Փորձարկիչ ՝ Opel Astra Sports Tourer 1.4 Turbo CVT

Opel Astra-ի հինգերորդ սերունդը թարմացվել է 2019 թվականին նոր տեսքով, բայց հիմնականում՝ տեխնոլոգիական արդիականացմամբ։ Այսպիսով, թվային գործիքները և միացված արբանյակային նավիգացիայի նոր ինտերֆեյսը մասամբ ընդունվեցին: Բացի այդ, կայացել է սմարթֆոնների Astra ինդուկցիոն լիցքավորիչի պրեմիերան, ինչպես նաև նոր Bose աուդիոհամակարգը և տեսախցիկը, որը վերահսկում է AEB-ն և ճանաչում հետիոտներին:

Ներսում, չնայած փոփոխություններին և բարելավումներին, մեր կոմպակտ Opel-ը լավագույն դեպքում «դասական» է թվում: Եվ եթե դուք մի քիչ ժամանակակից տղա եք, ճիշտ բառը ձանձրալի է: Անհրաժեշտության դեպքում դեռ շատ տեղ կա չորս կամ հինգ հոգու համար, իսկ առջևի նստատեղերն ապահովում են մեծ աջակցություն (նույնիսկ մերսման գործառույթով):

Ինչ վերաբերում է բեռնախցիկին, ապա այստեղ գործ ունենք Sports Tourer-ի, կայանի վագոնի և մեր երկրում ամենաոչ սիրված Astra տարբերակի հետ։ Այսպիսով, եկեք մի փոքր ավելի երկար մնանք այստեղ, քանի որ յուրաքանչյուր ոք, ով կընտրի սա, նույնիսկ կորպորատիվը, դա կանի հանուն այս որակի: Դասական 5-դռնանի Astra Hatchback-ն ունի 370 լիտր բեռնախցիկ, կատեգորիայի գինը միջին է: Բայց ի՞նչ է անում նա որպես կայան։

Սկսենք անիվային բազայից, որը հասնում է 2,7 մ-ի միայն ավելի մեծ Peugeot 308 SW-ի վրա (2,73 մ): Մնացած բոլոր մրցակիցները հետ են մնում, որոնցից ամենամոտը Octavia Sports Wagon-ն է՝ 2,69 մ բարձրությամբ: Բայց ի տարբերություն ուղեբեռի կատեգորիայի առաջատարի՝ Skoda-ն՝ Opel Astra Sports Tourer-ը, ունի 100 լիտրով պակաս ուղեբեռի տարածք: Որ Opel-ը նկատելիորեն ավելի երկար է, քան չեխական մեքենան՝ 4,70 մ՝ 4,69 մ-ի դիմաց, 540 լիտր բեռնախցիկի ստանդարտ ծավալը, հետևաբար, այն դնում է այս կատեգորիայի դասակարգման վերջին հորիզոնականում:

Բայց մեքենայի առավելություններից է չխոսել հետևի նստատեղի մասին, որը ծալվում է երեք մասի` 40:20:40, հավելյալ 300 եվրոյի դիմաց։ Ինչպես նաև վարորդի դռան կոճակը, որը կարող է սահմանափակել էլեկտրական հետևի դռան բարձրությունը:

Բենզինային շարժիչն այժմ 3 մխոցանի է երեք հզորության տարբերակներով՝ 110, 130 կամ 145 ձիաուժ։ Երեքն էլ զուգակցված են վեցաստիճան մեխանիկական փոխանցման տուփի հետ: Բայց եթե չես ուզում ինքդ շարժել լծակը, ապա քո միակ ընտրությունը 1400 սմ է, նույնպես 3 մխոց, 145 ձի, բայց բացառապես համակցված CVT-ի հետ։ Նկատի ունեցեք, որ և՛ 1200 ձիաուժ, և՛ 1400 cc շարժիչը Opel-ից են, ոչ թե PSA-ից:

Անընդհատ փոփոխական շարժիչ փոխանցման տուփերը հաճախ մեղադրվում են փոշեկուլների նման իրենց արագացումը անընդհատ փոշեկուլացնելու մեջ: Միանգամայն բնական բան, քանի որ բեռի տակ փոխանցման տուփի այս տեսակը անընդհատ մղում է շարժիչը արագությունը մեծացնելու համար: Փաստորեն, փոքր, ցածր հզորության բենզինային շարժիչների հետ համատեղ, այս երեւույթը ուժեղանում է: Զարմանալիորեն, Astra Sports Tourer-ը չի տուժում այս թերությունից։ Տեսեք, 236 պտ/րոպից արդեն 1500 Նմ-ով դուք կարող եք հետևել մեքենաների հոսքին քաղաքից դուրս և քաղաքից դուրս՝ առանց 3 պտ/րոպե գերազանցող 3500 մխոցանի շարժիչի, որը լրացնում է մոմենտների առավելագույն տիրույթը։

Այս անգամ խնդիրը տախոմետրի մյուս ծայրում է։ Մեկ գրամ CO2 որսալիս էլեկտրոնային հսկիչը միշտ ընտրում է շատ ցածր արագություններ՝ կապված վարման արագության հետ: CVT գոտին անընդհատ հավասարակշռված է ճախարակի ծայրերում, ուստի շարժիչը պտտվում է պարապուրդից անմիջապես վերև նույնիսկ 70 կմ/ժ արագությամբ: Անհասկանալի է, որ հենց որ դուք հոսանք եք պահանջում՝ ոտքը գազի ոտնակին դնելով, փոխանցման տուփի այրումն անխուսափելի է:

Այս ցածր RPM-ը նաև տպավորություն է թողնում, որ շարժիչն ամբողջությամբ անջատված է, ինչը դուք լսում և զգում եք տարբեր թրթռումներով ամբողջ մեքենայից մինչև ղեկի սյուն: Մի խոսքով, դա շատ անբնական փորձ է։ Դուք, իհարկե, կարող եք լծակը դնել մեխանիկական ռեժիմի, որտեղ կառավարումը կրկնօրինակում է դասական փոխանցումները, բայց նորից ամեն ինչ ճիշտ չի ամրագրված. լծակները աշխատում են «սխալ» ուղղությամբ. .

Հիմնական հարցն, իհարկե, այն է, թե արդյոք այս բոլոր զոհողությունները կվճարեն, և արդյոք Astra-ի ձգողականությունը բենզինի համար նույնքան ցածր է, որքան շարժիչի արագությունը: 8,0 լ/100 կմ միջին սպառումը լավ է համարվում իր տեսակի համար, մինչդեռ մեր տեսած մինչև 6,5 լիտրը, իհարկե, օգնում է գոյություն չունեցող երթևեկությանը, շատ լավ արդյունք է։ Նմանատիպ արդյունքը հիանալի փոխզիջում է տալիս դինամիզմի և հարմարավետության միջև. ուժեղ ձգում, ճշգրիտ, բայց ամուր զգացողություն և հարվածների լավ կլանում: Խոնավեցում, որը կարող է ավելի լավ լինել ցածր արագությամբ կամ ցանկացած արագությամբ մեծ բախումների ժամանակ զտելիս, ավելի կոշտությամբ, քան պահեստային 17 դյույմանոց 225/45 անվադողերը:

Երբ դուրս եք գալիս շարժիչի պահպանման ռեժիմից և վարում եք այս Astra Sports Tourer-ը ավելի դանդաղ տեմպերով, մի կորցրեք համբերությունը: Կայուն, լավ հավասարակշռված և հարմարավետ առաջադեմ կախոցով: Եթե ​​բողոքելու ինչ-որ բան կա, դա ղեկը բազմաշրջադարձ է (երեք պտույտ ծայրից ծայր) և դրա հետևողականության բացակայությունը: Հետադարձ կապ: Բայց մենք հասկանում ենք, որ դրանք փոքր տառեր են մեքենայի բնույթի մասին:

Astra Sports Tourer 1.4T CVT-ը Elegance հարուստ տարբերակում հասանելի է €25-ից: Սա նշանակում է, որ այն ունի Multimedia Navi PRO համակարգ՝ 500 դյույմանոց սենսորային էկրանով, վեց բարձրախոսով և թվային հետևի տեսախցիկով։ Տեսանելիության փաթեթը անձրևի ցուցիչով և թունելի ճանաչմամբ լույսի ավտոմատ միացումով նույնպես ստանդարտ է: Անվտանգության տեսանկյունից Opel Eye Driver Assistance Package-ը ստանդարտ է և ներառում է ինքնաթիռի հեռավորության ցուցադրում, առաջ բախման նախազգուշացում, մոտալուտ բախման հայտնաբերում ցածր արագության բախման սահմանափակման գործառույթով և գոտի վերադարձի և գծի պահպանման աջակցում: Ի թիվս այլ սարքավորումների, հարկ է նշել վարորդի նստատեղը 8-ուղիով էլեկտրական կարգավորվող մերսման գործառույթով, հիշողությամբ և կարգավորմամբ, ինչպես նաև այն, որ երկու առջևի նստատեղերը օդափոխվում են։ Սարքավորման մասին լրացուցիչ տեղեկությունների համար անցեք հղմանը այստեղ...

Astra Sports Tourer 1.4T CVT-ը բեռնախցիկի տարածության առումով շրջված չէ կոմպակտ բեռնախցիկի կատեգորիայում, ընդհակառակը, այն այդ հատվածի պոչերից մեկն է: Այնուամենայնիվ, այն ունի շատ ընդարձակ հյուրասենյակ՝ զուգորդված բարձր կատարողականությամբ և գայթակղիչ սպառմամբ։ Վերջինս, սակայն, գալիս է շարժիչի գործարկման հաշվին, որը պտտվում է անհամաչափ ցածր արագությամբ՝ շարժման արագության հետ, ինչը նշանակում է, որ երբ խնդրում ես վերադարձնել իր ուժը։ CVT-ն կարող է չհամընկնել 3 մխոցային ճարտարապետության հետ թմբուկների հետ…

Տեխնիկական բնութագրեր Opel Astra Sports Tourer 1.4 Turbo CVT

Ստորև բերված աղյուսակը ցույց է տալիս մեքենայի որոշ տեխնիկական բնութագրերը:

Գին	25.500 եվրոյից սկսած
Բենզինային շարժիչի բնութագրերը	1341 cc, i3, 12v, 2 VET, ուղղակի ներարկում, տուրբո, առաջ շարժում, CVT
Արտադրողականություն	145 ձիաուժ / 5000-6000 rpm, 236 Nm / 1500-3500 rpm
Արագացում և առավելագույն արագություն	0-100 կմ/ժ 10,1 վայրկյան, առավելագույն արագությունը՝ 210 կմ/ժ
Վառելիքի միջին սպառումը	8,0 լ / – 100 կմ
Արտանետումներ	CO2 114-116 գ/կմ (WLTP 130 գ/կմ)
Размеры	4702x1809x1510 մմ
Ուղեբեռի խցիկ	540 լ (1630 լ ծալովի նստատեղերով, մինչև տանիք)
Մեքենայի քաշը	1320 кг