Թեստ. BMW 530d Touring

Հմ. (Նոր) Beemvee-ն միշտ հաճելի է նստել. այն աննկատ «հաճելի» հոտ է գալիս, ինտերիերը սպորտային է և տեխնիկապես հաճելի, և մի քանի փոփոխություններով այն առաջարկում է, հավանաբար, լավագույն (և միևնույն ժամանակ ամենասպորտային) դիրքը մեքենայի հետևում: . անիվ. Հարավային Բավարիայի ավտոմոբիլային ապրանքանիշի ներկայիս արտադրանքում առանձնահատուկ ոչինչ չկա:

Հետո դա ճամփորդություն է: Մոտ մեկուկես տասնամյակ Bimvies-ը լավ է վարում. դրանք ծանր չեն, բայց նրանց սպորտայինությունը չի տուժում: Աջ ոտքը կառավարում է (կրկին, հավանաբար) լավագույն գազի ոտնակը, ղեկը միշտ այնպիսին է, որ ներարկում է մեքենա վարելու լավ (շրջելի) զգացողություն, իսկ մնացած մեխանիկները, որոնք կառավարվում և կառավարվում են վարորդի կողմից, տալիս են. իրական զգացողություն. տպավորություն է, որ վարորդը սեփականատերն է. Ներկայիս Հնգյակում առանձնահատուկ ոչինչ չկա:

Եթե ​​ունեք 53, կարող եք գնալ 530d Touring-ի: Touring-ը, այսինքն՝ ֆուրգոնը, շատերի կողմից համարվում է բոլոր ժամանակների ամենագեղեցիկը ընթացիկ 5-րդ սերիայի մեջ: Կամ գոնե ամենահետևողականը։ Բավարացիները ամբողջ ժամանակ խնդիրներ են ունեցել Petica-ի հետ (լավ, թե ոչ, ինչպես նրանք տեսան, դա, իհարկե, բոլորովին այլ հարց է), թե ինչպես շարունակել դիզայներական փիլիսոփայությունը, որը սկսվել է առջևից և պահպանվել մինչև կեսը, նույնիսկ մեջքը. Դե, հիմա ավելի լավ է: Այնուամենայնիվ, դեռևս ճիշտ է, որ Beemve's Touring-ը նախ ապրելակերպ է, իսկ երկրորդը` իրերը տանելու տարածք: Ես խոսում եմ ծավալի մասին, իհարկե: Մնացած ամեն ինչ քիչ թե շատ այն մակարդակի վրա է, որը մենք ակնկալում ենք Beemvee-ից:

Այնուհետեւ գալիս է «30d», ինչը նշանակում է շարժիչ: Որը միշտ, գուցե նույնիսկ ավելի ցուրտ է, գործում է անթերի, որը միշտ, բացառությամբ սառը մեկնարկից հետո առաջին պահի, արժանապատիվ է, բացառությամբ գուցե դրսից (բայց մեզ չի հետաքրքրում), հանգիստ և ոչ տիպիկ դիզելային վառելիք, որը երբեք, բացի գուցե կրկին, սառը մեկնարկի ժամանակ, այն չի հոգնեցնում ուղևորներին թրթռումներով և ձայնի տպավորություն է թողնում, որ դրա բնութագրերը բացառված են: Տախոմետրը սկսվում է 4.250 կարմիր քառակուսուց, իսկ ավելի ցածր շարժակների դեպքում ասեղը կտրուկ ցատկում է մինչև 4.500, եթե վարորդը ցանկանա: Էլեկտրոնիկան մի փոքր օգնում է երկարացնել շարժիչի կյանքը, քանի որ (նույնիսկ ձեռքով հերթափոխի ռեժիմում) այն թույլ չի տալիս պտտվել 4.700 պտույտ / րոպեից բարձր: Բայց հավատացեք ինձ, սրանից ձեզ ոչինչ չի զրկի:

Այնուհետև սա հետևյալն է. Մինչև 180 կիլոմետր ժամվա ընթացքում վարորդը նույնիսկ չի զգում, որ կա աերոդինամիկ դիմադրություն կոչվող ֆիզիկական խնդիր, հաջորդ 20 -ի համար արագ տեղի է ունենում, որ արագաչափի ասեղը հասնում է 220 -ի կամ ավելի, բայց դա ժամանակ է պահանջում: Ներքին լռությունը (նույնիսկ առավելագույն արագության դեպքում աուդիո համակարգի ձայնը մնում է անթերի) և կայունության և վերահսկողության գերազանց զգացումը ոչնչացնում են վարորդի (չափազանց) արագ վարելու զգացումը:

Բայց այն, ինչ հինգ տարի առաջ թվում էր գիտաֆանտաստիկա, այժմ իրական է `սպառումը: Kilometersամը 100 կիլոմետր հաստատուն արագությունը նշանակում է հինգերորդ վեց և հինգը վեցերորդ, յոթերորդ և ութերորդ արագությունների վեց սպառումը (հայտնի միավորներով). 130 կիլոմետր ժամում պահանջվում է ութ, յոթ, վեց և վեց լիտր 100 կիլոմետրի համար. Kilometersամը 160 կիլոմետր դժվար կլինի տանել տասը, ութ, յոթ և յոթ լիտրից պակաս ՝ հղման հեռավորության վրա. իսկ 200 մղոն / ժ արագությամբ շարժիչը կուտի 13 -ը վեցերորդում, 12 -ը ՝ յոթերորդում և 11 -ը ՝ ութերորդ արագությամբ: Բոլոր թվերով, ինչպես միշտ, այս անգամ էլ նշեք, որ ընթերցումները վերցված են իրական ճանապարհային պայմաններում ընթացիկ սպառման «անալոգային» (այսինքն ոչ ամենաճշգրիտ ընթերցմամբ) հաշվիչից: Բայց պրակտիկան ասում է. Եղիր այդպիսի հումք, և քեզ համար դժվար կլինի 13 կիլոմետրում 100 լիտրից բարձր ծարավդ հագեցնել: Եվ նույնքան դժվար, նույնիսկ եթե դուք դեռ այդքան նուրբ արարած եք ՝ մինչև 10 տարեկան:

Առայժմ՝ գեղեցիկ, ինչպես Ձյունանուշը և յոթ թզուկները:

Երեք ուրախություն առաջընթացի համար, հատկապես Բիմվայի համար: Հիմա մի փոքր նախազգուշացման մասին: Եվ եկեք սկսենք փոքր բաներից: Եռաստիճան նստատեղերի ջեռուցումն արդեն առաջին փուլում (շատ արագ) գերտաքացնում է մարդու մարմնի այդ հատվածը: Սառույց: Ավտոմատ օդորակիչում հաճախ անհրաժեշտ է կարգավորել սահմանված ջերմաստիճանը, որպեսզի միշտ հավասարապես հարմարավետ զգաք (ինչը Beemvei- ի առանձնահատկությունն էր առնվազն երկու տասնամյակ): Իրականում, գերազանց iDrive- ը ավելի քիչ հարմար է (և տրամաբանական) յուրաքանչյուր նոր սերնդի մոտ և ավելի ու ավելի շատ լրացուցիչ կոճակներով: Աուդիո համակարգը, եթե հիշում եմ Սեդմիկին 15 տարի առաջ, էապես չի փոխվել ձայնի որակի առումով (ինչը կարող է նաև ապացույց լինել, որ այն ժամանակ արդեն հիանալի էր): Նույնը վերաբերում է ճնշման չափիչ սարքերի տեսքին (ինչը, սկզբունքորեն, վատ չէ): Ներքին տուփերը թվային և ծավալուն են, իսկ գծից ներքև օգտվողը վատանում է: Շիշը դնելու տեղ չկա: Իսկ առջևի նստատեղերի հետևի գրպանները դեռ ամուր են, ինչը կխախտի հետևի նստարանին երկար ոտքերով մարդկանց նյարդերը, և նրանք ավելի քիչ կմտնեն դրանց մեջ, քան եթե փափուկ լինեին:

Եվ ահա 2011թ. Էլեկտրոնային ցնցումների կառավարման և դինամիկ շարժիչի համար լրացուցիչ վճար չկա, դրանից հետո ամեն ինչ արժե գումար: Կաշվե սպորտային ղեկից 147 եվրոյով մինչև ադապտիվ շարժիչ համակարգ՝ 3.148 եվրոյով։ Այս բոլոր առաջադեմ տեխնոլոգիաների շարքում են շասսին և շարժիչ համակարգը, որոնք լրացուցիչ վերահսկվում են էլեկտրոնիկայով, որն այս անգամ պատրաստեց Beemvee Five-ը՝ համեմատած 15 տարի առաջվա հինգի հետ (բայց նկատելի տարբերություն կա նախորդ սերնդից): . Այո, BMW-ն, բարեբախտաբար, դեռ առաջարկում է կայունացնող էլեկտրոնիկայի ամբողջական անջատում, բայց մնացած զվարճանքները, սկսած ղեկից, այնպիսին են, որ նույնիսկ ամենակարևոր հետևի քարշակ սիրահարներին դուր չի գա: Սակայն այս ամենի լավ կողմն այն է, որ բոլոր մրցույթները մի քանի քայլ «առաջ» են, այսինքն՝ էլ ավելի քիչ հուզիչ։

Սովորական վարորդի համար, ով BMW է վարում իմիջի համար, քան վարելու համար, ճիշտ հակառակն է: Մեխանիկայի դիզայնը հիանալի կերպով վերահսկվում է էլեկտրոնիկայով, ուստի պետք չէ վախենալ ամենևին կրել մեջքը. Փաստորեն, գործնականում անհնար է որոշել, թե որ անիվներն են վարում: Եվ սա գտնվում է շարժիչի և/կամ շասսիի չորս ծրագրերից առնվազն երեքում՝ Comfort, Normal և Sport: Վերջինս՝ Sport +-ը, արդեն թույլ է տալիս մի փոքր սայթաքել, և լավ է միայնակ թողնել կայունացման անջատման կոճակը: Փոխանցումները արագ են, անթերի, ութաստիճան ավտոմատը նույնպես գերազանց է (մեխանիկական հերթափոխի «ճիշտ» ուղղությամբ, այսինքն՝ առաջ իջնելու համար), իսկ շասսին բարձրակարգ է՝ ավելի սպորտային, քան հարմարավետ բոլոր մակարդակներում, բայց ոչ։ ցանկացած մակարդակում: մենք ոչինչ չենք կարող մեղադրել:

Բայց մենք դեռ ոչինչ չենք նշել։ Մասնավորապես, նկարագրված ամեն ինչի և չնկարագրվածի համար (տեղի պակասի) համար մենք պետք է ավելացնեինք նախկինում նշված բազային գնին՝ լավ 32 հազար եվրո !! Եվ մենք չստացանք պրոյեկցիոն էկրան, ռադարային կրուիզ-կոնտրոլ, կույր կետի մոնիտորինգ, գծի ելքի նախազգուշացում,

սակայն, մենք թվարկել ենք ընդամենը մի քանի հիմնական անվտանգության առանձնահատկություններ, որոնք հակառակ դեպքում այսօրվա տրամաբանությամբ սպասվում էին նման գումար ունեցող մեքենայից:

Եվ սա լեզվի այդ սայթաքումն է: Առաջընթացի արժեքը որոշ չափով ընդունելի է, բայց, այնուամենայնիվ, չափազանց թանկ է թվում: BMW- ն բացառություն չէ բարձրակարգ ապրանքանիշերի շարքում, բայց միևնույն ժամանակ (այս) BMW- ն նաև շատ բան է կորցրել այն ամենից, ինչ նախորդ հինգը գիտեին, թե ինչպես հյուրասիրել լավագույն վարորդներին: Դա մի փոքր ավելի դժվար է ներել Բեմվեդջին դրա համար:

տեքստ ՝ Վինկո Կերնկ, լուսանկար ՝ Ալեշ Պավլետիչ

BMW 530d վագոն

Հիմնական տեղեկություններ

Վաճառք:	BMW GROUP Սլովենիա
Հիմնական մոդելի գինը.	€ 53.000 XNUMX €
Փորձարկման մոդելի արժեքը.	€ 85.026 XNUMX €
Հաշվեք ավտոապահովագրության արժեքը
Ուժ:	180 կՎտ (245 ԿՄ)
Արագացում (0-100 կմ / ժ):	6,9 վ
Առավելագույն արագությունը.	242 կմ / ժ
ECE սպառում, խառը ցիկլ.	11,3 լ / 100 կմ

Տեխնիկական տեղեկատվություն

շարժիչ:	6 մխոց - 4 հարված - ներգծային - տուրբոդիզել - երկայնական տեղադրված առջևում - տեղաշարժը 2.993 սմ³ - առավելագույն հզորությունը 180 կՎտ (245 ձիաուժ) 4.000 պտույտ / րոպեում - առավելագույն ոլորող մոմենտ 540 Նմ 1.750–3.000 րոպեում:
Էներգիայի փոխանցում.	հետևի անիվի շարժիչ - 8-աստիճան ավտոմատ փոխանցում - անվադողեր 225/55 / ​​R17 H (Continental ContiWinterContact TS810S):
Կարողություն:	առավելագույն արագությունը 242 կմ / ժ - արագացում 0-100 կմ / ժ 6,4 - վառելիքի սպառում (ECE) 8,0 / 5,3 / 6,3 լ / 100 կմ, CO2 արտանետումները 165 գ / կմ:
Տրանսպորտ և կասեցում.	վագոն - 5 դուռ, 5 նստատեղ - ինքնակառավարվող մարմին - առջևի միայնակ կախոց, տերևային զսպանակներ, կրկնակի ոսկորներ, կայունացուցիչ - հետևի բազմակի առանցք, կծիկային զսպանակներ, հեռադիտակային հարվածային կլանիչներ, կայունացուցիչ - առջևի սկավառակի արգելակներ (հարկադիր սառեցում), հետևի սկավառակներ (հարկադիր սառեցում) - գլանվածքի տրամագիծը 11,9 մ.
Մասա:	դատարկ մեքենա 1.880 կգ - թույլատրելի համախառն քաշը 2.455 կգ.
Արտաքին չափսեր.	4.907 x 1.462 x 1.860:
Ներքին չափսեր.	վառելիքի բաք 70 լ.
Տուփ:	Մահճակալի ընդարձակությունը, չափված է AM- ից ՝ սամսոնիտյան 5 շերեփի ստանդարտ հավաքածուով (սակավ 278,5 լիտր). 5 տեղ ՝ 1 × ուսապարկ (20 լ); 1 × ավիացիոն ճամպրուկ (36 լ); 1 ճամպրուկ (85,5 լ), 2 ճամպրուկ (68,5 լ):

Մեր չափումները

T = 1 ° C / p = 998 mbar / rel vl. = 42% / Վազքի վիճակը `3.567 կմ
Արագացում 0-100 կմ:	6,9s
Քաղաքից 402 մ հեռավորության վրա.	15,2 տարի ( 151 կմ / ժ)
Առավելագույն արագությունը.	242 կմ / ժ (VII. B VIII.)
Նվազագույն սպառումը.	10,8 լ / 100 կմ
Առավելագույն սպառումը.	12,5 լ / 100 կմ
փորձարկման սպառումը.	11,3 լ / 100 կմ
Արգելակման հեռավորությունը 100 կմ / ժ:	41m
AM սեղան.	39m
Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 3 -րդ արագությամբ	56dB
Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 4 -րդ արագությամբ	55dB
Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 5 -րդ արագությամբ	53dB
Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 3 -րդ արագությամբ	64dB
Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 4 -րդ արագությամբ	62dB
Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 5 -րդ արագությամբ	60dB
Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 6 -րդ արագությամբ	60dB
Աղմուկ 130 կմ / ժ արագությամբ 4 -րդ արագությամբ	65dB
Աղմուկ 130 կմ / ժ արագությամբ 5 -րդ արագությամբ	64dB
Աղմուկ 130 կմ / ժ արագությամբ 6 -րդ արագությամբ	63dB
Պարապ աղմուկ.	38dB
Փորձարկման սխալներ.	հետևի դռան ապակու անվերահսկելի բացում

Ընդհանուր գնահատական ​​(357/420)

• Չնայած բոլոր լրացուցիչ մոդելներին, Petica- ն դեռ Beemve- ի սիրտն է ՝ թե տեխնիկայով և թե վարորդական փորձով: Timesամանակակից ժամանակներն այն վերածում են ավելի պասիվ մեքենայի, քան հաճախորդները կցանկանային (և հավանաբար նաև Beemvee), բայց հակառակ դեպքում այն ​​ակնհայտորեն այլևս չի աշխատում: Այնուամենայնիվ, ղեկի հետևի մարմնի և շարժիչի համադրությունը գերազանց է:

• Արտաքին (14/15)

  Հավանաբար, 5 -ից ի վեր 1990 սերիաների ամենահարմարվող շրջագայությունը: Բայց ամեն դեպքում աչքերի համար սոսինձ չկա:

• Ինտերիեր (108/140)

  Օդորակիչի անհավասար ջերմաստիճանի պահպանում և շատ քիչ տարածք
  
  
  ոչնչի համար!

• Շարժիչ, փոխանցումատուփ (61
  
  
  / 40)

  Գերազանց մեխանիկա, բայց շարժիչն արդեն ունի որոշ գերազանց մրցակիցներ, և ղեկն այլևս լավ ցատկ չի տալիս ճանապարհից:

• Վարորդական կատարում (64
  
  
  / 95)

  Ավանդաբար գերազանց ոտնակներ և, հավանաբար, հետևի անիվի առավելությունների լավագույն օգտագործումը, նաև ճանապարհի վրա: Բայց Հինգն ավելի ու ավելի է դժվարանում ...

• Ներկայացում (33/35)

  Առանց մեկնաբանությունների. Մեծ.

• Անվտանգություն (40/45)

  Մենք արդեն բավականին ակտիվ անվտանգության սարքեր գիտենք ավելի էժան մեքենաներից, որոնք թեստային մեքենայի վրա չէին: Եվ սա շատ հիմնավոր գնով:

• Տնտեսություն (37/50)

  Surարմանալի չափավոր, նույնիսկ հետապնդելիս, աքսեսուարների բարձր գին և միջին երաշխիք:

Մենք գովում և նախատում ենք

տեխնիկա (ընդհանուր առմամբ)

ղեկի մոտ զգացողություն

շարժիչ `կատարում, սպառում

փոխանցման տուփ, շարժիչ

շասսի

գլխարկը

հետադարձ պատկեր, հետընթաց օգնության համակարգ

նստատեղերի արագ տաքացում

վառելիքի բաք կուլ տալը

սակավ բազային տարբերակ

պարագաների գինը

զգալիորեն նվազել է հաճույքի մակարդակը (նախորդ սերնդի համեմատ)

ներքին գզրոցներ

տեղեկատվական համակարգը միշտ չէ, որ հիշում է վերջին դիրքը (վերագործարկումից հետո)

օդորակման հարմարավետության անհավասար պահպանում