Թեման ՝ BMW X2 xDrive 25d M Sport X
Test Drive

Թեման ՝ BMW X2 xDrive 25d M Sport X

Սա BMW-ի վերջին նոր մոդելն է, որը ճանապարհներ է հայտնվել ավելի քիչ, քան վեց ամիս առաջ, բայց դեռ պետք է իրեն ապացուցել մեր ճանապարհներին: Արդյո՞ք դա երբևէ կլինի: Հնարավորությունները բավարար են, եթե մտածենք դրա պրեմիում միջավայրի մասին։ Շատերի համար արտաճանապարհային կուպեն լիովին անհամատեղելի պիտակ է, սակայն գնորդներն ապացուցել են, որ հիացած են նման մեքենաներով։ Նրանք սկսեցին, իհարկե, BMW-ն այժմ նախորդ սերնդի X 6-ով, որին հաջորդում էին մրցակիցները: Փոքր ամենագնացների դասում Range Rover-ը ստեղծեց կուպեի այս տեսակը Evoque-ի հետ միասին, բայց ամեն դեպքում, ամբողջ առաջարկի ամենաակնառու առանձնահատկությունն այն է, որ չկան կանոններ դրանց տեսքի վերաբերյալ: Ինչ էլ որ ընտրենք, նրանք բոլորն էլ առնվազն բոլորովին տարբեր են թվում, լինի դա Evoque-ը, GLA-ն, թե Q 2-ը, որը հայտնվել է X 2-ից առաջ:

Թեման ՝ BMW X2 xDrive 25d M Sport X

BMW-ն լավ մարքեթինգային մոտեցում ունի. Հետևաբար, նրանց համար, ովքեր չեն խորացել իրենց մակագրությունների և տարբեր տառերի (սովորաբար X կամ M) և լրացուցիչ մակագրությունների (առավել հաճախ Sport կամ Drive) օգտագործման մեջ, արդեն դժվար է հասկանալ, թե ինչ են նշանակում մակագրությունները: Եկեք վերծանենք մեր մոդելի անվանումը՝ ենթադրելով, որ գոնե X 2-ի համար պարզ է, որ սա կուպե-SUV է կամ Բավարիայի SAC (սրանք բոլորն են X-ի զույգ թվով). xDrive նշանակում է քառանիվ, 25 օր ավելի հզոր երկու լիտրանոց տուրբոդիզելային շարժիչ M Sport X-ը այս մեքենայի ամենահարուստ արտաքին և ներքին սարքավորումների անվանումն է: Գոնե առայժմ գնորդները դեռ պետք է սպասեն ավելի ուժեղ X 2 պիտակի հետ:

Թեման ՝ BMW X2 xDrive 25d M Sport X

Բավարիայի պրեմիում հսկայի վերջին արտադրանքն առաջինն է, որը հեռանում է իր հայտնի դիզայներական հայեցակարգից, որը մինչ այժմ հակված էր առանձին ապրանքների տեսքը շատ նմանեցնելու միմյանց: X 2-ն առաջին սերիական BMW-ն է, որն ունի շրջված տրապեզոիդ վանդակաճաղի եզրագիծ, այնպես որ կրծքանշանի ամենալայն հատվածն ավելի լայն է ներքևում, ոչ թե վերևում, ինչպես նախկինում: Բացի այդ, ձևը (երբ կողքից նայում ենք դրան) կարծես թե ինչ-որ նորություն է (BMW-ի համար), այն այնքան բարձր ու տուփիկ չէ, որքան այդ տարօրինակ նշաններով «իքսերը», նույնիսկ ավելի փոքր՝ ընդգծված թեք հետևի ծայրով, քան մոդելները: X 4 կամ X 6. Անսովոր կերպով թվում է նաև, որ մարմնի վրա չորս ապրանքանիշ կա (ևս երկուսը լայն C սյուների վրա): Բայց դա ինչ-որ կերպ այն գիտակցման մի մասն է, որ սրանք ընդգծված պրեմիում ձևավորումներ են, որոնք հաճախորդները պարզապես ցանկանում են: Բայց դիզայնի բաժնի նկատմամբ BMW-ի ոչ բոլոր «նոր» մոտեցումներն են մեծ տարբերություն ստեղծել X 2-ը տեսանելիության համար իսկապես նպաստավոր դարձնելու հարցում. այն տարբերվում է մնացածից: Հակառակ դեպքում, այն ստեղծվել է որպես նախավերջին մոդել իր նոր հարթակում առջևի քարշակով մեքենաների համար, ինչպիսիք են Mini, 2 Active Tourer կամ X 1:

Թեման ՝ BMW X2 xDrive 25d M Sport X

ZX 2-ի գնորդը ստանում է մեր պատկերացրած գեղեցիկ փաթեթը BMW ապրանքանիշի ներքո: Բացի ձևից, որը, ինչպես գիտեք, ոմանց նվաճում և ամենաշատը դուր չի գալիս, կա նաև հզոր շարժիչ՝ գերազանց ութաստիճան ավտոմատ փոխանցման տուփով և լիաքարշակով: Սրահի հետ շփվելուց հետո վարորդը և ուղևորները անմիջապես ստանում են պրեմիում առաջարկի համապատասխան տպավորություն մի շարք ազնիվ աքսեսուարներով: Այս առումով այն նաև բավարարում է BMW-ի դիզայներների էրգոնոմիկայի ըմբռնումը։ Հակառակ դեպքում, դասական սենսորները լրացվում են դիմապակու վրա լավ թափանցիկ պրոյեկցիոն էկրանով: Վահանակի մեջտեղի էկրանը թափանցիկ է՝ 8,8 դյույմ անկյունագծով, տակը բավականին դասական պտտվող բռնակներ են։ Ինֆոժամանցային համակարգի կառավարումը միանգամայն տրամաբանական է, թեև այս բավարական ապրանքանիշի համար մենյուի կառավարման մի քանի բավականին բնորոշ մեթոդներ կան։ Կարելի է վստահորեն ասել, որ BMW-ն խոսում է սլովեներեն: Բացի բոլորին հայտնի կլոր կենտրոնական կոճակից (iDrive), մենք դրա վրա գտնում ենք նաև touchpad, որի վրա կարող ենք նաև գրել։ Դե, Apple հեռախոսներից օգտվողներին մի քիչ կզարմացնի, CarPlay կապը ներառված չէ (բայց կարելի է պատվիրել առանձին)։ Առանձին-առանձին, հարկ է նշել շատ լավ նստատեղերը առջևի և հետևի վրա: Պահպանման տարածքը նույնպես բավարար է, բայց ոչ բոլորն են ամենաօգտակարը։ Վարորդը բաց է թողնում հարմար տեղ, օրինակ՝ բջջային հեռախոս պահելու համար։ Մարմնի ոչ այնքան օրինակելի տեսքը լրացվում է կայանման սենսորներով և հետևի տեսախցիկով: Ամեն դեպքում, մեր X 2-ն ուներ բազմաթիվ սարքավորումներ, որոնք դուք ստանում եք BMW-ից փաթեթներով (Driving Assistant Plus, First Class Upgrade Pack, Bussines Class Pack, Innovation Pack) և որոշ օգտակար սարքավորումներ արդեն ներառված են M Sport X տարբերակում որպես ստանդարտ, կոնֆիգուրացիա:

Թեման ՝ BMW X2 xDrive 25d M Sport X

Ավելի քիչ ոգևորված կլինեն նրանք, ովքեր ցանկանում են սենյակ և տարածք տնակում: Դե, այն դեռ առջևում է, և հետևի ուղևորների համար X 2-ը «առաջացնում է» կուպե ոճի խճճվածության զգացողություն՝ նաև C-ի բավականին լայն սյուների շնորհիվ: Միջին կամ ցածր հասակի մարդիկ նույնպես բավարար տեղ կունենան հետևի նստատեղերում, իսկ ճկունությունը՝ զուգորդված բավականին մեծ բեռնախցիկի հետ, նույնպես կհամապատասխանի: Եթե ​​համեմատենք X 2-ը իր X 1 եղբոր հետ, ապա կուպեի տարածքը որոշ չափով սահմանափակ է, նաև այն պատճառով, որ X 2-ը ութ սանտիմետրով ավելի կարճ է (միանման անիվի բազայով) և յոթ սանտիմետրով ցածր:

Թեման ՝ BMW X2 xDrive 25d M Sport X

Ավելի մեծ 20 դյույմանոց շրջանակներով և ճիշտ «դատարկ» անվադողերով, X 2-ի արդեն բավականին կոշտ շասսին, ամենայն հավանականությամբ, ձեռք կբերի որոշակի «սպորտային», բայց, անշուշտ, կսկսի շրջանցել շատ մարդկանց Սլովենիայի փոսերում մի քանի հազար կիլոմետր անցնելուց հետո: . ճանապարհներ. Նույնիսկ ծրագրի մենյուում տարբեր կարգավորումներ ընտրելու համար միջամտությունը (ասենք՝ քիչ սպորտային) մեծ տարբերություն չի առաջացնում։ Ճիշտ է, դինամիկ X 2-ը հիանալի է ճանապարհին և բավականին արագ, բայց շատ դեպքերում ժամանակակից մեքենաները տարբեր կերպ են օգտագործվում...

Թեման ՝ BMW X2 xDrive 25d M Sport X

Drive-ն ապահովում է հիանալի երկու լիտրանոց տուրբո-դիզելային շարժիչ, որը թվում է հիանալի ընտրություն (բացառությամբ այն ձայնային ուղու, որը հիմնականում լսում են փողոցում գտնվողները) թե՛ կատարողականության, թե՛ վառելիքի համեմատաբար չափավոր սպառման տեսանկյունից: BMW-ն նաև առաջիններից էր, ով պատրաստեց իր շարժիչները արտանետումների նոր կանոններին համապատասխանելու համար, և չափումների արդյունքներն օրինակելի են: Ութ արագությամբ ավտոմատ փոխանցման տուփը, որը կարող է նաև անցնել մեխանիկական փոխանցումատուփի ընտրության, լիովին համապատասխանում է շարժիչին: Բայց պարզվում է, որ ավտոմատ ծրագրերում այս փոխանցումատուփը համապատասխանում էր բոլոր պայմաններին, և շարժիչի հետ կապված ամեն դեպքում դա միակ ընտրությունն է, քանի որ BMW-ն մեխանիկական փոխանցման տուփով տարբերակ չի առաջարկում։

Թեման ՝ BMW X2 xDrive 25d M Sport X

Օժանդակ համակարգերի տեխնոլոգիայի շնորհիվ (որտեղ մեքենայի առջև օգտագործում են միայն տեսախցիկով երթևեկության կառավարում), հարկ է նշել հետաքրքիր «լրացում» BMW X 2-ին, մենք կարող ենք ընտրել և օգտագործել ինչպես սովորական կրուիզ կոնտրոլ, այնպես էլ հարմարվողական: . Վերջինս աշխատում է ժամում ընդամենը մինչև 140 կիլոմետր, քանի որ BMW-ն ասում է, որ միայն օպտիկական տեսախցիկով ավելի մեծ արագության դեպքում տեղի ունեցողի անվտանգ կառավարումն այլևս երաշխավորված չէ։ Սովորական կրուիզ-կոնտրոլը հասանելի է որպես տեսակի աքսեսուար և կանչվում է կոճակի վրա երկար սեղմելով, որը հակառակ դեպքում ընտրում է տարբեր ավտոմատ ռեժիմի անվտանգության հեռավորությունները:

Թեման ՝ BMW X2 xDrive 25d M Sport X

BMW X2 xDrive 25d M Sport X

Հիմնական տեղեկություններ

Վաճառք: BMW GROUP Սլովենիա
Փորձարկման մոդելի արժեքը. 67.063 €
Հիմնական մոդելի գինը զեղչերով. 46.100 €
Փորձարկման մոդելի գնի զեղչ. 67.063 €
Ուժ:170 կՎտ (231


ԿՄ)
Արագացում (0-100 կմ / ժ): 7,4 վ
Առավելագույն արագությունը. 237 կմ / ժ
Երաշխիք: 2 տարի ընդհանուր երաշխիք, 3 տարի ներկի երաշխիք, 12 տարի ժանգոտման երաշխիք, 3 տարի կամ 200.000 կմ երաշխիք ներառյալ վերանորոգումը
Համակարգված վերանայում 30.000 կմ


/


24

Արժեք (մինչև 100.000 կմ կամ հինգ տարի)

Վառելիք: 9.039 €
Անվադողեր (1) 1.635 €
Արժեքի կորուստ (5 տարվա ընթացքում). 27.130 €
Պարտադիր ապահովագրություն. 5.495 €
ԿԱՍԿՈ ԱՊԱՀՈՎԱԳՐՈԹՅՈՆ ( + B, K), AO, AO +10.250


(€
Հաշվեք ավտոապահովագրության արժեքը
Գնեք 53.549 € 0,54 եվրո (կմ արժեքը ՝ XNUMX)


€)

Տեխնիկական տեղեկատվություն

շարժիչ: 4 մխոց - 4 հարված - ներգծային - տուրբոդիզել - առջևի լայնակի տեղադրում - անցք և հարված 90 × 84 մմ - տեղաշարժ 1.995 սմ3 - սեղմում 16,5:1 - առավելագույն հզորություն 170 կՎտ (231 ձիաուժ) 4.400 պտտ/րոպե միջին արագությամբ առավելագույն հզորությամբ 12,3 մ/վ – հատուկ հզորություն 85,2 կՎտ/լ (115,9 ձիաուժ/լ) – առավելագույն ոլորող մոմենտ 450 Նմ 1.500-3.000 պտտ/րոպե – 2 վերևի ճարմանդ (ատամնավոր գոտի) – 4 փական մեկ մխոցում – սովորական ռելլային վառելիքի արտանետում տուրբո լիցքավորիչ - հետհովացուցիչ
Էներգիայի փոխանցում. Շարժիչը վարում է բոլոր չորս անիվները՝ 8-աստիճան ավտոմատ փոխանցման տուփ - փոխանցման գործակից I. 5,250; II. 3,029 ժամ; III. 1,950 ժամ; IV. 1,457 ժամ; v. 1,221; VI. 1,000; VII. 0,809; VIII. 0,673 - դիֆերենցիալ 2,955 - շրջանակներ 8,5 J × 20 - անվադողեր 225/40 R 20 Y, պտտվող շրջագիծ 2,07 մ
Տրանսպորտ և կասեցում. Ամենագնաց - 4 դուռ, 5 նստատեղ - Ինքնակառավարվող թափք - Առջևի մեկ կախոց, կծիկ զսպանակներ, 2,5 թևի լայնակի ռելսեր - Հետևի բազմակողմ առանցք, կծիկային զսպանակներ - Առջևի սկավառակային արգելակներ (հարկադիր սառեցում), հետևի սկավառակային արգելակներ (հարկադիր սառեցում) , ABS, հետևի էլեկտրական կայանման արգելակի անիվներ (նստատեղերի միջև անցում) - դարակաշար և պինյոն ղեկ, էլեկտրական հոսանքի ղեկ, XNUMX պտույտ ծայրահեղ կետերի միջև
Մասա: դատարկ մեքենա 1.585 կգ - թույլատրելի ընդհանուր քաշը 2.180 կգ - կցորդի թույլատրելի քաշը արգելակով ՝ 2.000 կգ, առանց արգելակի ՝ 750 կգ - տանիքի թույլատրելի ծանրաբեռնվածություն ՝ 75 կգ: Կատարողականությունը՝ առավելագույն արագությունը 237 կմ/ժ - 0-100 կմ/ժ արագացում 6,7 վրկ - վառելիքի միջին սպառում (ECE) 5,3 լ/100 կմ, CO2 արտանետումները՝ 139 գ/կմ։
Արտաքին չափսեր. երկարությունը 4.630 մմ - լայնությունը 1.824 մմ, հայելիներով 2.100 մմ - բարձրություն 1.526 մմ - անիվի բազա 2.760 մմ - առջևի ուղի 1.563 մմ - հետևի 1.562 մմ - վարման շառավիղ 11,3 մ
Ներքին չափսեր. երկայնական առջևի 890-1.120 580 մմ, հետևի 810-1.460 մմ - առջևի լայնությունը 1.460 մմ, հետևի 900 մմ - գլխի բարձրությունը առջևի 970-910 մմ, հետևի 530 մմ - առջևի նստատեղի երկարությունը 580-430 մմ, հետևի նստատեղը 370 մմ տրամագիծը 51 մմ – վառելիքի բաք L XNUMX
Տուփ: 470-1.355 լ

Մեր չափումները

T = 21 °C / p = 1.028 մբար / ժամ: vl. = 77% / Անվադողեր՝ Pirelli P Zero 225/40 R 20 Y / Odometer վիճակը՝ 9.388 կմ
Արագացում 0-100 կմ:7,4s
Քաղաքից 402 մ հեռավորության վրա. 15,3 տարի (


149 կմ / ժ)
Վառելիքի սպառում ըստ ստանդարտ սխեմայի. 6,9


լ / 100 կմ
Արգելակման հեռավորությունը 130 կմ / ժ: 61,9m
Արգելակման հեռավորությունը 100 կմ / ժ: 35,5m
AM սեղան. 40m
Trušč 90 կմ / ժ արագությամբ58dB
Trušč 130 կմ / ժ արագությամբ63dB
Փորձարկման սխալներ. անվրեպ

Ընդհանուր գնահատական ​​(451/600)

  • BMW-ն ասում է, որ X2-ը նախատեսված է սպորտային մեքենաների սեփականատերերի համար, այն, իհարկե, շատ բան է առաջարկում, բայց հավանաբար իսկապես ավելի շատ մարզիկների և ավելի քիչ նրանց համար, ովքեր ակնկալում են համապատասխան հարմարավետություն:

  • Քաբ և բեռնախցիկ (74/110)

    Բավարիայի ավտոհսկայի առաջարկից ամենափոքր ամենագնաց կուպեն դիզայնի հետաքրքիր տարբերակ է հայտնի ժամանակակից թեմայով: Այն այնքան ընդարձակ չէ, որքան իր ավելի գործնական X1 եղբայրը:

  • Հարմարավետություն (90


    / 115)

    Սպորտային ձևը լրացվում է նաև բավականին կոշտ շասսիով, ուստի այն զուրկ է վարելու հարմարավետությունից, հատկապես վատ ճանապարհներին:

  • Փոխանցում (64


    / 80)

    Հայտնի երկլիտրանոց տուրբոդիզելը ութաստիճան ավտոմատի հետ համադրությամբ համոզում է.

  • Վարորդական կատարում (82


    / 100)

    Գերազանց դիրք (իհարկե, սպորտային շասսիի շնորհիվ), վրիպազերծված չորս անիվի շարժիչ, բավարար կառավարում:

  • Անվտանգություն (95/115)

    Ի լրումն այն ամենի, ինչ դուք կարող եք ձեռք բերել, միայն BMW-ի աջակցության համակարգերի դեպքում մի փոքր ստոր է:

  • Տնտեսություն և շրջակա միջավայր (46


    / 80)

    Եթե ​​գնորդը կարող է իրեն թույլ տալ բավականին բարձր գին, նա շատ է ստանում, իսկ վառելիքի սպառումը օրինակելի է։

Վարորդական հաճույք `3/5

  • Արտաճանապարհային գեների համար այս մեքենան, անկասկած, շատ զվարճալի է վարել, և քչերն են վստահում նրան արտաճանապարհային վարելիս:

Մենք գովում և նախատում ենք

ergonomics

պրոյեկցիոն էկրան

նստատեղ

շարժիչ և շարժիչ

թափանցիկություն

չափազանց կոշտ կախոց

գինը - բազմաթիվ փաթեթների ընտրությամբ

Добавить комментарий