Test drive Renault Arkana: Սառույց և տուրբո
Ձմեռային փորձարկում CVT և լիաքարշակ 1,3 շարժիչի համար, որն ապացուցում է, որ ընտանեկան քրոսովերը կարող է կողք վարել
Continental IceContact 2 անվադողերի տակ՝ ավելացած թվով հասկերով՝ մաքուր սառույց: Ոչ ավազ, ոչ ռեակտիվներ: Մեքենան սահում է սպորտային ուղու ոլորաններով Եկատերինբուրգի մոտ գտնվող Ուրալի ցրտից շղթայված լճակներով: Եվ իմ գլխում պտտվում է հին երգը. «Սառույց, սառույց, սառույց, դա անմիջապես պատասխան կտա, կարո՞ղ ես գոնե ինչ-որ բան անել, թե ոչ»:
Ահա ևս մեկ սառցե շրջադարձ: Այ, անզգույշ ներս եմ քշել։ Անհույս տեղաշարժ - և Renault Arkana-ն պարապետում: Բամպերի անցքերը խցանված են. այն կարծես ձյան շիլա լինի: Այսպիսով, ցեղերի տևողության համար ամրացված ստորին պաշտպանության լրացուցիչ պողպատե թիթեղը հարմար եկավ: Տեխնիկը հմտորեն մեզ հետ է քաշում, ռադիոյով հրամայում են շարունակել զորավարժությունները։
Միջոցառման գաղափարը պարզ է. պարզել, թե արդյոք Arkana-ն 150 ձիաուժ հզորությամբ 1,3 բենզինային տուրբո շարժիչով, X-Tronic CVT-ով և լիաքարշակով լավ է իրական ձմեռային պայմաններում: Նախկինում մենք շարասյունով քշում էինք սեղմված անտառային ուղիներով, գոհ էինք կախոցի էներգիայի ինտենսիվությունից և 205 մմ գետնից մաքրությունից, բայց հիմա սառույց է:
Renault-ը հատուկ խաղադրույք է կատարում թանկարժեք տուրբո տարբերակների վրա։ Նման Arkana-ների ընդհանուր թվի մոտ կեսը գնված է, բայց ապրանքանիշի տիպիկ հաճախորդների համար տուրբոյի համադրությունը CVT-ի հետ քիչ ուսումնասիրված երևույթ է և գերաճած ասեկոսեներով:
Մյուս կողմից, նոր տուրբո շարժիչը տեղայնացման անմիջական թեկնածու է, և ապագայում այն, ամենայն հավանականությամբ, կհայտնվի Ռուսաստանում ապրանքանիշի այլ մոդելների վրա։ Շուկան երկար ժամանակ սպասում էր Renault Kaptur-ի թարմացումներին, և նոր հին շարժիչի գաղափարը շատ տրամաբանորեն տեղավորվում է շրջանակում: Եթե մեր ենթադրությունները ճիշտ են, ապա ռուսական հավաքման մյուս մոդելները պետք է ստանան տուրբո շարժիչը։
Անիմաստ է բարձր արագությամբ սառցե մրցարշավները դիտարկել որպես էներգաբլոկի հուսալիության փորձություն: Բայց պարզվեց, որ բարձր պտտվող շարժիչը առաջարկվող երթուղիներում մեծ արագությունների կարիք չունի։ Մեքենայի հետ այստեղ, ընդհակառակը, ավելի լավ է վարվել ավելի ուշադիր:
Կարգավորվելով կառավարման ստորաբաժանման հետ՝ հրահանգիչները անջատեցին կայունացման համակարգը: Ոչ մինչև 50 կմ/ժ արագություն, ինչպես սովորական կոճակը, բայց ամբողջությամբ: Մեքենայի հետ մենակ մնալով՝ ես փորձարկում եմ Auto և Lock լիաքարշակ ալգորիթմները, ինչպես նաև սպորտային ռեժիմը, որը մի փոքր ավելի է ծանրացնում ղեկը։ Ամեն դեպքում, առաջին մրցարշավները ավլում են՝ մեկ, երկու, և ես ավարտում եմ նշված պարապետում։
Բայց ես շարունակում եմ մարզվել, և պարզվում է, որ մեքենայի հետ ընկերանալը դժվար չէ։ Զգուշություն, գազի ոտնակով զգույշ վարում, շատ ժլատ ղեկ և, ամենակարևորը, գիտակցում, որ հետևի առանցքի վրա նույնպես զգալի ոլորող մոմենտ կա:
Շրջադարձից առաջ գազը նվազեցնելիս պետք է հաշվի առնել փոքր «տուրբո ուշացումը», ինչը դժվարացնում է մղման ճշգրիտ չափաբաժինը: Եթե անցնեք այն, շրջադարձի ելքի մոտ կստանաք «մտրակ» հետնամաս: Նույն պատճառով, սովորությունից դրդված, հեշտ չէ ոտնակով կարճ և ճշգրիտ իմպուլս սահմանել գեղեցիկ, կառավարվող դրեյֆի համար:
Իդեալում, առանց կայունացման համակարգի օգնության, դուք պետք է վարեք մեքենան, գործելով մի փոքր առաջ: Այդ ժամանակ Արկանան շատ ճկուն կթվա։ Հնարքը ճշգրիտ հաշվարկի մեջ է, քանի որ մեքենան նույնպես նախատեսված չէ երկարատև արձագանքների համար, քանի որ այն շատ աշխույժ է ստացվում իր ռեակցիաներում։
Իսկ եթե կայունացման համակարգը միացված է, նույն տեմպով վարելը կռվան ու ձանձրալի է ստացվում։ Դա ավելի շատ հաճոյախոսություն է էլեկտրոնիկայի համար. այն պատշաճ կերպով նստեցնում է մեքենան և «խեղդում» շարժիչը, այնպես որ այնուհետև դժվար է մեքենան շրջադարձից հանելը: Հենց հիմա Արկանան հետաքրքիր էր, բայց հիմա զգում ես նրա ջոկատը, և այլևս անհնար է սահել սառույցի վրա: Բայց դա շատ ավելի ապահով է և ավելի հեռու ձյան պարապետներից:
Այս տարվա գալուստով Renault Arkana-ն ստացավ նոր գնային պիտակներ: Մեխանիկական փոխանցման տուփով բազային միանիվ 1,6 տարբերակը թանկացել է 392 դոլարով և արժե 13 դոլար, իսկ լիաքարշակով և մեխանիկական փոխանցման տուփով այն թանկացել է ևս 688 դոլարով։ Առջևի քարշակով և CVT-ով ամենամատչելի 2 տուրբո տարբերակը առաջարկվում է 226 դոլարով, իսկ լիաքարշակով գինը ևս 1,3 դոլար է։ ավելին։
Առավել հետաքրքիր կլիներ պարզել, թե որքան կարժենա թարմացված Renault Kaptur-ը: Առայժմ մենք կարող ենք միայն ենթադրել, որ 1,3 տուրբո շարժիչով այն մի փոքր ավելի էժան կլինի, քան Arkana-ն, բայց, իհարկե, նույնքան աշխույժ և ոգևորված կլինի: Եվ սա հենց այն է, ինչ նախկինում պակասում էր Ռուսաստանում ֆրանսիական ապրանքանիշի զանգվածային մոդելներին։
| Մարմնի տեսակը | Hatchback |
| Չափերը (երկարություն / լայնություն / բարձրություն), մմ | 4545/1820/1565 |
| Անիվի մմ | 2721 |
| Վերգետնյա մաքրման մմ | 205 |
| Զսպել քաշը | 1378-1571 |
| Համախառն քաշը, կգ | 1954 |
| շարժիչի տեսակը | Բենզին, R4 |
| Աշխատանքային ծավալը, խորանարդ մետր սմ | 1332 |
| Ուժ, ձիաուժ հետ: rpm- ին | 150-ին ՝ 5250 |
| Մաքս. ոլորող մոմենտ ստեղծելը, Նմ / րոպե / րոպե | 250-ին ՝ 1700 |
| Փոխանցում, վարում | CVT լրիվ |
| Առավելագույն արագությունը ՝ կմ / ժամ | 191 |
| Արագացում 100 կմ / ժամում, վրկ | 10,5 |
| Վառելիքի խառը ծախս, լ | 7,2 |
| Գինը ՝ $: | 19 256 |
