Թեման ՝ Citroën C4 Cactus e-HDi 92 Shine
Պարունակություն
Մեր Citroën C4 Cactus-ը առաջին հերթին զարմացրել է ճանապարհային շատ օգտվողների։ Դեղին ճչալը շատ հարմար անուն կլիներ դրա համար, Citroën-ը գտավ մի փոքր ավելի բանաստեղծական տերմին՝ բարև դեղին: Սա, անշուշտ, հարմար է ուշադրություն հրավիրելու համար, բայց նաև լավ է համադրվում այնպիսի ձևի հետ, որը կարելի է անվանել բավականին ֆուտուրիստական: Citroën-ը կարծում է, որ այն շատերին դուր կգա իր տարբերության պատճառով։ Կակտուսի անսովոր կերպարի ևս մեկ մասն է արտասովոր դիմակը, պլաստմասե սև ներդիրները, հատկապես լուսարձակների տակ և կողքերում, որոնք պետք է ցույց տան մարմնի դիմացկունությունը։ Դա նկատելի է նաև մի փոքր ավելի բարձր կոնքերում և պլաստմասսայե բոցերի բռնկումներում, որոնք Cactus-ը ցանկանում է ցույց տալ դիտողներին, որ սա ամենագնաց քրոսովեր է: Տարբերությունն առաջին պատվիրանն է, գոնե դրսում:
Յուրաքանչյուր ոք, ով սիրում է անսովոր էքստերիեր, անշուշտ դեմ չի լինի այն փաստին, որ ինտերիերը նույնպես անսովոր է: Citroën-ի մարքեթոլոգները խաղում են Spacek-ի և դրանից դուրս կապերի վրա, և նստարանի ձևավորված առջևի և հետևի նստատեղերը իրականում այլ բան չեն ծառայում, քան տարբեր գովազդային պնդումների հաստատում, որ Cactus-ը տարբերվում է:
Ողջունելի է, որ Citroën-ը շատ ջանք թափեց մեքենայի քաշը նվազեցնելու համար։ Դրան պետք է նպաստեն երկու տեսակի նստատեղերը, ինչպես նաև հետևի կողային դռների պատուհանների փոխարինումը նրանցով, որոնք բացվում են միայն արտաքին դռների վրա: Ինչ-որ հրաշքով, ապակե տանիքը (որը, բարեբախտաբար, ընտրովի է) նույնպես ավելացվել է Citroën-ի թեթև շինարարության ոլորտում ձեռքբերումների ցանկում:
Citroen-ի ինժեներները նույնիսկ ավելի արդյունավետ միջոցներ են գտել, և նրանց մարքեթինգի գործընկերները բացատրություններ են ավելացրել, որոնք երբեմն չափազանց համարձակ են թվում: Այսպիսով, թվում է, թե մենք իսկապես պետք է սպասենք հաջորդ ձմռանը, որպեսզի տեսնենք, թե որքան հուսալի է Magic Wash-ը: Միևնույն ժամանակ, դիմապակու լվացման ջրամբարի ծավալը կիսով չափ կրճատվել է, և այն բարակ խողովակներով հոսում է անմիջապես դեպի մաքրիչի շեղբեր:
Լուծումը հայտնի է, բայց նույնիսկ շատ ավելի պրեմիում ապրանքանիշերի դեպքում երբեմն սառնամանիքները խնդրի մի մասն են կազմում: Իրականում, Կակտուսի այս նորամուծություններից ընդհանուր առավելությունն այն է, որ նրանց իրականում չի հետաքրքրում Կակտուսի դիզայնի շատ ասպեկտների տարբերությունները, և անակնկալների մեծ մասը գալիս է փոփոխության շուկայական հիմնավորումից:
Ժամանակակից մեքենաները պարզապես պարտավոր են ենթարկվել բազմաթիվ (նույնիսկ անիմաստ) կանոնների ու կանոնների։ Մանրակրկիտ վերլուծության դեպքում կակտուսների բազմազանությունը քիչ թե շատ ակնհայտ է դառնում: Հիմնական տերմիններով, այն դեռևս պարզապես անձնական մեքենա է, որից յուրաքանչյուրը կարող է օգտվել, և փոփոխության ցանկության պատճառով նա ստիպված չի լինի կրկին վարորդական քննություն հանձնել։ Եթե այս տեսանկյունից նայես, ապա գնահատականը միայն դրական կարող է լինել։ Առջևի նստատեղերը, թեև նստարանների տեսք ունեն, ապահովում են համապատասխան աջակցություն, ճկունություն, ինչպես որ պետք է լինի:
Կակտուսի խցիկի էրգոնոմիկայի վրա պետք չէ բառեր վատնել, ամեն ինչ իր տեղում է, ինչպես սովորական (ավելի ժամանակակից) մեքենաներում։ Դասական հերթափոխի փոխարեն մեր Կակտուսն ուներ երեք կոճակ գծիկի տակ, որոնք մենք կարող էինք օգտագործել միայն ճամփորդության կամ անգործության ուղղությունը ընտրելու համար: Մենք ունենք նաև երկու լծակ ղեկի տակ՝ փոխանցման գործակիցը փոխելու համար։ Անալոգային հաշվիչները բացառվում են: Այսպիսով, մենք ավելի փոքր էկրան ունենք ղեկի տակ գտնվող մեջտեղում, որտեղ, ի լրումն թվային արագության տվյալների, նավարկության կոնտրոլի սահմանած արագությունը և տեղեկություններն այն մասին, թե որ հանդերձանքն է նոր գտել ավտոմատ փոխանցման տուփը, մենք կորցնում ենք շարժիչի արագության տվյալները:
Մարքեթոլոգների համար սա, հավանաբար, անտեղի տեղեկատվություն է, բայց նրանք հրաժարվել են դրանից: Ինչպես մյուս վերջին PSA մեքենաները (Citroën C4 Picasso կամ Peugeot 308), Cactus-ն ունի բավականաչափ մեծ սենսորային էկրան վահանակի կենտրոնում, որով վարորդը պետք է կառավարի շատ գործառույթներ (միայն ամենակարևորներն ունեն ուղղակի մուտքի մի քանի կոճակ): Օգտագործման հեշտությունը նման է միջին սմարթֆոնին, ուստի պայմանականորեն բավարար է: Ինչո՞ւ։ Որովհետև երբեմն մեքենա վարելիս (հատկապես եթե դրա վրա բավականաչափ ուշադրություն չես դարձնում, որպեսզի կենտրոնանաս մեքենայի առջև կատարվողի վրա), մատով չես սահում այն, ինչին ուղղված էիր սենսորային էկրանին: Էկրանը բավականին հեռու է, բայց հայտնի է, որ պարզած ձեռքի դեպքում ճշգրտությունը մի փոքր ավելի վատ է ...
Թվում է նաև, որ ոչ բոլորին դուր կգա համայնապատկերային ապակեպատում առանց լրացուցիչ վարագույրի (իհարկե, դուք նույնիսկ պետք չէ ընտրել մեկը), քանի որ այս այլապես հազվադեպ արևոտ օրերին ինտերիերը բավականին տաքացել է: Այս դեպքում օդորակիչը նույնպես շատ ավելի երկար է պահանջում համապատասխան մթնոլորտ ստեղծելու համար։ Այստեղ հարկ է նշել նաև, որ ֆրանսիացիները շտապում են հրաժարվել մաքսիմալ քանակությամբ իրերից (ի վերջո դա ավելի քիչ քաշ է բերում՞), հաշվի առնելով, որ ուղևորին դեֆլեկտոր պետք չէ վահանակի առջևի աջ անկյունում։ .
Ինտերիերի հարմարավետությունը նույնպես մի փոքր ավելի քիչ գովելի է պահեստային տարածքի լրացուցիչ խնայողության պատճառով: Ճիշտ է, նույնիսկ առջևի ուղևորի անվտանգության բարձիկը մտել է դիմապակու վերին եզր՝ դիմացի ավելի մեծ տուփը խնամելու համար: Citroen-ն ասում է, որ իրենք հոգացել են ձեռքի պայուսակի պահպանման մասին: Բայց այն, ինչ ավելի շատ տեղ է տալիս առջևի ուղևորին, չի գոհացնում վարորդին, քանի որ նստատեղերի միջև միջին տարածություն չկա, քանի որ կա «բազմոցի» միջին հատվածը։
Բացի այդ, նորություն չէ, որ մենք միայն ուղեբեռ ենք կրում կամ երկու ուղևոր ենք հետևում: Բայց սա հեռու է իրականությունից։ Այսպիսով, եթե մենք ունենք մի փոքր ավելի մեծ կամ ավելի մեծ առարկա, որը ստիպում է հետևի նստատեղը ծալել, մենք ստիպված կլինենք հետևի ուղևորներին թողնել տանը:
Ինչ վերաբերում է մեքենա վարելուն, ապա պետք է նշել, որ ղեկի փոքր հզորությունը չի ազդում անիվները վարելու լավ զգացողության վրա, այլապես լիովին «էլեկտրական» ղեկային մեխանիզմը բավականին ճշգրիտ է։ Կակտուսի հարմարավետությանը նպաստել է նաև անիվային բազայի բարձրացումը մինչև 260 սանտիմետր: Անցքերի մեծ մասը հեշտությամբ ծածկվում է ամուր կախոցով: Ընդհանրապես մեքենան բավականին հանգիստ ու անաղմուկ վարում է նույնիսկ մեծ արագությամբ։ Այն շատ հուսալի է աշխատում ավելի արագ անկյուններում, բայց այս հատվածն արդեն բավականին կապված է սկավառակի հետ, որի մասին կխոսենք հաջորդ պարբերությունում։
Տուրբոդիզելային շարժիչն արդեն հայտնի է մի քանի այլ PSA մեքենաներից, ինչը տեսականորեն վերաբերում է նաև ռոբոտային վեցաստիճան փոխանցման տուփին: Դրան հաջորդում է «արի գնանք մեր ճանապարհով» ասացվածքը մեքենա վարելիս։ Կենտրոնական էկրանի տակ գտնվող արդեն նշված կոճակներով, ինչպես օդափոխիչով, այնպես էլ մանր իրերի համար փոքր տարածությամբ, մենք ընտրում ենք միայն շարժման ուղղությունը։
Անցումը ապահովվում է բավականին հաճելիորեն աշխատող համակարգչի տակդիրով: Այնուամենայնիվ, այն չի վարվում այնպես, ինչպես կցանկանար ակտիվ վարորդը, ով ցանկանում է փոխել փոխանցման գործակիցները իր հայեցողությամբ (նա չի կարող դա անել պտույտների վրա, քանի որ այս տեղեկատվությունը սենսորների վրա չէ): Փոխանցման տուփն աշխատում է համակարգչային ծրագրի ցուցումների համաձայն, որը կարող է նաև արձագանքել, եթե մենք ավելի դինամիկ երթևեկություն ստեղծենք և այնուհետև մտածենք փոխանցման գործակիցները գտնելու այլ ոճի մասին, քան եթե մենք պարզապես լողում ենք ճանապարհով առանց նկատելի ռիթմի: Եթե փորձեք փոխել արագությունը անկյունի մեջտեղում, դա ձեզ հաստատ կհուսահատեցնի, իսկ հետո ղեկի լծակներից մեկի հետ լրացուցիչ միջամտությունը չի աշխատի (կարդացեք՝ իջեցրեք փոխանցման գործակիցը)։
Պատճառներից մեկը, թե ինչու Citroën-ը հոգացել է նման փոխանցման մասին, վառելիքի խնայողության առումով ավելի լավ արդյունքների հասնելն է: Այս առումով Cactus-ը լիովին բավարարված է, սակայն մեր ստանդարտ սխեմայի վառելիքի միջին սպառումը դեռևս մոտ մեկ հինգերորդով բարձր է Citroën-ի համեմատ: Այն նաև լավ է աշխատում քաղաքում, երբ խոսքը վերաբերում է ծալելուն, բայց ավելի վատ՝ ավելի բարձր արագության դեպքում (100 կմ/ժ-ից բարձր) կամ անընդհատ ամբողջ շնչափողով վարելիս:
Citroen-ը հետքայլ է արել Cactus-ի հետ կապված, հատկապես, եթե մենք փորձում ենք համապատասխան մրցակիցներ գտնել: Մենք լիովին նույնական դիզայն չենք գտնի, բայց Cactus-ի նման քրոսովերների դեպքում գնորդները փնտրում են այլ բան, նույնիսկ եթե դա լիովին ակնհայտ է...
Ի՞նչ կասեք ազդրերի վրա օդային փուչիկների մասին: Նրանք կարող են կանխել ցանկացած դռների հետքեր կայանատեղիներից: Այլեւս ոչ.
Որքա՞ն է այն եվրոյով
Փորձարկման մեքենայի պարագաներ.
- Պանորամային տանիքի պատուհան 450
- Park Assist 450 փաթեթ
- 17 դյույմ 300 ալյումինե անիվներ
- Պահեստային 15" 80
- Պաստառագործություն Quartz Purple 225
- Արտաքին հայելիներ սպիտակ 50
Տեքստը ՝ Tomaž Porekar
Citroën C4 Cactus e-HDi 92 Shine
Հիմնական տեղեկություններ
| Վաճառք: | Citroën Սլովենիա |
|---|---|
| Հիմնական մոդելի գինը. | 13.900 € |
| Փորձարկման մոդելի արժեքը. | 21.155 € |
| Ուժ: | 68 կՎտ (92 ԿՄ) |
| Արագացում (0-100 կմ / ժ): | 14,4 վ |
| Առավելագույն արագությունը. | 182 կմ / ժ |
| ECE սպառում, խառը ցիկլ. | 3,5 լ / 100 կմ |
| Երաշխիք: | 2 տարի ընդհանուր և շարժական երաշխիք, 3 տարի լաք երաշխիք, 8 տարի ժանգի երաշխիք: |
| Համակարգված վերանայում | 25.000 կմ |
Արժեք (մինչև 100.000 կմ կամ հինգ տարի)
| Պարբերական ծառայություններ, աշխատանքներ, նյութեր. | 1.035 € |
|---|---|
| Վառելիք: | 8.672 € |
| Անվադողեր (1) | 1.949 € |
| Արժեքի կորուստ (5 տարվա ընթացքում). | 10.806 € |
| Պարտադիր ապահովագրություն. | 2.042 € |
| Գնեք | 29.554 € 0,29 եվրո (կմ արժեքը ՝ XNUMX) €) |
Տեխնիկական տեղեկատվություն
| շարժիչ: | 4 մխոց - 4-հարված - ներգծային - տուրբոդիզել - առջևի լայնակի տեղադրում - փորվածք և հարված 75 × 88,3 մմ - տեղաշարժ 1.560 սմ3 - սեղմում 16,0:1 - առավելագույն հզորություն 68 կՎտ (92 ձիաուժ) միջինում 4.000 rpm մխոցի արագություն առավելագույն հզորությամբ 11,8 մ / վ - հատուկ հզորություն 43,6 կՎտ / լ (59,3 ձիաուժ / լ) - առավելագույն պտտող մոմենտ 230 Նմ 1.750 պտ/րոպում րոպե - 2 ճարմանդ գլխում (ժամկետային գոտի)) - 4 փական մեկ մխոցում - ընդհանուր ռելլ վառելիքի ներարկում - արտանետվող տուրբո լիցքավորիչ - լիցքավորող օդի հովացուցիչ: |
|---|---|
| Էներգիայի փոխանցում. | շարժիչով շարժիչ առջևի անիվներ - ռոբոտ 6-աստիճան փոխանցման տուփ - փոխանցման գործակից I. 3,58; II. 1,92; III. 1,32; IV. 0,98; V. 0,76; VI. 0,60 - դիֆերենցիալ 3,74 - շրջանակներ 7 J × 17 - անվադողեր 205/50 R 17, պտտվող շրջան 1,92 մ. |
| Կարողություն: | առավելագույն արագությունը 182 կմ/ժ – 0-100 կմ/ժ արագացում 11,4 վ – վառելիքի ծախս (ECE) 3,8/3,4/3,5 լ/100 կմ, CO2 արտանետումները՝ 92 գ/կմ։ |
| Տրանսպորտ և կասեցում. | արտաճանապարհային սեդան - 5 դուռ, 5 նստատեղ - ինքնակառավարվող մարմին - առջևի միայնակ կախոց, տերևային զսպանակներ, եռաթև լայնակի ռելսեր, կայունացուցիչ - հետևի առանցքի լիսեռ, կծիկային զսպանակներ, հեռադիտակային ցնցող կլանիչներ, կայունացուցիչ - առջևի սկավառակի արգելակներ (հարկադիր սառեցում ), հետևի սկավառակներ, ABS մեխանիկական կայանման արգելակ հետևի անիվների վրա (լծակ նստատեղերի միջև) - դարակաշար և պինյոն ղեկ, էլեկտրական հոսանքի ղեկ, 3,0 պտույտ ծայրահեղ կետերի միջև: |
| Մասա: | դատարկ մեքենա 1.055 կգ - թույլատրելի ընդհանուր քաշը 1.605 կգ - կցորդի թույլատրելի քաշը արգելակով՝ 865 կգ, առանց արգելակի՝ 565 կգ - տանիքի թույլատրելի ծանրաբեռնվածություն՝ տվյալներ չկան։ |
| Արտաքին չափսեր. | երկարությունը 4.157 մմ - լայնությունը 1.729 մմ, հայելիներով 1.946 1.480 մմ - բարձրություն 2.595 մմ - անիվային բազա 1.479 մմ - ուղու առջև 1.480 մմ - հետևի 10,8 մմ - գետնից մաքսազերծում XNUMX մ: |
| Ներքին չափսեր. | երկայնական առջևը 850-1.070 մմ, հետևի 570-800 մմ - առջևի լայնությունը 1.420 մմ, հետևի 1.410 մմ - գլխի բարձրությունը առջևի 940-1.000 մմ, հետևի 870 մմ - առջևի նստատեղի երկարությունը 500 մմ, հետևի նստատեղը 460 մմ - բեռնախցիկ: 348 լ – ղեկի տրամագիծը 1.170 մմ – վառելիքի բաք 370 լ. |
| Տուփ: | 5 Samsonite ճամպրուկ (ընդամենը 278,5 Լ) ՝ 5 տեղ ՝ 1 Օդանավի ճամպրուկ (36 Լ), 1 ճամպրուկ (85,5 Լ), 1 ճամպրուկ (68,5 Լ), 1 ուսապարկ (20 Լ): |
| Ստանդարտ սարքավորումներ. | վարորդի և առջևի ուղևորի անվտանգության բարձիկներ - կողային անվտանգության բարձիկներ - վարագույրների բարձիկներ - ISOFIX ամրացումներ - ABS - ESP - ղեկի կառավարում - ավտոմատ օդորակիչ - էլեկտրական ապակիներ առջևի և հետևի - էլեկտրական կարգավորվող և տաքացվող հետևի հայելիներ - ռադիո CD նվագարկիչով և MP3 նվագարկիչով - բազմաֆունկցիոնալ ղեկ - կենտրոնական փական հեռակառավարմամբ - ղեկ բարձրության և խորության կարգավորմամբ - անձրևի սենսոր - վարորդի նստատեղի բարձրությունը կարգավորվող - առջևի նստատեղերի տաքացմամբ - հետևի նստատեղի բաժանված նստատեղ - ճամփորդական համակարգիչ - կրուիզ կոնտրոլ: |
Մեր չափումները
| T = 22 °C / p = 1023 mbar / rel. vl. = 69% / Անվադողեր՝ Goodyear EfficientGrip 205/50 / R 17 V / Օդոմետրի վիճակը՝ 8.064 կմ | |
| Արագացում 0-100 կմ: | 14,4s |
|---|---|
| Քաղաքից 402 մ հեռավորության վրա. | 19,2 տարի ( 118 կմ / ժ) |
| Առավելագույն արագությունը. | 182 կմ / ժ (ՄԵՆՔ) |
| փորձարկման սպառումը. | 6,4 լ / 100 կմ |
| Վառելիքի սպառում ըստ ստանդարտ սխեմայի. | 4,5 լ / 100 կմ |
| Արգելակման հեռավորությունը 130 կմ / ժ: | 61,2m |
| Արգելակման հեռավորությունը 100 կմ / ժ: | 35,5m |
| AM սեղան. | 40m |
| Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 3 -րդ արագությամբ | 59dB |
| Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 4 -րդ արագությամբ | 58dB |
| Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 5 -րդ արագությամբ | 56dB |
| Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 6 -րդ արագությամբ | 55dB |
| Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 3 -րդ արագությամբ | 63dB |
| Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 4 -րդ արագությամբ | 61dB |
| Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 5 -րդ արագությամբ | 59dB |
| Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 6 -րդ արագությամբ | 58dB |
| Աղմուկ 130 կմ / ժ արագությամբ 3 -րդ արագությամբ | 65dB |
| Աղմուկ 130 կմ / ժ արագությամբ 4 -րդ արագությամբ | 63dB |
| Աղմուկ 130 կմ / ժ արագությամբ 5 -րդ արագությամբ | 61dB |
| Աղմուկ 130 կմ / ժ արագությամբ 6 -րդ արագությամբ | 60dB |
| Պարապ աղմուկ. | 40dB |
Ընդհանուր գնահատական (313/420)
Մոտեցումը փոխելու Citroen-ի փորձն ավելի շատ գովասանքի է արժանանում, քան այն, ինչը պակաս ընդունելի է, բայց գնորդները ստիպված կլինեն առնչվել անսովոր տեսքի հետ գնման որոշում կայացնելիս:
Արտաքին (11/15)
Միանշանակ անսովոր, գրեթե ֆուտուրիստական, բայց բավականին օգտակար և սրամիտ:
Ինտերիեր (89/140)
Citroën-ը վերադառնում է իր արմատներին հիանալի լուծումներով, բայց նաև սահմանափակումներով՝ ավելի քիչ օգտագործելիություն՝ համակցված հետևի նստատեղի պատճառով, ավելի քիչ հարմարավետություն՝ պահեստային տարածքի բացակայության պատճառով:
Շարժիչ, փոխանցումատուփ (52
/ 40)Հիմնական տուրբոդիզելը կարելի է ձեռք բերել միայն պայմանականորեն հարմար ռոբոտային փոխանցումատուփով: Հաստատ քիչ է նախատեսված արագ վարելու համար, ավելի շատ՝ ծալելու համար:
Վարորդական կատարում (59
/ 95)Ուժեղ դիրք ճանապարհին և լավ հարմարավետություն, հուսալի արգելակներ, արձագանքող (էլեկտրական) ղեկ: Այնուամենայնիվ, անհնար է ինքնուրույն ընտրել փոխանցման գործակիցները:
Ներկայացում (23/35)
Եթե ցանկանում եք արագ լինել, ապա ծալովի փոխանցումատուփը կկանգնեցնի ձեզ:
Անվտանգություն (36/45)
Euro NCAP վթարի թեստի արդյունքը դեռևս բացակայում է պասիվ անվտանգության գնահատումից, հատկապես, որ Citroën-ը ներկայացնում է Cactus-ում առջևի ուղևորի անվտանգության բարձիկի նոր տեղադրումը:
Տնտեսություն (43/50)
Կոշտ վառելիքի սպառումը, եթե մեքենա վարելը դժվար է, բայց նորմայից գրեթե 20% շեղում: Ավելի քիչ մատչելի, քան պնդում է Citroën-ը:
Մենք գովում և նախատում ենք
սկսնակ-կանգառ համակարգի շահագործում
արգելակման արդյունավետություն
դանդաղ շարժման ավտոմատ փոխանցման գործառույթ
հետևի տեսախցիկ (միայն ցերեկը, մթության մեջ)
բջջային հեռախոսի միացում
տնտեսական շարժիչ
բավականաչափ մեծ բեռնախցիկ
կենտրոնական սենսորային էկրանի անվստահելի շահագործում
ոչ բավարար պահեստային տարածք
անբաժան հետևի նստարան
խցիկի ուժեղ ջեռուցում, չնայած պանորամային տանիքի պատուհանի հատուկ դիզայնին
բարձր գին
