Test drive Lexus LS, BMW 7 և Audi A8: Վարձկաններ
Այս թեստում մենք միտումնավոր հրաժարվեցինք Mercedes S-Class-ից: Դժվար է հավատալ, բայց 222-րդն այնպես է արել, որ կա միայն ինքը և մյուսները։ Այնուամենայնիվ, գնալով ավելի դժվար է ընտրություն կատարել մյուսների մեջ:
Շուկայի ամենահեղինակավոր հատվածում լուրջ պայքար է ընթանում, և արտադրողները հազիվ են հետևում միմյանց հարմարավետության, հզորության և ժամանակակից էլեկտրոնիկայի հագեցվածության մրցավազքում: Վարորդի BMW-ն, խստաշունչ Audi-ն և ասիական Lexus-ը. ժամանակն է մոռանալ այս կլիշեները, քանի որ այսօրվա աշխարհում գործադիր սեդանները հարմարավետության և տեխնոլոգիայի բացարձակ մարմնացում են, բայց դեռևս ունեն իրենց սեփական բնավորությունը:
Իրականում, ես ահավոր ամաչկոտ եմ գործադիր սեդանների նկատմամբ. թվում է, թե շուրջս բոլորը կարծում են, որ ես վարձու վարորդ եմ: Ամեն ինչ փչացրել է մի տարեց վրացի S դասի 221-րդ թափքում. 2014-ի սկզբին, երբ նոր S-Class-ը նոր էր հայտնվել և աղմուկ բարձրացրեց նույնիսկ Կուտուզովսկու վրա, ես լսեցի մի փոքր վիրավորական և շատ համառ հարց. «Ո՞ւմ եք բերել»:
Այդ ժամանակվանից ես զգույշ եմ եղել, որպեսզի առջևի ուղևորի նստատեղը լինի բնական դիրքում, և ոչ թե թափված առաջ, և ավելի լավ է, երբ մարմինը մի փոքր փոշոտ է, ուստի ավելի քիչ կասկածներ կան, որ ինչ-որ մեկը ինձ կտեսնի որպես վարորդ: Lexus LS500-ի դեպքում այս բոլոր մանիպուլյացիաներն ավելորդ են. ամենամեծ և տեխնոլոգիապես զարգացած ճապոնականն այնքան համարձակ և թարմ տեսք ունի, որ ոչ ոք չի մտածի, որ ես գումար եմ վաստակում վարելով:
Ամեն ինչ F Sport-ի թափքի հավաքածուի մասին է. այն ավելի ագրեսիվ է, քան Mercedes-ի AMG-ն և Audi-ի S-line-ը: Բեռնախցիկի կափարիչի հաստ սփոյլերը, դռների անխոհեմ գոգերը և 20 դյույմանոց անիվները՝ բարդ նախշերով, ակնհայտորեն հուշում են այն մասին, որ հետևի ուղևոր չկա: Իսկ ի՞նչ պետք է անի նա այստեղ։ Ոչ էկրաններ, ոչ մերսում, ոչ օսմանյան: Այս ամենը LS-ն, իհարկե, առաջարկում է, բայց այլ տարբերակներով։
Ընդհանուր առմամբ, ինտերիերը կարող է չափազանց լակոնիկ և ընդհանուր առմամբ նույնիսկ մռայլ թվալ, հատկապես պահանջկոտ հանդիսատեսի համար, որը սովոր է նեոնային լույսերին, բարձր պիքսելային խտությամբ մոնիտորներին և բնական երեսպատմանը: Այնուամենայնիվ, չպետք է կենտրոնանաք փորձնական օրինակի վրա. Lexus-ն առաջարկում է թավիշ և կաշի մի քանի գույներով, ներառյալ կոնյակը և կրեմը:
Որքան հաճելի է վարել հսկայական սեդան, որը ծանրաբեռնված չէ հետևի աջում գտնվող կարևոր ուղևորի համար նախատեսված տարբերակներով: Ի վերջո, ոչ ոք չեղյալ չի հայտարարել չափազանց հարմարավետ օդային կախոցը, ինչպես նաև 3,5 լիտրանոց գերլիցքավորված շարժիչը 10-աստիճան «ավտոմատով»: Քաղաքային ռիթմում LS500-ը շնորհի մարմնացում է: Սեդան նրբագեղ կերպով վերակառուցվում է շարքից շարք՝ հանգստացնելով սահունությունը: Բայց կա մի խնդիր՝ «Էկո» և «Սպորտ +» ռեժիմների միջև չկա այն անդունդը, որն առաջարկում է, օրինակ, BMW-ն։ Ռեժիմներից յուրաքանչյուրում Lexus-ը չափազանց հարմարավետ և քաղաքավարի է, հետևում է միայն ճիշտ ձևերին, իսկ վարորդի խելագարությունը չի ընդունում:
Եվ ապարդյուն. ահա 421 ուժի և 600 Նմ պտտող մոմենտ ունեցող թույն «վեցյակը», որը խոստանում է 4,9 վրկ մինչև 100 կմ/ժ արագություն: Սկզբում դուք չեք հավատում այս թվերին. Lexus-ը արագություն է հավաքում նույնիսկ «գազ դեպի հատակ» ռեժիմում չափազանց դասագրքային և ստուգված: Դինամիկայի գիտակցումը գալիս է միայն այն դեպքում, երբ դուք տեղափոխվում եք LS500 ավելի արագ և չար սեդանից, ինչպիսին է BMW M5-ը կամ Mercedes E63 AMG-ը: Հավատացեք, Lexus-ը լավն է նույնիսկ նրանց ֆոնին։
Ենթադրվում է, որ այս համարձակ, թեքաձև դիզայնը արագորեն դուրս կգա նորաձևությունից, բայց ե՞րբ են հոգացել ճապոնացի մեքենաների գնորդները: Հենց հիմա, Lexus LS500-ը բզբզոց է և կաղապարի բեկում այն դասում, որտեղ, չգիտես ինչու, ընդունված է այտերը փչել և չափազանց լուրջ լինել: Լ.Ս.-ն այդպիսին չէ՝ շրջվում են ու մատով ցույց տալիս նրա վրա։ Սա չէ՞ գլխավորը 2020-ականներին, երբ մեքենաներն ու գաջեթները սկսեցին նույն տեսք ունենալ:
Իմ կարծիքով, այսօր ավտոմոբիլային արդյունաբերության ամենահամարձակ մարդը Jaguar-ի գլխավոր դիզայներ Ջուլիան Թոմփսոնն է։ Համընդհանուր հանդուրժողականության և կոռեկտության դարաշրջանում նա դեռ կարողանում է բարձրաձայն խոսել և իրերն իրերն անվանել:
Բոլորովին վերջերս նա անցել է մեծ ռադիատորի վանդակաճաղերի նոր նորաձևության միջով: Եվ չնայած այն հանգամանքին, որ ավտոմոբիլային դիզայներների մեջ առանձնապես ընդունված չէ քննարկել գործընկերների աշխատանքը: Իհարկե, Թոմփսոնը կոնկրետ անուններ, մեքենաների ապրանքանիշեր կամ մոդելներ չնշեց, բայց միայն կույր մարդը չէր կռահի, որ առաջին հերթին նա խոսում էր Audi-ի հսկայական գրիլների և BMW հսկայական քթանցքների մասին:
Նոր «յոթը», երկրորդը X7 քրոսովերից հետո, փորձեց ռադիատորի երեսպատման հսկայական քթանցքները, բայց ինչ-ինչ պատճառներով քննադատությունների բուռն բախվեց դրա վրա: Թերևս այն պատճառով, որ հսկայական SUV-ի վրա նման լուծումը շատ ավելի ներդաշնակորեն տեղավորվում է արտաքին տեսքի մեջ: Եվ գուցե այն պատճառով, որ հանրությունը, որը նախընտրում է գործադիր սեդանները, շատ ավելի պահպանողական է և չի ցանկանում ընդունել նման արմատական փոփոխությունները: Ամեն դեպքում, «յոթի» դեմքին քրոմի առատությունը դեբյուտից անմիջապես հետո բազմաթիվ քննարկումների տեղիք տվեց։
Իսկ հիմա ես կանգնած եմ այս մեքենայի մեջ ավտոլվացման հերթում, հսկայական թվով մարդիկ թափառում են, բայց նրանցից ոչ մեկը ետ չի դառնում դեպի մեքենան։ Բոլորը պարզապես անցնում են ամենաշքեղ BMW-ի կողքով։
Իհարկե, պետք է հաշվի առնել, որ այս ավտոլվացման կետը գտնվում է թանկարժեք Խամովնիկիում, և հազիվ թե կարողանաք զարմացնել տեղացիներին նման մեքենայով։ Այստեղ նույնիսկ այնպիսի ծանր շքեղություն, ինչպիսին Bentley Flying Spur-ը կամ Rolls Royce Ghost-ն է, հետաքրքրություն չի առաջացնում: Բայց խոսքը միայն նորաձև մետրոպոլիայի բարդ հասարակության մեջ չէ: Ուղղակի ապրեք, նոր «քթանցքները» այնքան բնական են ընկալվում այս մեքենայի վրա, որ բոլորովին չեն վնասում աչքերը։
Մյուս կողմից, եթե սեփականատիրոջը չի հաջողվում իր մեքենայով զարմացնել ուրիշներին, ապա միգուցե նա կարող է դա անել նրա հետ, ով նստում է իր հետ հետևի շարքում: Ցավոք, ոչ. «Յոթը» շքեղ է, ինչպես այս դասի ցանկացած մեքենա։ Բայց ոչ ավելին։ Ոչ ֆինիշում, ոչ էլ սարքավորումների հավաքածուում չկա այնպիսի բան, որը կարող է փոշի շպրտել աչքերին։ Եվ որոշ թվային լուծումներ, ինչպիսիք են Samsung պլանշետը, որը ինտեգրված է կենտրոնական բազկաթոռին, այժմ նույնիսկ հնացած են թվում:
Մի քանի տարի առաջ հենց այն փաստը, որ դուք կարող եք կառավարել սրահի ողջ սարքավորումները պլանշետից, իսկ հետո պարզապես տանել այն տուն, ինքնին ցնցող էր։ Եվ հիմա, մի դարաշրջանում, երբ դուք կարող եք սովորական չինական սմարթֆոնից տեղադրել ձեր բնակարանում ռոբոտի փոշեկուլի հետագծերը, և՛ այս լուծումը, և՛ բուն գաջեթը՝ էկրանի շուրջ բավականին լայն շրջանակով, կարծես հնացած բան են:
Բայց մի կարծեք, որ ես դառնացած եմ «յոթից» և փորձեք այն ներկայացնել որպես ամենաթույլը մեր եռյակում։ Ընդհակառակը. Եթե իմ հաշիվը բավարար գումար ունենար վեց զրոներով նման մեքենա գնելու համար, ապա ես նախապատվությունը կտայի բավարացիներին։ Նախ, քանի որ կա հիանալի հավասարակշռված շասսի: Հետևում տեղաշարժվելը ոչ միայն հարմար է, այլ նաև հետաքրքիր է ղեկին նստելը։ Եվ երկրորդը, BMW-ի կապոտի տակի դիզելը ինժեներական արվեստի իսկական գործ է։
Այո, սա 750d տարբերակի նորարարական չորս տուրբինային շարժիչ չէ, այլ նաև «վեց» և երեք գերլիցքավորիչներով: Առավելագույն 320 լիտր վերադարձով։ Հետ. այն ունի 680 Նմ տպավորիչ գագաթնակետային ոլորող մոմենտ, որն արդեն հասանելի է 1750 rpm-ից: Ելնելով այս թվերից՝ նույնիսկ իմաստ չունի բացատրել, թե ինչ է 5 տոննա կշռող սեդանի վրա 2 վայրկյանում «հարյուրների» արագացումը: Իհարկե, սա տպավորիչ է։
Սակայն ամենից շատ «յոթի» շարժիչում զարմացնում է ոչ թե ուժ-քաշ հարաբերակցությունը, այլ ախորժակը։ Հասկանալի է, որ անձնագրային ցուցանիշներն անհասանելի են, բայց եթե առանց ֆանատիզմի սեղմում ես արագացուցիչը, ապա նույնիսկ մոսկովյան երթևեկության մեջ կարելի է հանդիպել 8-9 լիտր «հարյուրի» համար։ Տպավորիչ է, չէ՞:
Դե, մենք փոխեցինք տեղերը: Մեկուկես տարի առաջ Ռոմանն ու ես արդեն համեմատել էինք այս մեքենաները, բայց մենք բարիկադների հակառակ կողմերում էինք։ Հետո նա պաշտպանեց Audi-ն, իսկ ես՝ Lexus LS-ին: Հիմա հակառակն է: Ավելին, այս պայքարում հայտնվել է ևս մեկ մրցակից՝ թարմացված BMW 7-Series-ը։
Անցյալ անգամ իմ հիմնական փաստարկն այն էր, թե ինչպես է LS-ը վարում, և որ դա քեզ չի ստիպում քեզ վարորդ զգալ: Հիմա ես A8-ով եմ և չեմ ուզում նորից նստել ղեկին: Իսկ այն, որ այս մեքենայում (մանավանդ որ դա L տարբերակն էր) ինձ կարող էին շփոթել վարորդի հետ, այնքան էլ էական չէ։
Եվ սա մրցակիցների հետ վեճի միակ փաստարկը չէ։ Նախ, ես կարծում եմ, որ վարելու հարմարավետության առումով հենց A8-ն է անվիճելի առաջատարը նյութում ներկայացված երեք մեքենաների մեջ: Դե, արագացման առումով... Այո, ըստ թվերի, Audi-ն ամենադանդաղն է եռյակի մեջ. Բայց վայրկյանների վեճի մեջ ճանապարհային տեսախցիկները վաղուց շահել են, և հենց որ ոտնակը մի փոքր սեղմես, պետք է ևս մեկ տուգանք վճարես։ Եվ ես անկասկած կփոխանակեի արագացման վայրկյանը (հատկապես, երբ խոսքը գնում է մեքենաների մասին, որոնք կարողանում են 5,7 կմ/ժ արագությունից դուրս գալ 4,9 վայրկյանից քիչ ժամանակում) այն հարմարավետության հետ, որը արդեն նշեցի վերևում։
A8L-ն ինձ համար ունիվերսալ մեքենա է։ Նախկինում երբեք չէի մտածել, որ կարելի է սա ասել գործադիր կարգի սեդանի մասին, բայց նույնքան հարմար էր երթևեկել ոչ այնքան բարձրորակ ճանապարհով դեպի երկիր՝ աշնանը մոռացված որոշ բաներ վերցնելու և դատարկ վազքի երկայնքով: մայրուղի և կանգնել խցանումների մեջ: Դրա համար հատուկ շնորհակալություն օդային կախոցին, որը անհրաժեշտության դեպքում կարող է բարձրացնել մարմինը 12 սմ-ով, և, իհարկե, մեկ անգամ չէ, որ երգված Audi լիաքարշակին՝ quattro-ին:
Եվ այս Audi-ն ունի անհավանական հարմարավետ նստատեղեր: Իսկ կոնկրետ հիմա ես խոսում եմ վարորդի նստատեղի մասին։ Ես այն կարգավորեցի մեկ անգամ, երբ վերցրի մեքենան և այլևս չդիպչեցի բազմաթիվ կարգավորումներին: Ի դեպ (այս մասին ավելին կլինի հաջորդ տեքստերից մեկում), A6-ի վրա, որի հետևից ես քշեցի, ինձ երբեք չհաջողվեց գտնել վարելու ամենահարմար դիրքը:
Ոմանք կարող են Audi-ի ինտերիերը չափազանց խիստ անվանել: Ընկերներիցս մեկը, օրինակ, վստահ է, որ հենց այսպիսին պետք է լինի անիվների վրա դասական գերմանական գրասենյակը։ Ես հիշում եմ, թե ինչպես ժամանակին աշխարհը հիանում էր նոր BMW 7-Series-ի ինտերիերի դիզայնով, և այս երկու մեքենաների համեմատ, անձամբ ինձ համար, A8-ի ինտերիերն ավելի հետաքրքիր է թվում:
Ես երեխաներ չունեմ, բայց թվում է, թե առջևի նստատեղերի հետևի մասում ամրացված երկու պլանշետ (կարելի է հանել և, օրինակ, ձեզ հետ վերցնել) և սմարթֆոնի պես ոճավորված կառավարման վահանակը, կարող են ամբողջությամբ. գրավել նրանց ուշադրությունը նույնիսկ ամենաերկար ճանապարհորդության ժամանակ, և դա, իհարկե, մեծ պլյուս է: Կենտրոնական վահանակի երկու մեծ էկրանների հետ շփվելու ունակությունը բավականին ունակ է գերել մեծահասակներին:
Եվ վերջին բանը. դուք կարող եք կոտրել միլիոնավոր օրինակներ էսթետիկ նախասիրությունների շուրջ վեճի մեջ, բայց անձամբ A8-ն է ինձ թվում այս եռամիասնության ամենագեղեցիկը: Այնպես որ, ինձ համար այս մեքենան ոչ միայն ունիվերսալ է, այլև հնարավորինս ներդաշնակ։ Հաճելի է նայել, հաճելի է քշել: Եվ եթե նույնիսկ ինչ-որ մեկը կարծում է, որ ես այստեղ վարորդն եմ, վերը նշված բոլորի համար սա չնչին գին է։
