Test drive Fiat Doblo. Նույն մետաղադրամը

Fiat- ն այժմ ծանր ժամանակներ է ապրում Ռուսաստանում, սակայն իտալական ապրանքանիշն ունի մոդել, որը կարող է մրցել բեռների և ուղևորների հատվածի առաջատարների հետ:

Fiat ավտոմեքենաները ՝ աշխարհի ամենահին մեքենաների արտադրողներից մեկը, առաջին մեքենաներից էին, որոնք հայտնվեցին Ռուսական կայսրության ճանապարհներին: Սովորական «քաղաքացիական» տրանսպորտային միջոցներից բացի, Առաջին համաշխարհային պատերազմի բռնկմամբ, ռուսական բանակը սկսեց Իտալիայից զանգվածաբար գնել զրահամեքենաների թեթեւ բեռնատար հարթակներ, ինչպիսիք են Fiat-Izhora- ն: 1960-ականների կեսերին ԽՍՀՄ և Իտալիայի կոմունիստական ​​կուսակցությունների մերձեցումը հանգեցրեց հայրենական ավտոմոբիլային հսկայի կազմակերպմանը, որն իր գոյությունն ամբողջովին պարտական ​​է Fiat- ին:

Այսօր իրավիճակն այլ է, և ժամանակակից «ֆիատները» Ռուսաստանում դարձել են հսկայական հազվադեպություն: Թվում է, որ մեծ հաջողությամբ կարող է պատահաբար գտնվել Նիկոլայ Երկրորդի ժամանակների «կոպեկը» «Եռյակի» քարտի մնացորդը լրացնելու համար սարքը վերադարձնելու համար, քան հարևանությամբ բոլորովին նոր Fiat հանդիպել հոսք Առաջին Fiats- ի հայտնվելուց ավելի քան 100 տարի անց, իտալական ապրանքանիշի ներկայիս շարքը Ռուսաստանում կրկին ներկայացվում է հիմնականում օգտակար մեքենաներով. Fullback պիկապ բեռնատար, խոշոր ֆուրգոններ և Ducato մինիվեններ, ինչպես նաև Doblo կրունկներ:

Վերջինիս մեջ, ի դեպ, անվան մեջ շեշտը ընկնում է վերջին վանկի վրա, որի մասին միանշանակ ակնարկվում է անվան երկրորդ «o» - ի վերևում գտնվող փոքր նշանի կողմից: Փաստն այն է, որ, ըստ հին ավանդույթի, շատ Fiat Professional մեքենաների անունները համապատասխանում են իսպանական հին մետաղադրամների անվանումներին ՝ Ducato, Talento, Scudo, Fiorino և, վերջապես, Doblo:

Fiat Doblo- ն այնքան հին չէ, որքան փողն է կոչվել, բայց ավտոմոբիլային ստանդարտներով `այն արդեն տոհմային մոդել է: Այս տարի Doblo- ն նշում է իր 20-ամյակը. 2000 թ.-ին արտադրության մեկնարկից ի վեր մեքենան կարողացավ փոխել երկու սերունդ և անցել նույնքան խորը թարմացումների: Ներկայիս «գարշապարը», որի արտադրությունը հաստատվել է Թուրքիայի Tofas գործարանում, Ռուսաստան է հասել ընդամենը երկու տարի առաջ ՝ մեզ մոտ գալով ամենալավ ժամանակներից:

Եկեք նայենք թվերին. Վերջին մեկ տարվա ընթացքում Ռուսաստանում «կրունկների» հատվածում 4 հազարից պակաս մեքենա է վաճառվել, ինչը գրեթե 20% -ով պակաս է: քան մեկ տարի շուտ: Պատահել է այնպես, որ այն շուկայում, որտեղ սեդաններն ու քրոսովերներն են իշխում, այլևս տեղ չի մնա փոքր կոմունալ մեքենաների համար, որի ուղեբեռում, ցանկության դեպքում, կարող եք տեղավորել, կարծես, ամբողջ Վատիկանը ՝ Սան Մարինոյով:

Այնուամենայնիվ, Fiat- ը հպարտանում է մեկ տարում Doblo- ի վաճառքների ավելի քան կրկնապատկմամբ `անկումային հատվածում, բայց մենք դեռ խոսում ենք երկու հարյուր օրինակի մասին: Եվ բանը միայն մրցունակ գնի մեջ չէ, ինչը հնարավորություն է տալիս մրցակցել Renault Dokker և Volkswagen Caddy սեգմենտի առաջատարների հետ:

Fiat Doblo- ի տեսքը դժվար թե կարելի է անվանել իր դասի ամենաարտահայտիչը. Ոճաբանորեն ՝ բավականին խունացած «իտալացին» ՝ անկյունային բարձր թափով, փոքր անիվներով և ուղղահայաց բռնակներով, զիջում է խելացի Dokker- ին և կոկիկ գերմանական կադիին: Նույնիսկ FIAT- ի ընտանեկան հսկայական խորհրդանիշը, որը պատրաստված է ռետրո ոճով, չի խնայում: Արտաքին մռայլությունը ներթափանցվում է նաև իր էժանագին պլաստիկայով ինչպես արտաքին տեսքով, այնպես էլ դիպչությամբ, ինչպես նաև բեռնատար համակարգերի և մուլտիմեդիայի պարզ հսկիչներով:

Բայց երբ բանը վերաբերվում է բեռնաթափմանը, սարքավորումներին և գործնականությանը, Doblo- ն ավելի մոտ է ավանդական մարդատար ավտոմեքենային, քան նրա մրցակիցների մեծ մասը: Օրինակ, Fiat Doblo- ն, ի տարբերություն ցողուն Caddy- ի և Docker- ի `կիսանկախ ինքնաթիռի ճառագայթով հագեցած, հագեցած է ժամանակակից լիովին անկախ Bi-Link հետին կախոցով: Առանձին ձողերով բազմալար համակարգը թույլ է տալիս նույնիսկ ծանրաբեռնված մեքենային ինքնավստահ վարվել ճանապարհի վրա և շատ ավելի պատասխանատու լինել ղեկին ՝ համեմատած այլ «կրունկների» հետ:

Կախված շուկայից `Fiat Doblo- ն մատչելի է բենզինային և դիզելային շարժիչների լայն տեսականիով, բայց Ռուսաստանի համար դեռ ծանր վառելիքի ստորաբաժանումներ չկան: Ընտրությունը սահմանափակվում է բնական ներծծմամբ 1,4 95 ձիաուժով շարժիչով: հետ, զուգորդված է հինգ արագությամբ մեխանիկական փոխանցումատուփի հետ: Versionիշտ է, փորձարկումում այդպիսի վարկած չկար, բայց կարելի է ենթադրել, որ 95 ձիաուժ հզորությամբ առանց ձուլված շարժիչը արագացնում է մեքենան իտալացու նախանձախնդրությամբ, որը ստիպված էր աշխատել ուրբաթօրյա սիեստան:

Որպես այլընտրանք, նույն ծավալով ավելի բարձր տրամադրությամբ տուրբո շարժիչն է հասանելի ՝ զարգացնելով 120 լիտր: հետ: և զուգակցվում է վեց աստիճան մեխանիկական փոխանցումատուփի հետ: Դատարկ մեքենայի «հարյուրավոր» արագությունը 12,4 վայրկյանում կարող է տպավորիչ չլինել, բայց այդպիսի աշխատանքային ձի ունենալով արագավազքի հմտությունները հետին պլան են մարում: Ավելին, հիանալի կարգավորված կցորդիչի ոտնակը, ճշգրիտ «գլխիկը» և պիկ ոլորող մոմենտի մինչև 80% -ը, որոնք արդեն առկա են 1600 rpm- ում, այս միավորը դարձնում են չափազանց հեշտ օգտագործման համար:

Խոշոր դռները և ուղղաձիգ վարման դիրքը չափազանց հեշտ են դարձնում նստելը և իջնելը: Միևնույն ժամանակ, բարձր պատվանդանը և առջևի նստատեղերը ցածր կողային աջակցությամբ չեն նպաստում հարմարավետության բարձրացմանը, հատկապես երկար ճանապարհորդությունների ժամանակ: Հսկայական ապակիներն ապահովում են հիանալի տեսանելիություն, ինչը, սակայն, խոչընդոտվում է մարմնի զանգվածային սյուներով, որոնք կարող են լուրջ խնդիր դառնալ խաչմերուկներով երթևեկելիս և հետ շրջվելիս:

Ռուսաստանում Fiat Doblo- ն առաջարկվում է երկու հիմնական փոփոխություններով `ուղևոր Panorama և բեռի Cargo Maxi: Առաջինը կարող է նստել մինչև հինգ մարդ, իսկ մնացած 790 լիտր ազատ տարածքը վերապահված է մինչև 425 կիլոգրամ քաշ ունեցող բեռների: Եթե ​​երկրորդ շարքի ուղևորներին ցած գցեք և հետևեք նստատեղերը ծալեք, ապա ուղեբեռի ծավալը կաճի մինչև անհավատալի 3200 լիտր և թույլ կտա մեքենաները հավաքել առաստաղով: Ձեր ուղեբեռը կարող եք կազմակերպել, օգտագործելով հատուկ բազմամակարդակ շարժական դարակ, որը կարող է դիմակայել մինչև 70 կիլոգրամ:

Բեռը հասանելի է միայն Maxi երկար անվաբազային տարբերակում ՝ 2,3 մ երկարությամբ բեռնախցիկով և 4200 լիտր ծավալով (4600 լիտր ՝ ուղևորի նստատեղը ծալած), ինչը լավագույնն է դասում: Հարթակն ինքնին ունի գրեթե կատարյալ ուղղանկյուն ձև, որը թույլ է տալիս հավաքել տուփերի, արկղերի կամ ծղոտե ներքնակների մեջ փաթեթավորված իրերի տևական գլուխկոտրուկ:

Բեռը հասանելի է միայն Maxi երկար անվաբազային տարբերակում ՝ 2,3 մ երկարությամբ բեռնախցիկով և 4200 լիտր ծավալով (4600 լիտր ՝ ուղևորի նստատեղը ծալած), ինչը լավագույնն է դասում: Հարթակն ինքնին ունի գրեթե կատարյալ ուղղանկյուն ձև, որը թույլ է տալիս հավաքել տուփերի, արկղերի կամ ծղոտե ներքնակների մեջ փաթեթավորված իրերի տևական գլուխկոտրուկ:

Տարբեր մանրուքների համար նախատեսված են բոլոր տեսակի գրպանները, խորշերն ու խցիկները ՝ թաքնված առջևի վահանակի և դռների մեջ: Բացի այդ, մեքենան կարող է անհատապես հագեցած լինել Mopar- ի կամընտիր պարագաներով, որն առաջարկում է տարբեր չափսերի բեռնարկղեր, բեռնիչ գլանափաթեթներ, բռնակներ, սանդուղքներ, քարշակման կեռիկներ, լրացուցիչ մարտկոցներ, լույսեր և այլ սարքավորումներ:

Aախսերով Fiat Doblo- ն գտնվում է հենց Renault Dokker- ի (11 854 դոլարից) և Volkswagen Caddy- ի (21 369 դոլարից) միջև: Panorama- ի ուղեւորային տարբերակի գները սկսվում են 16 դոլարից `282 ձիաուժ հզորությամբ շարժիչով մեքենայի համար, իսկ բարձրակետային` 95 ձիաուժով տուրբո շարժիչով «կրունկ»: հետ: կարժենա առնվազն $ 120 դոլար: Doblo Cargo Maxi- ը, որը հագեցած է միայն հիմնական մթնոլորտային միավորով, գնահատվել է 17 դոլար: Այնուամենայնիվ, որոշակի տեսակի բիզնեսի համար մեքենայի վերազինումն ու անհատականացումը կարժենա լրացուցիչ գեղեցիկ կոպեկ:

Մարմնի տեսակը	Տուրիզմ	Տուրիզմ
Размеры (երկարություն, լայնություն, բարձրություն), մմ	4756/1832/1880	4406/1832/1845
Անիվի մմ	3105	2755
Միջքաղաքային ծավալը, լ	4200-4600	790-3200
Զսպել քաշը	1315	1370
շարժիչի տեսակը	Բենզին R4	Բենզին R4
Աշխատանքային ծավալը, խորանարդ մետր սմ	1368	1368
Մաքս. ուժ, լ հետ: (rpm)	96/6000	120/5000
Մաքս. թույն պահ, Nm (rpm)	127/4500	206/2000
Սկավառակի տեսակը, փոխանցումատուփը	5-րդ փող. MCP, ճակատ	6-րդ փող. MCP, ճակատ
Արագացումը 0-ից 100 կմ / ժ, վրկ	15,4	12,4
Մաքս. արագություն, կմ / ժ	161	172
Վառելիքի սպառում (խառը ցիկլ), լ 100 կմ-ի դիմաց	7,5	7,2
Գինը ՝ $:	16 557	17 592