Թեստ. Citroën DS3 1.6 THP (152 կՎտ) մրցարշավ
Պարունակություն
Այս DS3 Racing-ը «հատուկ» է։ Տեսեք, հոյակապ չէ, որ դեռ մեքենաներ են ուղարկում շուկաներ, որոնք դեռ ուշադիր նայելուց առաջ, ուր մնաց նստել, ասում եք՝ ըհը, ի՞նչ կցանկանայիք։ Fiat 500-ի սեփականատերերը հետաքրքրությամբ են նայում դրան, իսկ Audi A1-ի սեփականատերերը նույնպես մի փոքր նախանձում են, թեև պոտենցիալ գնորդների ամբոխը (հավանաբար) տագնապալի աստիճանի չի համընկնում:
DS3-ն ընդհանուր առմամբ գեղեցիկ է, բայց սա իսկապես հիանալի է:
Auto ամսագրում մենք արդեն տպավորված էինք սպորտային 150 THP-ով, և այս մեկը դեռ գերազանցում է դրան: Գրեթե մեկ տարի անց դժվար է համեմատել, բայց թվում է, որ այդ ավելորդ 50 «ձիերը» կա՛մ մի փոքր (շատ) երիտասարդ են, կա՛մ թիվը կարող է նույնիսկ չափազանցված լինել։ Բայց նման համեմատությունը իմաստալից արդյունք չի տալիս. Racing-ը մեքենա է, որի մեջ անհնար է չնկատել ավելորդ «ձիերին»՝ երթեւեկության մեջ, սթափ հայացքով։
Ի՜նչ զուգադիպություն։ Ուշադրություն դարձրեք առաջին տառերին՝ De Es Three և ինը, մեկ, երեք: Հանգամանքների զուգադիպությունից հետո Test Racing-ը հայտնվեց «մեր» թիվ 913 սուզանավի կողքին; Զուգահեռներ չենք փնտրելու (չնայած կպնդեմ, որ անպայման կգտնենք նշանակալիցները), բայց մի բան հաստատ է՝ երկուսն էլ ինչ-որ առումով առանձնահատուկ են։
Citroën-ում մենք այժմ սովոր ենք մեխանիկական փոխանցման տուփերը շատ ավելի լավը դարձնել, քան սովոր էինք մի քանի տարի առաջ, նույնիսկ այնքան լավ, որ փոխանցումները փոխելը հաճույք է: Սա նույնիսկ ավելի ճիշտ է շարժիչի համար. սա նույնպես հնչում է որպես BMW անուն, բայց այն նաև հիանալի է զգում փոքրիկ Citroënček-ում:
Ձայնը նրա լավագույն հատկանիշներից մեկն է: Ոչ բարձրաձայն ոչ դրսում, ոչ ներսից, բայց տպավորիչ: Ներսում ամեն ինչ՝ սկսած ցածր պտույտներից, խոստումնալից է, և տեղ-տեղ շարժիչը լավ դղրդում է, կարծես այս պահին հատկապես լավ կզգար: Այնուամենայնիվ, հետաքրքիր է, որ արագության աճի հետ դեցիբելները չեն հասնում հոգնեցնող արժեքների: Այսպիսով, մրցավազք չկան, բայց դրանք շատ լավ լարված են, որպեսզի շատ չանհանգստացնեն և որպեսզի բոլորը հասկանան՝ կողքից լսե՞լ, թե՞ լողալ դրա մեջ, որպեսզի բալի պես չգնա:
Շատ մարդիկ ճանապարհին չեն հարգում այն, ինչ տեսնում են, և մրցարշավը կարող է շատ զարմանալի լինել: Ոչ մի դեպքում չպետք է տուրբո շարժիչը քշվի կարմիր դաշտի մեջ, ակնհայտ է, որ արդեն ինչ-որ տեղ մեջտեղում այն անիվներին տալիս է նյուտոն մետրերի պատշաճ քանակություն: Րոպեում հինգ հազարից մի փոքր պտույտ կատարելով, այն բավականաչափ հզոր է բավարարելու կարիքների և ցանկությունների մեծ մասը: Դրա արձագանքը կայծակնային է, և շարժիչը արագ պտտելու ցանկությունը համոզում է վարորդին դա անել:
Զգույշ եղեք սառը անվադողերի հետ; Երբ շնչափողը կիրառում եք (չափազանց) արագ անկյունում, հետևի ծայրը արագ և արդարացիորեն դուրս է գալիս, բայց ղեկը կարող է հեշտությամբ կառավարել այն, եթե այն գտնվում է փորձառու ձեռքերում: Զվարճանքը քիչ թե շատ ավարտվում է տաքացվող անվադողերով և այդպիսով հրավիրում է վարորդին անցնել սահմանները: Այն հիանալի է թաց պայմաններում, իր փափուկ կառավարմամբ, որը թույլ է տալիս փափուկ զգացողություն ունենալ սայթաքման սահմանին, այնպես որ անկյունները կարող են շատ արագ ընկնել:
Այս փափկությունը մի փոքր պակաս հաճելի է չոր ճանապարհների վրա և գերազանց բռնելով, բայց դա չի խաթարում ընդհանուր տպավորությունը, պարզապես մտածեք, որ մրցուղու շուրջ մի քանի պտույտ անցնելուց հետո ամեն ինչ կարող է դառնալ ավելի քիչ զվարճալի, քան կարծում եք: այս երեխայի անունը.
Առավելագույն արագությամբ արագացնելը զարմանալիորեն սահուն է, բայց լավագույնը արագ, կարճ անկյուններում: Առաջին պլան է մղվում նրա միակ թերությունը՝ ձգողականությունը։ Լավ երկու հարյուր «ձի» դժվար է դուրս գալ ճանապարհին շրջադարձով, ինչպես նաև Cooper (JCW) կամ Clio RS-ով: Բայց թերևս ամենահետաքրքիրն այն է, որ վարորդը մշտապես օգտագործում է լավ (բավական կոշտ) շասսի, շարժիչի բնութագրեր, գազը բաց թողնելիս հետևի ծայրը սայթաքելու հակում, շրջադարձով գազի հմուտ չափաբաժինների անհրաժեշտություն և դրա մշտական համակարգում: . նշանակալի ուղու.
ESP-ը նույնպես գերազանց է, որը թույլ է տալիս իրեն ամբողջությամբ անջատել, բայց նաև բավականին համբերատար միացնել վարորդի ցանկությամբ:
Ոչ, վախենալու բան չկա: Մրցարշավը ընկերական է, և կարիք չկա մտածել այն ամենի մասին, ինչ գրված է թույլատրելի արագությունների սահմաններում։ Նույնիսկ ամենաքիչ փորձառուներն ու ոչ հավակնոտները կարող են հեշտությամբ ընտելացնել այն։ Միայն ուզում եմ ասել, որ այն կկարողանա այնպիսի հաճույքով ծառայել խստապահանջներին ու փորձառուներին, որ կնախանձեն Quattro-ն կամ ժամանակակից տեխնիկայի նմանատիպ գլուխգործոցները։
Այս փաթեթը իսկապես մեկն է այն փաթեթներից, որը մարդու համար հեշտ է մարսել: Բայց դա ավարտվում է, ինչպես միշտ, դրամարկղի մոտ՝ բանալին վերցնելուց առաջ պետք է ստորագրես 30 հազար եվրոյով։ Փոքրիկ Citroen-ի համար։ Սա նույնպես առանձնահատուկ է. Բայց թվում է, որ դա այլ կերպ չի աշխատի:
Vinko Kernc, լուսանկար ՝ Vinko Kernc
Citroën DS3 1.6 THP (152 կՎտ) Racing
Հիմնական տեղեկություններ
| Վաճառք: | Citroën Սլովենիա |
|---|---|
| Հիմնական մոդելի գինը. | 29.990 € |
| Փորձարկման մոդելի արժեքը. | 31.290 € |
| Հաշվեք ավտոապահովագրության արժեքը | |
| Ուժ: | 152 կՎտ (156 ԿՄ) |
| Արագացում (0-100 կմ / ժ): | 7,0 վ |
| Առավելագույն արագությունը. | 235 կմ / ժ |
| ECE սպառում, խառը ցիկլ. | 9,8 լ / 100 կմ |
Տեխնիկական տեղեկատվություն
| շարժիչ: | 4 մխոց – 4 հարված – ներգծային – տուրբո լիցքավորված բենզին – լայնակի առջևի տեղադրում – տեղաշարժ 1.598 սմ³ – առավելագույն հզորություն 152 կՎտ (207 ձիաուժ) 6.000 275 պտ/րոպում – առավելագույն ոլորող մոմենտ 2.000 Նմ 4.500– XNUMX rpm-ում: |
|---|---|
| Էներգիայի փոխանցում. | առջեւի անիվի շարժիչ - 6-աստիճան մեխանիկական փոխանցում - անվադողեր 205/45 / R17 V (Bridgestone Potenza RE050A): |
| Կարողություն: | առավելագույն արագությունը 235 կմ / ժ - արագացում 0-100 կմ / ժ 6,5 - վառելիքի սպառում (ECE) 8,7 / 4,9 / 6,4 լ / 100 կմ, CO2 արտանետումները 149 գ / կմ: |
| Տրանսպորտ և կասեցում. | լիմուզին - 3 դուռ, 5 նստատեղ - ինքնակառավարվող կորպուս - առջևի միայնակ ոսկորներ, զսպանակային հենարաններ, կրկնակի ոսկորներ, կայունացուցիչ - հետևի առանցքի լիսեռ, կծիկային զսպանակներ, հեռադիտակային ցնցող կլանիչներ, կայունացուցիչ - առջևի սկավառակի արգելակներ (հարկադիր սառեցում), հետևի սկավառակ 10,7 - էշ 50 մ – վառելիքի բաք XNUMX լ. |
| Մասա: | դատարկ մեքենա 1.165 կգ - թույլատրելի համախառն քաշը 1.597 կգ. |
| Տուփ: | Բեռնախցիկի ծավալը չափված է AM սամսոնիտյան ճամպրուկների 5 ստանդարտ հավաքածուի միջոցով (ընդամենը ՝ 278,5 լ) ՝ 5 տեղ ՝ 1 × ուսապարկ (20 լ); 1 × ավիացիոն ճամպրուկ (36 լ); 1 ճամպրուկ (68,5 լ) |
Մեր չափումները
| T = 16 ° C / p = 1.035 mbar / rel vl. = 32% / Վազքի վիճակը `2.117 կմ | |
| Արագացում 0-100 կմ: | 7,0s |
|---|---|
| Քաղաքից 402 մ հեռավորության վրա. | 15,3 տարի ( 156 կմ / ժ) |
| Fկունություն 50-90 կմ / ժ: | 6,4/9,4-ականներ (IV/V) |
| Fկունություն 80-120 կմ / ժ: | 9,1/10,0-ականներ (կիր./ուր.) |
| Առավելագույն արագությունը. | 235 կմ / ժ (ՄԵՆՔ) |
| Նվազագույն սպառումը. | 6,7 լ / 100 կմ |
| Առավելագույն սպառումը. | 13,0 լ / 100 կմ |
| փորձարկման սպառումը. | 9,8 լ / 100 կմ |
| Արգելակման հեռավորությունը 100 կմ / ժ: | 37,3m |
| AM սեղան. | 40m |
| Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 3 -րդ արագությամբ | 56dB |
| Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 4 -րդ արագությամբ | 55dB |
| Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 5 -րդ արագությամբ | 54dB |
| Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 6 -րդ արագությամբ | 54dB |
| Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 3 -րդ արագությամբ | 64dB |
| Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 4 -րդ արագությամբ | 63dB |
| Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 5 -րդ արագությամբ | 62dB |
| Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 6 -րդ արագությամբ | 60dB |
| Աղմուկ 130 կմ / ժ արագությամբ 4 -րդ արագությամբ | 65dB |
| Աղմուկ 130 կմ / ժ արագությամբ 5 -րդ արագությամբ | 62dB |
| Պարապ աղմուկ. | 38dB |
Ընդհանուր գնահատական (321/420)
Հավաքածուի բառ; Սա սահմանափակ քանակությամբ արտադրանք չէ, և հասանելի կլինեն միայն մի քանիսը: Օգտակար է ամեն օրվա համար, բայց նաև մրցավազքի համար, կամ գոնե շատ սպորտային հավակնությունների համար:
Արտաքին (14/15)
Ագրեսիվ, բայց և անսովոր, որին հաճելի է նայել։
Ինտերիեր (91/140)
Համեմատած DS3-ի հետ, 150 THP-ն մի քիչ ավելի անհարմար է ներս մտնել և բավականին նեղ է հետևի մասում:
Շարժիչ, փոխանցումատուփ (55
/ 40)Հիանալի շարժիչ, բայց ոչ շատ ագրեսիվ: Շասսին անհարմար է և մի փոքր դժվարացնում է ճանապարհի ոլորանները:
Վարորդական կատարում (59
/ 95)Ոչ հավակնոտ սովորական վարորդի համար, զվարճանք՝ խորաթափանցների համար:
Ներկայացում (28/35)
Փոքր և արագ: Շատ արագ.
Անվտանգություն (37/45)
Այս պահին այս դասի մեքենայից ավելին չենք կարող ակնկալել:
Տնտեսություն (37/50)
Նման օբյեկտների համար բավականին չափավոր սպառում: Բայց բավականին թանկ խաղալիք!
Մենք գովում և նախատում ենք
արտաքին և ներքին
նստատեղը՝ ձև, կողային բռնում
վարորդական դիրքը
շարժիչ
դիրքը ճանապարհի վրա
փոխանցումատուփ
կայունություն
ներքին գզրոցներ
վառելիքի սպառումը (այս հզորության համար)
Սարքավորումներ
ձգում արագ անկյուններում
անհարմար շասսի հարվածային փոսերի վրա
շասսին մի փոքր չափազանց փափուկ է մրցարշավի համար
առջևի նստատեղերի փափկություն (հենարաններ)
չափիչներ (ոչ մրցարշավային ոճ)
պայմանականորեն հարմար ցանց նստատեղերի հետևի մասում
միայն մեկ (և վատ) տեղ բանկայի համար
աուդիո համակարգ առանց USB մուտքի, վատ ինտերֆեյս
հոսանքի ղեկի դանդաղ զարթոնք հետո
