Թեստ ՝ BMW 640i փոխարկելի

• Video

Բայց սա BMW է: 640i կաբրիոլետը չէր կարող ավելի բնորոշ լինել. Գրավիչ և խոստումնալից սպորտային տեսք `ագրեսիվ արտաքին տարրերով, ներքին միջավայր, որը ակնկալում են գիտակները դրանից, և մեխանիկա, որը 50 տարի անց կցուցադրվի Տեխնիկական պատմության թանգարանում: օրինակ. նրա ժամացույցի տեխնիկական գերազանցությունը:

Մարդկանց մասին վատ բան ասելը հեշտ է, բայց դա քաղաքավարի չէ: Բայց, այնուամենայնիվ, քանի որ Bangle- ն այլևս չի ղեկավարում ապրանքանիշի դիզայներների շտաբը, որի վրա պատկերված է պտուտակը, նրանց մեքենաները ... ավելի գեղեցիկ են: Մասնավորապես. Մարդկանցից շատերի համար ավելի հաճելի: Նաև Auto ամսագրի մեր խմբագրություն: Սա ապացուցվել է XNUMX -ով և նույնիսկ ավելին այն XNUMX -ով, որոնց մասին դուք պարզապես կարդում եք:

Մյունխենի տղամարդիկ բախտավոր են, որ մարդիկ գնում են Beemvee ապրանքանիշի հարգալից (հիմնականում կիսամյակային) պատմությունից բխող սիրո պատճառով: Նկատի ունեմ՝ մեքենան, որն ունի հոգի, որն ունի ավելին, շատ բաների համար կարելի է հեշտությամբ ներել։ Այսպիսով, դա կլինի գեղեցիկ, տգեղ կամ ինչ-որ տեղ արանքում. ո՞րն է առաջին բանը, որ մարդը ցանկանում է, երբ վերցնում է 640i Cabria-ի բանալիները: Այն տան դիմաց քշե՞լ, կայանե՞լ և աշխատակցի հետ աշխատել, ներս մտնել-դուրս գալ և ձեռք մեկնել դռնից ու բեռնախցից: Ավտոկայանատեղից ավտոկայանատեղի մեքենա վարել վանդակի դիմաց, որտեղ իբր պետք է բացել կամ միացնել տանիքը: Քշեք բաց տանիքով քաղաքով և նայեք շուրջը՝ պարզելու, թե ով է նրան նկատել, ով է իրեն նախանձում և ով է իրեն այնպես պահում, կարծես նա (նա) չի կարող իրեն թույլ տալ:

Ընդունում եմ, որ այս ամենն ինչ-որ պահի կարող է ունենալ իր ուրույն (փոքր կամ լուրջ, ողջամիտ կամ հիմար) հմայքը, բայց՝ ​​ՈՉ։ Այս 640i-ն առաջին հերթին խորովվում է անկյուններում: Եվ տանիքը պետք է լինի հենց ձեր գլխավերեւում: Փոխարկելի է դեպի վեր կամ վար, եթե օդը պտտվում է տնակում, կարող ես նաև պարող լինել, բայց դա քեզ դեռ անհանգստացնում է հենց հարվածից և առավել եւս տառից, որը այն արագություններին, որոնց հասնում է այս սատանան, արդեն կոչվում է աղմուկ. , և սա իսկապես չափազանց մեծ է մեքենան վարորդի նման շքեղ ընկալելու համար:

Հետևաբար. շտկեք մեխանիկա չափավոր արագություններով, մինչև շարժիչի շուրջ և դրա մեջ գտնվող հեղուկները տաքանան մինչև աշխատանքային ջերմաստիճանը, որը, բարեբախտաբար, երկար չի տևում, և այնուհետև նստեք: Դուք սկսում եք վարման հիմնական դինամիկայի կարգավորումից և փոխանցումատուփի «D» դիրքից, այնուհետև դանդաղ կամ արագ, կախված (նախնական) գիտելիքներից և տրամադրությունից, առաջ եք շարժվում. . , այնուհետև ձեռքով միացում և, վերջապես, կայունացման ծրագիր անջատված տարբերակին։ Սա այն է, եթե անիվների տակ գտնվող հողը լավ է:

Whatեկի ինչպիսի տաքացում և սառեցում է պետք տղամարդուն: Արագաչափին նայելու իմաստ չկա, քանի որ դա միայն զղջման տեղիք կտա, և արդեն վտանգավոր չէ հայացք նետել ճանապարհից, երբ քշում ես, ինչպես ասում է ռուսական քարոզչությունը, քո գերեզմանը: Բայց սա հեռու է գործից, քանի որ այս վեցյակի դիրքորոշումը երբեմն բավականին ձանձրալիորեն չեզոք և հուսալի է, մեկ բառով ապահով և մյուս բառերով տհաճ: Բայց ամեն ինչ հնարավոր է, եթե ցանկանաք: Ինչպես արդեն նշվեց, պահապան հրեշտակին Ֆուկուսիմա ուղարկող շարժիչ դինամիկայի պարամետրերում այնպիսի վեցյակն այնպիսի սպորտային մեքենա է դառնում, որ հավանաբար այս մոլորակում ավելի սպորտային մեքենա չեք գտնի: Շեշտում եմ ՝ սպորտային, ոչ թե մրցարշավային:

Այն չի կարող (և հավանաբար չի ցանկանում) ուղղակիորեն մրցել Maserati GranCabrio- ի հետ, բայց հավանաբար այն կկիրառվի հակառակ ուղղությամբ: Այս 640i- ն նստած է ինչ -որ տեղ ծայրամասերում, որտեղ սպորտը սկսում է խառնվել մրցարշավային տարրերի հետ: Քանի դեռ անվադողերը լավ են պահում, դուք պետք է վիկտորինա անեք և հնարքներ գործադրեք ՝ մի փոքր սայթաքուն հետևի անկյուն մտնելու համար:

Բայց դա անում է, և դա շատ հաճելի է: Հմմմ… Մի փոքր պակաս հաճելի կլինի, եթե ցանկանում եք շարունակել ոճը, երբ ամեն ինչ վատանա։ Ամբողջովին անջատված կայունացման ծրագրի և մի փոքր ավելի ակտիվ անվտանգությամբ կարգավորումների հաջորդ մակարդակի միջև բացը չափազանց մեծ է. այդ դեպքում հնարավոր չի լինի սահուն կերպով սահեցնել շնչափողը վերահսկվող եղանակով և միևնույն ժամանակ միշտ անվտանգ լինել, եթե մնանք առաջին կարգավորումով, բայց եթե միացնենք կայունացման առաջին մակարդակը, դա արդեն չափազանց սահմանափակող է: Quattro-ն այստեղ ավելի համոզիչ է։ Եվ տե՛ս։ Այժմ իրավիճակը մի փոքր վատանում է, և վարման դինամիկան կրկին բռնում է դա իմացող, ուզող և պահանջող վարորդին։ Եվ այսպես շարունակ մինչև անվադողի և հիմքի միջև ընկած ամենադժվար պայմանները. էքստրեմալ պայմանների դեպքում՝ ձյուն, ցավոք, մենք չենք կարող ձեզ առաջին ձեռքից տեղեկատվություն տրամադրել:

Ինչի վրա պետք է քայլել եռացող շիլա. 5 -ը և 6 -ը տեխնիկապես շատ նման են `սկավառակից մինչև շարժման դինամիկան կարգավորելու կոճակը; արի ու տես, որ դա նույնն է, և արի ու տես, որ նույնն է, բայց այլ պարամետրերով: Անշուշտ, ասվում է, որ 6 -ից 5 -ը ավելի ցածր է, որ ինչ -որ այլ չափում տարբեր է, և որ այս ամենը, ի վերջո, ազդում է երկուսի միջև տարբերություն կոչվող գումարի վրա: Ո՞վ գիտի, թե կոնկրետ ինչն է ամենից շատ ազդում դրա վրա, բայց ղեկին վեցը շատ ավելի զվարճալի է թվում, քան հինգը: Այո, ղեկը դեռ նույնն է, ինչ 6 -ում, այնպես որ առջևի անիվների տակ գետնի և ղեկի վրա ձեռքերի միջև շփման իսկության խաթարված զգացումով:

Նրանց դժվար կլինի ներել, եթե ընդհանրապես ներել: Մտահոգիչ է, որ մինչ անվերահսկելի սահելը այլևս հնարավոր չէ ճշգրիտ գնահատել, թե որքան շփման պաշարներ կան։ Բայց ևս մեկ անգամ. մեխանիկայի համադրությունը, որն ազդում է վարման արդյունավետության վրա, տեխնիկապես ավելի հուզականորեն հասանելի է վեց տարեկանում (նույնիսկ շարժիչով) վարորդի համար: Եվ ոլորանների միջոցով, ինչպիսիք են լեռնային զբոսանքները, հաճելի է գնալ ... արագ: Շատ արագ.

Երբ մենք վայելենք այն, ևս մեկը կամ երկուսը կտուրի վրա: Մեխանիկայի մասին խոսքեր կորցնելը իմաստ չունի. Այն աշխատում է հանգիստ, արագ և անթերի: Եվ դրա տակ գտնվող կյանքի մասին. Չնայած բոլոր տեխնիկական լուծումներին, բնությունն ավելի ուժեղ է, քան մարդը, այս դեպքում այն ​​ցույց է տալիս ժամում 160 կիլոմետր, սա այն պահն է, երբ աղմուկի բարձր մակարդակը վերածվում է տհաճ աղմուկի, իսկ այնտեղից այն միայն վատանում է: ., 200 -ում լավ երաժշտություն լսելն այլևս իմաստ չունի (չնայած այս առիթով. Աուդիո համակարգը կրկին շատ, շատ լավ է), իսկ 255 -ին արդեն խոսելու իմաստ չկա: Բայց քանի որ դուք հավատում եք գովազդային հոլովակներին, նույնիսկ վերը նշված մարդասպան արագության գովազդին, դուք դեռ հնարավորություն չեք ունենա այն ստուգելու:

Այստեղ այլ դեցիբելներ կան, բայց դրանք այլ տեղից են գալիս՝ դրայվից։ Գույնի պատճառով արտաքին ունկնդիրն այնքան էլ սանրվածք չի ունենա, ինչը միանգամայն տարբեր է ուղևորների համար: Եվս մեկ անգամ. նույնիսկ այս 6-ում այն ​​ձեռք ձեռքի չի տալիս GranCabrio-ին, բայց հաճելի է լսել շարժիչը, երբ փոխում եք փոխանցումները, հատկապես ավելի սպորտային ծրագրերում; ներքև, երբ այն հոսում է միջանկյալ գազով, և առավել եւս դեպի վեր, երբ հոսում է արագ և մի փոքր կոպիտ, այսինքն՝ նկատելիորեն ցնցող, որը նույնպես արտացոլվում է (գեղեցիկ) ձայնով։

The Six-ը հիմնականում կուպե է, բայց քանի որ այն փոխարկելի է, կան մի քանի հայտնի փաստեր, որոնք թարմացնում են ձեր հիշողությունը: Առջևի նստատեղերում՝ տանիքը բաց, հանգստությունը հասնում է ժամում մոտ 100 կիլոմետրի, իսկ հետևի մասում երբեք հանգիստ չի լինում։ Ճիշտ է, առջեւի ուղեւորների գլխի շուրջ պտտվող հորձանուտը քչանում է դիմապակու պատճառով, սակայն հետեւի նստատեղերի ուղեւորները պետք է շարունակեն ոտքով: Ներքևի գիծ. չափավոր արագության տիրույթում ամենաքամոտ և ամենազուսպ փոխարկիչներից մեկը:

Եվ մենք ոչ միայն կուրախանանք, այլ նաև Six- ի առօրյա կյանքի որոշ թաքնված փաստեր: Առջևի նստատեղերը ոչ մի շքեղություն չեն, քան Petica- ն, ներառյալ վարորդի արմունկների թեթև լարվածությունը ճիշտ նստելիս, թեթևակի ուռած ղեկը, շատ քիչ տեղ դանակի և ըմպելիքների համար, տիպիկ Beemway օդորակիչով (պահանջվում է ավելի շատ կատարում, քան սպասվում էր: ), մեծ էկրանին ավելի քիչ տեղեկատվությամբ, քան կարող էր լինել, չափիչ սարքերի և անջատիչների այժմ փոքր-ինչ թույլ նարնջագույն-կարմիր լուսավորությամբ, սարքավորումների բացակայությամբ (առանց ռադիոտեղորոշիչ կրուիզ-կոնտրոլ, առանց պրոյեկցիոն էկրան), հատկապես վեցերի համար: , բայց նաև հետևի նստատեղերի ծայրահեղ ծանրաբեռնվածությամբ, բայց նաև սպորտային հեղինակության գերազանց զգացումով, լավ բռնած նստատեղերով, շատ լավ վարման դիրքով և գերազանց նյութերով, դիզայնով և ընդհանրապես ներքին հարդարանքով:

Դեռևս այնտեղ, բայց վարման հետ կապված. Բեռնված բեռնախցիկով մի փոքր ավելի վատ կայունություն, շասսի, որը հաշվի չի առնում թաքնված ճանապարհային ալիքների մասին փաստերը (այստեղ, իհարկե, ես մեղադրում եմ մեր ճանապարհային ընկերություններին), արգելակից շատ լավ զգացողություն: ոտնակ և որոշ տեղերում շարժիչը կանգնեցնելու և գործարկելու իր աշխատանքային համակարգին համապատասխան (Stop / Start), չնայած դա իսկապես կարող է թվալ մի փոքր անսովոր կամ նույնիսկ անհավանական: Այնպես, ինչպես կա:

Եվ վերջապես, մի ​​փոքր մեխանիկայի մասին: Այժմ մենք գիտենք, որ այս պահը փոխանցման տուփի համար լավագույն ավտոմատն է, քանի որ այն արագ է և կարող է հաճախակի փոխվել (կախված պարամետրերից), ինչպես մենք ակնկալում ենք, բայց նաև այն պատճառով, որ երբեմն այն նույնիսկ ավելի «էմոցիոնալ առումով մարդկային» է թվում (և հիմա դուք. փորձում եմ դա ներկայացնել) որպես սառը կատարյալ կրկնակի ճիրաններ:

Շարժիչը, սակայն, ... Նույնիսկ մեծ խոշորացույցը չի նկատում որևէ նկատելի արատ, ներառյալ սպառումը: Հայտնի փաստը, որ ձիերին պետք է կերակրել, մնում է, բայց այդ ձիերը սնվում են դիետայով, քանի որ հեռու չեն այն ժամանակները, երբ նույն հովատակները գազի ոտնակի նույն պահանջներով կիսով չափ ուտում էին: Ներկայիս սպառման հաշվիչի ընթերցումը, որը ներկայացված է որպես թվային կորաձող (և, հետևաբար, լիտրի համար ճշգրիտ), ապահովում է, որ շարժիչը վառելիքի բաքից հինգ լիտր լավ սպառում է յուրաքանչյուր 100 կիլոմետրում 100 կիլոմետր ժամում, 130 ութ, 160 -ով: 11 և 180 15. Մայրուղու վրա, եթե վարորդը մի փոքր նյարդայնացած է, պետք է հաշվել մինչև 12 լիտր 100 կիլոմետրի վրա, իսկ հաճելի չարաճճիությունները ծարավը հասցնում են քսանի:

Բայց պարզ է, որ Six-ը սրճարանային մրցարշավորդ չէ, այն գեղեցիկ գեղեցիկ մեքենա է: Ում, ըստ էության, ակնկալում ենք ներդրված 115 հազ.

տեքստ ՝ Վինկո Կերնկ, լուսանկար ՝ Սաշա Կապետանովիչ

BMW 640i փոխարկելի

Հիմնական տեղեկություններ

Վաճառք:	BMW GROUP Սլովենիա
Հիմնական մոդելի գինը.	88500 €
Փորձարկման մոդելի արժեքը.	115633 €
Ուժ:	235 կՎտ (320 ԿՄ)
Արագացում (0-100 կմ / ժ):	6,3 վ
Առավելագույն արագությունը.	250 կմ / ժ
ECE սպառում, խառը ցիկլ.	15 լ / 100 կմ
Երաշխիք:	2 տարվա ընդհանուր երաշխիք, 5 տարվա շարժական երաշխիք, 3 տարվա լաքի երաշխիք, 12 տարվա ժանգի երաշխիք:

Արժեք (մինչև 100.000 կմ կամ հինգ տարի)

Պարբերական ծառայություններ, աշխատանքներ, նյութեր.	ներառված է մեքենայի գնի մեջ €
Վառելիք:	19380 €
Անվադողեր (1)	3690 €
Արժեքի կորուստ (5 տարվա ընթացքում).	33106 €
Պարտադիր ապահովագրություն.	4016 €
ԿԱՍԿՈ ԱՊԱՀՈՎԱԳՐՈԹՅՈՆ ( + B, K), AO, AO +	6895 (€
Հաշվեք ավտոապահովագրության արժեքը
Գնեք	67087 € 0,67 եվրո (կմ արժեքը ՝ XNUMX) €)

Տեխնիկական տեղեկատվություն

շարժիչ:	6 մխոց - 4-հարված - ներգծային - տուրբո լիցքավորվող բենզին - երկայնական տեղադրված է առջևում - փոս և հարված 89,6 × 84 մմ - տեղաշարժ 2.979 սմ³ - սեղմման հարաբերակցություն 10,2:1 - առավելագույն հզորություն 235 կՎտ (320 ժ) ժամը 5.800 6.000-16,8 78,9 rpm - մխոցների միջին արագությունը առավելագույն հզորությամբ 107,3 ​​մ / վ - հատուկ հզորություն 450 կՎտ / լ (1.300 ձիաուժ / լ) - առավելագույն պտտող ոլորող մոմենտ 4.500 Նմ 2-4 պտույտ/րոպե արագությամբ (գլխ. ) – XNUMX փական մեկ բալոնում – սովորական ռեյլ վառելիքի ներարկում – արտանետվող գազերի տուրբո լիցքավորիչ – լիցքավորող օդի հովացուցիչ:
Էներգիայի փոխանցում.	շարժիչը քշում է հետևի անիվները - ավտոմատ փոխանցման 8-աստիճան - փոխանցման գործակից I. 4,714; II. 3,143 ժամ; III. 2,106 ժամ; IV. 1,667 ժամ; v. 1,285; VI. 1,000; VII. 0,839; VIII. 0,667; - Դիֆերենցիալ 3,232 - Անիվներ 10 J × 20 - Անվադողեր առջևի 245/35 R 20, հետևի 275/35 R 20, պտտվող շրջան 2,03 մ.
Կարողություն:	առավելագույն արագությունը 250 կմ/ժ – 0-100 կմ/ժ արագացում 5,7 վ – վառելիքի ծախս (ECE) 10,9/6,2/7,9 լ/100 կմ, CO2 արտանետումները՝ 185 գ/կմ։
Տրանսպորտ և կասեցում.	փոխարկելի - 2 դուռ, 4 նստատեղ - ինքնակառավարվող թափք - առջևի միայնակ կախոց, զսպանակային ոտքեր, եռաճյուղ ոսկորներ, ստաբիլիզատոր - հետևի բազմակի առանցք, կծիկ զսպանակներ, աստղադիտակային հարվածի կլանիչներ, կայունացուցիչ - առջևի սկավառակի արգելակներ (հարկադիր սառեցում ), հետևի սկավառակ (հարկադիր սառեցում) , ABS, մեխանիկական կայանման արգելակ հետևի անիվների վրա (նստատեղերի միջև անցում) - դարակ և պինյոն ղեկ, էլեկտրական հոսանքի ղեկ, 2 պտույտ ծայրահեղ կետերի միջև:
Մասա:	դատարկ մեքենա 1.840 կգ - Տրանսպորտի թույլատրելի համախառն քաշը 2.290 կգ - Կցանքի թույլատրելի քաշը արգելակով. կիրառելի չէ, առանց արգելակի. կիրառելի չէ - Տանիքի թույլատրելի ծանրաբեռնվածությունը՝ 0 կգ:
Արտաքին չափսեր.	մեքենայի լայնությունը 1.894 մմ, առջևի ուղին ՝ 1.600 մմ, հետևի ուղին ՝ 1.675 մմ, հողից ՝ 11,7 մ:
Ներքին չափսեր.	լայնությունը առջևի 1.550 մմ, հետևի 1.350 մմ - նստատեղի երկարությունը առջևի նստատեղը 530-580 մմ, հետևի նստատեղը 460 մմ - ղեկի տրամագիծը 380 մմ - վառելիքի բաք 70 լ.
Ստանդարտ սարքավորումներ.	անվտանգության բարձիկներ վարորդի և առջևի ուղևորի համար - կողային անվտանգության բարձիկներ - վարագույրների բարձիկներ - ISOFIX ամրացումներ - ABS - ESP - ղեկի կառավարում - ավտոմատ օդորակիչ - առջևի և հետևի էլեկտրական ապակիներ - հետևի հայելիներ էլեկտրական կարգավորմամբ և ջեռուցմամբ - ռադիո CD նվագարկիչով և MP3 - նվագարկիչ - բազմաֆունկցիոնալ ղեկ - կենտրոնական կողպեքի հեռակառավարում - բարձրություն և խորություն, էլեկտրական կարգավորվող ղեկ - անձրևի սենսոր - քսենոնային լուսարձակներ - վարորդի և առջևի ուղևորի նստատեղեր բարձրությամբ կարգավորվող - առջևի նստատեղերի տաքացմամբ - բորտ համակարգիչ:

Մեր չափումները

T = 13 ° C / p = 1.120 mbar / rel vl. = 35% / Անվադողեր. Dunlop SP Sport MAXX GT առջևի 245/35 / R 20 Y, հետևի 275/30 / R 20 Y / ճանապարհաչափի կարգավիճակը ՝ 2.719 կմ
Արագացում 0-100 կմ:	6,3s
Քաղաքից 402 մ հեռավորության վրա.	14,6 տարի ( 155 կմ / ժ)
Առավելագույն արագությունը.	250 կմ / ժ (7 -ից 8 -ը)
Նվազագույն սպառումը.	11,5 լ / 100 կմ
Առավելագույն սպառումը.	20,7 լ / 100 կմ
փորձարկման սպառումը.	15 լ / 100 կմ
Արգելակման հեռավորությունը 130 կմ / ժ:	61,9m
Արգելակման հեռավորությունը 100 կմ / ժ:	35,1m
AM սեղան.	39m
Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 3 -րդ արագությամբ	52dB
Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 4 -րդ արագությամբ	50dB
Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 5 -րդ արագությամբ	48dB
Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 6 -րդ արագությամբ	48dB
Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 3 -րդ արագությամբ	64dB
Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 4 -րդ արագությամբ	63dB
Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 5 -րդ արագությամբ	62dB
Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 6 -րդ արագությամբ	60dB
Աղմուկ 130 կմ / ժ արագությամբ 4 -րդ արագությամբ	68dB
Աղմուկ 130 կմ / ժ արագությամբ 5 -րդ արագությամբ	66dB
Աղմուկ 130 կմ / ժ արագությամբ 6 -րդ արագությամբ	64dB
Պարապ աղմուկ.	37dB

Ընդհանուր գնահատական ​​(345/420)

• Շատ առումներով, Վեցը նույնն է կամ առնվազն շատ նման է Հինգին, որը բխում է նմանատիպ ձևից, բայց նույնիսկ ավելի դինամիկ է, քան այն: Կաբրիոլետ, որի պատճառով շատ մրցակիցներ վատ երազ են տեսնում:
  
  
  

• Արտաքին (15/15)

  Քանի որ դիզայներական ազդեցությունը թողեց Քրիս Բանգլից, Six- ը նկատելիորեն դարձավ ավելի գեղեցիկ և հետևողական:

• Ինտերիեր (96/140)

  Հետևի նստատեղերը միայն վթարային են, ինչպես նաև բեռնախցիկը, ուստի այն հինգի համեմատ ամենից շատն է կորցրել:

• Շարժիչ, փոխանցումատուփ (59
  
  
  / 40)

  Այստեղ նույնպես ղեկը կորցրեց իր երբեմնի հիանալի արձագանքը, բայց հակառակ դեպքում ՝ ոչ մի մեկնաբանություն:

• Վարորդական կատարում (64
  
  
  / 95)

  Ավանդաբար գերազանց ոտնակներ և, հավանաբար, հետևի անիվի առավելությունների լավագույն օգտագործումը, նաև ճանապարհի վրա: Նկատելիորեն ավելի զվարճալի է, քան հինգը:

• Ներկայացում (34/35)

  Եթե ​​թույլատրելի արագությունը գերազանցվում է երկու անգամ կամ ավելի, այսինքն ...

• Անվտանգություն (40/45)

  Մյունխենում Six- ն ավելի լավ է հագեցած (և ավելի հարմար է այս դասի համար) նոր ակտիվ անվտանգության համակարգերով:

• Տնտեսություն (37/50)

  Տիպիկ ժամանակակից տուրբո. Չափավորից բարձր սպառում ՝ կախված վարորդի կոպտությունից: Աքսեսուարների բարձր գին և միջին երաշխիք:

Մենք գովում և նախատում ենք

տեխնիկա (ընդհանուր առմամբ)

իրավիճակը ճանապարհին ավելի զվարճալի է, քան 5 -րդ սերիայում

շարժիչ `կատարում, սպառում

փոխանցման տուփ, շարժիչ

շասսի, վարման դինամիկա

արտաքին տեսք

առջևի տեսախցիկ կույր կետերի համար

հարմարավետ սարքավորումներ

վառելիքի բաք կուլ տալը

սակավ բազային տարբերակ

պարագաների գինը

Ուղղության վատ կայունություն բեռնված մեքենայով

ներքին գզրոցներ

օդորակման հարմարավետության անհավասար պահպանում

աղմուկ 160 կմ / ժ -ից բարձր

ընդարձակություն հետևի նստատեղերում