Geely Coolray Test Drive

Շվեդական տուրբո շարժիչ, նախընտրական ռոբոտ, երկու դիսփլեյ, հեռակառավարման մեկնարկ և Porsche ոճի ստեղներ, ինչը զարմացրեց բելառուսական հավաքի չինական քրոսովերը

Չինական կորոնավիրուսը լրջորեն ազդել է ավտոարդյունաբերության վրա և խափանել մի շարք նոր մեքենաների գործարկումներ: Խոսքը միայն ավտոսրահների և պրեմիերաների չեղարկման մասին չէ, նույնիսկ տեղական շնորհանդեսները սպառնալիքի տակ էին, և նոր Geely Coolray քրոսովերի փորձությունը պետք է շտապ տեղափոխվեր Բեռլինից Սանկտ Պետերբուրգ:

Այնուամենայնիվ, փոխարինումը բավականին ադեկվատ ստացվեց, քանի որ կազմակերպիչներին հաջողվեց գտնել բավականաչափ ստեղծագործական տարածքներ քաղաքում և տարածաշրջանում ՝ բավականին հարմար Քուլրեյի համար: Նախադրյալը պարզ է. Նոր քրոսովերը նախատեսված է ավելի երիտասարդ հանդիսատեսի համար, ովքեր պետք է գնահատեն մոդելի անսովոր ոճը, ուրախ ինտերիերը, բարձրորակ էլեկտրոնիկան և բավականին ժամանակակից տեխնոլոգիաները: Այս հավաքածուի շնորհիվ Քուլրեյը լիովին հակադրվում է օգտատիրական Hyundai Creta- ին և ակնհայտորեն հեռանում է խոստումնալից և նույնքան ստեղծագործ Kia Seltos- ից:

Չինական մոդելների էվոլյուցիայի տասնհինգ տարիները Ռուսաստանում չեն թողել այն ապրանքանիշերը, որոնք ժամանակին դիպչել են մեր շուկային, իսկ այսօր Geely և Haval ապրանքանիշերը վիճարկում են շուկայում պայմանական առաջատարության համար: Անցյալ տարվա վերջին Haval- ը ստանձնեց առաջատարի դերը, սակայն ոչ մի բրենդ դեռ չուներ ժամանակակից մոդել ՝ էժան քրոսովերների շուկայի ամենահայտնի հատվածում: Այդ իսկ պատճառով չինացիները հատուկ խաղադրույք են կատարում բոլորովին նոր Geely Coolray- ի վրա ՝ չվարանելով այն վաճառել գրեթե Creta- ից թանկ:

Հարցին, թե չինացիները սովորե՞լ են պատրաստել բարձրորակ և ժամանակակից մեքենաներ, Geely Coolray- ն պատասխանում է բավականին պատշաճ ոճով ՝ դիզայնի տարրերի շարքով, որոնց մասին ավանդական արտադրողները հազվադեպ են որոշում: Coolray- ն ունի հետաքրքիր դիոդային օպտիկա, երկտոն ներկ, «կախովի» տանիք և ծավալային տարրերի մի ամբողջ փունջ `ռադիատորի բարդ երեսպատումից մինչև բարդ պլաստիկ կողմնային վահանակներ: Միակ բանը, որն այստեղ ավելորդ է թվում, այն է, որ բամպերի կոկորդը չափազանց մեծ է և հինգերորդ դռան քմահաճ փչացողը `վերին« սպորտային »կազմաձևի հատկանիշ:

Ինտերիերը դուրս եկավ ոչ միայն դիզայն, այլև բավականին հարմարավետ: Շեշտը դրվում է վարորդի վրա, և ուղևորը նույնիսկ խորհրդանշականորեն բաժանվում է բռնելու բռնակից: Wheelեկը ներքևում կտրված է, նստատեղերն ունեն ուժեղ կողային հենակ, և ձեր աչքերի առջև տեղադրված է շատ պատշաճ գրաֆիկայով գունագեղ էկրան: Մեկ այլը վահանակի վրա է, և այստեղ առկա գրաֆիկան նույնպես գովեստից վեր է, և այն արագ է աշխատում: Նավարկում չկա, և բջջային ինտերֆեյսներից միայն իր սեփականն է, որը թույլ է տալիս հայելային հեռախոսի էկրանը, չնայած մատների կտորով դա չես կարող անել:

Մեկ այլ հաճելի բան `սենսորային զգայուն փոխանցման տուփի ընտրիչն է, որը պատրաստված է սառը ալյումինից: Porsche ոճի կոճակների շարքը մի փոքր հուզիչ է, բայց գործառույթների ամբողջության տեսանկյունից ամեն ինչ լուրջ է. Բլրի իջման օգնական, էլեկտրակայանի ռեժիմի անջատիչներ, տեսախցիկի բանալին և ավտոմատ կամերդին վարորդ, որն ունի ավելի շատ ռեժիմներ, քան, օրինակ, Volkswagen- ի անալոգը:

Բայց ամենատպավորիչը ոչ թե հավաքածուն է, այլ թե ինչպես է այդ ամենը արվում: Նյութերը ոչ միայն մերժում չեն առաջացնում և չեն հոտում, դրանք հիանալի կերպով տեղադրված են, և գույները հաճելի են աչքին: Մեկնարկելուց հետո պարզվում է, որ Coolray- ն ունի նաև լավ աղմուկի մեկուսացում և շատ հարմար է վարել այն արագությամբ, որով արդեն արգելվում է շարժվել նույնիսկ մայրուղիներով:

Սա չի նշանակում, որ շասսի պարամետրերում կա դպրոցի զգացողություն, քանի որ Coolray- ը լի է փոխզիջումներով այս հարցում: Կախոցի հարմարավետությունն ավարտվում է ավելի շոշափելի հարվածների վրա, չնայած շասին նրանց վրա չի ցնցվում և չի փորձում քանդվել: Բեռնաթափումը նույնիսկ ավելի շատ հարցեր է թողնում. Եթե ուղիղ գծում ամեն ինչ կարգին է, ապա փորձելով ակտիվորեն վարել անկյուններում, վարորդը կորցնում է մեքենայի զգացողությունը, և ղեկը չի տալիս համարժեք հետադարձ կապ:

Սպորտային ռեժիմը միացնելը գործիքների գեղեցիկ պատկերը դարձնում է էլ ավելի գեղեցիկ և շատ խիտ ջանքերով փչում է ղեկը, բայց դա ավելի շատ նման է էլեկտրական ուժեղացուցիչի աշխատունակության նվազմանը: Մեքենայի վարքագծում իսկապես սպորտային ոչինչ չկա, ինչը մի փոքր հիասթափեցնող է շատ պարկեշտ էլեկտրահաղորդման ֆոնի վրա:

Coolray քրոսովերը Volvo- ից ժառանգեց երեք գլան շարժիչ, սակայն այստեղ կատակներ չկան ՝ 1,5 լիտր, 150 լիտր: հետ (շվեդական 170 ձիաուժի փոխարեն) եւ յոթ արագությամբ «ռոբոտ» `երկու ճիրաններով: Միավորից վերադարձը արագ է, կերպարը գրեթե պայթյունավտանգ է, և այս հատվածում 8 վ -ից մինչև «հարյուրավոր» մակարդակի դինամիկան գրեթե երբեք չի հայտնաբերվում: «Ռոբոտը» լավ է հասկանում և արագորեն անցնում է գրեթե ցանկացած ռեժիմի, բացառությամբ խցանի ռեժիմի. Սկզբում հազիվ նկատելի ցնցումներ են լինում, բայց դրանցով ապրելը միանգամայն հնարավոր է:

Միակ բանը, որ Geely Coolray- ին պակասում է քրոսովերի սեգմենտում լիարժեք կատարելու համար, անիվի շարժիչն է, որը 196 միլիմետր հողի հայտարարված մաքրությամբ մեքենայի համար ավելորդ չի թվում: Դրա բացակայությունն էլ ավելի տարօրինակ է թվում 1,5 միլիոն ռուբլու գնով, որը հայցում են Coolray- ի լավագույն տարբերակը, չնայած Hyundai Creta- ն բոլորի համար էլ նույն արժեքով կրիչ ունի:

Այլ բան է, որ Coolray- ը ոչ միայն բազմիցս ավելի պայծառ ու ժամանակակից տեսք ունի, այլ նաև առաջարկում է ավելի լուրջ սարքավորումներ: Մեքենայի մոտ 1 ռուբլի: կան առանց մուտքի և շարժիչի շարժիչի հեռացման համակարգեր, ջեռուցվող առջևի և հետևի նստատեղեր, լվացքի վարդակներ և առջևի ապակու մասեր, կույր գոտու կառավարման գործառույթ, ճանապարհային կառավարման և մեկ գոտի կլիմայի կառավարման համակարգ: Մեքենան հագեցած է նաև համայնապատկերի տանիքով `տանիքով, ավտոմատ կայանման համակարգով, դիպչելով զգայուն մեդիա համակարգով և գործիքների ցուցանակներով:

Եթե ​​հրաժարվեք սպորտային միջավայրից, կարող եք խնայել 50 հազար ռուբլի: Luxury անվան տակ ավելի պարզ տարբերակն արժե 1 ռուբլի, բայց այն կունենա ավելի քիչ սարքավորում, ավելի պարզ հարդարում և հավաքման չափիչներ: Ապագայում սպասվում է էլ ավելի մատչելի հիմնական տարբերակ, որը կհայտնվի ավելի ուշ: Առայժմ կարելի է միայն ենթադրել, որ նախնական մեքենայի գինը կկազմի մի միլիոն ռուբլուց մի փոքր ավելին, ինչը բավականին համեմատելի է Hyundai Creta- ի պարզ կազմաձևերի հետ:

Տիպ	Քրոսովեր
Չափերը (երկարություն / լայնություն / բարձրություն), մմ	4330/1800/1609
Անիվի մմ	2600
Վերգետնյա մաքրման մմ	196
Միջքաղաքային ծավալը, լ	330
Զսպել քաշը	1340
շարժիչի տեսակը	R3, բենզին, տուրբո
Աշխատանքային ծավալը, խորանարդ մետր սմ	1477
Մաքս. ուժ, լ. հետ: (rpm)	150-ին ՝ 5500
Մաքս. թույն պահ, Nm (rpm)	255 ժամը 1500-4000-ին
Սկավառակի տեսակը, փոխանցումատուփը	Frontակատ, 7-րդ փող. RCP
Մաքս. արագություն, կմ / ժ	190
Արագացումը 0-ից 100 կմ / ժ, վրկ	8,4
Վառելիքի սպառում, լ / 100 կմ (խառնուրդ)	6,1
Գինը ՝ ԱՄՆ դոլարից	16900