Test drive Skoda Karoq Ռուսաստանի համար. Առաջին տպավորություններ
Test Drive

Test drive Skoda Karoq Ռուսաստանի համար. Առաջին տպավորություններ

Հին տուրբո շարժիչ, նոր ավտոմատ և առջևի քարշակ. եվրոպական Skoda Karoq-ը նկատելիորեն փոխվել է՝ ռուսներին գոհացնելու համար

Մի քանի տարի ռուսական շուկայում Skoda մոդելի տեսականու բացը կար: Թոշակառու Յեթիի խորշը երկար ժամանակ դատարկ էր։ Փոխարենը Skoda-ի ռուսական գրասենյակը կենտրոնացել է ավելի թանկ և ավելի մեծ Kodiaq-ի տեղայնացման վրա: Եվ միայն հիմա հերթը հասել է կոմպակտ Karoq-ին, որը գրանցվել է Նիժնի Նովգորոդի հավաքման գծում։

Karoq-ը Եվրոպայում վաճառվում է մեկ տարուց ավելի, իսկ ռուսական արտադրության մեքենան տեսողականորեն չի տարբերվում եվրոպականից։ Ներսում կան նույն պահպանողական գծերը և առջևի վահանակի ավանդական ճարտարապետությունը, որը պատրաստված է մոխրագույնից և աննկարագրելի, բայց բավականին պարկեշտ է հպման պլաստիկից:

Այստեղ տարբերությունը հիմնականում կոնֆիգուրացիաների մեջ է: Օրինակ, համեստ Swing մեդիա համակարգը 7 դյույմանոց սենսորային էկրանով փորձնական մեքենայի վրա էր հարուստ Style փաթեթով: Այնուամենայնիվ, Skoda-ն վստահեցնում է, որ ճանապարհին է ավելի առաջադեմ Bolero մեդիա համակարգը՝ մեծ էկրանով և հետևի տեսախցիկով: Ճիշտ է, չեն նշում, թե դա որքան կավելացնի արդեն 19 դոլար արժողությամբ նման մեքենայի գնին։

Test drive Skoda Karoq Ռուսաստանի համար. Առաջին տպավորություններ

Հակառակ դեպքում, Karoq-ը տիպիկ Skoda է՝ հարմարավետ նստատեղերով, ընդարձակ երկրորդ շարքով՝ լավ ձևավորված հետևի բազմոցով և հսկայական բեռնախցիկով։ Եվ կրկին, «Simply խելացի» փիլիսոփայության բոլոր բրենդային հատկանիշները, ինչպիսիք են աղբամանները դռների գրպաններում, քերիչը գազի բաքի լյուկում և բեռնախցիկում ցանցերով կեռիկներն առկա են նաև այստեղ:

Ռուսական Karoq-ի բազային շարժիչը 1,6 լիտրանոց շնչառական շարժիչ է՝ 110 ձիաուժ հզորությամբ։ հետ., որը համակցված է հինգաստիճան մեխանիկայի հետ։ Այս էներգաբլոկը մի քանի տարի տեղայնացված է մեր երկրում և վաղուց ծանոթ է ռուս գնորդներին Octavia և Rapid liftbacks-ից: Անշուշտ, վեցաստիճան ավտոմատով փոփոխություն կլինի: Բայց նույնիսկ հայտարարված հիմնական տարբերակը հասանելի կլինի չեխական քրոսովերի վրա տարվա երկրորդ կեսից ոչ շուտ:

Test drive Skoda Karoq Ռուսաստանի համար. Առաջին տպավորություններ

Միևնույն ժամանակ, հաճախորդներին առաջարկվում է մեքենա միայն բարձրակարգ 1,4 TSI տուրբո շարժիչով՝ 150 ձիաուժ հզորությամբ։ հետ, որը համակցված է 8-աստիճան ավտոմատ Aisin-ի հետ: Ավելին, գերլիցքավորվող շարժիչի և դասական «հիդրոմեխանիկայի» համադրությունը արդիական է միայն Karoq-ի առջևի քարշակ տարբերակի համար։ Եթե ​​դուք պատվիրում եք լիաքարշակ փոխանցման տուփ քրոսովերի համար, ապա մեքենան կփոխարինվի «խոնավ» ճարմանդով վեցաստիճան DSG ռոբոտով: Այնուամենայնիվ, լիաքարշակ համակարգը, ինչպես բազային շարժիչը, նույնպես դեռ հասանելի չէ պատվերի համար։

Նման էներգաբլոկը հաճելի է չափազանց ցայտուն բնավորությամբ: Այս դասի մի քանի քրոսովերներ կարող են պարծենալ նմանատիպ դինամիկայով: Եվ մենք խոսում ենք ոչ միայն «հարյուրների» արագացման մասին, որը տեղավորվում է 9 վրկ-ում, այլ նաև շարժման ընթացքում արագացման ժամանակ շատ աշխույժ պիկապի մասին:

Test drive Skoda Karoq Ռուսաստանի համար. Առաջին տպավորություններ

Բանն այն է, որ տուրբո շարժիչի գագաթնակետային ոլորող մոմենտը, որն ավանդաբար «քսվում» է շատ լայն պտույտների տիրույթում՝ սկսած մոտ 1500-ից: Եվ եթե այս գործոնին ավելացնենք ճարպիկ «ավտոմատի» ճիշտ աշխատանքը, որի դեպքում ութ փոխանցումները փոխանցման հարաբերակցությամբ կտրված են միմյանցից բավականին մոտ, ապա այդպիսին այլևս արտառոց է թվում:

Միևնույն ժամանակ, ուղղակի ներարկման և նույն ութ փոխանցումների շնորհիվ մեքենան պարծենում է վառելիքի շատ համեստ ախորժակով: Իհարկե, 6 լիտր «հարյուրի դիմաց» տեղեկանքը չի կարող բավարարվել, բայց այն փաստը, որ համակցված ցիկլում ծանրաբեռնված քրոսովերը կարող է ապահով կերպով սպառել 8 լիտրից պակաս 100 կմ-ի համար, շատ արժեքավոր է թվում:

Test drive Skoda Karoq Ռուսաստանի համար. Առաջին տպավորություններ

Մեկ այլ ոչ պակաս կարևոր դետալ է քշելու որակը, որն ակնհայտորեն տարբերում է Karoq-ին մրցակիցներից: Առկա է ղեկ՝ լավ արձագանքով և ուղղորդման գերազանց կայունությամբ և արագ շրջադարձերում հնազանդությամբ։ Մեքենան, նույնիսկ ամուր անկյուններում, մնում է հավաքված և ամուր տապալված՝ սովորական պատմություն MQB հարթակի մեքենաների համար:

Մյուս կողմից, շասսիի նման կարգավորումների պատճառով Karoq-ը կարող է անհարկի կոպիտ թվալ ինչ-որ մեկին, ով գնում է: Համենայն դեպս նրա կախոցները բավականին դիմացկուն են աշխատում։ Եվ եթե կափույրները ուղևորների համար գրեթե աննկատ կերպով կուլ են տալիս ճանապարհային փոքրիկ մանրուքները, ապա ավելի մեծ անկանոնությունների, օրինակ՝ արագաչափերի թրթռումները դեռևս փոխանցվում են սրահ՝ չսահմանափակվելով թափքի պարզ կուտակմամբ:

Test drive Skoda Karoq Ռուսաստանի համար. Առաջին տպավորություններ

Մյուս կողմից, չեխական ապրանքանիշի երկրպագուները միշտ գնահատել են այս մեքենաներում վարելու նուրբ սովորությունները և լավ վարվելակերպը: Նույնիսկ եթե խոսքը գնում է ավելի ցածր գնային սեգմենտի պայմանական մոդելների մասին։

Սակայն դեռ վաղ է դատել, թե որքան «բյուջետային» ստացվեց Կարոկը։ Skoda-ի ռուսական գրասենյակը հայտարարել է միայն 1,4 լիտրանոց տուրբո և առջևի քարշակով քրոսովերի միակ տարբերակի գինը, որը կարելի է պատվիրել։ Այն կազմում է 19 դոլար։ Ambition-ի ամբողջական հավաքածուի համար և $636: Style տարբերակի համար:

Test drive Skoda Karoq Ռուսաստանի համար. Առաջին տպավորություններ

Երկու տարբերակներն էլ բավականին լավ հագեցած են, բայց դեռ այնքան էլ մատչելի չեն թվում, և բացի այդ, նրանք կարող են ավելացնել ևս 2 դոլար - 619 դոլար, եթե տարվել եք լրացուցիչ սարքավորումներ պատվիրելով: Արդյունքում, Karoq-ը գտնվում է Kodiaq-ից ուղիղ մի աստիճան ցածր, բայց շարունակում է գլխավորել նույն չափի կոմպակտ քրոսովերի հատվածում: Ըստ ամենայնի, սա հենց այն է, ինչ նախատեսված էր։

ՏիպՔրոսովեր
Չափերը (երկարություն / լայնություն / բարձրություն), մմ4382/1841/1603
Անիվի մմ2638
Վերգետնյա մաքրման մմ160
Միջքաղաքային ծավալը, լ500
Զսպել քաշը1390
շարժիչի տեսակըR4, բենզ., Տուրբո
Աշխատանքային ծավալը, խորանարդ մետր սմ1395
Մաքս. ուժ, լ. հետ: (rpm)150/5000
Մաքս. թույն պահ, Nm (rpm)250 / 1500–4000
Սկավառակի տեսակը, փոխանցումատուփըՆախ., AKP8
Մաքս. արագություն, կմ / ժ199
Արագացումը 0-ից 100 կմ / ժ, վրկ8,8
Վառելիքի սպառում, լ / 100 կմ6,3
Գինը ՝ $:19 636
 

 

Добавить комментарий