Թեստ. BMW 540i Luxury Line
Պարունակություն
Եթե այդպես լիներ, ապա նոր BMW 5 Series-ը, ավելի ճիշտ՝ 540i-ն, ինչպես մենք տեսանք փորձարկումներում, կարող էին բացահայտ հաղթող դառնալ, բացի տեխնոլոգիայից, էլեկտրոնիկան, այսինքն՝ օժանդակության և հարմարավետության համակարգերը, նույնպես ավելի ու ավելի կարևոր են դառնում: . Այն փաստը, որ բազային 66K-ի փոխարեն, թեստային 540i-ի արժեքը 100K-ից քիչ է, հուշում է, որ այն համոզիչ է այս ոլորտում, գոնե թղթի վրա, բայց ոչ ամբողջությամբ:
Օրինակ, եթե դուք մտածում եք այն հեռակա կայանման և կայանման համակարգի հետ (դուք նաև պետք է հավելավճար վճարեք մեծ սենսորային էկրանի համար), դուք կզարմացնեք և կզարմացնեք ձեր ընկերներին և անցորդներին, որով կարող եք դուրս բերել 540i-ը: նեղ ավտոկայանատեղի. Նստեք ղեկին: Այնուամենայնիվ, հիշեք, որ այս BMW-ն կարող է դա անել միայն առաջ կամ հետ, մինչդեռ որոշ մրցակիցներ կարող են նաև այս կերպ կայանել (օգտագործելով սմարթֆոնի հավելված) կողքին կամ ճանապարհին ուղղահայաց կայանատեղում՝ առանց նախապես տեղադրելու: մեքենան հենց նրա դիմաց. Հեռավոր կայանման ֆունկցիան, իհարկե, շատ օգտակար է մարդաշատ ավտոտնակներում, որտեղ վարորդը կարող է իր BMW-ն սեղմել վարորդի դռան ուղիղ պատին, բայց այն կարող է ավելի կատարելագործված լինել:
Նույնը վերաբերում է Driving Assistant Plus-ին: Սա ներառում է Active Cruise Control և Steering Assist-ը: Ակտիվ կրուիզ կոնտրոլը հիանալի է աշխատում, միայն այն մեքենաների վրա, որոնք 540i-ից առաջ «հրում» են հարակից գծից, այն սովորաբար շատ ուշ է արձագանքում կամ շատ ուշ՝ ճանաչելու, թե ինչ է կատարվում: Հետո գալիս է կոշտ արգելակումը, մի փոքր ավելի կտրուկ, քան անհրաժեշտ կլիներ, եթե ես ավելի վաղ ճանաչեի դրանք:
Նույնը վերաբերում է ղեկի աջակցությանը. մեքենան հեշտությամբ պահպանում է գծի ուղղությունը, եթե վարորդը բաց է թողնում ղեկը (համակարգը թույլ է տալիս ղեկն առանց ձեռքի կառավարել միայն մոտ հինգ վայրկյան մայրուղու արագության դեպքում և 20-ից 30 վայրկյան ավելի ցածր արագության դեպքում, օրինակ՝ խցանումները): , բայց սահմանագծերի միջև չափազանց շատ կորեր կան։ Կրկին, որոշ մասնակիցներ գիտեն, թե ինչպես ավելի լավ վարել երթևեկության գծի մեջտեղում քիչ ոլորված երթևեկության դեպքում, բայց նրանք նաև ավելի լավ են արձագանքում ճանապարհի բազմաթիվ գծերին (օրինակ՝ խաչմերուկներում): Մյուս կողմից BMW համակարգը նույնպես լավ է, երբ գծեր չկան (օրինակ, եթե կա միայն եզրաքարով մայթ, իսկ ճանապարհի երկայնքով գիծ չկա): Գոտիների ավտոմատ փոփոխություն նույնպես չկա։
Օժանդակ համակարգերի ցանկը հեռու է սպառիչ լինելուց. այս պահին մենք չունենք այնպիսին, որը կանխում է անվերահսկելի ելքը դեպի առաջնահերթ ճանապարհ, իսկ LED լույսերը, օրինակ, գերազանց են: Դրանք չեն համապատասխանում իրական մատրիցային LED լուսարձակներին (BMW-ում դա աներևակայելի է), բայց, այնուամենայնիվ, առանձին լուսարձակները միացնելու և անջատելու, ճառագայթի բարձրության վերահսկման և ուղղորդված շարժունակության համադրությունը երաշխավորում է, որ ճանապարհը լավ լուսավորված է նույնիսկ մեքենա վարելիս: հակառակ ուղղությամբ, մեկ այլ մեքենա՝ առանց վարորդին կուրացնելու. Իհարկե, նման 540i-ն կարող է կանգ առնել արտակարգ իրավիճակներում, նույնիսկ եթե անզգույշ հետիոտնը ցատկում է մեքենայից առաջ (քանի դեռ նրա համար ֆիզիկապես բավարար տեղ կա):
Հոյակապ 800 x 400 պիքսել լուծաչափով պրոյեկցիոն էկրանը (BMW-ն այստեղ երկար ժամանակ առաջատար է) երաշխավորում է, որ վարորդի ուշադրությունը մնում է ճանապարհին, և iDrive տեղեկատվական-զվարճանքի համակարգի նոր սերունդը նույնքան տպավորիչ է: Հիմնական էկրանի նոր կառուցվածքը ցուցադրում է ավելի շատ տեղեկատվություն (ցավոք, նրանք մոռացել են անհատականացնելու ունակության մասին, թե ինչ տեղեկատվություն պետք է ցուցադրվի հիմնական տեսքում), և քանի որ էկրանը զգայուն է հպման նկատմամբ և աջակցում է մատների ոլորմանը, նույնիսկ նրանց, ովքեր չեն կարողանում տեղադրել գոհ կլինի փոխանցման լծակի կողքին տեղադրված կլոր կառավարման համակարգից։ Այն ունի վաղ հպման տարածք (touchpad), որը հեշտացնում է ուղղություններ մուտքագրելը հեռախոսի գրքում նավարկելու կամ որոնելիս: Մեծ. Խոսելով հեռախոսների մասին՝ BMW համակարգը թույլ է տալիս օգտագործել որոշ հավելվածներ ձեր սմարթֆոնից (օրինակ՝ Spotify կամ TuneIn ռադիո), և, որքան էլ զարմանալի է, թեստային 540i-ը չի տիրապետել Apple CarPlay-ին, գոնե ոչ ամբողջությամբ, չնայած այն գիտեր, թե ինչպես օգտագործել: որոշ հավելվածներ բջջային հեռախոսով: Ավելին, մենք նույնիսկ չգտանք այս տարբերակը գնացուցակի լրացուցիչ սարքավորումների ցանկում, չնայած կա նոր հինգ Apple CarPlay: Որոշ զվարճանալու համար կառավարեք մեքենայի որոշ գործառույթներ ժեստերով:
Մեքենայի էլեկտրոնային համակարգերի ընդհանուր վարկանիշը (հիանալի Harman Kardon աուդիոհամակարգով. եթե դա բավարար չէ, կարող եք դիմել ավելի լավ ապրանքանիշի Bowers & Wilkins) այնքան բարձր է, որ այն կարող է գրավել շատ մարդկանց գնելու համար, բայց դա ոչ: ամենաբարձրն իր դասում:
Երբ խոսքը գնում է մեխանիկայի մասին, 540i-ն ավելի լավն է: «downsizig» գլխարկի տակ դուք կգտնեք ներկառուցված վեց մխոցանի շարժիչ: Եվ քանի որ դա 540i նշանն է, դա նշանակում է երեք լիտրանոց շարժիչ (և, այո, 530i-ն ունի երկու լիտրանոց - BMW տրամաբանություն, ի դեպ): Sveda-ն համալրված է տուրբո լիցքավորիչով, որն ընդհանուր առմամբ բավարար է 340 ձիաուժ առավելագույն հզորության և շատ առողջ 450 Նմ ոլորող մոմենտ ստեղծելու համար: Գործնականում վարորդը չի էլ մտածում թվերի մասին, բայց 540i-ն հեշտությամբ բավարարում է վարորդի բոլոր պահանջները՝ լինի դա անաղմուկ, սահուն ճամփորդություն, թե ամբողջ շնչափողը մայրուղու վրա: Եվ մինչ վարորդը գազը սեղմելիս հանգիստ է, շարժիչը ոչ միայն գործնականում չի լսվում (այս դեպքում սա արտահայտություն չէ, շարժիչն իսկապես չի լսվում քաղաքում), այլև տնտեսապես։ Մեր ստանդարտ 100 կմ շրջանի վրա, որը նաև ավտոմայրուղու մեկ երրորդն է, և որտեղ մենք վարում ենք սահմանափակ և չափավոր, բայց ոչ միտումնավոր տնտեսապես, սպառումը կանգ է առել ընդամենը 7,3 լիտրի վրա (ինչը շատ ավելի չէ, քան ստանդարտ NEDC-ի 6,5, 540 լիտր սպառումը): Յուրաքանչյուր ոք, ով ցանկանում է նշել, որ նման 10,5i-ը նախատեսված չէ վառելիքի խնայողության համար, պետք է անհապաղ մխիթարվի. տրվել է թեստային վազքը, որ մենք քշել ենք բոլոր կիլոմետրերը քաղաքում կամ մայրուղու վրա, և որ մայրուղու արագությունը միշտ եղել է «գերմանական առողջություն»: »: Փորձարկումներում սպառումը կանգ է առել ընդամենը 100 լիտրի վրա XNUMX կմ վազքի համար: Այո, սպորտային BMW-ն կարող է չափազանց խնայող լինել (նաև այն պատճառով, որ այն կարող է նավարկության միջոցով խորհուրդ տալ վարորդին, թե երբ պետք է իջեցնել գազի ոտնակը՝ էներգիայի նվազագույն վատնմամբ հասնելու մոտակա ցածր սահմանին): Այստեղ BMW-ի ինժեներները միայն գովասանքի են արժանի։ Փոխանցում? Սպորտային Steptronic-ն ունի ութ փոխանցում, կարող է վարել տնտեսապես և ընդհանուր առմամբ, ինչպես վայել է հիանալի փոխանցումատուփին, լիովին աննկատ է և միշտ անում է ճիշտ այն, ինչ վարորդը ակնկալում է, որ դա անել այդ պահին:
Նույնը վերաբերում է շասսիին: Սա դասական է, պողպատե զսպանակներով, իսկ թեստային 540i-ում նաև էլեկտրոնային կառավարվող շոկի կլանիչներով: Սովորաբար մենք գրում ենք, որ նման մեքենային շտապ անհրաժեշտ է (մի կողմից՝ շատ հարմարավետ, իսկ մյուս կողմից՝ սպորտային ուղևորության համար) օդային կախոց (ինչն ունեն որոշ մրցակիցներ), բայց այս 540i-ը նույնպես հիանալի է ստացվել։ դասականը, չնայած այն (հարմարավետության տեսանկյունից) հագնված էր լրացուցիչ, 19 դյույմանոց անիվներ և անվադողեր: Կարճ, սուր բախումների վրա դուք կարող եք տեսնել, որ սա ամենահարմարավետ BMW-ն չէ, բայց միևնույն ժամանակ պարզվում է, որ Բավարիայի ինժեներները հասել են (ներառյալ էլեկտրական շարժիչներով կառավարվող էլեկտրոնային կառավարվող կայունացուցիչների օգնությամբ) գրեթե կատարյալ փոխզիջում: հարմարավետություն և սպորտայինություն. ուրիշ ոչինչ Բավարիայի ապրանքանիշից, որը մենք նույնիսկ չէինք սպասում: Եթե ցանկանում եք մի փոքր ավելի հարմարավետություն, մնացեք 18 դյույմանոց անիվներով, եթե ցանկանում եք ավելի սպորտային լինել, կարող եք հավելյալ վճարել սպորտային շասսիի համար (և չորս անիվ ղեկի համար), և վարորդների մեծամասնության համար այս կարգավորումը իդեալական կլինի:
Իհարկե, միայն այն պատճառով, որ այս BMW 540i-ն ասում է «Luxury» չի նշանակում, որ այն չի կարող օգտագործվել խուլիգանական ներդիրների համար: Ե՛վ շարժիչը, և՛ փոխանցումը, ինչպես վայել է BMW-ին, չնայած իրական դիֆերենցիալ կողպեքի բացակայությանը, իհարկե հօգուտ գազի ոտնակով ղեկի: Հետևի անվադողերը հիացած չեն դրանով, որն ասում են՝ շատ ծուխ է, բայց վարելու հաճույքը երաշխավորված է:
Նույնիսկ եթե դուք սիրում եք արագաշարժ լինել, բայց ոչ այնքան ցուցահանդես, այս 540i-ը ձեզ չի հիասթափեցնի: Ղեկը ճշգրիտ է, ծանրաբեռնված և շատ տեղեկություններ է տալիս առջևի անիվների տակից, գազի ոտնակների արձագանքը գծային է, իսկ մեքենան հիանալի աշխույժ է սպորտային պայմաններում, նաև այն պատճառով, որ այն կշռում է մոտ 100 կգ՝ շնորհիվ ալյումինի և լայնածավալ օգտագործման։ այլ թեթև նյութեր, ավելի թեթև, քան իր նախորդը: Ցավալի է, որ նա չի կարողանում հիշել, թե վարորդն իրեն որտեղ է թողել, երբ նա անջատել է շարժիչը, այնպես որ նա միշտ պետք է ձեռքը ձգի փոխանցման լծակի կողքի կոճակին: Իրավասու.
Հետաքրքիրն այն է, որ այստեղ BMW-ի մշակողները (և նույնը վերաբերում է տեղեկատվական ժամանցի բավականին շատ գործառույթներին) նույնիսկ կես քայլ չեն արել դեպի նրանց, ովքեր իրենց տանը զգում են սմարթֆոնը ձեռքին: Fives-ը անհատականացման քիչ տարբերակներ ունի:
Բայց նրանք որոշեցին նաև կոճակներ և անջատիչներ պահել որոշ գործառույթների համար, հատկապես օդորակման կարգավորումներում: Եվ թեև ոմանց համար հասկանալի է, դրա գոնե մի մասը կարելի է ներմուծել տեղեկատվական-ժամանցային համակարգ և ապահովել շատ ավելի մեծ, գերադասելի ուղղահայաց էկրանով: Բայց մենք դրա համար չենք քննադատում լավագույն հնգյակին, քանի որ օգտագործվող լուծումները սիրողները առնվազն նույնքան են, որքան նրանք, ովքեր կնախընտրեն ավելի «թվային» մեքենա: Սա ավելի շատ փիլիսոփայական հարց է, թե BMW-ն որոշել է կանգ առնել ավելի դասական կողմի վրա, ճիշտ այնպես, ինչպես (մինչև վերջերս) իր մոդելները էլեկտրիֆիկացնելը: Սակայն վերջիններիս դեպքում արդեն պարզ է, որ նրանք պետք է արագորեն անցում կատարեն պլագին հիբրիդների վրա կենտրոնացումից ավելի ամբողջովին էլեկտրական մոդելների:
Զարմանալի չէ, որ ներսում զգացողությունն այդքան հիանալի է: Հիանալի նստատեղեր, ընդարձակ տարածություն և առջևի և հետևի (հակառակ դեպքում անհարմար է այն պատճառով, որ առջևի նստատեղերի հետևի մասը կոշտ է և կարող է խայթել ծնկները), բավականին մեծ բեռնախցիկ, գերազանց աշխատանք և նյութեր: Էրգոնոմիկան գրեթե կատարյալ է, փոքր իրերի համար շատ տեղ կա (այդ թվում՝ բջջային հեռախոսի անլար լիցքավորումը), դրսից տեսանելիությունը լավ է... Իրականում գրեթե անհնար է ինտերիերին մեղադրել նկատելի թերությունների համար: Եվ երբ դուք ավելացնում եք կամընտիր կայանված մեքենայի օդորակման տարբերակը հիանալի օդորակման համակարգին, փաթեթը (հատկապես ձմռանը) դառնում է կատարյալ:
Բայց, ի վերջո, մի բան պարզ է. նոր հնգյակը, նույնիսկ փորձնական 540i-ի նման, տեխնիկապես բարձրակարգ մեքենա է՝ տեղեկատվական ժամանցի և աջակցության առաջադեմ լուծումներով: Թեև այստեղ և այնտեղ կան փոքր բաներ, որոնք դուք կարծում եք, որ կարող են ավելի կատարելագործվել, մյուս կողմից կան առնվազն նույնքան մանր բաներ, որոնց մասին չէիք մտածի, բայց շատ ողջունելի են (ասենք կենտրոնական էկրանին c, երբ սեղմում եք. հայտնվում է կոճակ, դիագրամ, թե ինչ է անում այդ կոճակը նստատեղը կարգավորելու համար): Եվ այսպես, մենք կարող ենք հեշտությամբ գրել. նոր հնգյակը լավագույն արտադրանքն է, որում բավարացիները կատարելագործվելու տեղ են թողել: Գիտե՞ք, երբ մրցույթը ցույց է տալիս ինչ-որ նոր բան, դուք պետք է ունենաք ace ձեր թեւում:
տեքստ ՝ Դուշան Լուկիչ
լուսանկար ՝ Саша Капетанович
BMW 540i Luxury Line (2017)
Հիմնական տեղեկություններ
| Վաճառք: | BMW GROUP Սլովենիա |
|---|---|
| Հիմնական մոդելի գինը. | 66.550 € |
| Փորձարկման մոդելի արժեքը. | 99.151 € |
| Ուժ: | 250 կՎտ (340 ԿՄ) |
| Արագացում (0-100 կմ / ժ): | 5,1 վ |
| Առավելագույն արագությունը. | 250 կմ / ժ |
| ECE սպառում, խառը ցիկլ. | 7,3 լ / 100 կմ |
| Երաշխիք: | Ընդհանուր երաշխիք 2 տարի, լաքի երաշխիք 3 տարի, ժանգոտման երաշխիք 12 տարի։ |
| Համակարգված վերանայում | Սպասարկման ինտերվալը պայմանագրով: կմ |
Արժեք (մինչև 100.000 կմ կամ հինգ տարի)
| Վառելիք: | 9.468 € |
|---|---|
| Անվադողեր (1) | 1.727 € |
| Արժեքի կորուստ (5 տարվա ընթացքում). | 37.134 € |
| Պարտադիր ապահովագրություն. | 3.625 € |
| ԿԱՍԿՈ ԱՊԱՀՈՎԱԳՐՈԹՅՈՆ ( + B, K), AO, AO + | 21.097 (€ |
| Հաշվեք ավտոապահովագրության արժեքը | |
| Գնեք | 73.060 € 0,73 եվրո (կմ արժեքը ՝ XNUMX) €) |
Տեխնիկական տեղեկատվություն
| շարժիչ: | 6 մխոց - 4 հարված - գծային - տուրբո լիցքավորված բենզին - առջևում տեղադրված է երկայնական - փոս և 94,6 × 82,0 մմ - տեղաշարժ 2.998 սմ3 - սեղմում 11:1 - առավելագույն հզորություն 250 կՎտ (340 ձիաուժ) 5.500 6.500-15,0 պտ / րոպե - մխոցների միջին արագություն առավելագույն հզորությամբ 83,4 մ/վ - հատուկ հզորություն 113,4 կՎտ / լ / լ (450) - առավելագույն ոլորող մոմենտ 1.380 Նմ 5.200-2 պտույտ / րոպեում - 4 լիսեռ գլխում (ժամկետային գոտի) - XNUMX փական մեկ մխոցում - սովորական երկաթուղային վառելիքի ներարկում - արտանետվող տուրբո լիցքավորիչ - ռադիատորի լիցքավորման օդ: |
|---|---|
| Էներգիայի փոխանցում. | շարժիչը քշում է հետևի անիվները - 8-աստիճան ավտոմատ փոխանցում - փոխանցման գործակից I. 5,000 3,200; II. 2,134 ժամ; III. 1,720 ժամ; IV. 1,314 ժամ; v. 1,000; VI. 0,822; VII. 0,640; VIII. 2,929 – դիֆերենցիալ 8 – շրջանակներ 19 J × 245 – անվադողեր 40/19 R 2,05 V, պտտվող շրջագիծ XNUMX մ |
| Կարողություն: | առավելագույն արագությունը 250 կմ/ժ – 0-100 կմ/ժ արագացում 5,1 վ – վառելիքի միջին ծախս (ECE) 6,9 լ/100 կմ, CO2 արտանետումները՝ 159 գ/կմ։ |
| Տրանսպորտ և կասեցում. | սեդան - 4 դուռ, 5 նստատեղ - ինքնակառավարվող մարմին - առջևի միայնակ կախոց, կծիկ զսպանակներ, եռաթև լայնակի ռելսեր - հետևի բազմակողմ առանցք, կծիկի զսպանակներ - առջևի սկավառակի արգելակներ (հարկադիր սառեցում), հետևի սկավառակի արգելակներ (հարկադիր սառեցում) , ABS, հետևի էլեկտրական կայանման արգելակի անիվներ (նստատեղերի միջև անցում) - ղեկ փոխանցման դարակով, էլեկտրական հոսանքի ղեկ, 2,9 պտույտ ծայրահեղ կետերի միջև: |
| Մասա: | դատարկ մեքենա 1.670 կգ - թույլատրելի ընդհանուր քաշը 2.270 կգ - թույլատրելի տրեյլերի քաշը արգելակներով. 2.000 կգ, առանց արգելակի՝ 750 կգ - տանիքի թույլատրելի ծանրաբեռնվածություն՝ 100 կգ։ |
| Արտաքին չափսեր. | երկարությունը 4.936 մմ - լայնությունը 1.868 մմ, հայելիներով 2.130 մմ - բարձրություն 1.479 մմ - անիվային բազա հեռավորությունը 2.975 մմ - առջևի ուղի 1.605 մմ - հետևի 1.630 մմ - վարման շառավիղը 12,05 մ |
| Ներքին չափսեր. | երկայնական առջևը 900-1.130 մմ, հետևի 600-860 մմ - առջևի լայնությունը 1.480 մմ, հետևի 1.470 մմ - գլխի բարձրությունը առջևի 950-1.020 մմ, հետևի 920 մմ - առջևի նստատեղի երկարությունը 520-570 մմ, հետևի նստատեղը 510 մմ բեռնախցիկ - ղեկի տրամագիծը 530 մմ - վառելիքի բաք 370 լ. |
Մեր չափումները
| T = 3 °C / p = 1.028 մբար / ռել. vl. = 77% / Անվադողեր՝ Pirelli Sottozero 3/245 R 40 V / Odometer վիճակը՝ 19 կմ | |
| Արագացում 0-100 կմ: | 5,6s |
|---|---|
| Քաղաքից 402 մ հեռավորության վրա. | 13,9 տարի ( 165 կմ / ժ) |
| փորձարկման սպառումը. | 10,1 լ / 100 կմ |
| Վառելիքի սպառում ըստ ստանդարտ սխեմայի. | 7,3 լ / 100 կմ |
| Արգելակման հեռավորությունը 130 կմ / ժ: | 67,6m |
| Արգելակման հեռավորությունը 100 կմ / ժ: | 39,5m |
| AM սեղան. | 40m |
| Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 6 -րդ արագությամբ | 57dB |
| Աղմուկ 130 կմ / ժ արագությամբ 6 -րդ արագությամբ | 61dB |
Ընդհանուր գնահատական (377/420)
Այս BMW 540i-ն ոչ միայն ապացուցում է, որ BMW-ն հաջողությամբ մրցել է նոր հնգյակի հետ, այլև որ դիզելային վառելիքին դիմելու համար գրեթե պատճառ չկա, բայց եթե ուզում եք ավելի ցածր սպառում, ապա կա plug-in հիբրիդ: Սպորտային կերպարն ամեն դեպքում սերիալային է։
Արտաքին (14/15)
BMW-ն չէր ցանկանում վտանգել նոր հնգյակի ձևը, նրանք կվախեցնեին իրենց մշտական հաճախորդներին, բայց սա
դեռ բավականաչափ թարմ:Ինտերիեր (118/140)
Նստատեղերը հիանալի են, նյութերը հիանալի են, սարքավորումները հսկայական են (չնայած մեծամասնության համար պետք է հավելյալ վճարել):
Շարժիչ, փոխանցումատուփ (61
/ 40)Հզոր վեց մխոցանի շարժիչը զարմանալիորեն տնտեսական է և, առաջին հերթին, չափազանց անաղմուկ: Փոխանցման տուփը նույնպես տպավորիչ է։
Վարորդական կատարում (65
/ 95)Նման հնգյակը կարող է լինել հարմարավետ տուրիստական լիմուզին կամ մի փոքր խուլիգան մարզիկ։ Որոշումը վարորդինն է
Ներկայացում (34/35)
Շարժիչը բոլոր ժամանակներում ինքնիշխան է, բայց միևնույն ժամանակ ոչ շատ նյարդայնորեն կտրող:
Անվտանգություն (42/45)
Կան բազմաթիվ էլեկտրոնային օժանդակ համակարգեր, և որոշակի հանգամանքներում մեքենան կարող է ինքնուրույն վարել:
Տնտեսություն (43/50)
Սպառումը ցածր է, և գինը մնում է ողջամիտ, մինչև չսկսեք ավելացնել հավելավճարները: Հետո նա չկա։ Պարզապես պետք է վճարել որակի համար:
Մենք գովում և նախատում ենք
դիրքը ճանապարհի վրա
հանգիստ ինտերիեր
նավարկություն
ղեկ
նստատեղ
որոշ օժանդակ համակարգեր բացակայում են
Apple CarPlay համակարգն է
