Test drive BMW X5 2019

Ո՞րն է պատմության մեջ ամենահայտնի քրոսովերը: Իհարկե, սա BMW X5-ն է։ Եվրոպական և ԱՄՆ շուկաներում նրա ֆենոմենալ հաջողությունը մեծապես որոշեց պրեմիում դասի ամենագնացների ամբողջ սեգմենտի ճակատագիրը:

Ուղևորության հարմարավետության առումով նոր X-ն ուղղակի ցնցող է: Արագացումը տեղի է ունենում այնպես, կարծես դուք խաղում եք հին լավ NeedForSpeed-ը` լուռ և ակնթարթորեն, և արագությունը վերակառուցվում է այնպես, կարծես դա արված է վերևից անտեսանելի ձեռքով:

X5-ի գինը լիովին համապատասխանում է պրեմիում սեգմենտին, բայց արդյո՞ք մեքենան իսկապես արժե այս գումարը և ի՞նչ նոր «չիպեր» են ներդրել ստեղծողները: Այս վերանայման մեջ կգտնեք բոլոր հարցերի պատասխանները:

📌Ինչպիսի՞ն է այն։

Մինչև նախորդ սերնդի BMW X5-ը (F15, 2013-2018) թողարկվեց, մեքենայի շատ երկրպագուներ հարցեր ունեին: Բանն այն է, որ նրա արտաքին տեսքը գրեթե չէր տարբերվում ավելի վաղ տարբերակներից։ Ստեղծողները լսեցին վրդովմունքի ալիքը և աննկատ չթողեցին այն։ Զարգացնելով «X»-ի առաջին ներկայացուցչի դիզայնը G05 սերնդում, նրանք փորձել են այն հնարավորինս տարբերել իր նախորդներից։ Համենայն դեպս այդպես են ասել բավարացիները ստատիկ շնորհանդեսի ժամանակ։ 5 X2019-ի արտաքին տեսքի հիմնական փոփոխությունները շոշափել են մեքենայի առջևի հատվածը, մասնավորապես՝ վանդակաճաղը: Նա շատ է մեծացել չափերով՝ մեքենայի «տեսքը» էլ ավելի ագրեսիվ դարձնելով։

Փաստորեն, չափի մեծացումն ազդեց ամբողջ մեքենայի վրա։ Նա դարձավ 3,6 սանտիմետրով երկար, 6,6-ով ավելի լայն և 1,9-ով բարձր: Թվում էր, թե նոր «X»-ը բավականին մեծացել է, բայց մեքենան սկսել է ընկալվել բոլորովին այլ կերպ։

Խոսելով կոնկրետ դիզայնի մասին՝ բավարացիները ևս մեկ անգամ ցույց են տվել իրենց նվիրվածությունը մինիմալիզմին և պարզ գծերին, ինչը բարձր են գնահատում BMW-ի երկրպագուները: Թափքի կորերը ներդաշնակ տեսք ունեն և այնպիսի զգացողություն են ստեղծում, որ մկանները դուրս են գալիս մեքենայի «մաշկի» տակից: Միևնույն ժամանակ, մեքենայի արտաքին տեսքը շքեղ չդարձավ։

📌 Ինչպե՞ս է վարվում։

Բավարացիները հաճելի անակնկալ են մատուցել իրենց երկրպագուներին՝ մեքենան ունի Launch, որը վարորդին թույլ է տալիս բացարձակապես օրինական գազ գազալցնել երկու ոտնակներից, եթե տուփը դնես սպորտային ռեժիմի և անջատես ESP-ն:

Մեկ այլ հետաքրքիր կետ այն է, որ ստեղծողները այս մոդելը համալրել են օդային կախոցով, մաքրությունը կարգավորելու ունակությամբ: Ստանդարտ 214 մմ, որն արդեն շատ ամուր տեսք ունի, կարող է վերածվել մինչև 254 մմ: Իրականում «X»-ը կարող է վերածվել լիարժեք ջիփի։

Վիճահարույց Active Steering ղեկային համակարգը, որը խիստ քննադատության էր ենթարկվել ատողների կողմից, հասանելի դարձավ վարորդին որպես տարբերակ: Այսինքն՝ դուք եք որոշում՝ օգտագործել այն, թե ոչ։

Իրականում Active Steering-ի հետ կապված վրդովմունքը միանգամայն տրամաբանական է, քանի որ այս համակարգը վարելու գործընթացը վերածում է տեսախաղի։ Սա ունի իր առավելությունները. ղեկը ստանում է ոսկերչական ճշգրտություն և ավելի պարզ է դառնում բարձր արագությամբ, իսկ շրջադարձի շառավիղը նկատելիորեն նվազում է: Բայց կան նաև թերություններ, ավելի ճիշտ՝ մեկ լուրջ թերություն՝ անիվների և ղեկի միջև եղած հետադարձ կապը լիովին կորչում է։ Սա, իհարկե, շատ վարորդների դուր չի գալիս։

Ընդհանուր և ծանր քրոսովերը բառացիորեն սահում է ուղու երկայնքով՝ անկասկած և ակնթարթորեն ենթարկվելով ղեկին: Արագացում չի զգացվում, ինչպես նաև արագություն։

Ես շատ գոհ եմ կախոցի էներգիայի ինտենսիվությունից, որը գրեթե չի ճեղքում նույնիսկ վատ ճանապարհի վրա: Հարվածները զգացվում են միայն մեծ մեծ փոսերի և ասֆալտային հոդերի վրա՝ այն, ինչ անհրաժեշտ է ներքին երթուղիներին։

Հետաքրքիր է, որ սպորտային ռեժիմում մեքենան իրեն շատ ավելի կոշտ է պահում, ուստի ցանկանում եք վերադառնալ հարթ և հարթ հարմարավետության: Երևում է, որ բավարացիներն աստիճանաբար հեռանում են դրայվից և շարժվում դեպի հարմարավետություն՝ մեծացնելով իրենց և գլխավոր մրցակցի՝ Porsche Cayenne-ի միջև եղած անջրպետը։

X5-ի համար այս պահին «գործարկվել է» ընդամենը չորս շարժիչ՝ 2 բենզինային և երկու դիզելային: Ավելի հզոր մեկում` 4 տուրբին: Առաջին անգամ այս շարժիչը դրվեց «յոթի» վրա։

M սերիայի շարժիչն իսկական հետաքրքրություն է դարձել X5-ի համար: Քրոսովերը ստացել է M40i-ի «սիրտը» 340 ձիաուժ հզորությամբ, ինչպես նոր X3-ում:

Իհարկե, V8-ը չի հեռացել, 4,4i-ի 50 տարբերակը: Հետաքրքիր է, որ Գերմանիայում այն ​​այլեւս չի առաջարկվում։

📌Սրահ

«X»-ի ինտերիերը նկատելիորեն փոխվել է, սակայն պահպանել է ընդհանուր ոճը, ինչը պարզ երևում է լուսանկարում։

Առաջինը, որ արժե ուշադրություն դարձնել, երկու 12 դյույմանոց էկրանների տեսքն է: Առաջինը փոխարինեց ավանդական վահանակին, իսկ ստեղծողները երկրորդը տեղադրեցին կենտրոնական վահանակի վրա: Փաստորեն, բոլոր վարորդական գործիքները թվայնացվել և փոխանցվել են մուլտիմեդիա համակարգին։ Այսպիսով, բավարացիները վարորդին փրկել են սովորական կոճակներից, որոնք ժամանակի ընթացքում վերագրվելու միտում ունեն։ Թարմացված վահանակի միջոցով մշակողները ակնհայտորեն փորձել են մարտահրավեր նետել Audi-ին և Volkswagen-ին, որոնք երկար ժամանակ ընդգծել են բազմազանությունը: BMW-ն նույնպես շատ կարգավորումներ ունի, ինչպես ասում են՝ «ամեն ճաշակի համար», բայց «կոնֆետը» առաջին անգամ ձախողվեց։ Օրինակ, Audi Q8 վահանակը շատ ավելի վստահ և գեղեցիկ տեսք ունի՝ այն ավելի շատ կարգավորումներ ունի, ընտրացանկը շատ ավելի պարզ և հստակ է, իսկ տառատեսակները՝ հաճելի: Բայց այն, ինչ ինձ դուր եկավ, ժեստերի կառավարման համակարգն էր: Այն նախատեսված է վարորդի ուշադրությունը ճանապարհից չշեղելու համար։ Դրա միջոցով դուք կարող եք ավելացնել և հանել ձայնը, փոխել հետքերը, ընդունել կամ մերժել զանգերը: Շատ թույն և հարմար տարբերակ։

Խոսելով տնակի մասին՝ անհնար է չհիշատակել շքեղ ձայնամեկուսացումը։ Բոլոր արտաքին ձայները բառացիորեն «կտրվում» են մուտքի մոտ՝ ուրախ լռությամբ տնակում գտնվող մարդկանց։ Նույնիսկ 130 կմ/ժ արագության դեպքում դուք կկարողանաք շշուկով խոսել՝ երթևեկությունը դարձնելով էլ ավելի հարմարավետ։

Հատուկ ուշադրության է արժանի խցիկի ընդարձակությունը։ X5-ը մեծ տեղ է ապահովում ինչպես առջևի, այնպես էլ հետևի ուղևորների համար: Ընդհանուր առմամբ, զգացողությունը նման է արժանապատիվ ավիաընկերության բիզնես դասով թռչելուն:

Հսկայական բեռնախցիկը X-ը վերածում է բազմաֆունկցիոնալ ընտանեկան մեքենայի: 645 լիտր տարածքը թույլ կտա տեղավորել բառացիորեն ամեն ինչ։ Սալոնում կան լուրջ թերություններ՝ լայն ու անպաշտպան շեմեր։ Վատ եղանակին մեքենայից դուրս գալն ու շալվարը չկեղտոտելը պարզապես անհնար է։ Շատ լավ կլիներ, եթե ստեղծողները ռետինե բարձիկներ տրամադրեին։

📌 Սպասարկման արժեքը

X5-ը բավականին խնայող է, ինչը, անշուշտ, կուրախացնի իր տերերին: Էկո ռեժիմում 3 լիտրանոց շարժիչով դիզելային քրոսովերը հարյուրից ընդամենը 9 լիտր է ծախսում: Բայց սա ենթակա է գազի ոտնակով «նուրբ» վարվելուն։ «X» նման մեծ մեքենայի համար այս ցուցանիշը բավականին արժանի է:

Եթե ​​ցանկանում եք բոլորին ցույց տալ, թե «ինչպիսի բեհա ունեմ», ապա վառելիքի համար պետք է վճարեք մեկուկես անգամ ավելի՝ հարյուրից 13-ից 14 լիտր։ Ինչպես ասում են, «ցուցադրումները փող են արժենում», իսկ 5 թվականի BMW X2019-ի դեպքում՝ շատ:

📌Անվտանգություն

Ամերիկյան ավտոճանապարհների անվտանգության ինստիտուտը (IIHS) հպարտանում է իր խիստ փորձարկման ընթացակարգերով, սակայն նոր X-ին, այնուամենայնիվ, հաջողվել է ստանալ Top Safety Pick+:

Բոլոր փորձնական իրավիճակներում 05 թվականի BMW G5 X2019-ը ստացել է «Լավ» գնահատականներ, իսկ բախումների կանխարգելման և մեղմացման հատուկ բաժնում ավտոմեքենան արժանացել է «Գերազանց» գնահատականի։

IIHS-ի մի շարք վթարի թեստեր ցույց տվեցին խցիկում գտնվող մարդկանց բարձր անվտանգությունը: Լուրջ վնասվածքի վտանգը նվազագույն է:

📌ԲՄՎ X5 2019թ.-ի գները

BMW X5 2019 ամենամատչելի մոդիֆիկացիայում կարժենա $66500։ Սա xDrive 30d տարբերակն է՝ համալրված 3 ձիաուժ հզորությամբ 258 լիտրանոց դիզելային շարժիչով։ Պաշտոնապես մեքենան հարյուրավորների է արագանում 6,5 վայրկյանում։

3 ձիու համար նախատեսված 306 լիտրանոց բենզինը (xDrive 40i) կարժենա գրեթե 4 հազարով ավելի՝ 70200 դոլար։ Բայց մինչև բաղձալի «հարյուրների» արագացումը կտևի ընդամենը 5,7 վայրկյան:

79500 դոլարով դուք կարող եք գաղտագողի մտնել մինչև 5 տարեկանների ակումբ xDrive 50i-ով, որն աշխատում է 4,4 լիտրանոց բենզինի 462 ձիաուժ հզորությամբ: Այն կարող է արագանալ հարյուրավորների ընդամենը 4,7 վայրկյանում: xDrive m50d-ը մոդիֆիկացիա է սկավառակի իսկական գիտակների համար: X5 2019-ի ամենաթանկը վարորդին փայփայում է 3 ձիու համար նախատեսված 400 լիտրանոց դիզելային շարժիչով։ Գինը՝ 90800$։ «Հարյուր» մեքենան հավաքում է 5,2 վրկ.

5 թվականի BMW X2019-ը ինքնավստահ պրեմիում հատված է, և գինը ճիշտ է: Միևնույն ժամանակ, կարևոր է, որ մեքենայի բնութագրերը լիովին համապատասխանեն նման բարձր գնացուցակին։