույրների բարձիկներ - ISOFIX ամրացումներ - ABS - ESP - ղեկի կառավարում - ավտոմատ օդորակիչ - առջևի և հետևի էլեկտրական ապակիներ - հետևի հայելիներ էլեկտրական կարգավորմամբ և ջեռուցմամբ - ռադիո CD նվագարկիչով և MP3 - նվագարկիչ - հեռակառավարման կենտրոնական փական - բարձրության և խորության կարգավորվող ղեկ - բարձրությունը կարգավորվող վարորդի նստատեղ - առանձին հետևի նստատեղ - ճամփորդական համակարգիչ - կրուիզ կոնտրոլ.

Մեր չափումները

T = 6 °C / p = 1.012 մբար / ռել. vl. = 51% / Անվադողեր՝ Goodyear Ultragrip 7+ 195/60 / R 16 C / Odometer վիճակը՝ 5.677 կմ
Արագացում 0-100 կմ:	11,8s
Քաղաքից 402 մ հեռավորության վրա.	18,3 տարի ( 126 կմ / ժ)
Fկունություն 50-90 կմ / ժ:	7,3/10,1-ականներ (4-րդ/5-րդ)
Fկունություն 80-120 կմ / ժ:	10,5/13,3-ականներ (5-րդ/6-րդ)
Առավելագույն արագությունը.	179 կմ / ժ (6):
Նվազագույն սպառումը.	8,3 լ / 100 կմ
Առավելագույն սպառումը.	9,3 լ / 100 կմ
փորձարկման սպառումը.	8,7 լ / 100 կմ
Արգելակման հեռավորությունը 130 կմ / ժ:	77,9m
Արգելակման հեռավորությունը 100 կմ / ժ:	44,3m
AM սեղան.	41m
Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 3 -րդ արագությամբ	58dB
Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 4 -րդ արագությամբ	56dB
Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 5 -րդ արագությամբ	64dB
Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 3 -րդ արագությամբ	66dB
Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 4 -րդ արագությամբ	64dB
Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 5 -րդ արագությամբ	62dB
Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 6 -րդ արագությամբ	60dB
Աղմուկ 130 կմ / ժ արագությամբ 5 -րդ արագությամբ	66dB
Աղմուկ 130 կմ / ժ արագությամբ 6 -րդ արագությամբ	65dB
Պարապ աղմուկ.	39dB

Ընդհանուր գնահատական ​​(304/420)

• Գումարեք սանտիմետրերը ներսից և բեռնախցիկում և կնկատեք, որ դուք շահել եք Doblo-ի գլխավոր մրցանակը: Եթե ​​ղեկին չունենայինք այն զգացումը, որ նա ավելի շատ նման է առաքիչի, քան մենք նրան կվերագրեինք առաջին հայացքից, ես ավելի շատ միավոր կստանայի։

• Արտաքին (9/15)

  Մենք միանգամից չենք ասի, որ դա տգեղ է, բայց միանշանակ առանձնահատուկ է:

• Ինտերիեր (98/140)

  Շատ ընդարձակ ինտերիեր մեծ բեռնախցիկով, համեմատաբար շատ ստանդարտ և ընտրովի սարքավորումներով:

• Շարժիչ, փոխանցումատուփ (45
  
  
  / 40)

  Հիանալի 35 մղոն սպասարկման շարժիչ, միջին շարժիչ և շասսի:

• Վարորդական կատարում (50
  
  
  / 95)

  Հուսալի, բայց միջին դիրք ճանապարհին, վատ ուղղորդված կայունություն:

• Ներկայացում (25/35)

  Շարժիչը հաստատ չի հիասթափեցնի։

• Անվտանգություն (32/45)

  Անվտանգության բարձիկներ, ESP, բլրի մեկնարկի օգնական…

• Տնտեսություն (45/50)

  Մենք չենք կարող բավարարվել 8,7 լիտր վառելիքի միջին սպառմամբ, և առավել ևս երաշխիքը միջինից ցածր է։

Մենք գովում և նախատում ենք

շարժիչը մինչև մայրուղու թույլատրելի արագությունը

հսկայական բեռնախցիկ

սկսնակ-կանգառ համակարգի շահագործում

հետույքի ձևը

երկգույն ինտերիեր

վարորդի վերևում և դիմացի պահեստային տարածքները

չափազանց աղմկոտ շարժիչ

ծանր հետևի դուռը

լցնող բանալին

ճարմանդային ոտնակի և արագացուցիչի հարաբերակցությունը

վատ մեկուսացված շասսի