Թեստ. Dacia Dokker dCi 90, դափնեկիր
Պարունակություն
Թեև Dacia-ն վստահեցնում է, որ Dokkers-ը կլինի արհեստավորների ուշադրության կենտրոնում (զգույշ եղեք, առաքումն արդեն հասանելի է 6.400 եվրոյով առանց ԱԱՀ-ի), և որ ուղևորների տարբերակի համար ավելի քիչ պահանջարկ կլինի, մեզ թվում է, որ շատերը մտադիր են գնել: Կանգու Ուիլ, գոնե մտավ հյուրասենյակ և նայեց Դոկերին։ Վերջինիս օգտին խոսում են բազմաթիվ թվեր, իսկ Kangoo-ի օգտին՝ սարքավորումների տեսականին, նյութերի և շարժիչների ընտրությունը։
Համեմատությունը մի կողմ թողնենք ու կենտրոնանանք միայն Dacia-ի վրա։ Լավ, այս Դոքերը գեղեցկության մրցույթում չի հաղթելու, բայց նա նաև այնքան աչքի չի ընկնում իր արտաքինով, որ մարդիկ սարսափեն: Իհարկե, այս լիմուզինային ֆուրգոնները նախագծելիս առաջնորդող սկզբունքներն են օգտագործելիությունը և ընդարձակությունը, ուստի վիրավորանք չէ ասել, որ դրանք տուփային են:
Ավտո խանութում մենք միշտ գոհ ենք լոգարիթմական դռներից: Երեխաների մուտքը, դուրս գալը, ամրացնելը և ամրացնելը այս մեքենայի ուժեղ կողմն է, ինչպես նաև մի զույգ լոգարիթմական դռներ (միայն աջակողմյան լոգարիթմական դռները ստանդարտ են Ambiance մուտքի սարքավորումների համար): Առկա է նաև կախովի հետևի դարպաս, որը հարմար է, եթե բացելու քիչ տեղ կա։ Հետևի նստարանին բավականաչափ տեղ կա (որը չի կարող երկայնքով շարժվել), էլ չեմ խոսում վերևի մասին։
Հետևաբար, մի փոքր ավելի քիչ պարզ է, որ առջևի զույգ նստատեղերում տարածության ողջ առատության հետ մեկտեղ մի քանի սանտիմետր երկայնական շարժում է մատնվել, ինչը հատկապես կզգան երկարոտ ուղևորները: Ունենալով 800 լիտր բազային ծավալ՝ բեռնախցիկը այնքան համոզիչ է, որ մենք նույնիսկ չփորձեցինք թեստային պատյանները ներսում տեղավորել, այլ պարզապես գրել ենք տեխնիկական տվյալները՝ ամբողջ հավաքածուն կուլ տալու համար: Հետևի նստարանն իջեցնելով՝ կարող եք նույնիսկ ներսում փչել քնաբեր բարձը։
Իհարկե, ինտերիերում ստանդարտից բարձր նյութեր չէինք սպասում։ Պլաստիկը դժվար է դիպչել, և նույնիսկ վահանակի վերևի մեծ տուփն անիմաստ է բոլոր այն իրերի համար, որոնք կարող են շրջադարձերի ժամանակ ետ ու առաջ շարժվել: Համընդհանուր անփութության հետ կապված հիմնական առավելությունը կենտրոնական մուլտիմեդիա համակարգն է։ Թեև սա բավականին նոր բան է, որը վերջերս ներդրվել է Renault-ում և Dacia-ում, մենք դա արդեն լավ գիտենք: Օգտագործման հեշտությունը պարզ ինտերֆեյսի և բավականին բավարար նավիգացիոն համակարգի միջոցով այս մուլտիմեդիա սարքի հիմնական առավելություններն են:
Այնուամենայնիվ, Dokker-ն ունի որոշ թերություններ, որոնք մենք նախկինում նկատել ենք Dacia-ի այլ մոդելներում. ղեկի լծակները դժվար է տեղաշարժվել տարբեր դիրքերի միջև, շարժիչի արագաչափը առանց կարմիր դաշտի է և սանդղակը մինչև 7.000 պտ/րոպ. (դիզել!) թունելներում մենք հետևի մասում չենք լուսավորվում, քանի որ ցերեկային լույսերն աշխատում են միայն առջևում, պատուհանների ավտոմատ բացում չկա կոճակի սեղմումով, չկա արտաքին ջերմաստիճանի ցուցիչ…
Dokker-ն ունի շատ պահեստային տարածք: Գործիքների վահանակի վերին մասում արդեն նշված տուփը ագահ է, առջևի ուղևորից ոչ հեռու, դասական տուփից բացի, փոքրիկ դարակ կա, իսկ դռան «գրպանները» բավականին մեծ են։ Անշուշտ, չպետք է անտեսել առջևի ուղևորների գլխավերևում գտնվող օգտակար տուփը: Դարակի մեծության պատճառով դուք չեք զարմանա, եթե ինչ-որ մեկը մտածի երեխային հենց այնտեղ դնել հանգստանալու:
Գնացուցակում առաջարկի առաջատարն էր «Մեր» Dokker-ը՝ 1,5 լիտրանոց 66 կՎտ հզորությամբ տուրբոդիզելով և Laureate սարքավորումներով։ Հինգ արագությամբ փոխանցման տուփի հետ զուգակցված շարժիչը հիանալի ընտրություն է մայրուղու արագության դեպքում, որտեղ այն մի փոքր սպառվում է: Մենք ուզում էինք մի փոքր ավելի ճշգրտություն փոխանցման տուփից դուրս տեղաշարժվելիս, բայց ամենօրյա երթևեկության ժամանակ տարված չլինելով հերթափոխի արագությամբ:
Հասկանալի է, որ Dokker-ը բավականին հարթ է վարվում, քանի որ շասսին նույնպես նախատեսված է մի փոքր ավելի կոպիտ ճանապարհի համար: Բացի այդ, ավելի երկար անիվի բազայի պատճառով կարճ բախումները շատ ավելի քիչ կզգան վարելիս:
Այս կերպ սարքավորված Դոկերին դժվար է մեղադրել: Հարկ է նշել, սակայն, որ «մեր» մեքենան, բացի սարքավորումների ավելի բարձր մակարդակից, ուներ բավականին քիչ աքսեսուարներ լրացուցիչ սարքավորումների ցանկից։ Թեև ESP համակարգը հասանելի չէ ստանդարտ սարքավորումների համար, սլովենական դիլերը որոշել է չվաճառել այդպիսի մեքենաներ: Այսպիսով, «սկզբում» պահանջվում է լրացուցիչ վճարում 250 եվրոյի չափով: Մենք աջակցում ենք այս քայլին՝ հօգուտ անվտանգության, բայց չենք աջակցում ամենացածր գնով գովազդը՝ առանց «պարտադիր» հավելավճար ներառելու։
Եթե Dokker գնելիս նախընտրում եք Kangoo-ն, ապա մշտական համբերությունը վերը թվարկված որոշ թերությունների հետ կապված պարտադիր է: Այնուամենայնիվ, եթե կարծում եք, որ անընդհատ մտածելու եք, որ մի փոքր ավելի շատ գումարի դիմաց կարող եք ավելի բարդ փոխադրվել նույն դիզայնով մեքենայով, ապա պետք է մտածեք Kangoo գնելու մասին:
Տեքստը ՝ Սաշա Կապետանովիչ
Dacia Dokker dCi 90 դափնեկիր
Հիմնական տեղեկություններ
| Վաճառք: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Հիմնական մոդելի գինը. | 12.400 € |
| Փորձարկման մոդելի արժեքը. | 13.740 € |
| Ուժ: | 66 կՎտ (90 ԿՄ) |
| Արագացում (0-100 կմ / ժ): | 13,7 վ |
| Առավելագույն արագությունը. | 162 կմ / ժ |
| ECE սպառում, խառը ցիկլ. | 6,0 լ / 100 կմ |
| Երաշխիք: | 3 տարի կամ 100.000 3 կմ ընդհանուր և շարժական երաշխիք, 12 տարի լաք երաշխիք, XNUMX տարի ժանգի երաշխիք: |
| Համակարգված վերանայում | 20.000 կմ |
Արժեք (մինչև 100.000 կմ կամ հինգ տարի)
| Պարբերական ծառայություններ, աշխատանքներ, նյութեր. | 981 € |
|---|---|
| Վառելիք: | 8.256 € |
| Անվադողեր (1) | 955 € |
| Արժեքի կորուստ (5 տարվա ընթացքում). | 7.666 € |
| Պարտադիր ապահովագրություն. | 2.040 € |
| ԿԱՍԿՈ ԱՊԱՀՈՎԱԳՐՈԹՅՈՆ ( + B, K), AO, AO + | 3.745 (€ |
| Հաշվեք ավտոապահովագրության արժեքը | |
| Գնեք | 23.643 € 0,24 եվրո (կմ արժեքը ՝ XNUMX) €) |
Տեխնիկական տեղեկատվություն
| շարժիչ: | 4 մխոց - 4 հարված - գծի տուրբոդիզել - առջևի լայնակի տեղադրում - փորվածք և հարված 76 × 80,5 մմ - տեղաշարժ 1.461 սմ³ - սեղմում 15,7:1 - առավելագույն հզորություն 66 կՎտ (90 ձիաուժ) միջին արագությամբ 3.750 պտտ/րոպե: առավելագույն հզորության դեպքում 10,1 մ/վ – հզորության խտությունը 45,2 կՎտ/լ (61,4 ձիաուժ/լ) – առավելագույն պտտող մոմենտ 200 Նմ 1.750 պտտ/րոպե – 2 վերևի ճարմանդ (ժամկետային գոտի)) – 4 փական մեկ մխոցում – սովորական ռելսային վառելիքի ներարկում – արտանետում - լիցքավորել օդային հովացուցիչը: |
|---|---|
| Էներգիայի փոխանցում. | առջևի անիվի շարժիչի շարժիչներ - 5-աստիճան մեխանիկական փոխանցում - փոխանցման գործակից I. 3,73; II. 1,96 ժամ; III. 1,23 ժամ; IV. 0,9; V. 0,66; VI. 0,711 - դիֆերենցիալ 3,73 - շրջանակներ 6 J × 15 - անվադողեր 185/65 R 15, պտտվող շրջան 1,87 մ. |
| Կարողություն: | առավելագույն արագությունը 162 կմ/ժ – 0-100 կմ/ժ արագացում 13,9 վ – վառելիքի ծախս (ECE) 5,2/4,1/4,5 լ/100 կմ, CO2 արտանետումները՝ 118 գ/կմ։ |
| Տրանսպորտ և կասեցում. | սեդան - 5 դուռ, 5 նստատեղ - ինքնակառավարվող կորպուս - առջևի միայնակ կախոց, զսպանակային ոտքեր, եռաճյուղ ոսկորներ, կայունացուցիչ - հետևի առանցքի լիսեռ, պտուտակային զսպանակներ, աստղադիտակային հարվածային կլանիչներ, կայունացուցիչ - առջևի սկավառակի արգելակներ (հարկադիր սառեցում), հետևի թմբուկ , ABS, մեխանիկական ձեռքի արգելակ հետևի անիվների վրա (լծակ նստատեղերի միջև) - դարակ և պինիոն ղեկ, էլեկտրական հոսանքի ղեկ, 3,1 պտույտ ծայրահեղ կետերի միջև։ |
| Մասա: | դատարկ մեքենա 1.205 կգ - թույլատրելի ընդհանուր քաշը 1.854 կգ - կցորդի թույլատրելի քաշը արգելակով՝ 1.200 կգ, առանց արգելակի՝ 640 կգ - տանիքի թույլատրելի ծանրաբեռնվածություն՝ տվյալներ չկան։ |
| Արտաքին չափսեր. | երկարությունը 4.363 մմ - լայնությունը 1.751 մմ, հայելիներով 2.004 1.814 մմ - բարձրություն 2.810 մմ - անիվային բազա 1.490 մմ - ուղու առջև 1.478 մմ - հետևի 11,1 մմ - գետնից մաքսազերծում XNUMX մ: |
| Ներքին չափսեր. | երկայնական առջևը 830-1.030 մմ, հետևի 650-880 մմ - առջևի լայնությունը 1.420 մմ, հետևի 1.460 մմ - գլխի բարձրությունը առջևի 1.080-1.130 մմ, հետևի 1.120 մմ - առջևի նստատեղի երկարությունը 490 մմ, հետևի նստատեղը 480 մմ - բեռնախցիկ: 800 լ – ղեկի տրամագիծը 3.000 մմ – վառելիքի բաք 380 լ. |
| Տուփ: | 5 Samsonite ճամպրուկ (ընդհանուր ծավալը 278,5 լ) ՝ 5 տեղ ՝ 1 ինքնաթիռի ճամպրուկ (36 լ), 1 ճամպրուկ (85,5 լ), 2 ճամպրուկ (68,5 լ), 1 ուսապարկ (20 լ). |
| Ստանդարտ սարքավորումներ. | Անվտանգության բարձիկներ վարորդի և առջևի ուղևորի համար - կողային անվտանգության բարձիկներ - ISOFIX ամրացումներ - ABS - կառավարվող ղեկ - առջևի էլեկտրական ապակիներ - հետևի հայելիներ էլեկտրական կարգավորմամբ - կենտրոնական փական հեռակառավարմամբ - առանձին հետևի նստատեղ: |
Մեր չափումները
| T = 22 °C / p = 1.024 մբար / ռել. vl. = 35% / Անվադողեր՝ Barum Brillantis 2/185 / R 65 T / Odometer վիճակը՝ 15 կմ | |
| Արագացում 0-100 կմ: | 13,7s |
|---|---|
| Քաղաքից 402 մ հեռավորության վրա. | 19,0 տարի ( 116 կմ / ժ) |
| Fկունություն 50-90 կմ / ժ: | 10,8s (IV.) |
| Fկունություն 80-120 կմ / ժ: | 18,6s (Վ.) |
| Առավելագույն արագությունը. | 162 կմ / ժ (Վ.) |
| Նվազագույն սպառումը. | 5,1 լ / 100 կմ |
| Առավելագույն սպառումը. | 7,2 լ / 100 կմ |
| փորձարկման սպառումը. | 6,0 լ / 100 կմ |
| Արգելակման հեռավորությունը 130 կմ / ժ: | 72,8m |
| Արգելակման հեռավորությունը 100 կմ / ժ: | 42,0m |
| AM սեղան. | 41m |
| Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 3 -րդ արագությամբ | 60dB |
| Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 4 -րդ արագությամբ | 58dB |
| Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 5 -րդ արագությամբ | 56dB |
| Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 3 -րդ արագությամբ | 62dB |
| Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 4 -րդ արագությամբ | 60dB |
| Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 5 -րդ արագությամբ | 59dB |
| Աղմուկ 130 կմ / ժ արագությամբ 3 -րդ արագությամբ | 64dB |
| Աղմուկ 130 կմ / ժ արագությամբ 4 -րդ արագությամբ | 62dB |
| Աղմուկ 130 կմ / ժ արագությամբ 5 -րդ արագությամբ | 61dB |
| Պարապ աղմուկ. | 40dB |
Ընդհանուր գնահատական (287/420)
Ընդարձակությունն ու գինը հիմնական հաղթաթուղթն են, որոնց հետ Dokker-ը խառնվում է մրցակիցների հետ։ Այն, որ ձեռք են բերվել նյութական խնայողություններ, դեռ խժռվում է։ Մենք ոչ մի կերպ համաձայն չենք, որ հավելյալ վճարենք ESP-ի համար, որը պետք է օրինականացվի որպես յուրաքանչյուր մեքենայի պարտադիր սարքավորում։
Արտաքին (6/15)
Հակառակ ուղղությամբ աչքի ընկնելը լավ չէ, բայց դրանից պետք չէ վախենալ։
Ինտերիեր (94/140)
Չափազանց ընդարձակ ինտերիեր հսկայական բեռնախցիկով, բայց մի փոքր ցածրորակ նյութերով:
Շարժիչ, փոխանցումատուփ (44
/ 40)Ճիշտ շարժիչը մեծամասնության կարիքների համար: Էլեկտրական ղեկը զուրկ է վարորդի հետ հաղորդակցվելու զգացումից:
Վարորդական կատարում (50
/ 95)Դիրքը բավականին լավ է, իսկ մարմինն ամենաբարենպաստը չէ հակառակ քամու համար։
Ներկայացում (23/35)
Մինչև այն արագությունները, որոնք դեռ օրինական են, նա բողոքելու ոչինչ չունի։
Անվտանգություն (23/45)
Լրացուցիչ ESP համակարգը և չորս անվտանգության բարձիկները լուծում են բազմաթիվ խնդիրներ:
Տնտեսություն (47/50)
Այն կորցնում է երաշխիքային միավորները, բայց ձեռք է բերում արժեք:
Մենք գովում և նախատում ենք
բաց տարածություն
գին
մուլտիմեդիա համակարգ
շատ տուփեր և դրանց հզորությունը
բեռնախցիկի չափը մրցակիցների համեմատ
առջևի նստատեղերի երկայնական տեղաշարժը
ցերեկային լույսերը աշխատում են միայն առջևում
(պարտադիր) ESP հավելավճար
բացօթյա ջերմաստիճանի սենսոր չկա
արագաչափ առանց կարմիր տուփի
ղեկի զգացում
