Թեման ՝ Citroen C4 Aircross HDi 150 4WD Exclusive
Test Drive

Թեման ՝ Citroen C4 Aircross HDi 150 4WD Exclusive

Որևէ մեկի համար կարող է դժվար լինել առանձնացնել Citroën (C4) Aircross և (C-) Crosser մոդելները, գոնե սկզբնական շրջանում, բայց C4 Aircross-ին շատ ավելի հեշտ կլինի ընտելանալ: Ի վերջո, այն գեղեցիկ տեսք ունի, ինչպես նաև ճանաչելի որպես Citroën և նույնիսկ շատ նման է սովորական C4-ին: Միևնույն ժամանակ, ծանոթ տեխնիկայի, տեխնիկական և էսթետիկ տեխնիկայի շնորհիվ այն դարձել է փափուկ ամենագնաց, և նույնիսկ սա շատ հաջող է թվում: Ինչն, իհարկե, առաջին և շատ դեպքերում հիմնական պայմանն է, որ գնորդը կապ հաստատի սրահի հետ։ Եվ գնել այն:

Թեև այն ներսից մաքուր ցեղատեսակի Citroën-ի տեսք ունի, դա այդպես չէ: Այն ստեղծվել է Mitsubishi-ի հետ համագործակցությամբ և տեխնիկապես շատ առումներով կապված է նրանց ASX մոդելի հետ: Իրականում (և մասնավորապես այս մեկը, որին մենք կանդրադառնանք մեխանիկական նկարագրության մեջ), պարզ ասած, C4 Aircross-ը ավելի շատ Mitsubishi-ն է, քան Citroën-ը, բայց հավատացեք ինձ, դա չպետք է վատ ընկալվի: մեծ մասի համար. Ընդհակառակը.

Այն ենթադրությունը, որ C4 Aircross-ը կգնի մի մարդ, ով իր «հին» Citroën-ը կգրանցի ցուցասրահում, միանգամայն հավանական է։ Այսպիսով, արժե նշել, թե իրականում որքան գումար կստանա Citroën-ը, եթե, իհարկե, հանեք արդեն նշված Citroën-ի տիպիկ դիզայնի ոճը դրսից և ներսից:

Իհարկե, շատ առումներով այս հատկանիշները վերաբերում են կոնկրետ տարբերակին՝ հաշվի առնելով սարքավորումները և մեխանիկական տեխնիկան: Այսպիսով, քանի որ մեր փորձարկված Aircross-ը հագեցած էր խելացի բանալիով, նախազգուշացման զանգը կհնչի հենց սեղմեք կոճակը, որը դեռ չեք կոճակել: Առաջին մթնշաղի ժամանակ կնկատեք նաև, որ վարորդի դռան անջատիչները չեն լուսավորվում, իսկ պատուհաններն ինքնաբերաբար չեն բացվում։ Երկուսն էլ վավեր են ոչ միայն վարորդի դիմապակու համար, այլ նա գիտի միայն բմբուլ։

Տարբերություն կա նաև կրուիզ կոնտրոլի մեջ, որը Citroëns-ը սովորաբար ունի որպես արագությունը սահմանափակող տարբերակ, բայց ոչ այստեղ: Մյուս կողմից, Aircross-ը շատ բանի է հասել. Կրուիզ-կոնտրոլն այժմ գործում է նաև երրորդ հանդերձումով (որը հարմար կլինի բարձրահարկ գյուղերում) և շատ ավելի հարուստ է, քան դուք ակնկալում էիք՝ մեծ սենսորային տեղեկատվական-զվարճանքի համակարգով (տեղեկատվական ժամանցային ինտերֆեյս): Բացի DVD նվագարկումից և RCA մուտքագրումից, այն առաջարկում է մի շարք խաղալիքներ, որոնք կամ օգտակար են, օգնում են թեթևացնել ձանձրույթը երկար ճանապարհորդությունների ժամանակ, կամ երկուսն էլ:

Մասնավորապես, համակարգը վերահսկում է ջերմաստիճանը և բարձրությունը, ինչպես նաև կարող է դրանք փոխանցել ժամանակի ընթացքում վերջին երեք ժամվա ընթացքում. բարոմետրը և բարձրաչափը կարող են նաև վարորդի կողմից առանձին կանչվել որպես ընթացիկ արժեքներ. Սարքավորման մաս են կազմում նաև Bluetooth-ը և ամսական ակնարկով օրացույցը. Առկա է նաև շրջանաձև ժմչփ, որը հավանաբար նախատեսված է ոչ թե վազքուղու համար, այլ մի քանի երթուղիներ համեմատելու համար. վերջին երեք ժամում դուք կարող եք տեսնել նաև արագության և վառելիքի սպառման առաջընթացը: Նավիգացիան (նաև սլովեներեն), USB մուտքով աուդիո համակարգը և հարուստ ճամփորդական համակարգիչը, իհարկե, այս համակարգի հիմնական գործառույթներն են:

Վարորդը կարող է կարգավորել դիրքը խորշի հետևում, բայց անհրաժեշտ է այն կարգավորել, ներառյալ հետևի հայելիները, շատ ճշգրիտ, քանի որ վարորդին դուր չի գալիս նույնիսկ փոքր շեղումները դրանից: Ղեկի կոճակները կարող էին մի փոքր ավելի լավ տեղակայվել, բայց առջևի ուղևորների համար կան շատ խորանարդեր և պահեստային տարածք: Aircross-ը, օրինակ, կարող է տեղավորել ընդհանուր առմամբ յոթ բանկա կամ կես լիտրանոց շշեր, բայց ինչպես նշվեց, պահեստային տարածքի մեծ մասը գտնվում է առջևում:

Հետևի ուղևորների համար կա ընդամենը երկու գրպան և երկու ցանց առջևի նստատեղերի հետևի մասում և երկու տեղ՝ խմելու համար։ Հետևի մասում չկա էլեկտրական վարդակից, չկա օդափոխիչ, ոչ դարակներ դռների մեջ, ոչ լույս: Վերջինս, ամենայն հավանականությամբ, պայմանավորված է ներկառուցված համայնապատկերային լուսարձակով (ապշեցուցիչ գեղեցիկ շրջապատող լուսավորությամբ), բայց ամբողջ սրահում ընդամենը երկու լույս կա՝ առջևի ուղևորների համար ընթերցանության համար:

Բեռնախցում էլ առանձնահատուկ բան չկա։ Դրա ծավալը իսկապես 440 լիտր է, և այն իսկապես երկարանում է մեկ երրորդով, բայց դա վերաբերում է միայն մեջքին՝ նստատեղը ֆիքսված է: Բացի այդ, բեռնախցիկի ստորին հատվածը բարձր է, բեռնման եզրը բարձր է, բեռնախցիկի բացվածքի լայնությունը վերևում չափազանց նեղ է, բեռնախցիկում մեկ լույս կա, 12 վոլտ վարդակից չկա, չկա: կեռիկ, գործնական տուփ չկա։ Եթե ​​պետք է մխիթարվեք, ապա ծավալը մինչև բարձրացման ավարտը հաճելի 1.220 լիտր է։

Aircross-ը հասանելի է նաև Citroën տուրբոդիզելներով, սակայն այս մեկը, ինչպես և մնացած մեխանիկական սարքերը, գալիս է Mitsubishi-ից: Երբ ցուրտ է, շարժիչը արձագանքում է և անմիջապես արձագանքում, և նրա աշխատանքը (իհարկե, երբ տաքացվում է) բավարար է 130 կիլոմետր շատ լավ արագացման համար, երբ այն պտտվում է վեցերորդ արագությամբ մոտ 3.000 պտ/րոպում: Այն արթնանում է 1.800 պտույտ/րոպե արագությամբ (որից ցածր կարող է օգտագործվել միայն պայմանականորեն), պտտվում է մինչև 4.800 պտույտ/րոպե և նույնիսկ չորրորդ փոխանցումով դիպչում է կարմիր տախոմետրի դաշտին (4.500):

Չնայած մարմնի բարձր կառուցվածքին և գրեթե մեկուկես տոննա չոր քաշին, այն նաև քիչ է սպառում, եթե վարորդը չափավոր պահում է գազի ոտնակը: Ճանապարհորդական համակարգիչը ժապավենի (այսինքն, բավականին անճշգրիտ) հաշվիչի վրա ցույց է տվել 100 կիլոմետր ժամում երեք լիտր միջին սպառում 100 կիլոմետր ժամում, հինգը 130-ին, ինը 160-ին և 11-ը 180 կիլոմետր ժամում: Փաստորեն, շարժիչ համակարգի միակ (փոքր) թույլ կողմը կանգառ-մեկնարկ համակարգն է, որը երբեմն շփոթվում էր այն փաստի հետ, որ շարժիչը պետք է վերագործարկվեր կոճակի սեղմումով:

Ղեկի համակարգը մեծապես ուժեղացված չէ, ուստի ոլորաններում շրջվելը ավելի դժվար է, քան թեթև, բայց նույնիսկ այն աստիճան, երբ այն չի ծանրանում, պարզապես մի փոքր սպորտային է: Ճիշտ է, այն թույլ չի տալիս բարձր արագություններ, բայց Aircross-ը սպորտային մեքենա չէ, ուստի այն թերություն պետք չէ համարել։ Փոխանցման լծակի շարժումները նույնպես շատ ոչ Citroën են՝ կարճ և սպորտային:

Փորձնական Aircross-ը համալրված էր խելացի լիաքարշակով, որի ամենագեղեցիկ հատկանիշը ճարպիկությունն է: Վարորդին սպասարկելու համար նա ոչ տեսական գիտելիքների կարիք ունի, ոչ էլ ինչ-որ բան հասկանալու։ Կոճակը դրա համար ունի երեք դիրք. 2WD-ն այն դիրքն է, որտեղ անհրաժեշտ է նորմալ պայմաններում վարել անիվների տակ, քանի որ այս դեպքում միայն առջևի շարժիչով շարժիչը ավելի քիչ վառելիք է ծախսում. երբ այն ցույց է տալիս անձրևը, այն ցույց է տալիս անցում դեպի 4WD, հետևի անիվը միանում է ավտոմատ կերպով (և ակնթարթորեն), ըստ անհրաժեշտության, երբ առջևի անիվները առնվազն մի փոքր սահում են շարժիչի ընթացքում:

Այս դեպքում սայթաքուն մակերևույթի վրա սկսելը, ոլորաններում թեքվելը և սահելը շատ ավելի հեշտ և անվտանգ է: Այնուամենայնիվ, երբ շարժիչը խրվում է խոր ձյան կամ ցեխի մեջ, երրորդ LOCK դիրքը կողպման կենտրոնի դիֆերենցիալով կարող է օգնել: Խելացի սկավառակը նաև նշանակում է, որ մեքենա վարելիս բռնակը շրջելը չի ​​կարող վնասել մեխանիկային:

Այսպիսով, ի՞նչ կապ ունի Aircross բառը այս Citroën-ի հետ, որը նույնպես չունի օդային կախոց: Այո, երբեմն նման խնդիրներով զբաղվելն ուղղակի իմաստ չունի։ Ես ասում եմ, որ լավ է հնչում: Այժմ դուք գիտեք նրա մասին մնացած ամեն ինչ:

ՄԵՔԵՆԱՆԵՐԻ ՓՈՐՁԱՐԿՄԱՆ ՊԱՐԱԳԱՆԵՐ

Նավիգացիոն համակարգ և հետևի տեսախցիկ 1.950

Հետևի կայանման տվիչներ 450

Դեկորատիվ սարքավորումների փաթեթ 800

Պանորամային տանիքի պատուհան 850

Մետաղական ներկ 640

Տեքստ ՝ Վինկո Կերնկ

Citroen C4 Aircross HDi 150 4WD Exclusive

Հիմնական տեղեկություններ

Վաճառք: Citroën Սլովենիա
Հիմնական մոդելի գինը. 31.400 €
Փորձարկման մոդելի արժեքը. 36.090 €
Ուժ:110 կՎտ (150


ԿՄ)
Արագացում (0-100 կմ / ժ): 11,6 վ
Առավելագույն արագությունը. 198 կմ / ժ
ECE սպառում, խառը ցիկլ. 8,1 լ / 100 կմ
Երաշխիք: 2 տարի ընդհանուր և շարժական երաշխիք, 3 տարի լաքի երաշխիք, 12 տարի հակաժանգոտ երաշխիք։
Համակարգված վերանայում 15.000 կմ

Արժեք (մինչև 100.000 կմ կամ հինգ տարի)

Պարբերական ծառայություններ, աշխատանքներ, նյութեր. 1.244 €
Վառելիք: 11.664 €
Անվադողեր (1) 1.988 €
Արժեքի կորուստ (5 տարվա ընթացքում). 19.555 €
Պարտադիր ապահովագրություն. 3.155 €
ԿԱՍԿՈ ԱՊԱՀՈՎԱԳՐՈԹՅՈՆ ( + B, K), AO, AO +7.090


(€
Հաշվեք ավտոապահովագրության արժեքը
Գնեք 44.696 € 0,45 եվրո (կմ արժեքը ՝ XNUMX)


€)

Տեխնիկական տեղեկատվություն

շարժիչ: 4 մխոց - 4 հարված - ներգծային - տուրբոդիզել - առջևի լայնակի տեղադրում - փոս և հարված 83 × 83,1 մմ - տեղաշարժ 1.798 սմ³ - սեղմման հարաբերակցություն 14,9:1 - առավելագույն հզորություն 110 կՎտ (միջինում 150 ձիաուժ) - 4.000 րոպե րոպեում: մխոցների արագությունը առավելագույն հզորությամբ 11,1 մ / վ - հատուկ հզորություն 61,2 կՎտ / լ (83,2 ձիաուժ / լ) - առավելագույն պտտող մոմենտ 300 Նմ 2.000–3.000 պտ/րոպում - 2 ճարմանդ գլխում (ատամնավոր գոտի) - 4 փական - մեկ մխոցում սովորական երկաթուղային վառելիքի ներարկում - արտանետվող գազերի տուրբո լիցքավորիչ - լիցքավորող օդային հովացուցիչ:
Էներգիայի փոխանցում. շարժիչը քշում է բոլոր չորս անիվները - 6-աստիճան մեխանիկական փոխանցում - փոխանցման գործակից I. 3,82; II. 2,05 1,29 ժամ; III. 0,97 ժամ; IV. 0,90; V. 0,79; VI. 4,060 - դիֆերենցիալ 1 (2-րդ, 3-րդ, 4-րդ, 3,450-րդ փոխանցումներ); 5 (6-րդ, 8-րդ, հետադարձ հանդերձում) – անիվներ 18 J × 225 – անվադողեր 55/18 R 2,13, պտտվող շրջագիծ XNUMX մ.
Կարողություն: առավելագույն արագությունը 198 կմ/ժ – 0-100 կմ/ժ արագացում 11,5 վ – վառելիքի ծախս (ECE) 6,8/4,9/5,6 լ/100 կմ, CO2 արտանետումները՝ 147 գ/կմ։
Տրանսպորտ և կասեցում. արտաճանապարհային սեդան - 5 դուռ, 5 նստատեղ - ինքնակառավարվող մարմին - առջևի միայնակ կախոց, տերևային զսպանակներ, եռաթև լայնակի ռելսեր, կայունացուցիչ - հետևի առանցքի լիսեռ, կծիկային զսպանակներ, հեռադիտակային ցնցող կլանիչներ, կայունացուցիչ - առջևի սկավառակի արգելակներ (հարկադիր սառեցում ), հետևի սկավառակներ, ABS մեխանիկական կայանման արգելակ հետևի անիվների վրա (լծակ նստատեղերի միջև) - դարակաշար և պինյոն ղեկ, էլեկտրական հոսանքի ղեկ, 3,1 պտույտ ծայրահեղ կետերի միջև:
Մասա: դատարկ մեքենա 1.495 կգ - թույլատրելի ընդհանուր քաշը 2.060 կգ - կցորդի թույլատրելի քաշը արգելակով ՝ 1.400 կգ, առանց արգելակի ՝ 750 կգ - տանիքի թույլատրելի ծանրաբեռնվածություն ՝ 70 կգ:
Արտաքին չափսեր. մեքենայի լայնությունը 1.799 մմ, առջևի ուղին ՝ 1.545 մմ, հետևի ուղին ՝ 1.540 մմ, հողից ՝ 11,3 մ:
Ներքին չափսեր. առջևի լայնությունը 1.460 մմ, հետևի 1.480 մմ - առջևի նստատեղի երկարությունը 510 մմ, հետևի նստատեղը 460 մմ - ղեկի տրամագիծը 375 մմ - վառելիքի բաք 60 լ.
Տուփ: 5 Samsonite ճամպրուկ (ընդհանուր ծավալը 278,5 լ) ՝ 5 ​​տեղ ՝ 1 ինքնաթիռի ճամպրուկ (36 լ), 1 ճամպրուկ (85,5 լ),


1 ճամպրուկ (68,5 լ), 1 ուսապարկ (20 լ).
Ստանդարտ սարքավորումներ. վարորդի և առջևի ուղևորի անվտանգության բարձիկներ - կողային անվտանգության բարձիկներ - վարագույրի բարձիկներ - վարորդի ծնկի բարձիկ - ISOFIX ամրացումներ - ABS - ESP - ղեկի կառավարում - օդորակիչ - էլեկտրական ապակիներ առջևի և հետևի - էլեկտրական կարգավորվող և տաքացվող հետևի հայելիներ - ռադիո CD նվագարկիչներով և MP3 խաղացողներ - բազմաֆունկցիոնալ ղեկ - կենտրոնական փական հեռակառավարման վահանակ - բարձրության և խորության կարգավորվող ղեկ - բարձրությունը կարգավորվող վարորդի նստատեղ - բաժանված հետևի նստատեղ - ճամփորդական համակարգիչ:

Մեր չափումները

T = 16 °C / p = 998 մբար / ռել. vl. = 35% / Անվադողեր՝ Bridgestone Dueler H / P 225/55 / ​​R 18 V / Odometer վիճակը՝ 1.120 կմ
Արագացում 0-100 կմ:11,6s
Քաղաքից 402 մ հեռավորության վրա. 18,3 տարի (


126 կմ / ժ)
Fկունություն 50-90 կմ / ժ: 7,6/12,3-ականներ


(IV/V)
Fկունություն 80-120 կմ / ժ: 10,3/13,4-ականներ


(կիր./ուր.)
Առավելագույն արագությունը. 198 կմ / ժ


(ՄԵՆՔ)
Նվազագույն սպառումը. 6,4 լ / 100 կմ
Առավելագույն սպառումը. 9,7 լ / 100 կմ
փորձարկման սպառումը. 8,1 լ / 100 կմ
Արգելակման հեռավորությունը 130 կմ / ժ: 67,0m
Արգելակման հեռավորությունը 100 կմ / ժ: 40,0m
AM սեղան. 40m
Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 3 -րդ արագությամբ60dB
Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 4 -րդ արագությամբ58dB
Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 5 -րդ արագությամբ56dB
Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 6 -րդ արագությամբ55dB
Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 3 -րդ արագությամբ62dB
Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 4 -րդ արագությամբ60dB
Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 5 -րդ արագությամբ59dB
Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 6 -րդ արագությամբ58dB
Աղմուկ 130 կմ / ժ արագությամբ 3 -րդ արագությամբ64dB
Աղմուկ 130 կմ / ժ արագությամբ 4 -րդ արագությամբ62dB
Աղմուկ 130 կմ / ժ արագությամբ 5 -րդ արագությամբ61dB
Աղմուկ 130 կմ / ժ արագությամբ 6 -րդ արագությամբ60dB
Պարապ աղմուկ. 39dB
Փորձարկման սխալներ. անվրեպ

Ընդհանուր գնահատական ​​(326/420)

  • Գրեթե ճիշտ առաջին քառյակի մեջտեղում։ Կոկիկ և գերազանց օգտագործման համար, միջին տարածության մեջ, կրկին գերազանց սարքավորումներով և միջինից ցածր՝ բեռնախցիկի տարածքում: Բայց ամեն դեպքում. նա ավելի երջանիկ է թվում, քան ավելի մեծ (և մահացած) C-Crosser-ը:

  • Արտաքին (13/15)

    Ուրախ խոսք. Տիպիկ, ճանաչելի Citroën՝ արտաճանապարհային բնավորությամբ՝ «ամուր» տեսքով:

  • Ինտերիեր (91/140)

    Նստատեղերը միջին են, բայց բեռնախցիկը փոքր է և վատ օգտագործված։ Շատ լավ տեխնիկա, բայց պանորամային տանիքի պատճառով վատ լուսավորություն։

  • Շարժիչ, փոխանցումատուփ (54


    / 40)

    Գերազանց շարժիչ, փոխանցում և շարժիչ - նաև կախված մեքենայի տեսակից կամ նպատակից: Այս ապրանքանիշի համար անտիպ են ղեկային մեխանիզմը, ինչպես նաև փոխանցումատուփն ու փոխանցման տուփը։

  • Վարորդական կատարում (56


    / 95)

    Ճանապարհին իր դիրքով նա հայտնվում է անիվների տակ ավելի վատթար վիճակում։ Շրջակա միջավայրին ընտելանալու համար վարորդին ավելի երկար բան է պետք։

  • Ներկայացում (33/35)

    Թեև կա ևս մեկ ավելի հզոր տուրբոդիզել, այն բավարարում է պահանջների մեծ մասը:

  • Անվտանգություն (37/45)

    Այն ունի դասական սարքավորումների և անվտանգության առանձնահատկությունների մեծ մասը (բացառությամբ հետևի ապակու բավականին փոքր ճաքերի), սակայն չունի ժամանակակից անվտանգության առանձնահատկություններ:

  • Տնտեսություն (42/50)

    Այն չի գալիս մեծ ծախսերով և երաշխիքով, և դա էժան չէ:

Մենք գովում և նախատում ենք

արտաքին և ներքին

(չորս անիվի շարժիչ

փոխանցումատուփ, փոխանցումատուփ

սարքավորումներ (ընդհանուր առմամբ)

բարեկեցություն, վարում

տեղեկատվական -ժամանցային համակարգ

կայանման աջակցության արդյունավետ համակարգ

ներքին գզրոցներ

հետևի նստատեղերի ուղևորների սարքավորումներ

ներքին լուսավորություն

բեռնախցիկ

չլուսավորված դռների անջատիչներ

(ոչ) պատուհանի ավտոմատ շարժում

Stop-start համակարգը երբեմն շփոթեցնում է

ցերեկային լույսերը միայն առջևում

Добавить комментарий