Test drive Audi A4, Jaguar XE և Volvo S60: Ազնիվ ժողով
Պրեմիում D- հատվածում մրցակցությունը նվազեցնում է մեքենայի ընտրության վերաբերյալ բոլոր բանավեճերը մինչև նրբերանգների քննարկումը: Որքան ավելի հետաքրքիր է պարզել, թե արտադրողներից որն է ավելի շատ ուշադրություն դարձնում մանրուքներին և հաճելի մանրուքներին:
Կրտսեր սեգմենտի պրեմիում սեդանի գները սկսվում են ընդամենը 32 դոլարից, բայց իրական գնման գինն էլ ավելի բարձր կլինի. Ամեն ինչ կախված է կազմաձևից և ընտրված էներգաբլոկից: Ամենայն հավանականությամբ, հաճախորդը կընտրի և՛ չորս անիվի շարժիչ, և՛ շարժիչն ավելի հզոր է, քան նախնականը, այնպես որ հարկավոր է կենտրոնանալ առնվազն $ 748 դոլարի վրա:
Jaguar XE- ն ամենաթանկն է այս եռյակում. 250 ձիաուժ հզորությամբ շարժիչով մեքենայի արժեքը սկսվում է ընդամենը 42 դոլարից: Audi- ն ավելի ժողովրդավար է, և փորձնական մեքենա ՝ 547 ձիաուժ դիզելային շարժիչով: հետ ընդհանրապես, այն հեշտությամբ տեղավորվում է 190 միլիոնի մեջ, նույնիսկ հաշվի առնելով լրացուցիչ սարքավորումները: Volvo S3- ը ինչ -որ տեղ մեջտեղում է, բայց այն ունի ավելի քիչ շարժիչներ և տարբերակներ: Բայց ընտրությունը, ի վերջո, կկատարվի բավականին էմոցիոնալ առումով, և ոչ թե էլեկտրակայանի տեսակից կամ անվտանգության նոր համակարգի առկայությունից:
Դժվար է լինել մեքենայի ապրանքանիշի երկրպագու և մնալ դրա համարժեք գրաքննիչ: Իմ երկարամյա սերը Volvo- ի նկատմամբ սթափեցրեց շվեդական ապրանքանիշի միացումը չինական Geely կորպորացիային: Եթե մինչ այդ ես հիացած էի շվեդական Volvo- ի մոդելների բոլոր նորամուծություններով, իրականում չխորանալով այն ամենի մեջ, ինչը եզակի էր, ապա չինական համագործակցությունից հետո ամեն ինչ փոխվեց, և սա դեպի լավը. Այժմ իմ գնահատումը Volvo S60 սեդանի վերաբերյալ կարող է պնդում են, որ օբյեկտիվ են:
Theանապարհին Volvo S60- ն իր մրցակիցներից շատ ավելի շահեկան է թվում, և դա համամասնությունների խնդիր է: Տարբերությունը հատկապես նկատելի է, երբ միմյանց կողքին կանգնած են հավասարապես ձանձրալի առջևի և հետևի Audi A4- ը կամ չափազանց սպորտային ձեւացնող Jaguar XE- ն: Մեքենան, պարզվեց, ցածր է ՝ լայն գլխարկով: Նման ներածական նամակները նրան տեսողականորեն կայուն են դարձնում, և սա նրա անվտանգության խոզաբուծական բանկի առաջին կետն է, թեկուզ մինչ այժմ միայն հուզական:
Երկրորդ մեքենան ընկնում է ղեկի ետևից. S60- ն անցնում է կայուն, առանց գլանափաթեթների, վստահորեն հետևելով տվյալ հետագծին: Եվ նաև `շատ սահուն և պատշաճ արժանապատվորեն: Սկզբում շրջադարձման պինդ շառավիղը մի փոքր ամոթալի է, բայց դուք դրան սովոր եք գրեթե ակնթարթորեն ՝ սկսելով հաշվի առնել պինդ չափերը:
Volvo S60- ի ռուսական տարբերակի բեռնախցիկը փոքր-ինչ տարբերվում է եվրոպական մոդելից ավելի փոքր ուղղությամբ, քանի որ հատակի տակ մենք միշտ «նավահանգիստ» ունենք: Խցիկը ցածր էր սեդանի չափանիշներով, բայց դեռ շատ մեծ էր: Մյուս կողմից, շարժիչի լայն խցիկը ամբողջությամբ զբաղված է միավորներով, բացարձակապես ազատ տեղ չկա: Ըստ պրեմիում ապրանքանիշերի օրինաչափությունների, լվացքի հեղուկի ճկուն խողովակները տարածվում են ապակու մաքրիչների վրա, իսկ վարդակները տեղակայված են անմիջապես դրանց վրա և գործարկվում են, երբ խոզանակները գտնվում են վերին դիրքում: Գերազանց լուծում մոսկովյան լորձի համար:
Մինչ գերմանացիները շարունակում են քիթը բարձրացնել և հրաժարվել Volvo- ն ճանաչել որպես լիիրավ մրցակից, շվեդները վաղուց արդեն բարձրացել են պրեմիում մակարդակը ՝ հարդարման նյութերի, կատարման, անվտանգության համակարգերի լցոնման և ձիավարման հարմարավետության տեսանկյունից: Փորձարկված S60- ի ինտերիերը մուգ շագանակագույն գույնի էր, և, ի տարբերություն բաց մոխրագույն մարմնի գույնի, շոկոլադե երանգի ծակոտած կաշվին շատ հարուստ է թվում:
Տեղերը կարգավորվում են բոլոր հնարավոր դիրքերում, ներառյալ վարորդի բարձի առջևի առանձին կարգավորումը: Դա արվել է այնքան լավ, որ սկսում ես զարմանալ ղեկի էլեկտրական ճշգրտման բացակայության վրա. Հանգույցի տակ թաքնված է պարզ մեխանիկական լծակ:
Անիվի հիմքն ավելացվել է 60 սմ-ով `նախորդ Volvo S10- ի համեմատ, բայց հետևի բարձրահասակները դեռ այնքան հարմարավետ չեն, որքան առջևում: Իմ 183 սմ հասակով ես չէի ցանկանա նստել ինքս ինձ: Այնուամենայնիվ, երեխաների համար հաստատ տեղ կլինի նույնիսկ ծավալուն մեքենայի նստատեղերում: Մեջտեղում գտնվող լայն կաշվե բազկաթոռը հիշեցնում է սեղանի սեղան `2 սմ խորությամբ փոքր պլաստմասե խորշով, որի մեջ երեխաները հանգիստ ցուցադրում են խաղալիքներ: Հետևի ուղևորները ստացան հպման զգայուն կլիմայի հսկողություն և համայնապատկերային խոշոր արևի տակ:
Այս մեքենան կարող եք վարել շասսի չորս ռեժիմներից մեկով, բայց 250 ձիաուժ հզորությամբ շարժիչով կարող եք անվտանգ վարել «հարմարավետության» ռեժիմում. Սեդանը դեռ արագ կշարժվի: Կախոցը «դինամիկայում» սեղմված է, ուղղահայաց թրթռումներ են հայտնվում, բայց մեքենան մնում է հարթ, փափուկ, առանց ագրեսիայի աննշան ակնարկի: Ութ աստիճան փոխանցումատուփը աննկատելի է աշխատում, և հեշտ է հավատալ հայտարարված 6,4 վայրկյանին «հարյուրավորներին» ՝ նույնիսկ հաշվի առնելով արագացման բացարձակ փափկությունը: Եվ անձամբ դա ինձ հիանալի է սազում, քանի որ հավասարակշռությունն այս մեքենայում պահպանվում է կատարելապես և զգացվում է ամեն ինչի մեջ:
Մի ակնկալեք օբյեկտիվ կարծիք նորացված XE- ի մասին մեկից, ով հիանում է ութսունականների վերջին և իննսունականների սկզբին հին դպրոցական Jaguar XJ- ներով: Չնայած, եթե ես իսկական «oldfag» լինեի, ապա ես ստիպված կլինեի թերահավատորեն վերաբերվել բոլոր փոխակերպություններին, որոնք այժմ տեղի են ունենում բրիտանական ապրանքանիշի հետ: Բայց ես սիրում եմ այս փոփոխությունները: Եվ հատկապես ինձ դուր է գալիս այն, ինչ անում են բրիտանացիները ինտերիերի հետ կապված:
Ներսում, վերականգնված XE- ն իսկական բարձր տեխնոլոգիական տոն է: Վահանակի փոխարեն կա վիրտուալ մասշտաբով ցուցադրություն, իսկ կլիմայի կառավարման կոճակի միավորի փոխարեն ՝ կա սենսորային էկրան ՝ ջերմաստիճանի կառավարման գլխիկներով ՝ ֆուտուրիստական i-Pace ոճով: Թարմ մուլտիմեդիան նույնպես գոհացնում է: Դեռ իդեալական չէ, բայց ոչ այն դանդաղ համակարգը, որն այդքան նյարդայնացրեց Jaguar- ի տերերին: Բացի այդ, մեր XE- ն ունի ընտրովի հետևի հայելի, որը կարող է ցուցադրել հետևի տեսախցիկից լայնէկրան պատկեր: Եվ կա նաև նոր եռանիլանի ղեկ `ճառագայթների վրա հարմարավետ« կենդանի »կոճակներով:
Բայց կա մի բան, որին ես երբեք չեմ ընտելանա և չեմ ների Jaguar- ի ներքին դիզայներներին: Մենք խոսում ենք մեքենայի գույքային «լվացող մեքենան» արդիացված ջոյսթիքի ընտրիչով փոխարինելու մասին: Ավաղ, սրահը կորցրել է իր հիմնական առանձնահատկությունը: Մոտավորապես նույն սենսացիաները կառաջանան, եթե պատկերացնեք երգչուհի Մադոննային առանց ատամների միջև հայտնի բացի կամ Վալերի Լեոնտևի ՝ առանց պերմի: Դա չէ՞, չէ՞:
Ի դեպ, XE- ի վերջին արդիականացումը ազդել է նաև տեխնիկական լցոնման վրա: Սեդանի շարժիչի շարքը կրճատվել է ՝ արտադրության օպտիմալացման համար: Հիմնական կորուստը գերլիցքավորված «վեցյակները» են: Դրանք այլևս չեն լինի, բայց ընդհանուր առմամբ կորուստը քիչ է: Քանի որ Ingenium ընտանիքի երկու լիտրանոց բենզինային «չորսը» առաջարկվում է 249 և 300 ձիաուժ հզորության երկու տարբերակով:
Ես պայմանականորեն «նախնական» տարբերակ ունեի, և պետք է ասեմ, որ նույնիսկ նա կրտսեր Jaguar- ին օժտում է շատ անխոհեմ բնավորությամբ: Մի փոքր հիասթափեցնող է գազի ոտնակի պարամետրը, որը դեռ չափազանց խոնավ է: Բայց նրա ռեակցիաները հեշտությամբ կարելի է նորմալացնել ՝ ընտրելով դինամիկ ռեժիմը մեխատրոնիկայի պարամետրերում: Եվ շասսիի մասին ոչինչ չկա ասելու:
Վերամշակված XE- ը, ինչպես նախորդ մեքենան, օրինակելի է անկյունագծում և հիանալի ձգողականության հսկողության մեջ: Կտրուկ շրջադարձներ և մազակալներ նշանակելու ունակությամբ `այս Jaguar- ը կարող է միացնել նույնիսկ հատվածի ստանդարտը` բավարիական «երեք ռուբլիանոց»: Եվ դուք կարող եք քար նետել ինձ վրա, եթե համաձայն չեք: Ես միևնույն է չեմ հրաժարվի այս հայտարարությունից:
Ինչ վերաբերում է բեռնախցիկի հարմարությանը կամ հետեւի ուղեւորների համար նախատեսված տարածքին, ապա ես ասելու բան չունեմ: Նրանք, և ինձ համար, որպես ընտանեկան հոգսերով չծանրաբեռնված անձնավորություն, բավական է: Ես, իհարկե, հետ նստեցի ՝ քայլելով շեմը և խոնարհվելով իջեցված տանիքի առջև, բայց այս սեդանը կատարում է ուղևորի բոլոր հիմնական կարիքները, և թե որքան հեռու կարող ես գնալ հետևի նստատեղին, ինձ համար հետաքրքիր չէ, ամեն դեպքում , Ես այս մեքենայով կգնամ վարորդի տեղում:
Մենք արդեն գրել ենք BMW 3-Series- ի և Mercedes C-Class- ի մասին, ուստի այժմ ես ընտրել եմ Audi A4- ը որպես հղում մեր անգլո-շվեդական մենամարտին: Իհարկե, ես գիտեմ, որ շատ շուտով Ռուսաստանում կհայտնվի Ինգոլշտադի սեդանի թարմացված տարբերակը, բայց փաստն այն է, որ նախաոճվող մոդելը ոչ մի բոտով չի զիջում մրցակիցներին և նույնիսկ ինչ-որ կերպ գերազանցում է նրանց:
Եթե ինձ հարցնեք, թե կոնկրետ ինչն է ինձ ամենաշատը դուր եկել այս մեքենայի մեջ, ապա առանց մեծ հապաղելու ես կկոչեմ շասսի: Նույնիսկ հաշվի առնելով այն փաստը, որ A4- ը դժվարությամբ կարելի է անվանել իր դասի ամենահարմար մեքենան `հարթության տեսանկյունից: Կախոցքի կարգավորումները թույլ են տալիս անտեսել միջին և փոքր տրամաչափի բախումները, և ոչ ավելին:
Բայց երբ խոսքը վերաբերում է անկյունային վարքին, Audi- ը հաճելիորեն կզարմացնի նույնիսկ փորձառու վարորդին: Սեդանն ունի ծայրահեղ չեզոք շարժունակություն և հնազանդորեն հետևում է ղեկի ցանկացած շրջադարձին: Գլանափաթեթներն, իհարկե, առկա են, բայց դա չի խանգարում մեքենային հստակ հետևել տվյալ հետագծին: Եթե սպորտը դեռ բավարար չէ, ապա կարող եք Drive Select համակարգը դնել դինամիկ ռեժիմում և էլ ավելի համարձակորեն անցնել անկյուններ: Մաքուր և հասկանալի ղեկավարի ջանքերով մեքենան ձեզ տալիս է իրավիճակի լիակատար վերահսկողության զգացում:
Արգելակներն աշխատում են անսովոր. Դանդաղեցման արդյունավետությունն այստեղ չի կարգավորվում սեղմման խորությամբ, այլ ոտնակների վրա ջանք գործադրելով, ինչպես սովորաբար լինում է սպորտային մեքենաների դեպքում: Սկզբում տարօրինակ է թվում, հետո ընտելանում ես ու սկսում զվարճանալ: Քանի որ հնարավոր է հենց այդ ջանքերը չափել վիրաբուժական ճշգրտությամբ:
Սակայն լիաքարշակ համակարգին որոշ ժամանակ սովորեց: Թվում է, թե A4- ում այն կենտրոնացած է այլ տիպի վարորդների վրա, որոնց համար գլխավորը հուսալիությունն ու անվտանգությունն են: Ինձ դուր է գալիս, թե ինչպես է պտտվող պահը բաշխվում լիաքարշակ BMW- ի կամ Porsche- ի վրա, երբ հետևի անիվները լռելյայն շարժվում են, իսկ առջևի առանցքը ակտիվանում է միայն ինտենսիվ մեկնարկների և կրիտիկական ռեժիմների ժամանակ: Ի դեպ, Jaguar XE- ում բոլոր անիվների շարժիչը նույնպես կարգավորվում է հստակ առաջնահերթությամբ `հօգուտ հետևի առանցքի:
Audi- ում դա ճիշտ հակառակն է: Պահը փոխանցվում է հիմնականում առջևի անիվներին, իսկ հետևի մասերը միանում են միայն այն դեպքում, երբ էլեկտրոնիկան դա է խնդրում: Եթե մեքենան ի վիճակի է սահել լեփ-լեցուն ձյան վրա, դա դա անում է դժկամորեն: Եվ նույնիսկ կայունացման համակարգը անջատված, այն ամբողջ ուժով փորձում է վարորդին վերադարձնել ճիշտ ուղի: Այսինքն ՝ լողալն ավելի հետագծային և, հետեւաբար, արդյունավետ դարձնելու համար: Եթե մտածում ես այդ մասին, ապա սա ճիշտ է և լավ, բայց անձամբ ես ավելի մոտ եմ նույն 3-սերիաների ավելի արկածային պարամետրերին:
Իհարկե, Audi- ն դեռ խոսում է ինտերիերի որակյալ հարդարման և մանրուքների և նրբերանգների անհավատալի ուշադրության մասին: Վերցրեք, օրինակ, կլիմայի կառավարման համակարգը կարգավորելու համար լվացող մեքենաները: Թվում է ՝ ի՞նչն այստեղ կարող է զարմացնել ձեզ: Բայց երբ օդափոխիչի կոճակները պտտեցնում եք, թվում է, որ դուք ոչ թե հարմարեցնում եք տնակում ջերմաստիճանը, այլ ընտրում եք բանկի պահարանում պահարանի ծածկագիրը: Եվ ահա ամեն ինչում այստեղ է: Բոլոր կոճակները և անջատիչները (բարեբախտաբար, դեռ դիպչելու զգացողություն չունեն) Ես ուզում եմ մեկ անգամ ևս դիպչել և սեղմել: Այժմ յուրաքանչյուր ժամանակակից մեքենայում նման ցանկություն չի առաջանում:
Մարմնի տեսակը | Սեդան | Սեդան | Սեդան |
Размеры (երկարություն, լայնություն, բարձրություն), մմ | 4726/1842/1427 | 4678/1967/1416 | 4761/1850/1431 |
Անիվի մմ | 2820 | 2835 | 2872 |
Վերգետնյա մաքրման մմ | 140 | 125 | 142 |
Միջքաղաքային ծավալը, լ | 480 | 410 | 442 |
Զսպել քաշը | 1650 | 1664 | 1606 |
շարժիչի տեսակը | Դիզել R4, տուրբո լիցքավորված | Բենզին R4, տուրբո լիցքավորված | Բենզին R4, տուրբո լիցքավորված |
Աշխատանքային ծավալը, խորանարդ մետր սմ | 1968 | 1997 | 1969 |
Ուժ, լ հետ: rpm- ին | 190 ժամը 3800-4200-ին | 249-ին ՝ 5500 | 249-ին ՝ 5500 |
Մաքս. թույն պահ, Նմ / ժ | 400 ժամը 1750-3000-ին | 365 ժամը 1300-4500-ին | 350 ժամը 1500-4500-ին |
Փոխանցում, վարում | RCP7, լրիվ | AKP8, լրիվ | AKP8, լրիվ |
Մաքս. արագություն, կմ / ժ | 241 | 250 | 240 |
Արագացում 0-100 կմ / ժ, վրկ | 7,7 | 6,5 | 6,4 |
Վառելիքի սպառում (խառը ցիկլ), լ | 4,5 | 6,8 | 7,3 |
Գինը ՝ $: | 37 228 | 36 678 | 36 285 |