Փորձարկում ՝ Audi A7 Sportback 3.0 TDI (180 կՎտ) Quattro
Պարունակություն
Միայն իրենք են ասել, որ դա պետք է գործնական լինի։ Այսպիսով, 5 GT-ն հիմնված էր 7 Series-ի վրա (ավելի շատ ներքին տարածքի համար) և ստացավ կայան վագոնի հետևի մաս: Արտաքին տեսք ... Զգույշ լինենք՝ կարծիքները տարբեր են։
Audi-ում նրանք (կապույտ) սպասում էին տեսնելու, թե ինչ են անում մրցակիցները: Այնուհետև նրանք վերցրեցին նոր ութնյակի շարժումները՝ պլատֆորմը, որը նախատեսված էր գալիք վեցի համար, և ձևը քաշեցին այն ուղղությամբ, որով գնաց Mercedes-ը: Այսպիսով՝ չորսդռնանի կուպե։ Բացի բեռնախցիկից - այն չի բացվում կուպեով, այլ ինչպես կայանային վագոններում, ներառյալ հետևի ապակին: Սա Audi-ի գործնականության նվերն է:
Ինչու՞ հեղինակավոր ապրանքանիշերը չեն ցանկանում բացել այս տեսակի բեռնախցիկը (կամ ինչու է Mercedes-ը նախընտրում խուսափել դրանից). ոչ միայն այն պատճառով, որ մարմնի կոշտությունն ու ցածր քաշը մի փոքր ավելի դժվար է ապահովել, այլ նաև այն պատճառով, որ ամեն անգամ այն բացվում է, կենդանի պարունակությունը հետևի նստատեղերը փչում են գլխի շուրջը (տաք կամ սառը), ինչը ենթադրաբար այնքան էլ հեղինակավոր զգացողություն չէ: Բայց եկեք իրատես լինենք. այս տեսակի մեքենաների օգտագործողները իրենք են վարում և հետևաբար նստում են առջևում: Նրանք, ովքեր ցանկանում են վարորդով լիմուզին ունենալ, կընտրեն ճիշտ մեքենա, և այս երեք ապրանքանիշերից յուրաքանչյուրն առաջարկում է հեղինակավոր լիմուզիններ, գերադասելի է երկար անիվի բազայով, որոնք նախատեսված են նման հաճախորդների համար: Եվ այս երկընտրանքը լուծելուց հետո մենք կարող ենք շարունակել շաբաթը:
Առաջին տպավորությունը դրական է. եթե ապագա A6-ը կառուցվի նույն մակարդակի վրա, ինչ A7-ը, ապա BMW 5 Series-ի և Mercedes E-Class-ի վաճառքը կարող է մեծ հարված հասցնել: Նոր հարթակն ունի ավելի երկար անիվային բազա (մոտ յոթ սանտիմետրով) և 291 սանտիմետրը ապահովում է նստատեղի հարմարավետությունը ինչպես առջևում, այնպես էլ հետևում: Իհարկե, ակնկալվում է, որ հետևի մասում այնքան տեղ չի լինի, որքան երկար անիվային սեդանը (կամ այնքան, որքան BMW 5 GT-ն, որը նախատեսված էր ավելի մեծ յոթ դասի համար), այլ չորս հոգուց բաղկացած ընտանիք (կամ վրձին): ոչ շատ փչացած գործարարներ) առանց դժվարության ճանապարհորդելու են։ Չորս գոտի օդորակիչն ապահովում է, որ ուղեւորներից յուրաքանչյուրն իրեն լավ զգա, և, իհարկե, հետևի հինգերորդ դուռը ներառում է նաև (երրորդը՝ ձախ կողմում փոքր մասով) ծալովի հետևի «նստարան»։
Սալոնի ձևը, իհարկե, չի տարբերվում նրանից, ինչին մենք սովոր ենք Audi-ում։ Իհարկե, դա չի նշանակում, որ Audi-ի դիզայներները չեն կատարել իրենց աշխատանքը. քայլերի մեծ մասը նոր են, բայց դրանցում այնքան ճանաչելիություն կա, որ նույնիսկ արտաքինը արագ կհասկանա, որ նրանք նստած են ամենահեղինակավորներից մեկում: Աուդիներ. Դա են վկայում նյութերը՝ նստատեղերի ու դռների կաշի, վահանակի, դռների ու կենտրոնական վահանակի փայտ։ Անփայլ լաքապատ փայտը կանխում է ավելորդ փայլի արտացոլումը:
Գործիքների վահանակի կենտրոնում տեղադրված է մեծ քաշվող գունավոր LCD էկրան, որը կենտրոնական վահանակի կարգավորիչի հետ միասին թույլ է տալիս կառավարել մեքենայի գրեթե բոլոր գործառույթները: Audi-ի MMI-ն արդեն որոշ ժամանակ է, ինչ մոդել է, թե ինչպես կարելի է հաղթահարել աճող թվով գործառույթների կառավարման մարտահրավերները: Նավիգացիան կարող է նաև օգտագործել Google քարտեզները, միայն անհրաժեշտ է ակտիվացնել տվյալների կապը բջջային հեռախոսի վրա, որը միացնում եք Bluetooth-ի միջոցով: Այնուհետև համակարգը կարող է գտնել ոչ միայն հյուրանոցը (և, հետևաբար, այլևս կարիք չկա յուրաքանչյուր տառ մուտքագրել կոճակը պտտելով, սենսորային վահանակը թույլ է տալիս մուտք գործել մատով մուտքագրելով), այլև նրա հեռախոսը (և զանգահարել նրան), հավանաբար, չի գտնում: ընդգծել կարիքները.
Այնուամենայնիվ, մենք նավարկությանը վերագրեցինք մի փոքր մինուս. ճանապարհի այն հատվածի սահմանափակման մասին տվյալները ցուցադրվում են միայն կենտրոնական էկրանին, և ոչ (կամ հիմնականում) սենսորների միջև ընկած էկրանին... Դա շատ է: Թափանցիկ Մեքենան կարող է ցուցադրել նաև հավելավճարային համակարգի գիշերային տեսլականի նկար։ Եթե դուք էլեկտրոնային տարիքի երեխա եք, ապա կկարողանաք հեշտությամբ կառավարել այն՝ նույնիսկ առանց դիմապակուց նայելու: Երբ հեռուստադիտողներին հաջողվում է դա համատեղել գլխի էկրանի (HUD) հետ, այն դառնում է անգերազանցելի, մանավանդ, որ այն ցույց է տալիս, թե ինչպես են հետիոտները թաքնվում մթության մեջ շատ ավելի վաղ նրանց լուսարձակների տակ տեսնելուց:
Լրացուցիչ (և միևնույն ժամանակ շատ ցանկալի) սարքավորումների ցանկը ներառում է նաև ակտիվ կրուիզ-կոնտրոլ start-stop ֆունկցիայով, որը կարող է կանգ առնել, եթե դիմացի մեքենան կանգ է առել, ինչպես նաև գործարկել, եթե դիմացի մեքենան կանգ է առնում: Ողջունելի է նաև երկար և մգացած (այլապես ուղղորդված քսենոնային) լուսարձակների միջև ավտոմատ անցումը:
Նման A7-ը կարող է լինել շատ արագ մեքենա։ Վեց մխոցանի տուրբոդիզելի, երկակի կցորդման փոխանցման տուփի և quattro լիաքարշակի համադրությունը թղթի վրա սպորտայինության երաշխիք չէ, երբ վարորդը ցանկանում է դա, բայց նույնիսկ այստեղ պարզվում է, որ Audi-ն հարվածել է նշանին: . Կարգավորվող շասսին մի փոքր ավելի կոշտ է, քան բրենդի ամենամեծ սեդանները, բայց ոչ չափազանց կոշտ, և «Comfort» նշանի վրա կախովի պատճառով Սլովենիայի ճանապարհները տպավորություն են թողնում, որ դրանք նույնպես լավն են: Եթե ընտրում եք դինամիկան, ապա կախոցը, ինչպես ղեկը, ավելի կոշտ է դառնում: Արդյունքն ավելի սպորտային և զվարճալի վարորդական դիրք է, սակայն փորձը ցույց է տալիս, որ դուք կվերադառնաք հարմարավետության ավելի ուշ, քան նախկինում:
Փոխանցման տուփը, ինչպես սովորաբար, կրկնակի կլանման փոխանցումատուփերի դեպքում (S tronic, ըստ Audi-ի), երկուսն էլ լավ է ստացվում, քանի որ միայն թեթևակի զիջում են շատ դանդաղ մանևրների, ինչպիսիք են՝ թեքության վրա կողք կայանելը: Նման դիրքերում ոլորող մոմենտ փոխարկիչով դասական ավտոմատները դեռ ավելի լավն են: Հետաքրքիր է նաև, որ էկրանի համարը բազմիցս ցույց է տալիս, որ մեքենան հեռանում է երկրորդ փոխանցումով, բայց մենք չկարողացանք զսպել այն զգացողությունը, որ այն երբեմն մի պահ օգնեց իրեն առաջին փոխանցումով մեկնարկի ժամանակ...
7 լիտրանոց տուրբոդիզելը համոզում է իր ցածր քաշով (թեթև նյութերի օգտագործումը)։ Ղեկին նստած՝ վարորդը երբեմն (հատկապես մայրուղիներում) զգում է, որ մեքենան «չի շարժվում», բայց արագաչափին նայելով՝ արագ ասում է, որ դա անհանգստացնում է վարորդին, ոչ թե մեքենային։ Մինչև երկու հարյուրից ավելի արագություն, նման A250-ը հայտնաբերում և կանգ է առնում ժամում միայն XNUMX կիլոմետր (էլեկտրոնային սահմանափակմամբ) արագությամբ: Եվ եթե դուք էլ ավելի պահանջկոտ եք, պարզապես վերցրեք XNUMX լիտրանոց բենզինային տուրբո շարժիչը: Միայն դրանից հետո լավ սպառում մի սպասեք. լավ տասը ու կես լիտր դիզելային վառելիքով բենզինային շարժիչը չի կարող մրցել:
Եվ հետո մնում է միայն պատասխանել այն հարցին, թե ում համար է նախատեսված նման A7: Նրանց համար, ովքեր գերազանցել են A8-ը: Նրանց համար, ովքեր ցանկանում են A6, բայց չեն ցանկանում դասական ձևը: Նրանց համար, ում համար A5-ը չափազանց փոքր է: Հստակ պատասխան չկա. 7-ի սեփականատերը կարճ փորձարկումից հետո արագ խոստովանեց, որ 8-ը ընդամենը 6-ն է, իսկ A5-ը ոչ ավելի փոքր A6 է, այլ այլ AXNUMX: Նրանց համար, ովքեր այլ կերպ են մտածում AXNUMX-ի մասին, այն չափազանց թանկ կարժենա: Եվ կան այնպիսիք, ովքեր կարող էին ձեռք բերել ավելի հագեցած AXNUMX: Եթե դա լիներ վագոն, ապա մրցակցություն չէր լինի, և այնպես որ արագ պարզվում է, որ (ինչպես մրցակիցների դեպքում) այն հաճախորդների մեծ մասը, ովքեր չեն ցանկանում վագոն, չեն ցանկանում երկդռնանի կուպե և չեն սիրում լիմուզիններ: . կընտրի այն: Դե, այո, մրցույթի փորձը ցույց է տալիս, որ այդքան էլ քիչ չեն։
Դեմ առ դեմ՝ Վինկո Կեռնց
Անկասկած, դուք նստում եք դրա մեջ և հիանալի եք զգում: Դուք քշում եք և քշում, կրկին հիանալի: Նրանք հիացած են մեխանիկայով, շրջակա միջավայրով, նյութերով, սարքավորումներով։
Գնորդներ, իհարկե, կլինեն։ Նրանք, ովքեր պետք է ունենան հասարակության մեջ իրենց դիրքի պատճառով, ինչպես նաև նրանք, ովքեր չունեն համապատասխան դիրք, բայց դեռ հավատում են, որ պետք է ունենան այն։ Դա ոչ մեկի համար էլ պարտադիր չէ։ Դա պարզապես պատկեր է: Audi-ն ոչ մի բանում մեղավոր չէ, այն միայն ողջամտորեն է արձագանքում բավարար գնողունակությամբ գնորդների կարիքներին։
Փորձեք մեքենայի պարագաներ
Մարգարտյա ծաղիկ – 1.157 եվրո
Շասսիի հարմարվողական օդային կասեցում – 2.375 եվրո
Ավելի փոքր պահեստային անիվ 110 եվրո
Անիվի հակագողության պտուտակներ – 31 եվրո
Եռափող սպորտային փայտյա ղեկ՝ 317 եվրո
Կաշվե պաստառագործություն Milan – 2.349 եվրո
Ներքին հայելի՝ ավտոմատ մթնեցմամբ – 201 եվրո
Արտաքին հայելիներ՝ ավտոմատ մթնեցմամբ՝ 597 եվրո
Ազդանշանային սարք՝ 549 եվրո
Լուսավորման հարմարվողական լույս – 804 եվրո
Կաշվե տարրերի փաթեթ – 792 EUR
Մոխիրից պատրաստված դեկորատիվ տարրեր՝ 962 եվրո։
Հիշողության ֆունկցիայով նստատեղեր՝ 3.044 եվրո
Կայանման համակարգ գումարած – 950 եվրո
Չորս գոտի ավտոմատ օդորակիչ՝ 792 եվրո
MMI Plus նավիգացիոն համակարգ MMI Touch-ով` 4.261 եվրո
Գիշերային տեսողության օգնություն – 2.435 եվրո
Ավտոմեքենայի հեռախոս Audi Bluetooth — 1.060 EUR
Հետևի տեսախցիկ՝ 549 եվրո
Պահպանման պայուսակ՝ 122 եվրո
Մթնոլորտային լուսավորություն՝ 694 եվրո
Audi երաժշտական ինտերֆեյս - 298 եվրո
Ռադարային կրուիզ-կոնտրոլ՝ stop & go ֆունկցիայով՝ 1.776 եվրո
ISOFIX առջևի ուղևորի նստատեղի համար՝ 98 եվրո
Անիվները 8,5Jx19 անվադողերով – 1.156 EUR
Դուշան Լուկիչ, լուսանկար ՝ Ալեշ Պավլետիչ
Audi A7 Sportback 3.0 TDI (180 կՎտ) Quattro
Հիմնական տեղեկություններ
| Վաճառք: | Porsche Սլովենիա |
|---|---|
| Հիմնական մոդելի գինը. | 61.020 € |
| Փորձարկման մոդելի արժեքը. | 88.499 € |
| Ուժ: | 180 կՎտ (245 ԿՄ) |
| Արագացում (0-100 կմ / ժ): | 6,6 վ |
| Առավելագույն արագությունը. | 250 կմ / ժ |
| ECE սպառում, խառը ցիկլ. | 10,7 լ / 100 կմ |
| Երաշխիք: | 2 տարի ընդհանուր երաշխիք, 3 տարի լաք երաշխիք, 12 տարի ժանգի երաշխիք, անսահմանափակ շարժական երաշխիք `լիազորված տեխնիկական սպասարկողների կողմից կանոնավոր սպասարկումով: |
| Յուղը փոխվում է ամեն անգամ | 20.000 կմ |
| Համակարգված վերանայում | 20.000 կմ |
Արժեք (մինչև 100.000 կմ կամ հինգ տարի)
| Պարբերական ծառայություններ, աշխատանքներ, նյութեր. | 1.581 € |
|---|---|
| Վառելիք: | 13.236 € |
| Անվադողեր (1) | 3.818 € |
| Արժեքի կորուստ (5 տարվա ընթացքում). | 25.752 € |
| Պարտադիր ապահովագրություն. | 5.020 € |
| ԿԱՍԿՈ ԱՊԱՀՈՎԱԳՐՈԹՅՈՆ ( + B, K), AO, AO + | 6.610 (€ |
| Հաշվեք ավտոապահովագրության արժեքը | |
| Գնեք | 56.017 € 0,56 եվրո (կմ արժեքը ՝ XNUMX) €) |
Տեխնիկական տեղեկատվություն
| շարժիչ: | 6 մխոց - 4-հարված - V90° - տուրբոդիզել - առջևի երկայնքով ամրացված - փոս և հարված 83 × 91,4 մմ - տեղաշարժ 2.967 16,8 սմ³ - սեղմում 1:180 - առավելագույն հզորություն 245 կՎտ (4.000 ժ) – 4.500 ժ. 13,7 պտ/րոպե – մխոցների միջին արագությունը առավելագույն հզորությամբ 60,7 մ/վ – հզորության խտությունը 82,5 կՎտ/լ (500 ձիաուժ/լ) – առավելագույն ոլորող մոմենտ 1.400 Նմ 3.250–2 պտ/րոպում – 4 վերևի ճարմանդ (շղթա) – XNUMX փականներ – սովորական մեկ մխոցում: երկաթուղային վառելիքի ներարկում – արտանետվող գազի տուրբո լիցքավորիչ – լիցքավորող օդի հովացուցիչ: |
|---|---|
| Էներգիայի փոխանցում. | շարժիչը քշում է բոլոր չորս անիվները՝ ռոբոտ 7-աստիճան փոխանցումատուփ՝ երկու ճարմանդով, փոխանցումային գործակից I. 3,692 2,150; II. 1,344 ժամ; III. 0,974 ժամ; IV. 0,739; V. 0,574; VI. 0,462; VII. 4,093; – դիֆերենցիալ 8,5 – շրջանակներ 19 J × 255 – անվադողեր 40/19 R 2,07, պտտվող շրջագիծ XNUMX մ. |
| Կարողություն: | առավելագույն արագությունը 250 կմ/ժ – 0-100 կմ/ժ արագացում 6,3 վ – վառելիքի ծախս (ECE) 7,2/5,3/6,0 լ/100 կմ, CO2 արտանետումները՝ 158 գ/կմ։ |
| Տրանսպորտ և կասեցում. | չորս դռնանի հեչբեք - 5 դուռ, 4 նստատեղ - ինքնակառավարվող մարմին - առջևի միայնակ կախոց, զսպանակավոր ոտքեր, եռաթև խաչաձև ռելսեր, կայունացուցիչ - հետևի բազմակողմ առանցք, կծիկային զսպանակներ, հեռադիտակային հարվածային կլանիչներ, կայունացուցիչ - առջևի սկավառակի արգելակներ ( հարկադիր սառեցում), հետևի սկավառակի արգելակներ), ABS, մեխանիկական կայանման արգելակ հետևի անիվների վրա (տեղաշարժը նստատեղերի միջև) - դարակաշարային ղեկ, ղեկի հզորություն, 2,75 պտույտ ծայրահեղ կետերի միջև: |
| Մասա: | դատարկ մեքենա 1.770 կգ - թույլատրելի ընդհանուր քաշը 2.320 կգ - կցորդի թույլատրելի քաշը արգելակով ՝ 2.000 կգ, առանց արգելակի ՝ 750 կգ - տանիքի թույլատրելի ծանրաբեռնվածություն ՝ 100 կգ: |
| Արտաքին չափսեր. | մեքենայի լայնությունը 1.911 մմ, առջևի ուղին ՝ 1.644 մմ, հետևի ուղին ՝ 1.635 մմ, հողից ՝ 11,9 մ: |
| Ներքին չափսեր. | առջևի լայնությունը 1.550 մմ, հետևի 1.500 մմ - առջևի նստատեղի երկարությունը 520 մմ, հետևի նստատեղը 430 մմ - ղեկի տրամագիծը 360 մմ - վառելիքի բաք 65 լ. |
| Տուփ: | Բեռնախցիկի ծավալը չափվել է՝ օգտագործելով 5 Samsonite ճամպրուկներից բաղկացած ստանդարտ AM հավաքածու (ընդհանուր 278,5 լ). 4 տեղ՝ 1 ճամպրուկ (36 լ), 1 ճամպրուկ (85,5 լ), 1 ճամպրուկ (68,5 լ), 1 ուսապարկ (20 լ): լ). |
| Ստանդարտ սարքավորումներ. | վարորդի և առջևի ուղևորի անվտանգության բարձիկներ - կողային անվտանգության բարձիկներ - վարագույրների բարձիկներ - ISOFIX ամրացումներ - ABS - ESP - ղեկի կառավարում - ավտոմատ օդորակիչ - էլեկտրական ապակիներ առջևի և հետևի - էլեկտրական կարգավորվող և տաքացվող հետևի հայելիներ - ռադիո CD նվագարկիչով և MP3 նվագարկիչով - բազմաֆունկցիոնալ ղեկ - հեռակառավարման կենտրոնական փական - ղեկ բարձրության և խորության կարգավորմամբ - անձրևի սենսոր - վարորդի և առջևի ուղևորի նստատեղերը բարձրությամբ կարգավորվող - առջևի նստատեղեր տաքացվող - քսենոնային լուսարձակներ - հետևի նստատեղի բաժանված նստատեղ - ճամփորդական համակարգիչ - կրուիզ կոնտրոլ: |
Մեր չափումները
| T = -6 °C / p = 991 մբար / ռել. vl. = 58% / Անվադողեր՝ Bridgestone Blizzak LM-22 255/40 / R 19 V / Odometer վիճակը՝ 3.048 կմ | |
| Արագացում 0-100 կմ: | 6,6s |
|---|---|
| Քաղաքից 402 մ հեռավորության վրա. | 14,8 տարի ( 151 կմ / ժ) |
| Առավելագույն արագությունը. | 250 կմ / ժ (VI և VII.) |
| Նվազագույն սպառումը. | 7,2 լ / 100 կմ |
| Առավելագույն սպառումը. | 13,8 լ / 100 կմ |
| փորձարկման սպառումը. | 10,7 լ / 100 կմ |
| Արգելակման հեռավորությունը 130 կմ / ժ: | 71,3m |
| Արգելակման հեռավորությունը 100 կմ / ժ: | 40,9m |
| AM սեղան. | 39m |
| Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 3 -րդ արագությամբ | 60dB |
| Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 4 -րդ արագությամբ | 57dB |
| Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 5 -րդ արագությամբ | 56dB |
| Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 3 -րդ արագությամբ | 62dB |
| Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 4 -րդ արագությամբ | 60dB |
| Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 5 -րդ արագությամբ | 59dB |
| Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 6 -րդ արագությամբ | 58dB |
| Աղմուկ 130 կմ / ժ արագությամբ 3 -րդ արագությամբ | 64dB |
| Աղմուկ 130 կմ / ժ արագությամբ 4 -րդ արագությամբ | 62dB |
| Աղմուկ 130 կմ / ժ արագությամբ 5 -րդ արագությամբ | 61dB |
| Աղմուկ 130 կմ / ժ արագությամբ 6 -րդ արագությամբ | 60dB |
| Պարապ աղմուկ. | 38dB |
| Փորձարկման սխալներ. | անվրեպ |
Ընդհանուր գնահատական (367/420)
Բացի նոր A7-ից, A8-ը ներկայումս Audi մոդել է, որը ներկայացնում է ապրանքանիշի տեխնոլոգիական առաջընթացը: Եվ դա հիանալի է աշխատում նրա մոտ:
Արտաքին (13/15)
Գերազանց առջևում, կասկածելի է հետևի մասում և, ընդհանուր առմամբ, գուցե շատ մոտ է ավելի էժան մոդելներին:
Ինտերիեր (114/140)
Չորսի համար տեղ կա, օդորակիչը երբեմն ցողով է կախված։
Շարժիչ, փոխանցումատուփ (61
/ 40)Ո՛չ երեք լիտրանոց վեց մխոցանի շարժիչը, ո՛չ էլ երկակի կալանքով S tronic-ը չեն հիասթափեցնում:
Վարորդական կատարում (64
/ 95)Բավականին թեթև քաշը և լիաքարշակը այն մեկն է, որն արժանի է ժամանակ առ ժամանակ խաղադրույք կատարել սպորտի վրա:
Ներկայացում (31/35)
3.0 TDI-ը հիմնականում միջին է. TFSI-ն արդեն ավելի հզոր է, մենք լռում ենք S7-ի վրա:
Անվտանգություն (44/45)
Ստանդարտ և ընտրովի սարքավորումների ցանկը երկար է, և երկուսն էլ ունեն բազմաթիվ անվտանգության պարագաներ:
Տնտեսություն (40/50)
Սպառումը լավ է, գինը (հիմնականում հավելավճարների պատճառով) ավելի քիչ։ Ասում են՝ անվճար ճաշ չկա։
Մենք գովում և նախատում ենք
շարժիչ
փոխանցումատուփ
հարմարավետություն
նյութեր
Սարքավորումներ
սպառումը
ձայնամեկուսացում
կոմունալ
երբեմն ցող ներսում
ոչ ամենահարմարավետ նստատեղերը
չափազանց կոշտ աղբյուրներ, որոնք կարգավորում են դռների բացումը
