Թեստ. Citroen DS5 1.6 THP 200

Նոր DS շարք Citroën-ից

Հաճախ չէ, որ մեքենաների ապրանքանիշն այդքան կարճ ժամանակում ներկայացնում է այնքան նորամուծություններ, որոնք լրացնում են իր հիմնական առաջարկը: Սակայն նոր DS շարքով Citroën-ը նաև դիզայներական առաջընթաց է գրանցել. ճանապարհին DS5-ը միևնույն ժամանակ էլեգանտ է և սպորտային: ուշադրություն է գրավումբայց ամենից առաջ այն դինամիկա է ցայտում:

Հատկանշական է նաև Citroën-ի հանդգնությունը DS ապրանքանիշի ներքո բացարձակապես նոր ծրագիր գործարկելու հարցում: Դրանով նրանք թիրախավորում են հաճախորդներին, ովքեր չեն կարողացել կապվել նրանց հետ իրենց ընթացիկ առաջարկով: Նրանց հիմնական հատկանիշն այն է, որ նրանք ավելի պահանջկոտ են և պատրաստ են ավելի շատ վճարել իրենց ստացածի համար:

Այսպիսով, DS5-ը գնում է այդ ուղղությամբ: Արտաքին տեսքը ուշադիր զննելուց և պարզելուց հետո, որ դիզայներներն ընդունում են այն Ժան-Պիեռ Պլյուժու հաջողվեց մեծ նետում կատարել, խցիկի տեսքը շատ մոտ է գերազանց ձևի իդեալին: Բայց այստեղ, առաջին անգամ, պարզվում է, որ դիզայներները պետք է զբաղվեին դիզայներական որոշ առանձնահատկություններով, որոնք հասանելի էին DS5 գաղափարի իրականացման համար:

Ձևը, թե՞ օգտագործելիությունը:

Ամենօրյա օգտագործման ժամանակ մենք ամենից շատ անտեսում ենք ամենապարզ բաները, օրինակ. պահեստային տարածք. Ավելի մանրամասն ուսումնասիրության արդյունքում մենք գտնում ենք, որ մակերեսի տակ (ազնիվ պլաստիկ կամ կաշվե ինտերիեր) մասամբ թաքցվում է տեխնիկական առաջարկ, որը ոչ այլ ինչ է, քան Peugeot 3008. Բայց մենք պետք է զգույշ լինենք, թե իրականում որքան է Citroën-ը փոխառել Peugeot 3008-ից, ինչպես նաև, թե որ մեքենաներն են մրցակցում այս նոր Citroën-ի հետ:

Audi A4-ի հետ մեկտեղ?

Citroën-ը պնդում է, որ կարող է մեքենան կայանել Audi A4-ի մոտ: Բայց մեջտեղում մի փոքր թյուրիմացություն կա, քանի որ, համենայն դեպս, ներքոստորագրյալների համար, այն թվում է ավելի հարմար մրցակից Audi A5 Sportback-ին: Եթե ​​համաձայն եք այս համեմատության հետ, ապա DS5v-ը մինուսում է բոլորի համար, քանի որ երկարությունը 20 սանտիմետրով ավելի կարճ է (իրականում, քան A4-ն ու A5-ը): Այնուամենայնիվ, DS5-ը իր մրցակիցների հետ համեմատելու համար, կարծում եմ, ավելի լավ է վերցնել մյուս երեքի լավ շարժիչով և հագեցած տարբերակները. Լենսի Դելտե, Renault Mégane GrandTour in Volvo V50.

Անշուշտ, նմանատիպ DS5 մեքենաների այս որոնումը հետաքրքիր ապացույց է, որ դրանք շատ նման են: սեփական մեքենա, որը մենք պետք է օգտակար համարենք իր դիզայներների համար, քանի որ արտադրողների միջև կատաղի մրցակցության այսօրվա աշխարհում նույնպես գովելի է, եթե նրանք ձեզ առաջարկեն այն, ինչ դուք համարում եք ոչ թե իմիտացիա, այլ նոր բան է փնտրում!

DS5-ի լավն այն է, որ, ի տարբերություն Citroëns-ի նախորդ մոդելների, այն բերում է շատ նոր և կատարելագործված դիզայն սրահ, որը նոստալգիկ է Spachke-ի և Toad-ի համար, որոնք ամենաշատը բացակայում էին այս ապրանքանիշի վերջին ստեղծագործություններում:

Ինչպես ինքնաթիռում

Տնակում ոչ բոլորին կարելի է հաջողակ համարել, քանի որ ղեկին նստելիս ընդհանուր տպավորությունն այնպիսին է, որ. տարածքի բացակայություն. Բայց, մյուս կողմից, դա նաև վարորդի և մեքենայի «միաձուլման» արտահայտություն է, քանի որ, կարծես, դիզայներները ցանկացել են ստեղծել օդաչուների մի տեսակ, ինչպես ինքնաթիռում, նաև տանիքի կառավարիչների գործարկմամբ։ և երեք ամբողջ ապակե տանիք: Այնուամենայնիվ, ճիշտ է նաև, որ DS5-ի նման չորսուկես ոտնաչափ երկարությամբ մեքենան դեռևս բավականաչափ ընդարձակ չէ հետևի նստատեղերի ուղևորների համար, բայց այն բավարարում է առնվազն ուղեբեռի տարածքը:

Citroën DS գիծը ստեղծվել է որպես գաղափար՝ հաճախորդներին ավելի շատ բան առաջարկելու և դրա համար մի փոքր ավելի շատ գանձելու համար: Ինչպիսի՞ն կլինի ի վերջո՝ հինգ կամ ավելի տարի հետո, երբ և արդյոք նորույթը կստանա ակնկալվող ճանաչումը, առայժմ չենք կարող եզրակացություն անել։ Բայց կարող եմ գրել, որ ավելին առաջարկելու փորձը գովելի է։ Բոլոր երեք մոդելներից DS5-ը նույնպես թողնում է առավել «ազնվական» տպավորություն այդ երկու սկզբնատառերով, պրեմիում, որը շատերը կցանկանային ավելացնել իրենց մոդելներին:

Որակի տպավորությունը լավ է ճշմարտության պատճառով զգույշ աշխատանք (համենայն դեպս դա փորձարկված մեքենայի մեր օրինակն էր): Բացի բծախնդիր աշխատանքից, օգտագործվող նյութերի որակը նույնպես լիովին բավարարում է։ Հատկապես կաշվե նստատեղերի ծածկերը, նույնը վերաբերում է օգտագործվող պլաստմասսաներին:

Սպորտային ղեկ?

Ստորագրված փորձարկողը ցանկացավ մի փոքր ավելի քիչ ոգևորվել դիզայնի և կատարման համար: գլխարկը. Եթե ​​մեքենան ունի ղեկի մի ծայրից մյուսը այնքան պտույտներ, որքան DS5-ը (գրեթե երեք), ապա մասամբ «կտրված» ղեկը բոլորովին ավելորդ է թվում, քանի որ դժվարացնում է ամուր շրջադարձերում բռնելը:

Թվացյալ «մարզականության» այս ձգտումը վերջերս շատ տարածված է դարձել ավտոմոբիլային դիզայներների շրջանում, բայց բոլորովին ավելորդ է: Եթե ​​դիզայներները, առանց վիրավորանքի, այն չնվիրեն այս փորոտ վարորդներին:

Հարմարավետ կաշվով փաթաթված ղեկը զարդարված է նաև «կտրված» մասի վրա մետաղյա մարկետիա հիշեցնող աքսեսուարով, բայց ձմռանը այս սառը պլաստիկը լրացուցիչ թերություն դարձավ՝ այն խրվում է առանց ձեռնոցների վարորդի մատների մեջ: Եզրակացություն՝ անսովոր ուղղությամբ շատ դիզայներական ուղևորությունները վատ են: Վերոնշյալ տարօրինակությունները ինչ-որ կերպ հաստատում են այն կանոնը, որ շատ դժվար է գտնել կատարյալ մեքենաներ ամբողջությամբ առանց փոքր թերությունների:

200 «ձի» տուրբո լիցքավորիչից

Մի կողմ թողնենք ղեկի դրվագը, DS5-ը ժամանակակից ավտոմոբիլային տեխնիկայի շատ հաճելի և օգտակար կտոր է: Սա հատկապես ճիշտ է շասսի, որը շատ լավ համակցվում է հզոր 200 ձիաուժ հզորությամբ տուրբո լիցքավորիչի հետ։ Շարժիչը մեզ հայտնի է բավականին մեծ թվով տարբեր մոդելներից, որոնք մենք արդեն փորձարկել ենք: Եթե ​​ուղղակիորեն համեմատենք այս շարժիչի արդյունքները երկու հարազատների՝ DS4-ի և DS5-ի մոտ, ապա վերջինիս մոտ փոքր-ինչ զգացվում է, որ այն պետք է տեղափոխի մեծ զանգված (լավ 100 կգ-ով):

Բայց շարժիչը կարծես թե խնդիր չէ, պարզապես արագացնելիս այն ավելի քիչ է տիրում: Քանի որ DS5-ի անիվային բազան 12 սանտիմետրով երկար է, մեքենան ավելի հաճելի է վարել, ունի արագացման հետ կապված ավելի քիչ խնդիրներ կամ ղեկի համար ավելի քիչ ջանք է պահանջում, և այն շատ ավելի լավ է պահում ուղղությունը, ինչը վերաբերում է նաև շրջադարձերին:

DS4-ի համեմատ ավելի մեծ DS-ն ավելի հասուն է, ինքնիշխան վարելիս: Բացի այդ, հարմարավետությունը շատ ավելի ընդունելի է, քան DS4-ը, որը երբեմն տալիս է ցատկող հովատակի զգացում չափազանց կնճռոտ մայթի վրա վարելիս, ինչը DS5-ը չի զգում նույնիսկ ամենակնճռոտ մայթի վրա:

Որքա՞ն արժե այն նույնիսկ: Մենք չգիտենք (դեռ)

Վերջապես, ես պետք է մի փոքր ավելի շատ ուշադրություն դարձնեմ նոր DS5-ի արժեքին: Այստեղ մենք կշրջենք դեպի անհայտը մեր Citroën-ում: Նա շուտ եկավ մեր խմբագրություն, նույնիսկ մինչև աշխարհի որևէ կետում (ներառյալ Ֆրանսիան) վաճառքի սկիզբը: Բացառիկություն բայց - մենք կարող ենք նաև պարծենալ սրանով:

Ապրիլի սկզբին Սլովենիայի շուկայում վաճառքը դեռ հեռու է: Դրա հետևանքն, իհարկե, այն խնդիրն է, որ պոտենցիալ երկրպագուները, ովքեր արդեն բավականաչափ լուսանկարներ և բառեր են ունեցել մեր ամսագրում գնման որոշում կայացնելու համար, դեռևս չեն կարող վերջնական պատասխան տալ՝ իրականում որքան կարժենա այս Citroën-ը: DS5 . Այսպիսով, մենք չենք կարող գնահատել այն՝ գնահատելով, թե արդյոք արժե այն գինը, բացի լավ ուղևորության փորձից և նույնիսկ ավելի լավ տեսքի առումով: Հաշվի առնելով նյութերի որակը և ավտոմոբիլային այլ առանձնահատկությունները, որոնք այն համատեղում է, այն միանշանակ արժանի է բարձր գնահատականների:

Սակայն պետք է որոշում կայացնել, թե որքան կարժենա այն, հաշվի առնելով, թե ինչպես է Citroën-ը գնահատել ավելի փոքր DS-ի գումարը, որը շատ նմանություններ է թաքցնում բոլորովին այլ թիթեղյա պատյանի տակ: Մենք ակնկալում ենք, որ DS5-ը կլինի երեքից չորս հազար եվրո ավելի թանկ, քան DS4-ը, ինչը նշանակում է, որ դրա վաճառքի գինը, հիմնվելով մեր իմացած շարժիչների և սարքավորումների շարքի վրա, կկազմի մոտ 32.000 եվրո:

Այսպիսով, թույլ տվեք ավարտեմ այսպես. DS5-ը վերջին տասնամյակի ամենագեղեցիկ դիզայնով Citroën-ն է:, բայց ոչ բավականաչափ համոզիչ խցիկի ընդարձակության մասին։ Հարուստ սարքավորումները և որակի և վերջնական արտադրանքի լավ տպավորությունը նույնպես կհանգեցնեն այնպիսի գնի, որին մենք Citroën-ում սովոր չենք: Բայց DS5-ը կարծես շատ բան է առաջարկում:

Տեքստը՝ Տոմաժ Պորեկար, լուսանկարը՝ Ալեշ Պավլետիչ

Դեմ առ դեմ - Ալյոշա Մրաք

Ինձ թվում է, որ DS5-ն ավելի երջանիկ է, քան DS4-ը, չնայած DS3-ն ինձ դեռ ամենամոտ է: Դե, ինչ ես լսել եմ, հաճախորդները նույնպես լսում են: Թեև ես սիրում եմ դիզայնը և ինձ լավ եմ զգում ղեկին (ուղղակի նայեք սարքավորումների ցանկին և գոնե մասամբ կարող եք հասկանալ, թե ինչու), կային մի քանի բաներ, որոնք ինձ անհանգստացնում էին: Նախ, շասսին և ղեկը բազմիցս փոխանցում են թրթռումներ, որոնցով Citroen-ը չպետք է հպարտանա, երկրորդը, փոխանցման լծակը չափազանց մեծ է նույնիսկ արական ափերի համար, և երրորդ, հետևի նստարանին իսկապես քիչ տեղ կա:

Դեմ առ դեմ - Դուշան Լուկիչ

Այո, սրանք իրական D-ներ են: Չնայած մեխանիկական փոխանցման տուփին (այն ավելի հարմար կլիներ ավտոմատի համար), այն հարմարավետ է, խնամված, բայց նաև օգտակար, և նույնքան կարևոր է, որ հիանալի մշակված է: Հաճելի է նստելը և հաճույք է մեքենա վարելը։ Այսպիսին պետք է լինեն բոլոր Citroën-ները, հատկապես՝ DS4-ը պետք է լինի (բայց ոչ)…

Citroen DS5 1.6 THP 200

Հիմնական տեղեկություններ

Վաճառք:	Citroën Սլովենիա
Ուժ:	147 կՎտ (200 ԿՄ)
Արագացում (0-100 կմ / ժ):	8,7 վ
Առավելագույն արագությունը.	235 կմ / ժ
ECE սպառում, խառը ցիկլ.	10 լ / 100 կմ
Երաշխիք:	2 տարի ընդհանուր և շարժական երաշխիք, 3 տարի լաք երաշխիք, 12 տարի ժանգի երաշխիք:
Համակարգված վերանայում	30.000 կմ

Արժեք (մինչև 100.000 կմ կամ հինգ տարի)

Վառելիք:	13.420 €
Անվադողեր (1)	2.869 €
Պարտադիր ապահովագրություն.	4.515 €

Տեխնիկական տեղեկատվություն

շարժիչ:	4 մխոց - 4-հարված - ներգծային - տուրբո լիցքավորված բենզին - առջևի լայնակի տեղադրում - փոս և հարված 77 × 86,8 մմ - տեղաշարժ 1.598 սմ³ - սեղմման հարաբերակցություն 11,0:1 - առավելագույն հզորություն 147 կՎտ (200 ձիաուժ) 5.800 վրկ. rpm - մխոցների միջին արագությունը առավելագույն հզորությամբ 16,6 մ / վ - հատուկ հզորություն 92,0 կՎտ / լ (125,1 ձիաուժ / լ) - առավելագույն ոլորող մոմենտ 275 Նմ 1.700 պտույտ / րոպեում - 2 ճարմանդ գլխում (շղթայում) - մեկ մխոցում 4 փականից հետո - սովորական երկաթուղային վառելիքի ներարկում - արտանետվող գազերի տուրբո լիցքավորիչ - լիցքավորվող օդի հովացուցիչ:
Էներգիայի փոխանցում.	Շարժիչը վարում է առջևի անիվները - 6-աստիճան մեխանիկական փոխանցում - արագություններ որոշակի հանդերձում 1000 պտ/ժ արագությամբ (կմ/ժ). I. 7,97; II. 13,82; III. 19,69; IV. 25,59; հ. 32,03; VI. 37,89; – անիվներ 7J × 17 – անվադողեր 235/40 R 17, պտտվող շրջան 1,87 մ.
Կարողություն:	առավելագույն արագությունը 235 կմ/ժ – 0-100 կմ/ժ արագացում 8,2 վ – վառելիքի ծախս (ECE) 8,9/5,5/6,7 լ/100 կմ, CO2 արտանետումները՝ 155 գ/կմ։
Տրանսպորտ և կասեցում.	լիմուզին - 5 դուռ, 5 նստատեղ - ինքնակառավարվող կորպուս - առջևի միաձույլ ոսկորներ, կախովի հենարաններ, եռաթև ոսկորներ, կայունացուցիչ - հետևի բազմակի առանցք, կծիկային զսպանակներ, հեռադիտակային ցնցող կլանիչներ, կայունացուցիչ - առջևի սկավառակի արգելակներ (հարկադիր սառեցում), հետևի սկավառակ, ABS, մեխանիկական կայանման արգելակ հետևի անիվների վրա (լծակ նստատեղերի միջև) - դարակաշար և պինյոն ղեկ, էլեկտրական հոսանքի ղեկ, 2,75 պտույտ ծայրահեղ կետերի միջև:
Մասա:	դատարկ մեքենա 1.505 կգ - թույլատրելի ընդհանուր քաշը 2.050 կգ - կցորդի թույլատրելի քաշը արգելակով ՝ 1.500 կգ, առանց արգելակի ՝ 750 կգ - տանիքի թույլատրելի ծանրաբեռնվածություն ՝ 75 կգ:
Արտաքին չափսեր.	մեքենայի լայնությունը 1.871 մմ, առջևի ուղին ՝ 1.576 մմ, հետևի ուղին ՝ 1.599 մմ, հողից ՝ 10,9 մ:
Ներքին չափսեր.	լայնությունը առջևի 1.500 մմ, հետևի 1.480 մմ - նստատեղի երկարությունը առջևի նստատեղը 520-570 մմ, հետևի նստատեղը 500 մմ - ղեկի տրամագիծը 390 մմ - վառելիքի բաք 60 լ.
Տուփ:	Հատակի տարածք, չափված AM- ից `ստանդարտ հավաքածուով 5 սամսոնիտե գդալներ (278,5 լ նիհար). 5 տեղ ՝ 1 ճամպրուկ (36 լ), 1 ճամպրուկ (85,5 լ), 1 ճամպրուկ (68,5 լ), 1 ուսապարկ (20 լ).
Ստանդարտ սարքավորումներ.	անվտանգության բարձիկներ վարորդի և առջևի ուղևորի համար - կողային անվտանգության բարձիկներ - վարագույրների բարձիկներ - ISOFIX ամրացումներ - ABS - ESP - ղեկի կառավարում - ավտոմատ օդորակիչ - առջևի և հետևի էլեկտրական ապակիներ - հետևի հայելիներ էլեկտրական կարգավորմամբ և ջեռուցմամբ - ռադիո CD նվագարկիչով և MP3 - նվագարկիչ - բազմաֆունկցիոնալ ղեկ - հեռակառավարման կենտրոնական փական - ղեկ բարձրության և խորության կարգավորմամբ - անձրևի սենսոր - բարձրությունը կարգավորվող վարորդի նստատեղ - առանձին հետևի նստատեղ - բորտ համակարգիչ - կրուիզ կոնտրոլ.

Մեր չափումները

T = 9 °C / p = 998 մբար / ռել. vl. = 58% / Անվադողեր՝ Michelin Primacy HP 215/50 / R 17 W / Վազքը վիճակը՝ 3.501 կմ
Արագացում 0-100 կմ:	8,7s
Քաղաքից 402 մ հեռավորության վրա.	16,3 տարի ( 146 կմ / ժ)
Fկունություն 50-90 կմ / ժ:	6,3/8,0-ականներ (IV/V)
Fկունություն 80-120 կմ / ժ:	8,3/9,8-ականներ (կիր./ուր.)
Առավելագույն արագությունը.	235 կմ / ժ (ՄԵՆՔ)
Նվազագույն սպառումը.	8,9 լ / 100 կմ
Առավելագույն սպառումը.	13,6 լ / 100 կմ
փորձարկման սպառումը.	10 լ / 100 կմ
Արգելակման հեռավորությունը 130 կմ / ժ:	74,9m
Արգելակման հեռավորությունը 100 կմ / ժ:	41,3m
AM սեղան.	40m
Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 3 -րդ արագությամբ	56dB
Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 4 -րդ արագությամբ	54dB
Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 5 -րդ արագությամբ	52dB
Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 6 -րդ արագությամբ	52dB
Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 3 -րդ արագությամբ	62dB
Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 4 -րդ արագությամբ	60dB
Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 5 -րդ արագությամբ	59dB
Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 6 -րդ արագությամբ	58dB
Աղմուկ 130 կմ / ժ արագությամբ 4 -րդ արագությամբ	65dB
Աղմուկ 130 կմ / ժ արագությամբ 5 -րդ արագությամբ	64dB
Աղմուկ 130 կմ / ժ արագությամբ 6 -րդ արագությամբ	62dB
Պարապ աղմուկ.	36dB

Ընդհանուր գնահատական ​​(359/420)

• DS5-ը հատուկ մեքենա է, որը կարող է Citroën-ի համբավը բարձրացնել հաջորդ մակարդակի վրա:

• Արտաքին (14/15)

  Դիզայնով շատ գրավիչ է, արտաքինն աչքի է ընկնում։

• Ինտերիեր (105/140)

  Ներսում ամենից շատ աչքի է ընկնում խճճվածության զգացողությունը, օգտագործելիությունը բավարար մակարդակի վրա է, պահեստավորման համար բավարար տարածք չկա։

• Շարժիչ, փոխանցումատուփ (60
  
  
  / 40)

  Հզոր շարժիչը և հզոր շասսին ներդաշնակ են դինամիկ տեսքին:

• Վարորդական կատարում (66
  
  
  / 95)

  Լավ դիրքը ճանապարհին, ինչպես նաև կայունությունը ուղիղ գծով վարելիս հաճելի զգացողություն են ստեղծում։

• Ներկայացում (31/35)

  Շարժիչի հզորությունը բավարար է։

• Անվտանգություն (42/45)

  Գրեթե ամբողջական անվտանգության սարքավորումներ.

• Տնտեսություն (41/50)

  200 «ձիու» ծարավը համեստ չէ, գինը դեռ վերջնականապես հայտնի չէ, անհասկանալի են ակնկալիքները՝ կապված արժեքի կորստի հետ։

Մենք գովում և նախատում ենք

համոզիչ ձև

հզոր շարժիչ

հարուստ սարքավորումներ

հարմարավետ առջևի նստատեղեր

տակառի չափը

առաստաղի կոնսոլ

պրոյեկցիոն էկրան

տնակում սեղմվածության զգացում

գլխարկը

վարորդի պահեստավորում չկա

ավելի կոշտ կախոց կարճ բախումների վրա

վառելիքի բարձր միջին սպառում