Test drive Jeep Grand Cherokee. Առաջին, երկրորդ և հարմարավետություն
Տարեվերջին Jeep-ը կներկայացնի Grand Cherokee-ի նոր սերունդը՝ տուրբո շարժիչներով, սենսորային վահանակներով և ավտոպիլոտի նման մի բանով։ Հիանալի առիթ՝ ճանապարհելու նախորդին և ևս մեկ անգամ զարմանալու նրա խարիզմայով և ոչ հավակնոտությամբ
Կոստրոմայի մոտ մեկ երթևեկությամբ ճանապարհն ավելի շատ նման է մարզադաշտի. կան բոլոր տեսակի բախումներ, իսկ փոսերը երբեմն այնքան խորն են լինում, որ պետք է վերադասավորվել ասֆալտի վրա: Աջ կողմում կեչիներ են, իսկ ձախում՝ Վոլգան։
Չգիտես ինչու, տեղացիները շշուկով խոսում են Վոլգայի երկայնքով անցնող անտառային արահետի մասին, որտեղ դեռ խորհրդային ժամանակներից կառուցվել են ճամբարներ և հանգստյան տներ։
«Բոլորը բողոքում են այս թրեքից, բայց ինչ կարող ես անել, դու պետք է գնաս: Այն վերանորոգված է կտորներով, բայց դա իրականում չի օգնում։ Ես վարում եմ երկրորդ արագությամբ և մարզում եմ տեսողությունս, քանի որ եթե հանգստանաս, կարող ես կորցնել ղեկը։ Կամ կասեցումը - դժոխք », - Lada Granta-ի ամառային բնակիչը ցույց տվեց ինձ թանկարժեք վերանորոգման հավաքածու, որից հետո նա անհանգիստ շրջեց մեքենայի շուրջը և լուռ քշեց:
Այս տարի Կոստրոմայի շրջանի ճանապարհների վրա կծախսվի 32 դոլար։ Առնվազն 735 գծեր կվերանորոգվեն, ինչպես նաև Կոստրոմայի ամենաշատ կոտրված փողոցները։ Այնուամենայնիվ, դուք սկսում եք զգալ այս բոլոր խնդիրները Jeep Grand Cherokee Trailhawk-ի ներսում, երբ սմարթֆոնը դուրս է թռչում գավաթի պահարանից 49 կմ/ժ արագությամբ հրեշավոր թրթռումներից:
Սրանք քրոսովերներ և սեդաններ են այստեղ՝ խխունջի արագությամբ, իսկ Grand Cherokee-ի ամենաառաջադեմի վրա ճանապարհը վերածվում է հուզիչ որոնումների: Քիչ հավանական է, որ Trailhawk-ի վրա աշխատած ինժեներները մտքում ունեին Kostroma թանկարժեքները, բայց այս տղաները հաստատ փորձում էին այնպես անել, որ ամենագնացն ազատ զգա ասֆալտից: Կա մշտական քառանիվ Quadra Drive II՝ էլեկտրոնային կառավարվող հետևի կողպեքով, բայց ամենահետաքրքիրը օդային կասեցումն է, որը ամենաարտաճանապարհային ռեժիմներում մարմինը բարձրացնում է մինչև 274 մմ։
Միշտ մոտ.
Այստեղ, ի դեպ, այլևս շրջանակ չկա. ամերիկացիները լքեցին այն՝ հօգուտ բեռնաթափման ավելի քան 10 տարի առաջ: Բայց մի ակնկալեք, որ Grand Cherokee-ն ճշգրիտ արձագանքի ղեկի կտրուկ շրջադարձերին և վստահ ուղիղ գծով բարձր արագությամբ վարելուն: Այս ամենագնացը, կարծես, նկատի ունի իր ծագումնաբանությունը՝ ճոճվելով ամերիկյան ոճով և որոշակի ծուլությամբ արձագանքելով գործողություններին: Իհարկե, պետք է ընտելանալ Grand Cherokee Trailhawk-ի հսկողությանը, բայց արդեն երկրորդ կամ երրորդ օրը այն չի թվա թեթև և հնացած:
Ի դեպ, արխաիզմի մասին. Ներկայիս Grand Cherokee-ն 10 տարեկան է. այս ընթացքում Audi-ն հանդես եկավ լիարժեք ավտոպիլոտով, Իլոն Մասկը Tesla-ն տիեզերք ուղարկեց, և մենք վճարում ենք 95 դոլար 0,6-րդ լիտրի համար: 25-ի փոխարեն. Grand Cherokee-ի տեխնիկական լցոնումը, որը կառուցված է 2004 թվականի Mercedes ML-ի նույն հարթակի վրա, այլևս, մեղմ ասած, առաջադեմ տեսք չունի: Դեռ այստեղ ամենախնայող ասպիրատորները չեն՝ 3,0, 3,6 և 5,7 լիտր ծավալով, ինչը հարկի տեսանկյունից հեռու է օպտիմալ լուծումից։ Բայց սեփականատերերը հպարտանում են այս շարժիչների ռեսուրսով, որը աննախադեպ է գերլիցքավորման դարաշրջանի համար, և առանձնապես ուշադրություն չեն դարձնում վառելիքի որակին:
Փորձարկման ընթացքում 3,6 լիտրանոց շարժիչը, եթե իրեն ոչ օրինակելի ցույց տվեց, ապա գոնե առանց կասկածի հաղթահարեց բոլոր առաջադրանքները: Այս V6-ը թողարկում է 286 ձիաուժ: Հետ. և 347 Նմ ոլորող մոմենտ և, ըստ անձնագրում նշված թվերի, 2,2 տոննա կշռող ամենագնացը 100 կմ/ժ արագացնում է 8,3 վայրկյանում։ Երթուղու վրա, ի դեպ, էներգիայի պաշարի հետ կապված հարցեր չկան. Grand Cherokee-ի վազանցը հեշտ է, իսկ ութաստիճան «ավտոմատը» աշխատում է համարժեք և կանխատեսելի: Ի դեպ, զբաղված մայրուղու ռեժիմում հանդիպակաց վազանցով, անթիվ բնակավայրերով և չորս գոտի հատվածներով, Jeep-ն այրել է միջինը 11,5 լիտր 100 կմ-ում, ինչը լավ ցուցանիշ է եզրաքարի քաշի և մթնոլորտային V6-ի համատեքստում:
Ընդհանուր առմամբ, արտագնա Jeep Grand Cherokee-ն հիանալի այլընտրանք է Toyota Land Cruiser Prado-ին և Mitsubishi Pajero Sport-ին: Ամերիկացին խելամիտ փոխզիջում է թվում նրանց համար, ովքեր շրջանակի կարիք չունեն, բայց չեն ցանկանում մտածել, թե ինչ կա անիվների տակ։ Եվ բոլոր երեք մեքենաներն էլ ներքուստ աներեւակայելի նման են: Ոչ, խոսքը դիզայնի մասին չէ, այլ գաղափարախոսության՝ նվազագույնը փափուկ պլաստիկ, առավելագույնը՝ կոճակներ և գրեթե առանց սենսորների ու ֆիրմային վահանակների: Jeep-ի վահանակի էկրանը հնացած է թվում, բայց տեղեկատվությունը հիանալի ընթեռնելի է, և մոնիտորն ինքնին ծանրաբեռնված չէ լրացուցիչ ընթերցումներով:
Նույն պատմությունը մուլտիմեդիա էկրանի հետ. այն ընդամենը 7 դյույմ է, այն տարօրինակ է, գրեթե քառակուսի ձևով, հատիկավոր գրաֆիկայով, բայց ունի այն ամենը, ինչ ձեզ հարկավոր է՝ աջակցություն Apple CarPlay-ին և Android Auto-ին, նավիգացիա և նույնիսկ հատուկ բաժին: որտեղ համակարգը ցույց է տալիս թափքի դիրքը, փոխանցման տուփի աշխատանքը և վարելու ռեժիմը:
Jeep Grand Cherokee-ն լավ է հաղթահարում երկար ճանապարհները. կան նույնիսկ չափազանց փափուկ նստատեղեր, հարմարավետ բազկաթոռ, պատշաճ ձայնային մեկուսացում (նույնիսկ առանց գամասեղ անվադողերի համար հարմարեցնելու) և հստակ, ի տարբերություն շրջանակների, արգելակներ: Շարժման ընթացքում զգացվում է Grand Cherokee-ի նույնիսկ որոշ մոնումենտալություն. այն հաստատ ամենախոշորը չէ մրցակիցների մեջ, բայց դրա համար անհրաժեշտ է տպավորիչ ծագում և խարիզմա:
Թեթև դանդաղությունն ու արխաիզմը նույնիսկ սազում են նրան, քանի որ ամեն ինչ կապված է զգացմունքների հետ։ Jeep Grand Cherokee-ն իրական է, և դա լավ է: Լեգենդար ամենագնացի հաջորդ սերունդը կհայտնվի այս տարի և անպայման կփայլի սենսորային էկրաններով, լիովին թվային կոկիկ, պրոյեկցիոն և տուրբո լիցքավորվող շարժիչներով: Ընդհանրապես, Grand Cherokee, մենք բաց կթողնենք:
| Տիպ | Ամենագնաց |
| Չափերը (երկարություն / լայնություն / բարձրություն), մմ | 4821/1943/1802 |
| Անիվի մմ | 2915 |
| Վերգետնյա մաքրման մմ | 218-2774 |
| Միջքաղաքային ծավալը, լ | 782-1554 |
| Զսպել քաշը | 2354 |
| Համախառն քաշը, կգ | 2915 |
| շարժիչի տեսակը | Բենզին V6 |
| Աշխատանքային ծավալը, խորանարդ մետր սմ | 3604 |
| Մաքս. ուժ, լ. հետ: (rpm) | 286/6350 |
| Մաքս. թույն պահ, Nm (rpm) | 356 / 4600–4700 |
| Սկավառակի տեսակը, փոխանցումատուփը | Լրիվ, AKP8 |
| Մաքս. արագություն, կմ / ժ | 210 |
| Արագացումը 0-ից 100 կմ / ժ, վրկ | 8,3 |
| Վառելիքի սպառում (միջին), լ / 100 կմ | 10,4 |
