Թեման ՝ Chevrolet Trax 1.7 MT6 4 × 4 LT
Պարունակություն
Jaguar F-Type-ը հիանալի կերպով ցույց է տալիս, թե ինչ է նշանակում բարձր, բայց մեքենայի համար հարմար ձայն, հատկապես ականջների համար (մենք դրա մասին վարորդական ձայնագրությունները հրապարակեցինք այս տարվա 20-րդ համարում): Այս տարեսկզբին հայտնաբերվել է երկրորդ տեսակի բարձրաշխարհիկ ավտոմեքենա՝ Opel Mokka-ն՝ 1,7 լիտրանոց դիզելային շարժիչով՝ կապոտի տակ։
Սեբաստիան այնուհետև գրեց. Շատ ավելի լավ չէ, նույնիսկ երբ ջեռուցվում է աշխատանքային ջերմաստիճանի: Միգուցե ուղևորի խցիկի ձայնամեկուսացման բացակայությունն է ամեն ինչի մեղավորը, բայց եթե ես նշում եմ ներքին հետևի հայելու թափահարումը վարելիս, ապա ամենայնի «վատ» -ի մեղավորը, ամենայն հավանականությամբ, շարժիչն ու դրա թրթռումներն են:
Եվ նա չէր սխալվում: Sameիշտ նույն շարժիչը փորձարկման Trax- ում էր, և քանի որ Mokka- ն այն մի քանի փորձնական մեքենաներից էր, որն այս տարի չկարողացա քշել (այդ իսկ պատճառով ես որոշ չափով տատանվում էի խմբագրության գործընկերների ծավալի մեկնաբանությունների վերաբերյալ), Trax- ը զարմացավ ես Իհարկե բացասական է: Ես ընդունում եմ. Նման տհաճ ձայնով մեքենա (ոչ միայն բարձր, այլև շարժիչի ցածր որակի ձայն, ոչ միայն աղմուկ, այլև այդ շատ հին դիզելային շարժիչներին բնորոշ թեթևակի մետաղական կոշտ ձայն) և նման մեծ փոխանցվող թրթռում: շարժիչից մինչև ուղևորների խցիկ, ես երկար ժամանակ չեմ հիշում: Նույնիսկ Trax- ում XNUMX պտույտ / րոպե, ներքին հայելին բավականաչափ թրթռում է, որպեսզի մշուշապատի դրա պատկերը, և այդ թրթռումները փոխանցվում են խցիկի որոշ այլ հատվածներին: Սա ամենավատն է դիզելների համար առավել հաճախ օգտագործվող արագության տիրույթում, այսինքն. անգործությունից մինչև լավ երկու հազար: Այնուհետև դա շատ ավելի հանգիստ չէ, բայց ձայնը գոնե մի փոքր ավելի փոքր է, քան դիզելային շարժիչի բզզոցը:
Ամոթ է, քանի որ շարժիչը պարծենում է աշխուժությամբ, լավ պտտող մոմենտով նույնիսկ ամենափոքր պտույտ / րոպեում և վառելիքի ցածր սպառումով: Մեր ստանդարտ գրկում Trax- ն ապահովեց վառելիքի ցածր սպառում ՝ ընդամենը 5,1 լիտր, ինչը շատ լավ արդյունք է լիաքարշակ քրոսովերի համար: Եթե Ձեզ հետաքրքրում է. Opel (որտեղ ասում են, որ տարբերությունը 0,4 լիտր է): Փոխանցում? Հակառակ դեպքում ողջամտորեն լավ հաշվարկված, բայց մի փոքր ոչ ճշգրիտ:
Այն, որ այն այլևս չկա, պայմանավորված է նրանով, որ այն մշտական չէ: Մեծ ոլորող մոմենտի մեծ մասը գնում է հիմնականում առջևի անիվների վրա, իսկ երբ դրանք սահում են, մի մասն անցնում է հետևի առանցքին: Այն, որ սա իսկապես ավելի շատ հավելում է, քան լիաքարշակ լուրջ օգտագործման համար, հաստատում է այն փաստը, որ սայթաքուն ճանապարհներին առջևի անիվները դեռ պտտվում են և դառնում չեզոք, որոշ դիրքերում վարորդը կարող է նույնիսկ հստակ զգալ, երբ համակարգիչը փոխում է հանդերձանքը: ոլորող մոմենտի վերադարձի մի մասը:
Իհարկե, Start & Stop համակարգը նաև օգնում է գումար խնայել (երբեմն դա օգնում է չափազանց պատրաստակամորեն, բայց շարժիչը կարող է անջատվել, երբ վարորդը ցանկանում է դանդաղ սողալ) և ականջները կարող են հանգստանալ, երբ շարժիչը անջատված է:
Իսկ մնացած ավտոմեքենան. դիզայնն ավելի շատ գովասանքի է արժանացել, քան քննադատության, այն լավ է նստում առջևում, իսկ հետևի մասում բավական տեղ կա ընտանեկան օգտագործման համար: Բեռնախցիկը ռեկորդային չափս չունի, բայց միևնույն ժամանակ, մենք չենք կարող մեղադրել այն (գոնե մեքենայի չափսերի կամ դասի առումով) չափազանց փոքր լինելու համար, հատկապես, եթե մեքենան (որպես թեստ) ունի կարկատան։ փոխարենը շապիկի վրա: պահեստամասեր, ինչը նշանակում է, որ բեռնախցիկի հատակի տակ դեռ շատ տեղ կա: Վահանակը հետաքրքիր է, մեծ թվային արագաչափով, և ափսոս, որ Chevrolet-ի դիզայներները չկարողացան ավելի լավ օգտագործել հայեցակարգը և տարածությունը բարձր լուծաչափով LCD էկրանով, որը կարող էր ավելի շատ տվյալներ տրամադրել նույն ձևաչափով: և, առաջին հերթին, այն ավելի պարզ ցուցադրելու համար:
Աշխատա՞նք: Մենք մի փոքր կաղում ենք, գոնե փորձնական Trax- ի վրա: Երկրորդ, հաշվի առնելով այն փաստը, որ պլաստմասե կամ ռետին մնացել է նրա ձեռքերում (կամ հատակին), անհնար է գրել:
Շասսի՞ Մի փոքր ավելի համակարգված, քան մենք կցանկանայինք (մի փոքր ավելի կոշտ կլիներ, եթե մարմնի ավելի քիչ տատանումներ լինեին), բայց ընդհանուր առմամբ (կրկին) բավական լավ, որպեսզի չանհանգստացնեն վարորդների մեծամասնությունը առօրյա օգտագործման ընթացքում:
Մատչելի Trax- ը խառը տոպրակ է, առնվազն թղթի վրա: Trueիշտ է, օրինակ, որ LT սարքավորումների վրա ծախսվող 22 դոլարով դուք ստանում եք կրուիզ -կոնտրոլ արագության սահմանափակիչով, հետևի կայանման տվիչներով, ռելսերով և MyLink համակարգով, բայց մյուս կողմից ՝ օդորակումը միայն ձեռքով է MyLink համակարգը այնքան էլ լավ չէ, որքան կարող էր լինել:… Եվ փաստորեն, սա ընդհանուր առմամբ Trax- ի համար է. Գաղափարը լավն է, բայց, ինչպես և թեստի դեպքում, այն բաց է թողնում իմաստը: Opel Mokka- ն արժե մոտ երկու հազար ավելի, բայց առաջարկում է շատ ավելի հարմարեցման տարբերակներ (ներառյալ ավտոմատ օդորակումը): Եվ խուսափեք դիզելային վառելիքից:
MyLink
MyLink համակարգը նշանակում է, որ մեքենան կարող է միացվել սմարթֆոնին, այնուհետև հեռախոսի վրա տեղադրված ծրագրերը կարող են կառավարվել յոթ մատնաչափ (18 սմ) LCD սենսորային էկրանով: Բայց եթե ցանկանում եք օգտվել MyLink- ից, ապա պետք է Chevrolet- ի կողմից ընտրված ծրագրեր գնեք:
Դուք չեք կարողանա օգտագործել, օրինակ, արդեն ունեցած նավիգացիոն ծրագրերը, եթե չօգտագործեք Chevrolet- ի (BrinGo) ձեր նախընտրած տարբերակը ՝ համացանցային ռադիո լսելուն նման, այստեղ բարեբախտաբար նրանք ընտրեցին TuneIn ծրագիրը, որը հակասում է BrinGo- ին նավարկությունը բավականին տարածված է) և այլ մուլտիմեդիա բովանդակություն: Chevrolet- ը հստակ չգիտեր, որ ժամանակակից օգտագործողի կյանքը պտտվում է իր խելացի սարքերի (հատկապես բջջային հեռախոսների) շուրջ, և նրա շրջապատի մնացած մասը պետք է հարմարվի դրան, ուստի MyLink համակարգը սխալ է նախագծված:
Տեքստ ՝ Դուշան Լուկիչ
Chevrolet Trax 1.7 MT6 4×4LT
Հիմնական տեղեկություններ
| Վաճառք: | Chevrolet Central and Eastern Europe LLC |
|---|---|
| Հիմնական մոդելի գինը. | 14.990 € |
| Փորձարկման մոդելի արժեքը. | 22.269 € |
| Հաշվեք ավտոապահովագրության արժեքը | |
| Ուժ: | 96 կՎտ (130 ԿՄ) |
| Արագացում (0-100 կմ / ժ): | 10,8 վ |
| Առավելագույն արագությունը. | 187 կմ / ժ |
| ECE սպառում, խառը ցիկլ. | 6,3 լ / 100 կմ |
Տեխնիկական տեղեկատվություն
| շարժիչ: | 4 մխոց - 4 հարված - գծային - տուրբոդիզել - տեղադրված է առջևի մասում - տեղաշարժը 1.686 սմ³ - առավելագույն հզորությունը 96 կՎտ (130 ձիաուժ) 4.000 պտույտ / րոպեում - առավելագույն ոլորող մոմենտ 300 Նմ 2.000 պտույտ / րոպեում: |
|---|---|
| Էներգիայի փոխանցում. | շարժիչը վարում է բոլոր չորս անիվները՝ 6-աստիճան մեխանիկական փոխանցում - անվադողեր 215/55 R 18 H (Continental ContiPremiumContact 2): |
| Կարողություն: | առավելագույն արագությունը 187 կմ / ժ - արագացում 0-100 կմ / ժ 10,0 - վառելիքի սպառում (ECE) 5,6 / 4,5 / 4,9 լ / 100 կմ, CO2 արտանետումները 129 գ / կմ: |
| Տրանսպորտ և կասեցում. | արտաճանապարհային սեդան - 5 դուռ, 5 նստատեղ - ինքնակառավարվող կորպուս - առջևի անհատական կախոց, զսպանակային ոտքեր, եռաթև լայնակի ռելսեր, կայունացուցիչ - հետևի առանցքի լիսեռ, պտուտակային զսպանակներ, հեռադիտակային հարվածային կլանիչներ, կայունացուցիչ - առջևի սկավառակի արգելակներ (հարկադիր- սառեցված), հետևի սկավառակ - 10,9, 53 մ. - վառելիքի բաք XNUMX լ. |
| Մասա: | դատարկ մեքենա 1.429 կգ - թույլատրելի համախառն քաշը 1.926 կգ. |
| Տուփ: | 5 տեղ ՝ 1 × ուսապարկ (20 լ); 1 × ավիացիոն ճամպրուկ (36 լ); 1 ճամպրուկ (85,5 լ), 2 ճամպրուկ (68,5 լ) |
Մեր չափումները
| T = 1 ° C / p = 1.023 mbar / rel vl. = 69% / Վազքի կարգավիճակը ՝ 13.929 կմ | |
| Արագացում 0-100 կմ: | 10,8s |
|---|---|
| Քաղաքից 402 մ հեռավորության վրա. | 17,7 տարի ( 129 կմ / ժ) |
| Fկունություն 50-90 կմ / ժ: | 8,8/15,1-ականներ (IV/V) |
| Fկունություն 80-120 կմ / ժ: | 11,8/17,4-ականներ (կիր./ուր.) |
| Առավելագույն արագությունը. | 187 կմ / ժ (ՄԵՆՔ) |
| փորձարկման սպառումը. | 6,3 լ / 100 կմ |
| Արգելակման հեռավորությունը 100 կմ / ժ: | 38,2m |
| AM սեղան. | 40m |
| Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 3 -րդ արագությամբ | 61dB |
| Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 4 -րդ արագությամբ | 60dB |
| Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 5 -րդ արագությամբ | 58dB |
| Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 6 -րդ արագությամբ | 57dB |
| Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 3 -րդ արագությամբ | 66dB |
| Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 4 -րդ արագությամբ | 64dB |
| Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 5 -րդ արագությամբ | 61dB |
| Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 6 -րդ արագությամբ | 60dB |
| Աղմուկ 130 կմ / ժ արագությամբ 4 -րդ արագությամբ | 65dB |
| Աղմուկ 130 կմ / ժ արագությամբ 5 -րդ արագությամբ | 64dB |
| Աղմուկ 130 կմ / ժ արագությամբ 6 -րդ արագությամբ | 63dB |
| Պարապ աղմուկ. | 41dB |
Ընդհանուր գնահատական (311/420)
Trax- ը հիմնականում արժանապատիվ մեքենա է, բայց այդ դիզելային շարժիչը, վարպետությունը և մի քանի այլ մանրուքներ, որոնք փչացնում են պատկերը, այն դժվարության մեջ են թողնում:
Արտաքին (12/15)
Ավելի գեղեցիկ, քան իր Opel Mokka քույրը, բայց կառուցման որակը կարող էր ավելի լավ լինել:
Ինտերիեր (78/140)
Բեռնախցիկը խնայում է տարածքը հատակի տակ, ցավոք, վարպետությունը լավագույնը չէ, ինչպես նաև օգտագործվող նյութերը:
Շարժիչ, փոխանցումատուփ (51
/ 40)Շարժիչը բավականաչափ հզոր է, բայց բավականաչափ բարձր: Չորս անիվի շարժիչը կարող էր ավելի լավ լինել:
Վարորդական կատարում (57
/ 95)Երբ ճանապարհներին ձյուն է տեղում, չորս անիվների շարժիչը կգերազանցի աղմկոտ շարժիչին և թեթևակի ճոճվող շասսիին:
Ներկայացում (28/35)
Շարժիչը բավականաչափ հզոր է և բավականաչափ ճկուն, որ կարող է անհրաժեշտ լինել մի փոքր ավելի արագ արձագանքման արագություն ամենացածր արագությամբ:
Անվտանգություն (36/45)
Թրեքսը լավ արդյունքներ է գրանցել թեստերի անհաջողությունների դեպքում, թափանցիկությունը լավ է, և բացակայում են անվտանգության մի քանի (առնվազն լրացուցիչ) անվտանգության ստուգումներ:
Տնտեսություն (49/50)
Սպառումը Trax-ի ամենավառ հատկանիշն է: Չնայած լիաքարշակությանը, այն հազիվ է գերազանցել հինգ լիտրը սովորական շրջանի վրա:
Մենք գովում և նախատում ենք
աղմուկը
թրթռումներ
չկա ավտոմատ օդորակիչ
չափազանց «փակ» MyLink համակարգը
