Փորձարկում ՝ Audi Q7 3.0 TDI (200 կՎտ) Quattro
Test Drive

Փորձարկում ՝ Audi Q7 3.0 TDI (200 կՎտ) Quattro

Ավտոմոբիլային լրագրողների մշտական ​​հարցը. ո՞ր մեքենան է ավելի լավը: Ես ինքս միշտ խուսափում եմ այս հարցից, քանի որ այն չափազանց ընդհանուր է։ Սրանք այն մեքենաներն են, որոնք մենք ամեն օր տեսնում ենք մեր ճանապարհներին, և դրանք այն մեքենաներն են, որոնք վարում են հարուստները (բառի բուն իմաստով, ոչ թե սլովենացի մագնատները) կամ, եթե կուզեք, Ջեյմս Բոնդը: Սա նշանակում է, որ մարդկանց մի մասը կամ շատերը մտածում են մեքենայի մասին, քանի որ դրա կարիքն ունեն, իսկ մյուսները գնում են այն, քանի որ կարող են, իսկ Բոնդին, իհարկե, արագ մեքենա է պետք: Իհարկե, մենք մեքենաները չենք բաժանում միայն օգտակար, հեղինակավոր և արագընթաց մեքենաների։ Սա է պատճառներից մեկը, որ ավտոարտադրողները հորինել են մեքենաների դասեր, որոնք ամեն օր ավելի տարածված են դառնում։ Մենք կարող ենք նրանց հետ ինչ-որ նախնական ընտրություն կատարել, բայց հետո պատասխանն ավելի հեշտ կլինի։ Շատ դեպքերում կամ դասակարգերում գերմանական եռյակը (կամ գոնե առաջատարը) ցանկանում է լինել վերևում, որին հաջորդում է ավտոմոբիլային արդյունաբերության մնացած մասը: Հասկանալի է, որ հեղինակավոր և մեծ քրոսովերների դասում ոչնչով չի տարբերվում։

Դասի աճը, անշուշտ, սկսվել է գրեթե 20 տարի առաջ (ճիշտ՝ 1997 թվականին) Mercedes-Benz ML-ով: Երկու տարի անց նրան միացավ BMW X5-ը, և սկսվեց մենամարտը։ Սա շարունակվեց մինչև 2006 թվականը, երբ Audi-ն ներկայացրեց նաև Q7 հեղինակավոր քրոսովերի իր տարբերակը: Իհարկե, եղել են և կան այլ մեքենաներ, բայց դրանք, իհարկե, այնքան հաջողակ չեն, որքան մեծ եռյակը՝ ոչ վաճառքի, ոչ տեսանելիության, ոչ էլ ի վերջո հավատարիմ հաճախորդների թվի առումով: Եվ հենց այստեղից են իսկապես սկսվում խնդիրները: Mercedes-ի վաղեմի գնորդը չի խոնարհվի BMW-ի, առավել ևս Audi-ի առաջ: Նույնը վերաբերում է մյուս երկուսի տերերին, թեև Audi-ի հաճախորդները կարծես թե ամենաքիչ բորբոքված են և, առաջին հերթին, միանգամայն իրատես: Թույլ տվեք ևս մեկ խոսք ասել. եթե Audi Q7-ը մինչ այժմ շատ հետ է մնացել BMW X5-ից և Mercedes ML-ից կամ M-Class-ից, ապա այժմ այն ​​գերազանցել է նրանց սպրինտներով: Իհարկե, մնացած երկու հսկաների տերերը ցատկելու են օդ ու հնարավորինս դիմադրելու են։

Բայց փաստն այն է, և ոչ BMW-ն, ոչ էլ Mercedes-ը մեղավոր չեն վերջին անգամ բեմ բարձրացածին հերոսացնելու համար։ Այն տալիս է գիտելիքներ, տեխնոլոգիա և, վերջապես, գաղափարներ: Audi Q7-ը նոր տարբերակում իսկապես տպավորիչ է։ Համոզված եմ, որ թեստ-դրայվից հետո այլ մեքենաների շատ տերեր էլ են գովում նրան։ Ինչո՞ւ։ Որովհետև գեղեցիկ է? Հմմ, իրականում սա հսկա Audi-ի միակ թերությունն է: Բայց քանի որ գեղեցկությունը հարաբերական է, պարզ է, որ այն շատերին դուր կգա։ Եվ ես ավելի ու ավելի եմ սպասում այն ​​խոսքերին, որոնք ասացի այս տարվա Դեթրոյթի ավտոսրահում, երբ առաջին անգամ տեսա նոր Q7-ը հունվարի սկզբին: Եվ ես միակը չէի, ով ասացի, որ Q7-ի դիզայնը մի քիչ մշուշոտ է, հատկապես հետևի հատվածը կարող է ավելի շատ նմանվել ընտանեկան մինիվենի, քան macho ամենագնացի: Բայց Audi-ն հակառակն էր պնդում, և այժմ, երբ ես հետ եմ նայում 14-օրյա թեստին, ոչ մի, հիմնականում ոգևորված դիտորդ ամբողջ ընթացքում ինձ ոչ մի բառ չի ասել:

Այնպես որ, դա չի կարող լինել այնքան վատ! Բայց բոլորովին այլ երգ է, երբ նստում ես ղեկին: Կարող եմ հանգիստ խղճով գրել, որ ինտերիերն ամենագեղեցիկներից է, գուցե նույնիսկ ամենագեղեցիկը դասարանում։ Այն բավականին հեղինակավոր է և միևնույն ժամանակ ֆունկցիոնալ, քանի որ Audi-ն ամեն դեպքում էրգոնոմիկայի հետ կապված խնդիրներ չունի։ Նրանք տպավորված էին գծերի համահունչությամբ, հիանալի փոխարկիչով, որն ապահովում է լավ աջակողմյան ծածկույթ, հիանալի ձայնային համակարգ և Bose չափիչներ, ինչը, իհարկե, այդպես չէ, քանի որ դրա փոխարեն վարորդն ունի միայն հսկա թվային էկրան: .. ցույց է տալիս նավիգացիա կամ ինչ ուզում է վարորդը։ Չմոռանանք հիանալի սպորտային ղեկը, որը, ինչպես և շատ այլ ինտերիերի դետալներ, S line սպորտային փաթեթի արդյունքն է։ Նույն փաթեթը զարդարում է նաև արտաքին տեսքը՝ առանձնանալով 21 դյույմանոց անիվներով, որոնք իսկապես գեղեցիկ են, բայց մի փոքր չափազանց զգայուն՝ ցածր պրոֆիլային անվադողերի պատճառով: Իսկ այն, որ դու չես համարձակվի այդքան մեծ մեքենայով և իրականում չես կարող նույնիսկ (առանց եզրը քորելու) վարել ցածր մայթով, ես դա ուղղակի մինուս եմ համարում: Հետևաբար, մյուս կողմից, շարժիչը մեկ մեծ գումարած է: Փորձված երեք լիտրանոց վեց մխոցանի շարժիչի առաջարկած 272 ձիաուժ հզորությունը՝ ավելի քան երկու տոննա կշռող ավտոմեքենա, կարող է ժամում 100 կիլոմետր արագությամբ քաղաքից հեռանալ ընդամենը 6,3 վայրկյանում, դրանք նույնպես տպավորիչ են։ 600 նյուտոն մետր ոլորող մոմենտով։

Բայց սա դեռ ամենը չէ, տորթի վրա, որը կոչվում է Audi Q7 3.0 TDI, կարելի է նշել շարժիչի աշխատանքը կամ նրա ձայնամեկուսացումը: Շարժիչը փաստորեն ցույց է տալիս իր ծագումը միայն գործարկման ժամանակ, երեխան՝ գործարկման ժամանակ, իսկ հետո ընկղմվում է անհավանական լռության մեջ: Սլովենիայի մայրուղու վրա այն գրեթե չի լսվում առավելագույն թույլատրելի արագությամբ, բայց արագացման ժամանակ դաշնային և վճռական արագացումը, մեքենայի դիրքը և չորս անիվի շարժիչը դեռևս տիրում են: Գերազանց օդային կախոցը, ութաստիճան ավտոմատ փոխանցման տուփը և, ի վերջո, թերևս լավագույն մատրիցային լուսադիոդային լուսավորությունը, որը հեշտությամբ գիշերը դարձնում է ցերեկ, նույնպես նպաստում են միջինից բարձր վերջնական պատկերին:

Կարևորն այն է, որ չնայած այն հանգամանքին, որ նրանք ավտոմատ կերպով կարգավորում են լույսի հզորությունը և միացնում են երկար լույսը և դրանով իսկ ավտոմատ կերպով խամրում են դիմացի մեքենան (կամ առաջ), բոլոր 14 օրերի ընթացքում, հանդիպակաց վարորդներից և ոչ մեկը չի նշել. նրան խանգարել, ինչպես նաև (ստուգված) մի խանգարեք դիմացի մեքենայում գտնվող վարորդին։ Երբ գիծ եմ քաշում գրածի տակ, իհարկե, պարզ է դառնում, որ Audi Q7-ը միայն դա չէ։ Դա վարորդի աջակցության ամենաշատ (հնարավոր) համակարգերով Audi-ն է, այն ամենածանրն է խմբում և 5,052 մետր բարձրությամբ ընդամենը ութ սանտիմետրով կարճ է ամենաերկար Audi A8-ից: Բայց ավելին, քան պարզապես թվերը, բազմաթիվ օժանդակ համակարգերը, շարժիչը և շասսին համոզում են միասնության մեջ: Audi Q7-ում վարորդն ու ուղեւորներն իրենց հարմարավետ են զգում գրեթե ինչպես հեղինակավոր սեդանի մեջ: Քշելն իմաստ ունի: Բոլոր հեղինակավոր քրոսովերներից նոր Q7-ը ամենամոտն է հեղինակավոր սեդանին: Բայց մի սխալվեք և եկեք հասկանանք միմյանց, նա դեռ խառնուրդ է: Հավանաբար մինչ այժմ լավագույնը:

տեքստ ՝ Սեբաստիան Պլևնյակ

Q7 3.0 TDI (200 կՎտ) Quattro (2015)

Հիմնական տեղեկություններ

Վաճառք: Porsche Սլովենիա
Հիմնական մոդելի գինը. 69.900 €
Փորձարկման մոդելի արժեքը. 107.708 €
Ուժ:200 կՎտ (272


ԿՄ)
Արագացում (0-100 կմ / ժ): 7,0 վ
Առավելագույն արագությունը. 234 կմ / ժ
ECE սպառում, խառը ցիկլ. 6,1 լ / 100 կմ
Երաշխիք: 2 տարվա ընդհանուր երաշխիք, 3 և 4 տարվա կամընտիր երաշխիք (4Plus երաշխիք), 3 տարվա ներկի երաշխիք, 12 տարվա ժանգոտ երաշխիք, շարժական շարժական անսահմանափակ երաշխիք՝ կանոնավոր սպասարկումով լիազորված տեխնիկների կողմից:
Յուղը փոխվում է ամեն անգամ 15.000 կմ կամ մեկ տարի կմ
Համակարգված վերանայում 15.000 կմ կամ մեկ տարի կմ

Արժեք (մինչև 100.000 կմ կամ հինգ տարի)

Պարբերական ծառայություններ, աշխատանքներ, նյութեր. 3.434 €
Վառելիք: 7.834 €
Անվադողեր (1) 3.153 €
Արժեքի կորուստ (5 տարվա ընթացքում). 39.151 €
Պարտադիր ապահովագրություն. 5.020 €
ԿԱՍԿՈ ԱՊԱՀՈՎԱԳՐՈԹՅՈՆ ( + B, K), AO, AO +18.240


(€
Հաշվեք ավտոապահովագրության արժեքը
Գնեք € 76.832 0,77 (կմ արժեքը ՝ XNUMX)


€)

Տեխնիկական տեղեկատվություն

շարժիչ: 6 մխոց - 4-հարված - գծի տուրբոդիզել - առջևում տեղադրված լայնակի - փոս և հարված 83 × 91,4 մմ - տեղաշարժ 2.967 սմ3 - սեղմում 16,0:1 - առավելագույն հզորություն 200 կՎտ (272 ձիաուժ) միջինում 3.250-4.250 րոպեում: մխոցի արագությունը առավելագույն հզորությամբ 12,9 մ/վ – հզորության խտությունը 67,4 կՎտ/լ (91,7 ձիաուժ/լ) – առավելագույն ոլորող մոմենտ 600 Նմ 1.500–3.000 պտ/րոպում – 2 վերևի ճարմանդ) – 4 փական մեկ մխոցում – ընդհանուր ռելսային վառելիքի ներարկում - լիցքավորել օդային հովացուցիչը:
Էներգիայի փոխանցում. Շարժիչը վարում է բոլոր չորս անիվները՝ 8-աստիճան ավտոմատ փոխանցման տուփ - փոխանցման գործակից I. 4,714; II. 3,143 ժամ; III. 2,106 ժամ; IV. 1,667 ժամ; v. 1,285; VI. 1,000; VII. 0,839; VIII. 0,667 - դիֆերենցիալ 2,848 - շրջանակներ 9,5 J × 21 - անվադողեր 285/40 R 21, պտտվող շրջագիծ 2,30 մ.
Կարողություն: առավելագույն արագությունը 234 կմ/ժ – 0-100 կմ/ժ արագացում 6,3 վ – վառելիքի ծախս (ECE) 6,5/5,8/6,1 լ/100 կմ, CO2 արտանետումները՝ 159 գ/կմ։
Տրանսպորտ և կասեցում. քրոսովեր - 5 դուռ, 5 նստատեղ - ինքնակառավարվող մարմին - առջևի միայնակ կախոց, զսպանակային ոտքեր, եռաթև խաչաձև ռելսեր, կայունացուցիչ, օդային կախոց - հետևի բազմակողմ առանցք, կայունացուցիչ, օդային կախոց - առջևի սկավառակի արգելակներ (հարկադիր սառեցում), հետևի սկավառակ, ABS, մեխանիկական կայանման արգելակ հետևի անիվների վրա (նստատեղերի միջև անցում) - դարակաշար և պինյոն ղեկ, էլեկտրական հոսանքի ղեկ, 2,7 պտույտ ծայրահեղ կետերի միջև:
Մասա: դատարկ մեքենա 2.070 կգ - թույլատրելի ընդհանուր քաշը 2.765 կգ - կցորդի թույլատրելի քաշը արգելակով ՝ 3.500 կգ, առանց արգելակի ՝ 750 կգ - տանիքի թույլատրելի ծանրաբեռնվածություն ՝ 100 կգ:
Արտաքին չափսեր. երկարությունը 5.052 մմ - լայնությունը 1.968 մմ, հայելիներով 2.212 1.741 մմ - բարձրություն 2.994 մմ - անիվային բազա 1.679 մմ - ուղու առջև 1.691 մմ - հետևի 12,4 մմ - գետնից մաքսազերծում XNUMX մ:
Ներքին չափսեր. երկայնական առջևը 890-1.120 մմ, հետևի 650-890 մմ - առջևի լայնությունը 1.570 մմ, հետևի 1.590 մմ - գլխի բարձրությունը առջևի 920-1.000 մմ, հետևի 940 մմ - առջևի նստատեղի երկարությունը 540 մմ, հետևի նստատեղը 450 մմ - բեռնախցիկ: 890 լ – ղեկի տրամագիծը 2.075 մմ – վառելիքի բաք 370 լ.
Տուփ: 5 նստատեղ ՝ 1 ինքնաթիռի ճամպրուկ (36 Լ), 1 ճամպրուկ (85,5 Լ), 2 ճամպրուկ (68,5 Լ), 1 ուսապարկ (20 Լ):
Ստանդարտ սարքավորումներ. վարորդի և առջևի ուղևորի անվտանգության բարձիկներ - կողային անվտանգության բարձիկներ - վարագույրների բարձիկներ - ISOFIX մոնտաժներ - ABS - ESP - ղեկի կառավարում - ավտոմատ օդորակիչ - էլեկտրական ապակիներ առջևի և հետևի - էլեկտրական կարգավորվող և տաքացվող հետևի հայելիներ - ռադիո CD նվագարկիչով և MP3 նվագարկիչով - բազմաֆունկցիոնալ ղեկ - հեռակառավարման կենտրոնական փական - ղեկ բարձրության և խորության կարգավորմամբ - անձրևի սենսոր - բարձրությունը կարգավորվող վարորդի նստատեղ - տաքացվող առջևի նստատեղեր - բաժանված հետևի նստատեղ - ճամփորդական համակարգիչ - կրուիզ կոնտրոլ.

Մեր չափումները

T = 26 °C / p = 1.032 մբար / ռել. vl. = 71% / Անվադողեր՝ Pirelli Scorpion Verde 285/40 / R 21 Y / Odometer վիճակը՝ 2.712 կմ


Արագացում 0-100 կմ:7,0s
Քաղաքից 402 մ հեռավորության վրա. 15,1 տարի (


150 կմ / ժ)
Fկունություն 50-90 կմ / ժ: Այս տեսակի փոխանցման տուփի դեպքում չափումը հնարավոր չէ: Ս
Առավելագույն արագությունը. 234 կմ / ժ


(VIII.)
փորձարկման սպառումը. 9,1 լ / 100 կմ
Վառելիքի սպառում ըստ ստանդարտ սխեմայի. 6,8


լ / 100 կմ
Արգելակման հեռավորությունը 130 կմ / ժ: 69,6m
Արգելակման հեռավորությունը 100 կմ / ժ: 37,9m
AM սեղան. 40m
Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 3 -րդ արագությամբ64dB
Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 4 -րդ արագությամբ60dB
Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 5 -րդ արագությամբ58dB
Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 6 -րդ արագությամբ55dB
Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 3 -րդ արագությամբ69dB
Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 4 -րդ արագությամբ65dB
Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 5 -րդ արագությամբ62dB
Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 6 -րդ արագությամբ57dB
Աղմուկ 130 կմ / ժ արագությամբ 3 -րդ արագությամբ73dB
Աղմուկ 130 կմ / ժ արագությամբ 4 -րդ արագությամբ68dB
Աղմուկ 130 կմ / ժ արագությամբ 5 -րդ արագությամբ64dB
Աղմուկ 130 կմ / ժ արագությամբ 6 -րդ արագությամբ58dB
Պարապ աղմուկ. 39dB

Ընդհանուր գնահատական ​​(385/420)

  • Նոր Audi Q7-ի գնահատումը բավականին պարզ է, մեկ բառը բավական է։ Մեծ.

  • Արտաքին (13/15)

    Արտաքին տեսքը կարող է լինել ամենաթույլ օղակը, բայց որքան շատ ես նայում դրան, այնքան ավելի շատ ես սիրում այն:

  • Ինտերիեր (121/140)

    Լավագույն նյութերը, գերազանց էրգոնոմիկա և գերմանական որակ։ Անկասկած, իր դասի լավագույններից մեկը:

  • Շարժիչ, փոխանցումատուփ (61


    / 40)

    Հզոր շարժիչի, լիաքարշակի և ավտոմատ փոխանցման կատարյալ համադրություն:

  • Վարորդական կատարում (64


    / 95)

    Ներսում ոչ վարորդը, ոչ էլ ուղեւորներն իրենց զգում են նման մեծ քրոսովերի ղեկին։

  • Ներկայացում (31/35)

    272 դիզելային «ձիաուժ» Q7-ը միջինից բարձր է դարձնում։

  • Անվտանգություն (45/45)

    Q7-ն ունի ամենաշատ օժանդակվող անվտանգության համակարգերը ցանկացած Audi-ից: Ուրիշ բան կա՞ ավելացնելու։

  • Տնտեսություն (50/50)

    Audi Q7-ը ամենախնայող ընտրությունը չէ, բայց յուրաքանչյուր ոք, ով գումար ունի այն հանելու նոր Q7-ի համար, չի զղջա դրա համար:

Մենք գովում և նախատում ենք

տեսակ

շարժիչը և դրա աշխատանքը

Վառելիքի ծախսը

զգալով ներսում

վարպետություն

արձագանքող 21 դյույմանոց անիվներ կամ ցածր պրոֆիլի անվադողեր

Добавить комментарий