Թեման ՝ Citroën C4 HDi 150 Exclusive
Test Drive

Թեման ՝ Citroën C4 HDi 150 Exclusive

Ես ստացա «Citroën C4»-ի փորձարկման բանալիները գրասենյակում, քանի որ մեր լուսանկարիչները նորից ետ էին պահում այն ​​ժամանակ, երբ ամսագիրը պետք է ավարտվեր, ուստի նրանք հարմար կերպով բերեցին այն իմ գրասենյակի ավտոտնակ: Շնորհակալություն տղա! Մեր ավտոտնակը գտնվում է երրորդ նկուղում, այնքան խորը դեպի Երկրի կենտրոն, և դեպի այն ճանապարհը բավականին ոլորապտույտ է։ Գիտեք, Լյուբլյանայի կենտրոնում շատ տեղ չկա։ Ուստի նման դեպքերում պատահում է, որ մեքենան տեսնելուց առաջ զգում և հոտ եմ քաշում։ Իսկ երբ վատ ես տեսնում (կամ ընդհանրապես չես տեսնում), արթնանում են այլ զգացմունքներ։ Հիշեք միայն կույրերին:

C4-ը լավ հոտ էր գալիս, երևի նախորդ օդաչուներից մեկը նույնիսկ հիշել է ու նրան անուշահոտ եղևնի նվիրել։ Երբ ես սովորաբար փնտրում էի այն լծակները, որոնցով ցանկանում էի կարգավորել վարորդի նստատեղը, ակնհայտորեն սեղմեցի մերսման կոճակը, քանի որ ինձ պարզապես լավ է զգում երիկամներիս շուրջ ձգված լինելը: Հո-հո, ես մտածեցի, որ լավ սկիզբ է մեր համագործակցության համար, քանի որ միշտ հաճելի է շոյված լինել: Ես հեշտությամբ կարգավորեցի իմ վարորդական դիրքը, թեև սեփականատեր Դուշանը հետագայում դժգոհեց, որ բարձրահասակ վարորդների համար դա լավագույնը չէ, քանի որ երկայնական շարժումը ռեկորդային չէ։ Նույնիսկ իմ միջին 180 սանտիմետր բարձրության դեպքում ես անմիջապես հասկացա, թե Citroëns-ը որտեղ է մի քանի լրացուցիչ սանտիմետր բեռնախցիկում՝ հետևի նստատեղերում: Երեխաներս, որոնք, իհարկե, հարմարավետորեն նստում են մանկական նստատեղերում (իսկ այս նստարանները մի փոքր ավելի շատ տեղ են զբաղեցնում), դժվարությամբ էին շարժվում 27 և 33 համարի ոտքերը։ Այսպիսով, առաջին լուրջ մինուսը սկսնակների համար, քանի որ հետևի նստարանը պայմանականորեն օգտագործելի է։

Բայց ես անմիջապես զգացի դա, և նաև գործարկման ժամանակ տեսա, որ ղեկը անսովոր ավելի լավն էր, քան C4-ը կամ C5-ը: Ստեղներն ու բռնակները վերացել են, և եթե միայն վերջին C5-ը հիշեմ, դուք նաև հաճելի զգացողություն ունեք, որ ղեկի կենտրոնն այլևս էժանագին իրերից չէ։ Եվ ամենակարեւորը՝ նորից պտտվում է միջին մասը, ինչը, հավանաբար, չի դուր գա երդվյալ Citroens-ին։ Բայց դա կլինի մնացած բոլորի համար: Ես գիտեի, որ կարող եմ գծիկը ներկել խլացված մոխրագույն/սպիտակ համադրություն կամ վայրի կապույտ, այնպես որ ես անմիջապես կապույտից անցա… հմմ, հնացած տարբերակ: Գործիքների վահանակի ամբողջովին սև կոճակը (բացառությամբ արագության կամարի) ինձ հիշեցրեց SAAB-ների մասին, որոնք փայլում էին այս տարածքում, թեև ես այս որոշման մեջ դիզայնի որևէ կարևոր հաղթանակ չեմ տեսնում: Դուք ասում եք, որ դա օգտակար է: Ինչու՞ արդեն մթնեցնել ինտերիերը և ավելի լավ քնել: Ես երբեք չեմ օգտագործել այն, իսկ խմբագրության մյուս տղաները չեն ուշաթափվել այդ որոշումից։

Թափանցիկ և տրամաբանական գործիքների վահանակն ունի միայն մեկ թերություն՝ անալոգային արագության ցուցադրման համար վերը նշված աղեղը, որն ամբողջովին անթափանց է: Խոստովանում եմ, եթե չլիներ ներկայիս արագության մեծ թվային տպագրությունը, ես սրան կվերագրեի ևս մեկ մեծ մինուս, ուստի ուղղակի ապշած էի, որ կրկնօրինակ տվյալներ ունեն։ Այո, միգուցե վերոհիշյալ մթնեցման տարբերակի՞ պատճառով: Այսպես ասած. Գովաբանության է արժանի հանդերձանքի կատարյալ էկրանը, որը լայնորեն ցուցադրվում է արագաչափի ներսում, ստեղների չափը (բալասան տարեցների համար) և հեշտ մուտք դեպի ճամփորդական համակարգիչ: Ոչ մի նման բան՝ ղեկը, ինչպես նաև Citroen-ի վահանակն ու գործիքների վահանակը գրեթե օրինակելի էին։

Վերոհիշյալ ավտոտնակից ելքը շատ նեղ է և անթափանց, ինչի պատճառով մեր հարեւանները Cosmopolitan-ից՝ Էլլայից և Նովայից, գրեթե վախենում են դրանից։ Ինչը նույնիսկ կարելի է արդարացնել, եթե գումարենք պատերի ու բամպերի քանակը, որոնք ներկի մի մասը թողել են հարակից պատին: Նրանք հավանաբար խնդիր չէին ունենա C4-ի հետ, քանի որ շրջադարձի շառավիղը փոքր է, իսկ ղեկը պտտելը դժվար գործ չէ: Ինձ ամենաշատը զարմացրեց հետևված բի-քսենոնային լուսարձակների հիանալի կատարումը: Զսպված և երկար սպիտակ լույսը ոչ միայն շարժվում է ճանապարհորդության ուղղությամբ, այլ նաև մառախուղի լույսերը օգնության են հասնում կտրուկ շրջադարձ կատարելիս։ Կափարիչը հիանալի է աշխատում ինչպես ավտոտնակում, երբ մառախուղի լույսերն օգնում են թուլացնել լույսը, այնպես էլ հիմնական ճանապարհներին, երբ ճառագայթը, ինչպես ամենահավատարիմ շունը, հնազանդորեն կատարում է ձեր հրամանները ղեկի միջով: Արդյունավետ՝ անկախ արագությունից։ Այսպիսով, լավ խորհուրդ. Xsenon անվտանգության փաթեթը (ի լրումն երկակի քսենոնային լուսարձակների, կույր կետերի հայտնաբերման և ճնշման չափիչի), որն արժե 1.050 եվրո, իսկապես արժե յուրաքանչյուր եվրո, միանշանակ ավելի վաղ, քան, ասենք, 17 դյույմանոց ալյումինե անիվները 650 եվրոյով:

Երբ ես առաջին անգամ տեղաշարժվեցի քաղաքում շրջելիս, փորձեցի հիշել նախորդ C4-ի կամ նույնիսկ Xsara-ի զգացողությունը: Ի՜նչ առաջընթաց։ Փոխանցման տուփ այլ աշխարհից, եթե հիշում եք աղցանը (կներեք արտահայտության համար, բայց այլ բարի խոսքեր հիմա չեմ հիշում) Xsara-ից և անավարտ նախորդ C4-ից։ Անցումը հանդերձանքից հանդերձում ոչ միայն հաճելի է, այլև գերմանացիներին տալիս է այն զգացողությունը, որ այն հավերժ կմնա: Համենայն դեպս այս փոխանցումատուփով, որը, ցավոք, կարելի է ձեռք բերել միայն ամենահզոր դիզելի հետ համակցությամբ։ Հետո ես ոտք եմ դնում գազը և հիացած տեսնում եմ, որ 150 ձիաուժ հզորությամբ տուրբոդիզելի պտույտը ոչ միայն զգացվում է, այլև հիանում։ Իրականում, ավելի փափուկ կախոցով մեքենան պարզապես «սայթաքում» է առաջին երեք փոխանցումների միջով, քանի որ մենք վաղուց չենք տեսել, որ փորձնական մեքենան քիթը բարձրացնի ամբողջ շնչափողով:

Պտտող մոմենտն այնքան մեծ է, որ կոպիտ վարորդը Լյուբլյանայի և «Խոստացվածի» յուղոտ ճանապարհների վրա կարող է այնպես հրահրել առջևի անիվները, որ նրանք չեն կարող արդյունավետորեն փոխանցել ոլորող մոմենտը ճանապարհին և սահել առաջին, երկրորդ և նույնիսկ երրորդ փոխանցումով: Այն օրերին, երբ մենք փորձարկեցինք C4-ը, շատ անձրև ու ձյուն եղավ, չխոսելով ճանապարհի վրա ավազի մասին, բայց որոշ ցածր արդյունավետությունը կարող է վերագրվել նաև ավելի փափուկ շասսիին և Sava-ի ձմեռային անվադողերին: Բայց մեզ սխալ մի հասկացեք. C4-ն այն ավտոմոբիլային ապրանքներից մեկն էր, որով մենք վարում էինք միայն այն պատճառով, որ վարելիս լավ էր զգում:

Շարժիչի և փոխանցման տուփի պատճառով: Անշուշտ։ Տուրբոդիզելն աշխատում է մինչև 3.000 տախոմետրի վրա, բայց լավ վեցաստիճան փոխանցման տուփի շնորհիվ իսկապես հաճելի է աշխատանքային տարածքը «բռնել» առավելագույն պտտող մոմենտով, այնպես որ բարձր պտույտներով սեղմելը չի ​​օգնում: իրական իմաստ ունեն. Բայց նաև կոպիտ շասսիի պատճառով; այն սպորտային չէ, բայց վարորդին տալիս է ճիշտ տեղեկատվություն և՛ ղեկի, և՛ հետևի միջոցով: Հետևի կիսակոշտ ուղիղ գծով այն հետևում է սայթաքունին, ինչը կարող է վերագրվել նաև միակ մասնակի անջատված ESP կայունացման համակարգին (երբ այն ինքնաբերաբար նորից միացվում է քաղաքի սահմաններում), և Citroens-ը որոշակի աշխատանք ունի: անիվը. Խորդուբորդների վրայով վարելիս, հատկապես, երբ մայթի վրա դավաճանական անցք կա, շասսիի առջևից հարվածը նույնպես փոխանցվում է ղեկին և հետևաբար վարորդի ձեռքերին, ինչը այնքան էլ հաճելի չէ: Երբ նրանք դա շտկեն, վարորդական փորձը ոչ միայն իսկապես լավ կլինի, այլև հիանալի:

Ինձ համար շատ հետաքրքիր էր վիճել երդվյալ Citroën-ի հետ, որն ամեն օր վարում է նախկին C4-ով: Լավ, նա կուպե ունի, և դա նշանակություն չունի: Սպասարկման գործընկերը անմիջապես գովեց սրահը, հատկապես՝ նյութերի որակը։ «Միայն թե ես օդի բացվածքի երթուղիչներում այդքան կոշտ պլաստիկ ունենայի», - եզրափակեց նա զրույցը, միևնույն ժամանակ մի փոքր վերացնելով քիթը, որ նույնիսկ ճիշտ զգացողություն չուներ, որ նստած է Citroën-ում: Փորձարկման մասի որակի առումով մենք կարող ենք տեսնել, որ այն վատ է շփվել միայն վարորդի ամրագոտու կապի հետ, քանի որ դուք պետք է մի քանի անգամ կտրեիք այն, որպեսզի հայտնաբերեք, որ ամրագոտին ամրացված է և, հետևաբար, դադարեցրեք խուճապը, հակառակ դեպքում նորը. C4-ն ապացուցեց. Ինչքան էլ որ լինի, ներքին զգացողությունը շատ գերմանական է։

Եվ հենց գերմանական զգացողությունն է, զուգորդված ավելի պահպանողական դիզայնով, դա մեքենայի գլխավոր խնդիրն է: Այն կարող է ավելի հաճելի լինել ավելի լայն հանրության համար (որը նաև նպատակն է, եթե մենք ուզում ենք, որ մեզ բացահայտեն), բայց երևի Citroën-ի ֆրեյքերը դա իրենց սեփականը չընդունեն: Կամ սպասեք DS4-ին:

տեքստ՝ Ալյոշա Մրաք լուսանկար՝ Ալես Պավլետիչ

Դեմ առ դեմ ՝ Դուշան Լուկիչ

Արտաքինից այս C4-ն ավելի շատ Citroën է, քան նախորդը, բայց ներսից ճիշտ հակառակն է: Ճիշտ է, նոր չափիչներն ավելի գործնական ու թափանցիկ են, բայց նախորդ տարբերակի թափանցիկները Citroën-ից ավելի մեծ էին։ Եվ սա հեռու է սրահի միակ դետալից, որը կորցրել է «ինչ-որ առանձնահատուկ բան»՝ անցնելով նոր սերնդին: Ցավալի է, որովհետև թեև նոր C4-ն ընդհանուր առմամբ չափազանց մրցունակ է իր դասի մեջ, մի քանի լրացուցիչ մանրամասներ նաև նրան ավելի շատ պատճառներ կտան գնելու:

Citroën C4 HDi 150 Exclusive

Հիմնական տեղեկություններ

Վաճառք: Citroën Սլովենիա
Հիմնական մոդելի գինը. 22.990 €
Փորձարկման մոդելի արժեքը. 25.140 €
Ուժ:110 կՎտ (150


ԿՄ)
Արագացում (0-100 կմ / ժ): 8,6 վ
Առավելագույն արագությունը. 207 կմ / ժ
ECE սպառում, խառը ցիկլ. 5,0 լ / 100 կմ
Երաշխիք: 2 տարի ընդհանուր և շարժական երաշխիք, 3 տարի լաքի երաշխիք, 12 տարի հակաժանգոտ երաշխիք։
Համակարգված վերանայում 30.000 կմ

Արժեք (մինչև 100.000 կմ կամ հինգ տարի)

Պարբերական ծառայություններ, աշխատանքներ, նյութեր. 599 €
Վառելիք: 10.762 €
Անվադողեր (1) 1.055 €
Արժեքի կորուստ (5 տարվա ընթացքում). 7.412 €
Պարտադիր ապահովագրություն. 3.280 €
ԿԱՍԿՈ ԱՊԱՀՈՎԱԳՐՈԹՅՈՆ ( + B, K), AO, AO +4.120


(€
Հաշվեք ավտոապահովագրության արժեքը
Գնեք 27.228 € 0,27 եվրո (կմ արժեքը ՝ XNUMX)


€)

Տեխնիկական տեղեկատվություն

շարժիչ: 4 մխոց - 4 հարված - գծի տուրբոդիզել - առջևում տեղադրված լայնակի - փոս և հարված 85 × 88 մմ - տեղաշարժ 1.997 սմ³ - սեղմման հարաբերակցություն 16,0: 1 - առավելագույն հզորություն 110 կՎտ (150 ձիաուժ միջին) պտույտ/րոպեում 3.750 – 11,0 միջինում: մխոցների արագությունը առավելագույն հզորությամբ 55,1 մ/վ – հատուկ հզորություն 74,9 կՎտ/լ (340 ձիաուժ/լ) – առավելագույն պտտող մոմենտ 2.000 Նմ 2.750-2 պտ/րոպում – 4 վերևի ճարմանդ (ատամնավոր գոտի) – XNUMX փական մեկ մխոցում վառելիքի ներարկման ընդհանուր ռելլում: – արտանետվող տուրբո լիցքավորիչ – լիցքավորող օդային հովացուցիչ:
Էներգիայի փոխանցում. առջևի անիվի շարժիչի շարժիչներ - 6-աստիճան մեխանիկական փոխանցում - փոխանցման գործակից I. 3,42; II. 1,78 ժամ; III. 1,12 ժամ; IV. 0,80; V. 0,65; VI. 0,54 - դիֆերենցիալ 4,500 - շրջանակներ 7 J × 17 - անվադողեր 225/45 R 17, պտտվող շրջան 1,91 մ.
Կարողություն: առավելագույն արագությունը 207 կմ/ժ – 0-100 կմ/ժ արագացում 8,6 վ – վառելիքի ծախս (ECE) 6,6/4,1/5,0 լ/100 կմ, CO2 արտանետումները՝ 130 գ/կմ։
Տրանսպորտ և կասեցում. լիմուզին - 5 դուռ, 5 նստատեղ - ինքնակառավարվող կորպուս - առջևի մեկ կախոց, տերևային զսպանակներ, եռասեղանի ոսկորներ, կայունացուցիչ - հետևի առանցքի լիսեռ, ոլորման ձող, կծիկային զսպանակներ, հեռադիտակային հարվածային կլանիչներ, կայունացուցիչ - առջևի սկավառակի արգելակներ (հարկադիր սառեցում) , հետևի ABS սկավառակներ, մեխանիկական կայանման արգելակ հետևի անիվների վրա (նստատեղերի միջև անցում) - դարակաշարային ղեկ, ղեկի հզորություն, 2,9 պտույտ ծայրահեղ կետերի միջև:
Մասա: դատարկ մեքենա 1.320 կգ - թույլատրելի ընդհանուր քաշը 1.885 կգ - կցորդի թույլատրելի քաշը արգելակով ՝ 1.500 կգ, առանց արգելակի ՝ 695 կգ - տանիքի թույլատրելի ծանրաբեռնվածություն ՝ 75 կգ:
Արտաքին չափսեր. մեքենայի լայնությունը 1.789 մմ, առջևի ուղին ՝ 1.526 մմ, հետևի ուղին ՝ 1.519 մմ, հողից ՝ 11,5 մ:
Ներքին չափսեր. առջևի լայնությունը 1.490 մմ, հետևի 1.470 մմ - առջևի նստատեղի երկարությունը 530 մմ, հետևի նստատեղը 460 մմ - ղեկի տրամագիծը 380 մմ - վառելիքի բաք 60 լ.
Ստանդարտ սարքավորումներ. վարորդի և առջևի ուղևորի անվտանգության բարձիկներ - կողային անվտանգության բարձիկներ - վարագույրների բարձիկներ - ISOFIX մոնտաժներ - ABS - ESP - ղեկի կառավարում - ավտոմատ օդորակիչ - էլեկտրական ապակիներ առջևի և հետևի - էլեկտրական կարգավորվող և տաքացվող հետևի հայելիներ - ռադիո CD նվագարկիչով և MP3 նվագարկիչով - բազմաֆունկցիոնալ ղեկ - կենտրոնական փական հեռակառավարմամբ - ղեկ բարձրության և խորության կարգավորմամբ - անձրևի սենսոր - առջևի և հետևի կայանման օժանդակություն - բարձրությունը կարգավորվող վարորդի նստատեղ - բաժանված հետևի նստատեղ - բորտ համակարգիչ - կրուիզ կոնտրոլ:

Մեր չափումները

T = 0 °C / p = 1.008 մբար / ռել. vl. = 65% / Անվադողեր՝ Sava Eskimo HP M + S 225/45 / R 17 H / Odometer վիճակը՝ 6.719 կմ


Արագացում 0-100 կմ:9,2s
Քաղաքից 402 մ հեռավորության վրա. 16,7 տարի (


137 կմ / ժ)
Fկունություն 50-90 կմ / ժ: 6,7/100-ականներ


(IV/V)
Fկունություն 80-120 կմ / ժ: 8,3/11,2-ականներ


(կիր./ուր.)
Առավելագույն արագությունը. 207 կմ / ժ


(ՄԵՆՔ)
Նվազագույն սպառումը. 6,7 լ / 100 կմ
Առավելագույն սպառումը. 9,4 լ / 100 կմ
փորձարկման սպառումը. 8,7 լ / 100 կմ
Արգելակման հեռավորությունը 130 կմ / ժ: 80,1m
Արգելակման հեռավորությունը 100 կմ / ժ: 41,9m
AM սեղան. 40m
Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 3 -րդ արագությամբ60dB
Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 4 -րդ արագությամբ58dB
Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 5 -րդ արագությամբ56dB
Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 6 -րդ արագությամբ55dB
Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 3 -րդ արագությամբ62dB
Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 4 -րդ արագությամբ60dB
Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 5 -րդ արագությամբ59dB
Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 6 -րդ արագությամբ58dB
Աղմուկ 130 կմ / ժ արագությամբ 3 -րդ արագությամբ64dB
Աղմուկ 130 կմ / ժ արագությամբ 4 -րդ արագությամբ62dB
Աղմուկ 130 կմ / ժ արագությամբ 5 -րդ արագությամբ61dB
Աղմուկ 130 կմ / ժ արագությամբ 6 -րդ արագությամբ60dB
Պարապ աղմուկ. 40dB
Փորձարկման սխալներ. անվրեպ

Ընդհանուր գնահատական ​​(330/420)

  • Citroën C4-ն արդեն վտանգավոր կերպով մոտ էր գերմանացի մրցակիցներին: Հնարավոր է, որ այն կորցրեց իր յուրահատուկ ձևն ու տեխնոլոգիան, և դրա հետ մեկտեղ՝ իր ֆրանսիական հմայքը, բայց հետևաբար այն ավելի գրավիչ է զանգվածների համար: Դա է կետը: Ուշադրություն, նրանց զեղչերի մասին դեռ չենք էլ մտածել...

  • Արտաքին (11/15)

    Նոր C4-ը գեղեցիկ և ներդաշնակ մեքենա է, բայց, թերևս, այնքան էլ օրիգինալ չէ Citroen-ի երկրպագուների համար:

  • Ինտերիեր (97/140)

    Մեր չափումները ցույց են տալիս, որ ներքին տարածքը լայնությամբ ավելի մեծ է և երկարությամբ մի փոքր ավելի կարճ: Մեծ կոշիկ և հսկայական քայլ առաջ էրգոնոմիկայի ոլորտում:

  • Շարժիչ, փոխանցումատուփ (51


    / 40)

    Անկանոն շարժիչ և լավ փոխանցման տուփ, մենք ընդամենը մի քանի մեկնաբանություն ունեինք շարժիչի մասին:

  • Վարորդական կատարում (60


    / 95)

    Անվտանգ դիրք նույնիսկ դինամիկ վարորդների համար, լավ արգելակման զգացում:

  • Ներկայացում (27/35)

    Հեյ, երբևէ եղած ամենահզոր տուրբոդիզելով և վեցաստիճան փոխանցման տուփով, դուք չեք կարող սխալվել:

  • Անվտանգություն (40/45)

    Հետևված բիքսենոն, կույր կետի նախազգուշացում, ավտոմատ մաքրիչներ, 5 աստղանի Euro NCAP, ESP, վեց անվտանգության բարձիկներ…

  • Տնտեսություն (44/50)

    Մի փոքր ավելի բարձր սպառում, քան մրցակիցը, դուք ստանում եք միայն այս վեցաստիճան շարժիչը լավագույն սարքավորումներով:

Մենք գովում և նախատում ենք

հիանալի շարժիչ

փոխանցումատուփ

ղեկի կոճակի դասավորությունը

սարքավորումներով

գույնի ընտրություն վահանակի վրա q

հետագծելի բի-քսենոնային լուսարձակներ

վառելիքի տանկի մուտք կոճակի միջոցով

տարածություն նստարանի հետևի մասում (ծնկներ!)

անվադողերի աղմուկը

թեթև նստատեղերի ծածկոցներ

թրթռումների փոխանցում ղեկին

լուսարձակների թրջման մեթոդը (քանակը):

Добавить комментарий