Փորձարկում ՝ Chevrolet Spark 1.2 16V LT

Այն մասին, թե ինչպես հայտնվեց նոր Կայծը, որը միայն իր անունով է հիշեցնում հին մանրանկարչության երեխային, կարելի է համարյա ասել ֆիլմերից։ Beat կոնցեպտը, որը ներկայացված է Spark-ի թեստային գույնով, ամենաշատը գրավել է մարդկանց:

Chevrolet-ի դիզայներները շատ չփոխեցին այն և հիմնականում անիվների վրա դրեցին արտադրական մոդել, որը շատ նման էր իրենց տեսած նախատիպին, ինչը, անկասկած, բավականին համարձակ քայլ է, որը, անշուշտ, ողջունվում է ճանապարհին շատերի կողմից:

Ի տարբերություն նախորդ սերնդի մոդելի՝ նոր Spark-ը շատ ճանաչելի է, իսկ այս կանաչ գույնի մեջ այն արդեն բավականին համարձակ է։ Հետևի մասում պոչամբարի եզրագծերի չափը ապշեցուցիչ է, բայց դա պարզապես դիզայնի հնարք է: Իրականում, բամպերի կլորությունը պարզապես քրոմի անցք է, որի մեջ երևում է մի փոքր արտանետվող խողովակ: Քայլ արա հենց քո քթի առջև։

Հենց այդ ժամանակ դիտորդը հասկանում է, թե իրականում որքան ծավալուն և կտրուկ կտրված է այն՝ ահավոր մեծ լուսարձակներով և գլխարկով, որից նույնիսկ պիկապ մեքենան չէր ամաչի: Նորարարական լուծումով դիզայներներին հաջողվել է ապակու վերին արտաքին մասի երկայնքով թաքցնել մյուս կողային դռների կեռիկները, ինչը շատերին է զարմացնում, և չիմանալով, որ Spark-ն ունի հինգ դուռ, նա ցանկանում է հետևի նստարանին հասնել: ճակատ. դռներ.

Ոչ ոք նրան չի կանգնեցնում, բայց Սպարկը չի պահանջում տարրական մարմնամարզություն՝ մտնելու և դուրս գալու համար: Հետևի նստարանին այնքան տեղ չկա, որքան կարող է ենթադրել այս մեքենայի հեռուստատեսային գովազդը, հետևում նստած են երեք մեծահասակներ: Երկու, 180 սանտիմետրից պակաս, հակառակ դեպքում պետք է գոյատևեն Spark-ում առանց որևէ խնդիրների, եթե առջևի նստատեղերում երկու հավասարապես մեծ մարդ կա: Սկսած

Մի սպասեք նստատեղերից ֆրանսիական հարմարավետություն, այլ ակնկալեք, որ դրանք սպասարկվեն բավարար հարմարավետությամբ, նույնիսկ եթե հատկապես առջևի նստատեղերը գործում են այնպես, կարծես դեռ չեն լսել մարմնի կողային բռնակցման մասին: Սակայն նրանց «ուղղակիությունը» հեշտացնում է մեքենա նստել-իջնելը, ինչի համար էլ նախատեսված է այս պատգամավորը։ Խանութում շատ գնումներ չեն լինի, քանի որ Spark-ի բեռնախցիկը արքայական չէ, բայց դրա համապատասխան չափսերն ու պատրաստվածությունը պատճառ են հանդիսանում, որ դուք այն շատ անգամ կօգտագործեք:

Այն բացվում է մի փոքր հնաոճ, հետևի կողպեքի կամ ներսում գտնվող լծակի միջոցով: Երբ դուք կանգնած եք պոչամբարի առջև՝ ձեր ձեռքերով լի մթերքներով, դուք ցանկանում եք, որ կենտրոնական ապակողպումը հեռակառավարման վահանակով նույնպես բացի հետևի դուռը:

Որպեսզի բեռը չսահի, նույնիսկ եթե այդքան հեռու չգնա, այն կարելի է ամրացնել կեռիկների վրա։ Բեռնախցիկի տարածքը կարելի է բազային 170 լիտրից հասցնել 568 լիտրի՝ հետևի նստարանին, որը երեք անգամ ծալվում է:

Դա պարզ է, բայց կա մեկ խնդիր. առջևի նստատեղերը պետք է տեղափոխվեն այնպես, որ հետևի նստատեղը ծալվի առաջ, իսկ մեջքի նստատեղը ծալվի առջևում, այնպես որ միջին և բարձր հասակի մարդկանց համար գրեթե անհնար է հարմարավետ նստել ղեկին:

Հարմարավետ վարել նշանակում է ապահով նստել։ Ահա թե ինչ արժե նախատել Chevrolettech-ին։ Ողջունելի է, որ երբ կոշիկը մեծանում է, ձևավորվում է հարթ հատակ։ Արտահանման համար աղբավայր չկա, բայց դուք կարող եք լավ օր անցկացնել արդեն իսկ ունեցածների հետ։

Ուղևորի նստատեղի տակ, նաև դիմացը, դրված է տուփ։ Ցավոք, այն լուսավորված չէ, իսկ օդորակումը մնում է միայն ցանկություն։ Առջևի ուղևորի նստատեղի հետևի մասում կա պահեստային գրպան, կենտրոնական վահանակում տեղ կա դեպի հետևի նստատեղի ուղևորները՝ խմիչքներ պահելու համար, ևս երկու միացված բացվածքներ առջևում, որոնք դժվարացնում են խմիչքը պահելը, քանի որ Spark-ը թեքվում է: շատ.

Առջևի դռան մեջ դեռ մի քանի պահեստային խցիկներ կան, գծիկի մեջտեղում գտնվող արծաթյա կտորները պահում են ավելի փոքր և ավելի մեծ դարակ (երկուսն էլ վատ են օգտագործվում ռետինով ծածկված չլինելու պատճառով), և նույնիսկ ավելի օգտակար են: առջեւի դարակներ. ծխախոտի կրակայրիչը կենտրոնական վահանակում:

Ներսում մենք գնահատում ենք այնպիսի գյուտեր, ինչպիսիք են մետաղադրամների կրպակները և (չլուսավորված) արևի հայելիների քարտերի տեղադրումը: Վարորդի գլխի վերևում կա նաև ակնոցի խցիկ։ Ամբողջ էլեկտրաֆիկացմամբ, խանգարում է այն հանգամանքը, որ ապակին (առնվազն դիմացը) կոճակի սեղմումով չի կարելի մի ծայրահեղ դիրքից մյուսը տեղափոխել, բայց այն պետք է պահել, խանգարում է։

Spark-ում շարժիչ բիոտոպը բավականին կոկիկ է: Գործիքների վահանակն ունի ալիքաձև ոճ՝ ռադիոյի և օդորակման կոճակներով, որոնք մատների մեջ շատ հաճելի զգացողություն են հաղորդում աշխատելիս։ Ցնցուղի տակ ռադիոն դուր կգա երիտասարդներին, քանի որ այն ունի AUX մուտք և USB բնիկ:

Ափսոս, որ սա վերջին մինին է, որը ամենայն հավանականությամբ լրացուցիչ մալուխ է պահանջում USB կրիչներ միացնելիս։ Օդորակիչը արագ սառչում և տաքացնում է սենյակը։ Անհանգստացնող է, որ կենտրոնական անցքերը ամբողջությամբ չեն փակվում, և որ ինտերիերը լուսավորվում է միայն մեկ առաստաղի լույսով, որն արդեն կանոն է Spark դասի համար:

Ղեկը ամուր է, հաճելիորեն զարմացած է հնգաստիճան փոխանցումատուփի շատ արձագանքող հերթափոխի լծակով, որը թեստում ոչ մի սխալ թույլ չի տվել կամ առնվազն անճշտության ակնարկ է ցույց տվել: Ղեկը կարելի էր կատարելագործել, բայց այս ցանկությունն արդեն իսկ իրականացրել է ամենաբարձր դասը։ Վարելու դիրքը որոշ չափով սովորություն է պահանջում, քանի որ ղեկը կարող է կարգավորվել միայն երկու ուղղությամբ:

Արագաչափը դրա վրա դժվար է երևում, իսկ կողքին տեղեկատվական էկրան է՝ շրջանակներով, որը տեղեկատվություն է ցուցադրում։ Հետաքրքիրն այն է, որ առջեւի մառախուղի լույսերը միացված են ձախ ղեկի շարասյունի անջատիչի վրա, իսկ հետնամասերը՝ աջ:

Ուղևորության համակարգիչը վատ վերաբերմունքի օրինակ է, քանի որ կատեգորիաների միջև նավարկելու համար, որոնց ընթացիկ և միջին սպառման տվյալները հայտնի չեն, դուք պետք է աջ (կամ ձախ) ձեռքով հասնեք ղեկին և սեղմեք երեք չլուսավորված կոճակներ՝ Mode, Trip: և Ժամացույց: Տախոմետրը նաև ավելի շատ կոսմետիկ է, քան տեղեկատվական, քանի որ այն չունի կարմիր եզրագիծ:

Spark-ն այժմ ավելի մեծ է, քան մենք սովոր էինք, բայց վարորդը դեռևս կկարողանա շոյել ազդրը կամ պատահաբար դիպչել ուղևորին, երբ փոխանցումը փոխում է: Առջևում կծկված կլինեն երկու տղամարդ՝ «թևերի տակ ածելիները». Դե, թողնենք այս ծայրահեղությունները, կայծը լայն չէ, և ամենակարևորը:

Որպես քաղաքային մեքենա, այն առջևի մասում բավականաչափ տեղ ունի, հատկապես բարձրության վրա: Գագաթին. Փորձնական Spark-ը համալրված էր 14 դյույմանոց անիվներով, որոնք ցուցադրում են Սլովենիայի ճանապարհների ողջ շքեղությունն ու անմխիթարությունը: Նրանք «կանգնում են» յուրաքանչյուր փոսում, ինչի հետևանքով մեքենան բազմիցս թեքվում է, իսկ դրա նեղությունն ու բարձրությունը ավելի մեղմ ամորտիզացիոն կարգավորումներով, որոնք հարմարավետ չեն զգում, ստիպում են վարորդին աշխատել վարորդի հետ հակառակ քամու դեպքում:

Եթե ​​ճանապարհն իրոք վատ է, լի շատ փոքր, բայց առատ թվացող փոսերով, Spark-ը շփոթեցնում և սպասարկում է ուղևորներին՝ ճանապարհի բախումները տեղափոխելով նրանց մեջքի վրա: Նա բացարձակապես վստահ է ճանապարհին, իսկ վարելիս ցույց է տալիս իր վերաբերմունքը ավելի անկաշկանդ երթևեկության նկատմամբ։

Ուղղությունը արագ փոխելիս փոքրիկ Chevrolet-ը թեքվում է առաջ և կողք, ինչը նաև խանգարում է ավելի արագ վարելուն, որը, առնվազն մի քանի կիլոմետր, կարող է կառավարել հակառակ դեպքում թմբուկային արգելակները, բայց մեքենան լավ է կանգնում նույնիսկ ավելի բարձր արագությամբ արգելակելիս: . .

Spark-ի նպատակը աշխատանքից արագ մեքենա վարելը չէ, և սկեսուրից նա կարող է ցույց տալ իր լավագույն կողմերը հանգիստ վարելու միջոցով, ինչը թարգմանվում է որպես վարելու հեշտություն, թափանցիկություն և հեշտ կառավարում: 1 լիտրանոց շարժիչը, որն ապահովում է փորձնական Spark-ը, ամենահզոր միավորն է, որով կարող եք Spark-ը հանել ցուցասրահի հատակից:

Գործարանային տվյալներով՝ 60 կիլովատ։ Հմմ, մեր և գործարանային արագացումը և ցատկելու վատ ճկունությունը չեն ասում, որ վարորդական փորձը հաստատում է: Spark-ը չի փայլում, ինչպես իր անունն է հուշում: Բաց ճանապարհին երթևեկությունը ընթանում է իր տեմպերով, ավելի քիչ առաջ անցնելով, իսկ մայրուղիներում նա գիտի հիմնականում աջ, ամենաշատ ծեծված գոտին։

Ավտոմայրուղի իջնելիս նա առանց մեծ առավելությունների կզբաղեցնի բեռնատարների մրցավազքի լավագույն մեկնարկային դիրքը, և ոստիկանության արագության չափումները չպետք է նրան որևէ խնդիր առաջացնեն: Որտե՞ղ են այս 60 կիլովատները։ Եթե ​​ցանկանում եք արագ լինել Spark-ով, ապա ձեզ հարկավոր է մի քանի անգամ այցելել բենզալցակայան, որտեղ Spark-ը ամենից հաճախ պտտվում է վառելիքի համեստ բաքի պատճառով:

Փորձարկման ժամանակ սպառումը մոտ յոթ լիտր էր. վարելիս սենսացիաներից հետո մենք ավելին էինք սպասում: 110 կմ/ժ-ից բարձր արագության դեպքում Chevrolet ընտանիքի ամենափոքր անդամն արդեն նկատելիորեն բարձր է, ինչը կրկին խոսում է կյանքի ավելի դանդաղ վայելքի օգտին և պահանջում է ավելի երկար փոխանցում:

Հինգերորդ փոխանցման դեպքում 110 կմ/ժ արագությամբ (արագաչափի տվյալներ) պտույտների հաշվիչը ցույց է տալիս 3.000 պտ/ժ, բայց եթե արագությունը բարձրացնենք մինչև 130 կմ/ժ նույն արագությամբ, որը շատ դանդաղ է աշխատում, ապա ցույց է տալիս 3.500 պտ/ժ: Սարքավորումներում չորս անվտանգության բարձիկներ և երկու վարագույրային բարձիկներ ստանալու համար անհրաժեշտ է կտրել բարձր մակարդակի սարքավորումներ, ինչը, սակայն, չի ուշադրություն դարձնում սերիական կայունացման համակարգի ցանկությանը: Այնուամենայնիվ, Spark-ը համոզված չէ, որ ESP ունենալը վատ բան կլիներ։

Դեմ առ դեմ. ...

Matevj Hribar: Ես գնահատում եմ Daewoo-ի քաջությունը... կներեք, Chevy-ն համարձակվում է ստեղծել ևս մեկ մեքենա, որը ուշադրություն է հրավիրում իր անսովոր արտաքինով, պայծառ պլաստիկ ինտերիերով, անսովոր վահանակով և, վերջապես, ամենակարևորը, արյան կանաչ գույնով, բայց այն ինձ համար չափազանց մեծ է թվում, հմմ , ասես համակարգչային ինչ-որ խաղից ճառագում է, որ Spark-ը կխաղա ապագայի քաղաքային մեքենայում։ Այնուամենայնիվ, այս փոքրիկ քաղաքային մեքենայի ընդարձակությունն ու վարելու ունակությունը ինձ հիանալի էին համապատասխանում:

Սաշա ԿապետանովիչԵս փորձում եմ գտնել մի կայծ, որը կհամոզի ինձ որպես պոտենցիալ գնորդ, բայց ենթադրենք ձևը լավագույն բանն է, որը կարող է բռնկվել փոքր կրակի մեջ: Բանականությունից ավելի կարևոր բան չկա։ Դրական կողմն այն է, որ ես կարծում եմ, որ բազային մոդելը հագեցած է վեց անվտանգության բարձիկներով: Բայց բավականին անթափանց հաշվիչն ինձ անհանգստացնում է. ես դեռ հեշտությամբ կարող եմ որոշել արագությունը, և փոքր էկրանին շատ շփոթություն կա: Որպես թեստային չափումների պատասխանատու՝ ես կարող եմ հիմնավորել Spark-ի ավելի քիչ չափված արագացումը՝ մեքենայում երկու հոգի կատարելով մեր չափումները: Մինչ այժմ արտադրողները դա անում են միայն վարորդի հետ:

Միտյա Ռևեն, լուսանկար. Ալես Պավլետիչ

Chevrolet Spark 1.2 16V LT

Հիմնական տեղեկություններ

Վաճառք:	Գրոսմայստեր Հարավարևելյան Եվրոպա
Հիմնական մոդելի գինը.	7.675 €
Փորձարկման մոդելի արժեքը.	11.300 €
Ուժ:	60 կՎտ (82 ԿՄ)
Արագացում (0-100 կմ / ժ):	12,1 վ
Առավելագույն արագությունը.	164 կմ / ժ
ECE սպառում, խառը ցիկլ.	5,1 լ / 100 կմ
Երաշխիք:	3 տարի կամ 100.000 6 կմ ընդհանուր և շարժական երաշխիք, XNUMX տարի ժանգի երաշխիք:

Արժեք (մինչև 100.000 կմ կամ հինգ տարի)

Տեխնիկական տեղեկատվություն

շարժիչ:	4 մխոց - 4 հարված - ներգծում - բենզին - տեղադրված է լայնակի առջևում - մխոցի տրամագիծը և մխոցի հարվածը 69,7 × 79 մմ - տեղաշարժը 1.206 սմ: – սեղմում 9,8:1 – առավելագույն հզորություն 60 կՎտ (82 ձիաուժ) 6.400 պտ/րոպում – մխոցների միջին արագություն առավելագույն հզորությամբ 16,9 մ/վ – հատուկ հզորություն 49,8 կՎտ/լ (67,7 ձիաուժ/լ) – առավելագույն ոլորող մոմենտ 111 Նմ 4.800 ժ. min - 2 camshafts գլխում (շղթա) - 4 փական մեկ գլան.
Էներգիայի փոխանցում.	շարժիչով շարժիչ առջևի անիվներ - 5-աստիճան մեխանիկական փոխանցման տուփ - փոխանցման գործակից I. 3,538; II. 1,864 ժամ; III. 1,242 ժամ; IV. 0,974; V. 0,780; - Դիֆերենցիալ 3,905 - Անիվներ 4,5 J × 14 - Անվադողեր 155/70 R 14, պտտվող շրջագիծ 1,73 մ.
Կարողություն:	առավելագույն արագությունը 164 կմ/ժ – 0-100 կմ/ժ արագացում 12,1 վ – վառելիքի ծախս (ECE) 6,6/4,2/5,1 լ/100 կմ, CO2 արտանետումները՝ 119 գ/կմ։
Տրանսպորտ և կասեցում.	լիմուզին - 5 դուռ, 5 նստատեղ - ինքնակառավարվող կորպուս - առջևի մեկ կախոց, զսպանակային ոտքեր, եռաթև ոսկորներ, կայունացուցիչ - հետևի ոլորման լիսեռ, կծիկ զսպանակներ, աստղադիտակային հարվածի կլանիչներ, կայունացուցիչ - առջևի սկավառակի արգելակներ (հարկադիր սառեցում), հետևի թմբուկ , ABS, մեխանիկական կայանման արգելակ հետևի անիվների վրա (լծակ նստատեղերի միջև) - դարակաշար և պինիոն ղեկ, ղեկի հզորությունը, ծայրահեղ կետերի միջև 2,75 պտույտ։
Մասա:	դատարկ մեքենա 1.058 կգ - թույլատրելի ընդհանուր քաշը 1.360 կգ - թույլատրելի տրեյլերի քաշը արգելակով՝ n/a, առանց արգելակի՝ n/a - տանիքի թույլատրելի ծանրաբեռնվածությունը՝ 50 կգ։
Արտաքին չափսեր.	մեքենայի լայնությունը 1.597 մմ, առջևի ուղին ՝ 1.410 մմ, հետևի ուղին ՝ 1.417 մմ, հողից ՝ 10 մ:
Ներքին չափսեր.	առջևի լայնությունը 1.330 մմ, հետևի 1.320 մմ - առջևի նստատեղի երկարությունը 490 մմ, հետևի նստատեղը 480 մմ - ղեկի տրամագիծը 360 մմ - վառելիքի բաք 35 լ.
Տուփ:	Բեռնախցիկի ծավալը չափվում է 5 Samsonite ճամպրուկներից բաղկացած ստանդարտ AM հավաքածուով (ընդհանուր 278,5լ). 5 նստատեղ. 1 ինքնաթիռի ճամպրուկ (36լ), 1 ուսապարկ (20լ)

Մեր չափումները

T = 18 °C / p = 1.210 մբար / ռել. vl. = 35% / Անվադողեր՝ Continental ContiPremiumContact2 155/70 / R 14 T / Վազքը վիճակը՝ 2.830 կմ.
Արագացում 0-100 կմ:	14,7s
Քաղաքից 402 մ հեռավորության վրա.	19,6 տարի ( 115 կմ / ժ)
Fկունություն 50-90 կմ / ժ:	17,8 (IV.) Ս
Fկունություն 80-120 կմ / ժ:	37,0 (Վ.) Էջ
Առավելագույն արագությունը.	164 կմ / ժ (IV. Եվ Վ.)
Նվազագույն սպառումը.	6,7 լ / 100 կմ
Առավելագույն սպառումը.	7,2 լ / 100 կմ
փորձարկման սպառումը.	7,0 լ / 100 կմ
Արգելակման հեռավորությունը 130 կմ / ժ:	69,9m
Արգելակման հեռավորությունը 100 կմ / ժ:	39,8m
AM սեղան.	42m
Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 3 -րդ արագությամբ	60dB
Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 4 -րդ արագությամբ	59dB
Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 5 -րդ արագությամբ	59dB
Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 3 -րդ արագությամբ	64dB
Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 4 -րդ արագությամբ	63dB
Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 5 -րդ արագությամբ	62dB
Աղմուկ 130 կմ / ժ արագությամբ 3 -րդ արագությամբ	70dB
Աղմուկ 130 կմ / ժ արագությամբ 4 -րդ արագությամբ	68dB
Աղմուկ 130 կմ / ժ արագությամբ 5 -րդ արագությամբ	67dB
Պարապ աղմուկ.	40dB
Փորձարկման սխալներ.	անվրեպ

Ընդհանուր գնահատական ​​(252/420)

• Չմոռանանք, որ այն շատ փոքր է, ուստի, որոշ գնահատականներով, պարզապես չի կարող հասնել գագաթին։ Միջին հաշվով սա ամուր մեքենա է, որին տեխնիկական առաջընթացը չի տուժի:

• Արտաքին (11/15)

  Ամեն ավտոարտադրող չի համարձակվի նման համարձակ դիզայնով մեքենա թողարկել։ Աշխատանքը կատարյալ չէ, բայց ուշադրությունը շեղող չէ:

• Ինտերիեր (78/140)

  Չնայած այն մեծացել է, Spark-ը դեռ փոքր է, ուստի երբեմն առջևի երկուսը դեռ կարող են գրեթե սեղմվել, և միայն երեխաները լավ են նստում հետևի մասում: Հաշվիչներն ավելի քիչ թափանցիկներից են:

• Շարժիչ, փոխանցումատուփ (47
  
  
  / 40)

  Փափուկ, հարմարավետ և շարժիչով, որպեսզի կարողանաք մտածել ուժի մասին: Զարմանալիորեն լավ փոխանցում:

• Վարորդական կատարում (48
  
  
  / 95)

  Հակառակ քամու նկատելի էֆեկտներ և զանգվածի պակաս բարենպաստ փոխանցում՝ ուղղության արագ փոփոխություններով: Հակառակ դեպքում դուք ձեզ ապահով կզգաք։

• Ներկայացում (13/35)

  Մայրուղու վրա դուք կհասնեք առավելագույն արագության փոքր խախտման դեպքում, բայց արագացրեք ձեր ժամանակը:

• Անվտանգություն (37/45)

  Վեց անվտանգության բարձիկներ, չորս EuroNCAP աստղեր և առանց ESP որպես ստանդարտ:

• Տնտեսություն

  Ընդամենը վեց տարվա ժանգոտ երաշխիք, ոչ թե բազային մոդելի աղի գինը: Մի սպասեք, որ այն կպահպանի գինը:

Մենք գովում և նախատում ենք

ներքին և արտաքին տեսքը

ընդլայնված բեռնախցիկի հարթ հատակը

մանևրելու ունակություն և օգտագործման հեշտություն

հինգ դուռ և հինգ նստատեղ

հեշտ մուտք և ելք առջևից

բացելով հետևի դուռը

վառելիքի սպառումը արագացման ժամանակ

համեստություն և համակարգչի կառավարում

որոշ կոճակների հետևի լուսավորություն

առջեւի նստատեղերի անբավարար երկայնական տեղաշարժը

առջևի նստատեղերը չափազանց առաջ են մղվել՝ մեծացած բեռնախցիկով

միջին օդափոխության անցքերը չեն կարող ամբողջությամբ փակվել

շարժիչի չափը մայրուղու վրա

շարժիչի ճկունություն

առանց ESP-ի