Mitsubishi Outlander PHEV

Mitsubishi Outlander-ը եզակի մեքենա է, որտեղ էլեկտրակայանը բաղկացած է 2 լիտրանոց բենզինային շարժիչից՝ էլեկտրական շարժիչներով, որոնք աշխատում են մարտկոցներով։ Մարտկոցներն իրենց հերթին կարող են լիցքավորվել կամ շարժվելիս, կամ միացնել ցանցին: Մոդելի առաջին թարմացումը եղել է 2015 թվականին, իսկ երկրորդը ընկերությունը ներկայացրել է 2020 թվականին։

Mitsubishi Outlander 2020-ի տեսքը ծանոթ և ծանոթ է: Վառ և հիշվող նոր մանրամասներից՝ մեքենայի քիթ։ Լուսարձակները դարձել են ավելի ճշգրիտ և սրածայր (ի դեպ, ամբողջությամբ LED), քրոմապատ «այտեր», մոդելի մակագրություն-անուն (սա տարբերակ է պարագաների կատալոգից): Նորույթի հիմնական դետալը գտնվում է հետևի մասում՝ S-AWC նշումը, որը ցույց է տալիս «խելացի» լիաքարշակ:

Անմիջապես խոսելով տեխնիկական լցոնման մասին՝ նախաոճային Mitsubishi Outlander PHEV-ը շարժվում է չորս մխոցանի 2,0 լիտրանոց բենզինային ագրեգատով, որն առաջացնում է 121 ձիաուժ և 186 Նմ ոլորող մոմենտ, ինչպես նաև երկու մշտական ​​մագնիս համաժամանակյա էլեկտրաշարժիչներ. առջևը զարգացնում է։ 82 ձիաուժ. և 137 Նմ պիկ մղում, իսկ հետևի ուժը՝ 82 ձիաուժ և 195 Նմ։ Նոր մոդելը համալրված է 12 կՎտ/ժ հզորությամբ լիթիում-իոնային մարտկոցով։ Ամբողջական լիցքավորման ժամանակը 5 ժամ է կամ 30 րոպեից մինչև 80%: Արդյունքում, «կրկնակի շարժվող» քրոսովերը ունակ է 0-ից 100 կմ/ժ արագություն զարգացնել 11 վայրկյանում և հնարավորինս շատ նվաճել 170 կմ/ժ արագություն։

Ինչն է եզակի 2020 թվականի Mitsubishi Outlander-ի մասին

Outlander PHEV-ը կառուցված է հատուկ էլեկտրական հարթակի վրա: Նրա շարժիչ համակարգը հիմնված է երկու էլեկտրական շարժիչների վրա՝ մեկը առջևի և հետևի առանցքի վրա (նրանց միջև մեխանիկական կապ չկա), իսկ բենզինային շարժիչը, շատ դեպքերում, աշխատում է որպես օժանդակ՝ շարժելով մարտկոցի լիցքավորման գեներատորը։ 

Առօրյա պայմաններում (մինչև 135 կմ/ժ) և մարտկոցը լիցքավորելիս Outlander-ը վարում է մաքուր էլեկտրական մեքենայի պես (Pure EV ռեժիմ), երկու էլեկտրական շարժիչներով, որոնք էներգիա են ստանում մարտկոցից՝ առանց բենզինային շարժիչը միացնելու։

Արագացման դեպքում կամ երբ մեքենան ենթարկվում է մեծ սթրեսի (օրինակ՝ բլուրներ բարձրանալիս) կամ մարտկոցը սպառվում է, հաջորդական հիբրիդային ռեժիմը ավտոմատ կերպով միանում է՝ 3-10 րոպե: Մեքենան շարունակում է սնուցվել մարտկոցից, սակայն բենզինային շարժիչը նույնպես աշխատում է լիցքավորման գեներատորը շարժելու համար։ Մաքուր EV ռեժիմին վերադարձը հնարավորինս արագ է:

Բացի այդ, մեքենան ստանդարտ կերպով հագեցված է փոխանցման կառավարման համակարգով, որն ունի չորս աշխատանքային ռեժիմ՝ «Նորմալ», «4WD Lock», «Ձյուն» և «Սպորտ» (դրանք փոխում են ձգողականության կառավարման տեխնոլոգիայի և արագացուցիչի ոտնակի զգայունությունը): .

Տնտեսակա՞ն է։

Եթե ​​մտածում եք, թե արդյոք գնել բոլորովին նոր Mitsubishi Outlander: ապա պատասխանը միանշանակ այո է: Բուշի շուրջը չծեծելու համար եկեք նայենք օրինակին.

Նվազագույն օրական վազքը 43-45-48 կմ է, որը Mitsubishi Outlander PHEV plug-in հիբրիդը կարող է վարել միայն էլեկտրական քարշով. արդյունքում քաղաքային վառելիքի սպառումը կարող է լինել 0 լիտր 100 կմ-ի համար: Բայց դրա համար անհրաժեշտ է անընդհատ լիցքավորել մարտկոցը (մոտ 10-12 կՎտժ ամեն օր կամ մոտ 20-25 կՎտժ երկու օրվա ընթացքում): 1,68 UAH գնով: 1 կՎտժ-ի համար սա մեզ տալիս է 100 կմ-ի արժեքը մոտ 34-42 UAH քաղաքում: - կամ 1,5 լիտր վառելիքին համարժեք գինը։ Եվ չնայած իմ սպառումը, ըստ բորտ-համակարգչի, ստացվեց ոչ թե 0 լիտր 100 կմ-ում, այլ 1,5-2 լիտր 100 կմ-ում (նույնիսկ մարտկոցի լիցքավորումը հաշվի առնելով, երբեմն ներքին այրման շարժիչը միանում էր դինամիկ ժամանակ արագացում), բայց դեռ պարզվում է, որ լիարժեք ընտանեկան քրոսովերին հաջողվում է շրջել քաղաքում՝ ընդհանուր ծախսերով՝ 2-3 լիտր վառելիքի գնի մակարդակով։

Այնուամենայնիվ, եթե մոռանաք վարդակից, ապա Mitsubishi Outlander PHEV plug-in հիբրիդը կվերածվի սովորական հիբրիդի: Այսինքն, այն հաճախ կփոխվի էլեկտրական շարժիչով և ներքին այրման շարժիչով վարելու միջև՝ արդյունքում «բերելով» մոտ 7,5 լիտր սպառում 100 կմ-ի համար քաղաքում:

Էլեկտրական շարժիչը նույնպես սկզբում աշխատում է ուղու վրա: Հետևաբար, եթե մենք խոսում ենք ամենօրյա արվարձանային ուղևորությունների մասին, ապա դրանք կարող են իրականացվել նաև առանց վառելիքի սպառման ընդհանրապես, միայն էլեկտրական քաշումով: Բայց երբ էլեկտրաէներգիան վերջանում է, մեքենան անցնում է բենզինային շարժիչի, և մենք ստանում ենք սովորական սպառումը այս տեսակի և չափսի քրոսովերի համար. 80-90 կմ/ժ արագություն - սպառումը 6,5 լիտր 100 կիլոմետրի համար: Վառելիքի բաքի ծավալը 110 լիտր է։

Ընդհանուր երաշխիքը երեք տարի է կամ 100 կմ, մարտկոցի երաշխիքը՝ 8 տարի (երաշխավորված է պահպանել հզորությունը բնօրինակի առնվազն 70%-ի մակարդակում): Սպասարկման հաճախականությունը տարեկան մեկ անգամ է կամ 15 հազար կմ, հիմնական սպասարկումը գնահատվում է 3,3 հազար UAH: (Կիևի համար, այլ քաղաքներում այն ​​կարող է ավելի էժան լինել՝ ստանդարտ ժամի ցածր գնի պատճառով):

Սրահի փոփոխություններ. Տեխնիկական պայմաններ

• Թափքը՝ քրոսովեր, 7 նստատեղ
• Չափերը - 4,695 x 1,81 x 1,71 մ
• Անիվի բազան - 2,67 մ
• Մաքրություն - 215 մմ
• Բեռնախցիկ - 128 լ (7 տեղանոց սրահ) կամ 502 լ (5 տեղանոց սրահ)
• Բեռնունակություն `655 կգ
• Քաշը` 1555 կգ
• Շարժիչ - բենզին, մթնոլորտային, R4, 2,4 լ
• Հզորությունը՝ 167 ձիաուժ 6000 rpm-ում:
• Ոլորող մոմենտ - 222 Նմ 4100 պտ/րոպում:
• Հատուկ հզորություն և ոլորող մոմենտ՝ 107 ձիաուժ 1 տ; 143 Նմ 1 տ
• Շարժիչ – S-AWC լիաքարշակ
• Փոխանցման տուփ - «ավտոմատ» CVT INVECS-III սպորտային ռեժիմ
• Դինամիկա 0-100 կմ/ժ – 10,5 վրկ
• Առավելագույն արագությունը ՝ 198 կմ / ժ
• Վառելիքի սպառում (անձնագիր), քաղաքային՝ 10,4 լիտր 100 կմ-ի համար
• Վառելիքի սպառում (անձնագիր), մայրուղի` 6,8 լիտր 100 կմ-ում
• Արտադրման երկիր՝ Ճապոնիա
• Մեքենայի նվազագույն գինը՝ 549 UAH։ կամ $23,5 հազ
• Փորձնական մեքենայի գինը մոտ 789 UAH է։ կամ $34 հազ.

Խոսելով տնակի մասին, մեծ մասամբ այն առանձնապես չի փոխվել: Այստեղ դուք կարող եք նշել և՛ դրական, և՛ բացասական կողմերը:

Դեմ:

• փայլի առատ օգտագործում;
• ղեկի կարգավորման անբավարար միջակայք, եթե ցանկանում եք այն բարձրացնել վերևում:

Կոալիցիայում:

• փափուկ պլաստիկ;
• գեղեցիկ և պարզ սարքեր:

Սալոնի ներսում տեխնոլոգիաներից՝ մուլտիմեդիա համակարգ և կլիմայի կառավարման միավոր: Մուլտիմեդիա Mitsubishi Connect 2-ն առաջարկում է 8 դյույմանոց էկրան, մեկնարկային էջի նոր դիզայն (սալիկների տեսքով), սմարթֆոնի միացում, վիդեո նվագարկումը ֆլեշ կրիչից։ Կլիմայի կառավարման համակարգը բոլորովին նոր է. այն ստացել է մի զույգ գոգավոր լվացքի մեքենաներ և ուղղանկյուն կոճակներ՝ արծաթագույն մատիտով: Ինտերիերը ավելի ժամանակակից տեսք ունի, քան նախորդ տարբերակը։

Սալոնի նստատեղերը լայն են և փափուկ։ Սալոնի ճակատը մնաց նույնը: Հետաքրքիրներից՝ նստատեղերի երրորդ շարքի տեսքը։ Երկրորդ շարքի առաջ/հետ շարժվելու հնարավորություն կա։ Իսկ հետևի բազմոցը բաժանված է երկու ասիմետրիկ մասերի, որոնք կարելի է տեղափոխել միմյանցից առանձին։ Հսկայական բեռնախցիկը հեշտությամբ վերածվում է երկու լրացուցիչ տեղերի: Եթե ​​դուք ունեք մեծ ընտանիք, ապա նման մեքենայով կարող եք հարմարավետ ճանապարհորդել երկար ճանապարհներ։

Գին

Մեքենա գնելուց առաջ մեզանից յուրաքանչյուրը արագ հաշվարկներ է անում, որոնք կօգնեն հասկանալ՝ արժե արդյոք գնել այս կոնկրետ մոդելը։ Mitsubishi Outlander PHEV-ը կարող է օգտագործվել որպես էլեկտրական մեքենա՝ լրացուցիչ վազքով: Բայց հետո այն պետք է ամեն օր գանձվի։ Ցուրտ աշնանն ու ձմռանը ստիպված կլինեք լիցքավորել օրը մի քանի անգամ։ Ամենայն հավանականությամբ մեկ անգամ տանը, երկրորդ անգամ՝ աշխատավայրում։ Իսկ դրա համար անհրաժեշտ են վարդակներ կամ լիցքավորման կայաններ։ Այնուհետև կարող եք նվազագույն միջոցներ ծախսել շահագործման վրա՝ հիմնականում էլեկտրաէներգիայի վրա: Եթե ​​ամեն օր չլիցքավորես, բենզինը հարյուրից 5-7 լիտր կգնա։

Եվ եթե դուք չեք անհանգստանում վարդակներից և լիցքավորիչներից, Outlander PHEV-ը կաշխատի սովորական հիբրիդայինի պես և կվառի 8-11 լիտր հարյուրից՝ գրեթե նման քրոսովերի: Mitsubishi Outlander PHEV-ն իր դասի տեխնոլոգիապես առաջադեմ մեքենաներից է և ապրանքանիշի մոդելային շարքում: Ճանապարհին, և ամենաթանկը՝ Mitsubishi Outlander PHEV-ի գինը 1 գրիվնա է կամ մոտ 573 դոլար: