Թեստ. Audi Q3 35TFSI S line S tronic // Պարզապես մեծահասակ

Թեև նախորդ սերնդում գրում էինք, որ այն դեռ ինչ-որ կերպ օգտակար է ընտանիքի համար, բայց դա բավականին կամայական էր. եթե ընտանիքը շատ երեխաներ չունենար, և եթե նրանք արձակուրդ էին գնում, հատկապես դահուկներով, ուղեբեռի և տանիքի զգույշ ընտրությամբ: դարակ. Բայց աճող սանտիմետրերը նա ստացավ, երբ սերունդը փոխվեց Q3այստեղ շատ բան է փոխվել:

Նախորդ երրորդ եռամսյակում երեք հոգուց բաղկացած ընտանիքն իսկապես հնարավորություն չուներ մեկ շաբաթ դահուկներով սահելու առանց տանիքի դարակաշարի, եթե իհարկե չցանկանային վարձակալելու փոխարեն դահուկներ բերել իրենց հետ: Նոր Q3-ը կարող է դա անել հեշտությամբ, նույնիսկ եթե մասնակիցներից մեկը սնոուբորդ է վարում: Ավելին. մի փոքր կազմակերպվածության և մանրակրկիտ պլանավորման դեպքում դուք կարող եք դահուկներով սահել մինչև չորս օր, եթե պարզապես չոր նստած եք ձեր մեջքին:

Երկարության աճը, որով Q3-ը լավ առաջադիմել է նախորդ սերնդի Q5-ի համեմատ, մասամբ տեսանելի է հետևի նստատեղին նստածների ծնկներում և շատ ակնհայտ բեռնախցիկում: Առաջին դեպքում, իհարկե, պետք է նշել, որ լավ է, որ մեկը մյուսի հետևից նստածների բարձունքների գումարը չի գերազանցում երեքուկես մետրը (և նույնիսկ այն ժամանակ բավականին մոտ), իսկ երկրորդում ճամպրուկն այժմ ոչ միայն տպավորիչ է չափերով, այլև բավականին հարմար է հագեցված կեռիկներով, բավականին ամուր հագնված:

Որովհետև նա թեստ ուներ Audi Q3 կրծքանշան S Line, ուներ ոչ միայն ավելի սպորտային ձև և շասսի (այդ մասին ավելին մի պահ), այլև ավելի սպորտային առջևի նստատեղեր: Նրանք հիանալի են երկար ճանապարհորդությունների համար, իսկ հեծյալի էրգոնոմիկան ընդհանուր առմամբ գերազանց է: Լիովին թվային չափիչներ՝ զուգորդված մեծ կենտրոնական էկրանով և համակարգի վերահսկիչով MMI նրանք այս տեղեկատվական-զվարճանքի համակարգը դարձնում են շատ հարմար (ներառյալ նավարկության մեջ ուղղություններ մուտքագրելը), և քանի որ Q3-ն ուներ նաև Apple CarPlay և Android Auto, այն կարող է շատ լավ խաղալ վարորդի մնացած թվային կյանքի հետ, որը սովորաբար կառուցված է նրա սմարթֆոնի շուրջ:

Սալոնի մնացած հատվածն ակնհայտորեն Audi-ից է. այն կարող է լի չլինել վայրի դիզայներական շարժումներով, բայց այս ապրանքանիշը սիրողների համար հարմարավետ է, կոկիկ և զարդարված այնքան շեշտադրումներով, որպեսզի չձանձրանան: Փոքր իրերի համար շատ տեղ կա (բայց մենք կցանկանայինք ավելի շատ USB միացում), օդորակումը գերազանց է, իսկ վարելու փորձը թեթևության և սպորտային խցիկի միջավայրի հաճելի համադրություն է՝ շնորհիվ շատ բարձր կենտրոնական վահանակի: Քանի որ փոխանցման տուփը ավտոմատ է (կրկնակի կցորդիչ), կարիք չկա զբաղվել Audi-ի երկար կցորդիչով ոտնակով ճանապարհորդելու հետ, ուստի հարմարավետ վարելու դիրքը կարող եք անմիջապես գտնել:

Ավտոմատ փոխանցման տուփը լիովին համապատասխանում է շարժիչին: 30TFSI նշումը, իհարկե, չի նշանակում երեքուկես լիտր տուրբո շարժիչ (չնայած նման Q3-ը տեղավորվում է), բայց ոչ նույնիսկ ամենահզոր երկլիտրանոց չորս մխոցը, որը դեռ ունակ է արտադրել առողջ 110 կիլովատ կամ 150 «ձի». Քանի որ նման Q3-ը ոչ ամենափոքրն է, ոչ էլ ամենաթեթևը (բայց դա նաև այն պատճառով է, որ փորձարկման ժամանակ չկար լիաքարշակ Quattro, հակառակ դեպքում քաշի առումով բավականին տանելի շրջանակներում), նա դրա հետ ամենահեշտ գործը չունի, բայց քանի որ ավտոմատ փոխանցման տուփը նպաստում է փոխանցման արագ և աննկատ փոփոխությանը, իսկ ձայնամեկուսացումը լավն է, այն դեռևս բավականին հզոր է մնում։

Սա նշանակում է, որ այս Q3-ը մարզիկ չէ, բայց միշտ կարող է ավելի արագ լինել, քան միջին տեմպը, բավականաչափ վճռորոշ լինել նույնիսկ գերմանական մայրուղու արագության դեպքում, և միևնույն ժամանակ չափավոր սպառում չափավոր վարելիս: Մեր սովորական գրկում 6,7 լիտրը մոտ մեկուկես լիտր ավելի է: (կամ մի փոքր ավելի քիչ), քան կսպառեր համադրելի դիզելային վառելիքը, և հաշվի առնելով, որ Q3 փորձարկման ժամանակ այն հագցված էր ձմեռային անվադողերով, այս ցուցանիշն ավելի քան գոհացուցիչ է: Իհարկե, եթե համարձակորեն շտապեք, սպառումը նույնպես ավելի մեծ կլինի։

Քանի որ շարժիչը չափազանց հզոր չէ, այն փաստը, որ Q3-ն ուներ «միայն» առջևի շարժիչ, ինձ չէր անհանգստացնում: Ավելին. նույնիսկ ձնառատ լեռնային ճանապարհներին (իհարկե, նաև ձմեռային բարձրորակ անվադողերի պատճառով, որոնցով նա հագնված էր), նա իրեն շատ լավ էր զգում, միայն լիաքարշակով տրամադրված ձյան մի քանի զվարճանք պարզապես չէր կարող իրեն թույլ տալ:

3-րդ եռամսյակում ավելի շատ էին S line սարքավորումների փաթեթ, որն ապահովում է նույնիսկ ավելի սպորտային կատարողականություն, ինչպես նաև 19 դյույմանոց ցածր պրոֆիլի անվադողեր, որոնք կարճ, սուր բախումներ են առաջացնում ճանապարհի ներսից ավելի հաճախ, քան մենք կցանկանայինք (բայց դեռ ավելի քիչ, քան մենք հիշում ենք նախորդ սերնդից): Եթե ​​դուք ընդգծված հարմարավետության սիրահար եք, կպցրեք ավելի բարձր լայնակի անվադողերով և փոքր անվադողերով, և խնդիրը կլուծվի (կամ նույնիսկ հրաժարվեք S line սպորտային շասսիից):

Այնուամենայնիվ, այս ամենի շնորհիվ, իհարկե, ղեկը ավելի ճշգրիտ է, բայց միևնույն ժամանակ նյարդայնության զգացում չի տալիս. իրականում նման Q3-ը, երբ խոսքը վերաբերում է ղեկի ճշգրտությանը, շասսին գերադասում է ավելի դինամիկ մանևրներից: . և դիրքը ճանապարհին, ընդհանրապես լավագույն քրոսովերների շարքում:

Իհարկե, ժամանակակից մեքենաները սահմանվում են էլեկտրոնիկայով նույնքան, որքան մեխանիկական: Մենք արդեն գրել ենք, որ տեղեկատվական-ժամանցային համակարգը գերազանց է, և նույնը վերաբերում է Q3-ին պատկանող այլ օժանդակ համակարգերին (անվտանգության և հարմարավետության համակարգեր): Գոտի պահպանման համակարգը հիանալի է աշխատում, իհարկե, նման Q3-ը հուսալիորեն ավտոմատ կերպով արգելակում է արտակարգ իրավիճակների դեպքում, բայց ճիշտ է, որ ակտիվ նավարկության կոնտրոլից մի փոքր ավելի շատ ակնկալիքներ են պետք, հատկապես, երբ այն պետք է հետևի հնարավորինս փոքր հեռավորությանը: Հետո նա արգելակում է ուշ և շատ կտրուկ. միայն այն պատճառով, որ հեռավորությունը պետք է ավելի կարճ լինի, չի նշանակում, որ այն չի կարող անցնել չափավոր և սահուն: Դե, դա լավ է աշխատում քաղաքի ամբոխի մեջ:

Լույսերը LED են և մատրիցային տեխնոլոգիայով, ինչը նշանակում է, որ դրանք բարձրակարգ են:. Ճանապարհների լուսավորությունը հիանալի է նաև հանդիպակաց երթևեկության ժամանակ, քանի որ մենք սովոր ենք մատրիցային լուսադիոդային լուսարձակներով (և դա երկար ճանապարհ է անցնում), իսկ ավելի երկար գիշերային երթևեկությունը տեղական ճանապարհներով շատ ավելի քիչ հոգնեցնող է, քան կլինեին: Սա, անկասկած, այն հավելյալներից մեկն է, որը դուք պետք է կարողանաք թույլ տալ Q3 գնելիս, ճիշտ այնպես, ինչպես լիովին թվային հաշվիչները: Բեռնախցիկի էլեկտրական բացում հետևի բամպերի տակ ժեստո՞վ։ Հարմար (բայց ոչ պարտադիր), բայց նույնը վերաբերում է Bang & Olufsn աուդիո համակարգՀաճելի է ունենալ, քանի որ փողի դիմաց լավ ձայն ունի, բայց պարտադիր չէ (ըստ Audi աուդիո համակարգի):

Բայց Audi-ում մենք սովոր ենք այս ամենին. ինժեներները կառուցում են տեխնիկապես անթերի մեքենա, իսկ վաճառողները հավաքում են փաթեթներ և հավելավճարներ այնպես, որ հիմնականում հետաքրքրում են գնորդներին, բայց պահանջում են հավելավճարների կտրուկ աճ: Հետեւաբար, ի վերջո, այդ ցուցանիշը կարող է զգալիորեն ավելի բարձր լինել, քան բազային գինը: Թեստավորման երրորդ եռամսյակում այն ​​աճել է 3-ից մինչև 33 հազար, բայց հաճելի է, որ հաճախորդն ունի ընտրություն:. Հեշտ է Q3-ը համալրել այդ աճի կեսով:

Audi Q3 35TFSI S line S tronic

Հիմնական տեղեկություններ

Վաճառք:	Porsche Սլովենիա
Փորձարկման մոդելի արժեքը.	53.781 €
Հիմնական մոդելի գինը զեղչերով.	38.780 €
Փորձարկման մոդելի գնի զեղչ.	53.781 €
Ուժ:	110 կՎտ (150 ԿՄ)
Արագացում (0-100 կմ / ժ):	10,3 վ
Առավելագույն արագությունը.	207 կմ / ժ
Երաշխիք:	Ընդհանուր երաշխիք 4 տարի անսահմանափակ վազք, ներկի երաշխիք `3 տարի, ժանգի երաշխիք` 12 տարի

Արժեք (մինչև 100.000 կմ կամ հինգ տարի)

Պարբերական ծառայություններ, աշխատանքներ, նյութեր.	1.704 €
Վառելիք:	8.677 €
Անվադողեր (1)	1.368 €
Արժեքի կորուստ (5 տարվա ընթացքում).	18.973 €
Պարտադիր ապահովագրություն.	3.480 €
ԿԱՍԿՈ ԱՊԱՀՈՎԱԳՐՈԹՅՈՆ ( + B, K), AO, AO +	6.560 (€
Հաշվեք ավտոապահովագրության արժեքը
Գնեք	40.762 € 0,41 եվրո (կմ արժեքը ՝ XNUMX) €)

Տեխնիկական տեղեկատվություն

շարժիչ:	4 մխոց - 4-հարված - տուրբո լիցքավորված բենզին - առջևում տեղադրված լայնակի - փոս և ինսուլ 74,5 × 85,9 մմ - տեղաշարժ 1.498 սմ3 - սեղմում 10,5: 1 - առավելագույն հզորություն 110 կՎտ (150 ձիաուժ) .) 5.000 տոննա միջինում 6.000 տոննա ժամում արագություն առավելագույն հզորությամբ 14,3 մ / վ - հատուկ հզորություն 73,4 կՎտ / լ (99,9 լ. - արտանետվող տուրբո լիցքավորիչ - լիցքավորող օդային հովացուցիչ
Էներգիայի փոխանցում.	շարժիչը վարում է առջևի անիվները - 7-աստիճան DSG փոխանցումատուփ - փոխանցման գործակից I. 3,19; II. 2,032 ժամ; III. 1,402 ժամ; IV. 1,04; V. 0,793; VI. 0,635; VII. 0,488 - դիֆերենցիալ 5,2 - շրջանակներ 7 J × 18 - անվադողեր 235/55 R 18 H, պտտվող շրջագիծ 2,16 մ
Տրանսպորտ և կասեցում.	քրոսովեր - 5 դուռ - 5 նստատեղ - ինքնակառավարվող կորպուս - առջևի մեկ կախոց, կծիկ զսպանակներ, եռաթև լայնակի ռելսեր, կայունացուցիչ - հետևի բազմակի առանցք, կծիկ զսպանակներ, կայունացուցիչ - առջևի սկավառակի արգելակներ (հարկադիր սառեցում), հետևի սկավառակի արգելակներ , ABS, հետևի էլեկտրական կայանման արգելակի անիվներ (նստատեղերի միջև անցում) - դարակաշար և պինյոն ղեկ, էլեկտրական հոսանքի ղեկ, 2,6 պտույտ ծայրահեղ կետերի միջև
Մասա:	դատարկ մեքենա 1.495 կգ - թույլատրելի ընդհանուր քաշը 2.070 կգ - կցորդի թույլատրելի քաշը արգելակով ՝ 2.000 կգ, առանց արգելակի՝ 750 կգ - տանիքի թույլատրելի ծանրաբեռնվածություն՝ np Բեռնատար՝ առավելագույն արագություն 207 կմ/ժ - արագացում 0–100 կմ/ժ 9,2, s - վառելիքի միջին սպառումը (ECE) 5,7 լ / 100 կմ, CO2 արտանետումները 130 գ / կմ
Արտաքին չափսեր.	երկարությունը 4.484 մմ - լայնությունը 1.856 մմ, հայելիներով 2.024 մմ - բարձրություն 1.585 մմ - անիվային բազա 2.680 մմ - առջևի ուղի 1.584 - հետևի 1.576 - գետնից մաքրման տրամագիծը 11,8 մ
Ներքին չափսեր.	երկայնական առջևը 890-1.180 մմ, հետևի 670-920 մմ - առջևի լայնությունը 1.540 մմ, հետևի 1.510 մմ - գլխի բարձրությունը առջևի 900-980 մմ, հետևի 920 մմ - առջևի նստատեղի երկարությունը 520 մմ, հետևի նստատեղը 500 մմ 370 ղեկի տրամագիծը: մմ - վառելիքի բաք 60 լ
Տուփ:	420-1.325 լ

Մեր չափումները

T = 12 °C / p = 1.028 մբար / ռել. vl. = 55% / Անվադողեր՝ Dunlop SP Wintercontact 235/55 R 18 H / Odometer վիճակը՝ 1.710 կմ
Արագացում 0-100 կմ:	10,3s
Քաղաքից 402 մ հեռավորության վրա.	17,5 տարի ( 133 կմ / ժ)
Առավելագույն արագությունը.	207 կմ / ժ
Վառելիքի սպառում ըստ ստանդարտ սխեմայի.	6,7 լ / 100 կմ
Արգելակման հեռավորությունը 130 կմ / ժ:	59,9m
Արգելակման հեռավորությունը 100 կմ / ժ:	37,6m
AM սեղան.	40m
Trušč 90 կմ / ժ արագությամբ	59dB
Trušč 130 կմ / ժ արագությամբ	62dB
Փորձարկման սխալներ.	Աներկբա

Ընդհանուր գնահատական ​​(449/600)

• Q3-ն այլևս պարզապես փոքր էլեգանտ քաղաքային ամենագնաց չէ, այն դարձել է ընտանեկան մեքենա ամեն օրվա համար: Նույնիսկ առջևի շարժիչով այն իսկական Q է

• Քաբ և բեռնախցիկ (82/110)

  Q3-ը բավականաչափ աճել է նոր սերնդի հետ՝ ընտանիքի համար հարմար լինելու համար ինչպես բեռնախցիկում, այնպես էլ հետևի նստատեղերում:

• Հարմարավետություն (84
  
  
  / 115)

  Ձայնամեկուսացումը բավարար է, բայց բավականին հանգիստ բենզինային շարժիչը նույնպես օգնում է: Ինֆոժամանցային համակարգը հիանալի է

• Փոխանցում (60
  
  
  / 80)

  Բենզինային շարժիչը, առանց չափազանց ծարավ լինելու, բավական հզոր է, և դրա հետ միասին ավտոմատ փոխանցման տուփը հիանալի ընտրություն է:

• Վարորդական կատարում (79
  
  
  / 100)

  S Line-ը նաև նշանակում է ավելի սպորտային և, հետևաբար, ավելի քիչ հարմարավետ, ինչպես նաև ավելի շահավետ շասսի՝ ճանապարհի վրա հարմարավետ դիրքով:

• Անվտանգություն (97/115)

  LED լույսերը հիանալի են, և քանի որ ընտրանքների ցանկում կային բազմաթիվ անվտանգության պարագաներ, Q3-ը լավ է հանդես եկել այս կատեգորիայում:

• Տնտեսություն և շրջակա միջավայր (47
  
  
  / 80)

  Վառելիքի սպառումը ընդունելի է, իսկ գինը, բնականաբար, համապատասխանում է ապրանքանիշին ու պարագաների քանակին։ Այստեղ հրաշքներ չկան

Վարորդական հաճույք `3/5

• Եթե ​​ես ունենայի չորս անիվի շարժիչ, ես էլ ավելի բարձր գնահատական ​​կստանայի

Մենք գովում և նախատում ենք

տեսակ

լույսերը

մետր և տեղեկատվական համակարգ

ակտիվ նավարկության կոնտրոլը երբեմն չափազանց կոպիտ է