Test drive Lada 4 × 4: Թարմացվա՞ծ է հենց:
LED լուսավորություն, էլեկտրական ապակիներ և հայելիներ, նոր նստատեղեր և այլ փոփոխություններ, որոնք չեն շտկել հիմնական խնդիրները, բայց, իհարկե, չեն վատացրել լեգենդար մեքենան:
Դռան կողպեքի երկաթյա զնգոցը և սրահի լամպի վառ LED լույսը։ Մանկությունից ծանոթ մեկնարկային ձայնը և էլեկտրական հայելիների մեղմ բզզոցը, Ժիգուլիի շարժիչի մի փոքր խուլ ձայնը և օդորակիչի կոմպրեսորի խշխշոցը։ Ներսից Lada 4 × 4-ը թեև էժան է, բայց բավականին ժամանակակից, և ղեկի առաջին մետրերը վերադառնում են, եթե ոչ 1977, ապա ճիշտ 1990-ականների վերջ: Այնուամենայնիվ, արխայիկ էրգոնոմիկան և փոխանցման ահավոր ոռնոցն ակնթարթորեն անհետանում են հետին պլան. 40 տարվա արտադրության ընթացքում այս մեքենան ոչ մի կաթիլ չի կորցրել իր խարիզմային:
Վերջին անգամ SUV-ի տեսքը նկատելիորեն փոխվել է 1994 թվականին, երբ Տոլյատիում սկսվեց խորը արդիականացված VAZ-21213 մոդելի արտադրությունը: Հաջորդ փոփոխությունները պետք է սպասեին գրեթե 15 տարի, և նույնիսկ այն ժամանակ դրանք կոսմետիկ դուրս եկան։ 2009 թվականից մինչև 2011 թվականն ընկած ժամանակահատվածում փոխվել են մեքենայի լուսավորման սարքավորումները և պաստառագործությունը՝ հիմնականում Chevrolet Niva-ի հետ միավորվելու և պարտադիր դարձած նավիգացիոն լույսերի տեղադրման համար:
Դուք կարող եք տարբերակել 2020 ամենագնացը ռադիատորի նոր ճաղավանդակով երեք մեծ խաչաձողերով և մեծ քրոմապատ խորհրդանշանով, տանիքի ալեհավաքով, երկգույն հայելիներով և քրոմի բացակայությամբ. դռների բռնակները, տանիքի ջրհեղեղները և ռետինե ապակե կնիքները այլևս չեն զարդարված քրոմով: ներդիրներ, կարծես սա ինչ-որ փոփոխություն է, ինչպիսին է Black Edition-ը: Այնուամենայնիվ, այս փոփոխությունները նույնիսկ սազում են ամենագնացին, հատկապես, որ քմահաճ քրոմը այնքան էլ լավ չի հանդուրժում ձմեռային ռեակտիվները:
Իսկ եթե ցանկանում եք իսկապես նկատելի բան գնել, ապա պետք է նայեք Urban տարբերակը։ Նա ինքնին բավականին վառ տեսք ունի. ասես 4 × 4 չափսի մի ծեր կին լարվել է լավ ստուդիայում, բայց խուսափել է «կոլեկտիվ ֆերմայից»: Արդիականացումից հետո Urban-ը ստացել է սովորական մառախուղի լույսեր՝ կոկիկորեն տեղադրված պլաստիկ բամպերի մեջ:
Նոր վահանակը պարզապես բեկումնային է՝ փափուկ հարմարավետ ձևեր, համեստ և հաճելի սարքեր՝ համակարգչով և աննկատ լուսավորությամբ, հարմարավետ օդափոխման դեֆլեկտորներ և կառավարիչների նորմալ դասավորվածություն: «Վառարանը» այժմ կարգավորվում է հասկանալի պտտվող լվացքի մեքենաներով, դրա կողքին տեղադրված են օդորակիչը միացնելու բանալիները և վերաշրջանառության ռեժիմը: Ճիշտ է, ամեն ինչ չէ, որ կատարյալ է. վահանակները կարծես լավ են տեղավորվում, բայց դեֆլեկտորների օդը աննորմալ բարձր ձայն է տալիս: Ստորև բերված են երկու 12 վոլտ վարդակներ, բայց AvtoVAZ-ը չի տիրապետում USB լիցքավորմանը:
Դռների ոչ հավակնոտ քարտերը մնացին նույնը, բայց էլեկտրական պատուհանների բռնակների դրոշմակնիքների մեջ դատարկություն կա. Lada 4 × 4-ն այժմ հագեցած է ոչ այլընտրանքային էլեկտրական շարժիչներով, իսկ «թիակները» մնում են միայն հինգի հետևի ապակիների վրա։ - դուռ. Վերջապես թունելի երեսպատումը փոխվեց՝ գավաթակիրները պտտվեցին 90 աստիճանով, իսկ ապակու և հայելիների կառավարման միավորը, ինչպես նաև նստատեղերի տաքացման բանալիները դրվեցին իրենց սկզբնական տեղում։
Ուղևորի ոտքերի մոտ անպետք դարակի փոխարեն այժմ կա ձեռնոցների մեծ տուփ՝ երկու խցիկով և գրպանով։ «Արտակարգ բանդա» կոճակը շարժվել է վահանակի կենտրոն, իսկ ղեկի պատյանում խրոց է հայտնվել։ Ավաղ, հսկայական չափերի հին «յոթ» ղեկը չի վերացել, իսկ բարձիկի երազանքները մնացել են երազանքներ։
Փաստորեն, Lada 4×4-ն ունի կողային անվտանգության բարձիկ՝ կարված վարորդի նստատեղին։ Բարձի առկայությունը պահանջվում է ERA-GLONASS համակարգի կանոնակարգով, որը պարտադիր է բոլոր նոր մեքենաների համար (անվտանգության բարձիկի գործարկումը ստիպում է համակարգին աղետի ազդանշան ուղարկել), սակայն չի նշվում, թե որն է պետք տեղադրել մեքենայում։ .
AvtoVAZ-ն արդեն ուներ 90-ականներին SUV-ի վրա առջևի բարձիկ տեղադրելու փորձ, բայց զանգվածային արտադրությունը չափազանց մեծ ծախսեր կպահանջի. ղեկի ամբողջ սյունը և մարմնի վահանակների մի մասը պետք է վերամշակվեն, և տեղադրվեն սենսորներ: Հետևաբար, Տոլյատիում գտնվելիս նրանց հաջողվեց ամենապարզ և ամենաէժան լուծումը. վարորդի նստատեղին ինտեգրեցին էժան կողային բարձիկ և միջին սյան վրա տեղադրեցին հարվածային սենսոր: Խոսակցությունները, որ գործարանը դեռ փնտրում է դիմային բարձերի մատակարար, ոչ ոք պաշտոնապես չի հաստատվում։
Նոր աթոռները վայրէջքի ընտանեկան անհարմարությունները շտկելու ևս մեկ փորձ են, սակայն դիզայնի առանձնահատկությունները թույլ չեն տալիս այն արմատապես փոխել։ Յոթանասունականների փոքր բազկաթոռների համեմատ՝ իննսունականներին տեղադրված Սամարայի ընտանիքի նստատեղերն արդեն ավելի հարմարավետ էին թվում, բայց ոչ մի կերպ չէին փոխել ոտնակների, լծակների և ղեկի տեղը։
Ամենագնացին կտրականապես բացակայում էր ղեկի ղեկի ճշգրտումը, և այս փաստը պետք է հետագայում համակերպվի: Բայց նորացված մեքենայում նորից հայտնվեցին նոր նստատեղեր՝ ավելի խիտ, մի փոքր այլ ձևով և լավ լիցքավորմամբ։ Բարձը երկարացվեց 4 սմ-ով, և այժմ այն ավելի հարմարավետ է դարձել ոտքերի համար, բայց նույնիսկ հետնամասի գրեթե ուղղահայաց տեղադրմամբ, դժվար է գտնել վայրէջքի ընդունելի տարբերակ. ծնկները գրեթե հենվում են ղեկի սյունին, ղեկը ձեռքի երկարությամբ է, և դուք պետք է ձգեք տարօրինակ շարժակների, հատկապես հինգերորդին:
Միշտ մոտ.
Ընտրեք ծառայություն
Եվ նաև զարմանալի է, որ աջ նստատեղը դեռ մի փոքր անկյան տակ է դրված, որպեսզի ծալովի մեխանիզմը աշխատի հետևի շարք մուտք գործելու համար: Ի դեպ, այնտեղ հայտնվեց նաև բոնուս՝ երկու գլխաշոր, որոնք կարելի է խցկել նստատեղի աղիքները՝ տեսադաշտին չխանգարելու համար։
«ԱվտոՎԱԶ»-ը լայնակի տեղադրված շարժիչի այլ տարբերակներ չունի, և պարզ է, որ «Ժիգուլի» դիզայնի 1,7 լիտրանոց շնչառական շարժիչը կմնա Lada 4 × 4-ի հետ մինչև իր օրերի ավարտը: Բայց եթե խոսենք օբյեկտիվորեն, ամեն ինչ վատ չէ շարժման ընթացքում: Չափազանց հստակ հինգ արագությամբ «մեխանիկայի» և հասկանալի ճարմանդների հետ միասին այս միավորը լավ է աշխատում, և ամենագնացը բավականին լավ է սկսվում տեղից: Իսկ 17-րդ անձնագիրն արագացումից մինչև «հարյուրներ» ամենևին էլ աղետ չէ, հատկապես հաշվի առնելով, որ այս մեքենան հազվադեպ է 100 կմ/ժ արագություն հավաքում:
Հինգերորդ փոխանցումը կարելի է միացնել արդեն 80 կմ/ժ արագությամբ, բայց դուք պետք է պատրաստ լինեք այն փաստին, որ Lada 4 × 4-ը դրա մեջ բավականին ոռնում է փոխանցման տուփով: Նույնիսկ բարելավված ձայնային մեկուսացումը չի օգնում. գորգերի հզոր շերտը գլխարկի վրա շարժիչի խցիկի վահանակներում առնվազն մեկուսացնում է շարժիչը, բայց փոխանցման տուփի և փոխանցման տուփի ոռնոցից բացարձակապես ոչ մի տեղ չկա:
Այս ամենն ընդհանրապես նշանակություն չունի, երբ Lada 4 × 4-ն ընկնում է իր հարազատ տարրի մեջ։ Եթե սովորական ճանապարհների վրա այն կոշտ է թվում և մի փոքր պարում է խորդուբորդների վրա, ապա չասֆալտապատ ճանապարհների վրա այն անցնում է նույնքան հեշտությամբ, որքան Renault Duster-ը, մինչդեռ այն հստակ ջանք է գործադրում ղեկի վրա և շատ հասկանալի արձագանքներ: 83 շարժիչի հզորությունը նույնպես այլևս խնդիր չէ հզոր իջեցման դեպքում: Իսկ լուրջ արտաճանապարհներին, հարմար անվադողերով, Lada-ն վախենում է միայն մեկ բանից՝ անկյունագծով կախվածությունից, որը կենտրոնական դիֆերենցիալ կողպեքը չի կարողանում հաղթահարել:
Արդիականացումից հետո Lada 4 × 4-ին մնացել է ընդամենը երկու կոնֆիգուրացիա: Բազային Classic-ի արժեքը 7 դոլար է և չունի տաքացվող նստատեղեր, էլեկտրական հայելիներ կամ նույնիսկ հետևի գլխաշորեր: Բայց բացի պարտադիր վազող լույսերից և ERA-GLONASS-ից, նման մեքենաներն ունեն ABS վթարային արգելակման օգնականով, Isofix ամրացումներ, էլեկտրական ապակիներ, էլեկտրական ղեկ, գործարանային մգեցված ապակիներ և պողպատե շրջանակներ: Նույն կոնֆիգուրացիայի հինգ դռնանի տարբերակն արժե նվազագույնը 334 դոլար, սակայն էլեկտրական շարժիչները կլինեն միայն առջևի ապակիների վրա:
Luxe-ի հին տարբերակն արժե 7 դոլար: ներառում է տաքացվող նստատեղեր և էլեկտրական հայելիներ, ալյումինե անիվներ և բեռնախցիկում 557 վոլտ լարման ելք, բացի երկու խցիկներից: Օդորակիչով տարբերակը պահանջում է $12 հավելավճար։ Գործարանային տարբերակներից կա միայն $510 Comfort փաթեթը։ կենտրոնական փականով և ռադիոյով USB-միակցիչով։ Նաև՝ 260 դոլար։ Դուք ստիպված կլինեք հավելյալ վճարել մետաղական գույնի համար՝ երեք հիմնական տարբերակներից ընտրելու 78 տարբերակ կա: Իսկ ամենաթեժ տարբերակը հատուկ համակցված քողարկման նախշն է, որն արժե 7 դոլար: Ամենաթանկը Lada 379×4 Urban-ն է՝ ամբողջական հավաքածուով, բայց դրա համար ստիպված կլինեք վճարել $4:
Ըստ ամենայնի, ամենագնացի այս արդիականացումը վերջինը կլինի։ Որոշ ժամանակ ներկայիս Lada 4 × 4-ը կարտադրվի AvtoVAZ հավաքման գծում Chevrolet Niva-ին զուգահեռ, որը նույնպես շուտով կստանա Lada ապրանքանիշը։ Իսկ մի քանի տարի հետո գործարանը կներկայացնի բոլորովին նոր մեքենա, որը կառուցվում է ֆրանսիական արդիականացված B0 հարթակի վրա։
Ամենայն հավանականությամբ, բոլորովին նոր սերնդի մեքենան կոշտ կողպեքի և ներքևի տեղաշարժի փոխարեն կունենա սովորական էլեկտրոնային կառավարվող կալանք, բայց ոչինչ չի խանգարում VAZ-ին պահպանել գերազանց երկրաչափություն և բարձր գետնից մաքրություն: Մյուս կողմից, նոր հարթակին անցնելը խոստանում է ժամանակակից անվտանգության համակարգերի ամբողջական փաթեթ՝ ներառյալ առջևի անվտանգության բարձիկները։
| Մարմնի տեսակը | Տուրիզմ |
| Չափերը (երկարություն / լայնություն / բարձրություն), մմ | 3740/1680/1640 |
| Անիվի մմ | 2200 |
| Վերգետնյա մաքրման մմ | 200 |
| Միջքաղաքային ծավալը, լ | 265-585 |
| Զսպել քաշը | 1285 |
| Համախառն քաշը, կգ | 1610 |
| շարժիչի տեսակը | Բենզին, R4 |
| Աշխատանքային ծավալը, խորանարդ մետր սմ | 1690 |
| Ուժ, ձիաուժ հետ: rpm- ին | 83-ին ՝ 5000 |
| Մաքս. ոլորող մոմենտ ստեղծելը, Նմ / րոպե / րոպե | 129-ին ՝ 4000 |
| Փոխանցում, վարում | Լրիվ, 5-րդ: ITUC |
| Առավելագույն արագությունը ՝ կմ / ժամ | 142 |
| Արագացում 100 կմ / ժամում, վրկ | 17 |
| Վառելիքի սպառում, լ / 100 կմ | 12,1/8,3/9,9 |
| Գինը ՝ $: | 7 334 |
