Փորձարկում ՝ Audi A6 50 TDI Quattro Sport
Test Drive

Փորձարկում ՝ Audi A6 50 TDI Quattro Sport

Ավտոմոբիլային արդյունաբերության դիզայնի ժամանակակից մոտեցումը, իհարկե, հայտնի է. դուք փորձում եք նույն մասերն ու հավաքները տեղավորել որքան հնարավոր է շատ տարբեր մոդելներում: Նրանք իսկապես ունեն այդ մոտեցումը բոլոր երեք գերմանական պրեմիում ապրանքանիշերի հետ կապված: Mercedes-Benz-ի կողմից իր S դասում տեխնոլոգիապես առաջադեմ և օգտակար համակարգերի ներդրումից հետո դրանք արագորեն փոխանցվեցին բոլոր փոքր մեքենաներին՝ E, C և արտաճանապարհային ածանցյալներին: Նմանատիպ ձևով BMW-ն երկարաձգեց առաջարկը: Նախ «շաբաթ», հետո՝ մյուսները։ Նույնը Audi-ի դեպքում: Քանի որ մեկ տարի առաջ մենք ծանոթացանք նոր A8-ի հետ, բոլոր տեխնոլոգիական առաջընթացներն էլ ավելի են գնացել: Այստեղ նույնպես Osmica-ից գրեթե ամեն ինչ օգտագործվել է A7-ում, այժմ նաև A6-ում: Եթե ​​մենք գիտենք, որ առաջին սերնդի A7-ն իրականում ընդամենը մի փոքր վերափոխված A6 էր, ապա պետք է հիշենք, որ ներկայիս A6-ն այլևս այն չէ, որը կօգտագործվի A7-ում մշակման համար: Այդ թվում այն ​​պատճառով, որ այն ավելի վաղ էր ներկայացված։ Բայց նաև այն պատճառով, որ այժմ մենք շատ քիչ ընդհանուր հատկանիշներ ունենք մարմնի վրա: Նոր գլխավոր դիզայներ Մարկ Լիխտեն իսկապես շատ է աշխատել իր գործընկերների հետ, նոր ապրանքներից յուրաքանչյուրն այժմ յուրահատուկ է (բացի նշված բոլոր երեք լիմուզիններից, կան ևս երեք ամենագնացներ՝ Q8, Q3 և e-Tron): Երբ մենք միայն հակիրճ ենք նայում նոր Audi-ին, դիզայնի տարբերություններն այնքան էլ նկատելի չեն, բայց ավելի ուշադիր նայելը հաստատում է նախկինում նկարագրված պնդումը, որ Audi-ն այժմ նախագծված է այնպես, որ մենք կարողանանք դրանք տարբերել, ինչպես, իհարկե, A6-ը:

Փորձարկում ՝ Audi A6 50 TDI Quattro Sport

Այժմ այն ​​շատ ավելի ոճային տեսք ունի, քան իր նախորդը: Այն մի փոքր ավելի երկար է, բայց իրականում ներկայիս տերերը ստիպված չեն լինի փոխել ավտոտնակը նորով, քանի որ այն 2,1 սանտիմետր է: Լայնությունը չի փոխվել, բայց հայելիների չափերը հաստատ կուրախացնեն ավստրիական կամ գերմանական ճանապարհներով շատ քշողներին։ 2,21 մետր լայնությամբ նրանք հաճախ ստիպված են լինում երթևեկել աշխատավայրերում նեղ գոտիներով, քանի որ այս միջոցն արգելում է վազանցը: Խոսելով պատյանի ձևի և օգտագործման այլ հեշտության մասին՝ սա նաև միակ անհարմարությունն է։ Փորձնական մեքենայի էլեգանտությունն ընդգծվել է Sport տառերով փաթեթով և մեծ 21 դյույմանոց անիվներով: Ոչ այնքան այս առումով, պետք է նշել լուսավորման սարքավորումները. LED տեխնոլոգիան փոխարինել է հնացած տեխնոլոգիային: Այնուամենայնիվ, դա լավագույնս նկատում է վարորդը գիշերը վարելիս: LED կետային լուսարձակները լուսավորում են մեքենայի դիմացի ամբողջ ճանապարհը, և անհրաժեշտության դեպքում համակարգը խամրեցնում է այն հատվածները, որտեղ չափազանց շատ լույսը կարող է խանգարել առջևի երթևեկությանը կամ գալ հակառակ ուղղությամբ: Ամեն դեպքում, այս սարքավորումը պետք է ընտրվի պարագաների ցանկից։

Փորձարկում ՝ Audi A6 50 TDI Quattro Sport

Նոր A6-ի վաճառքի սկզբում հասանելի էր (կար) միայն 50 TDI տարբերակը (պիտակը փոխարինեց նախորդ 3.0 V6 TDI-ին): Շարժիչը, որը Volkswagen Group-ի հին տարբերակում ամենաշատ խնդիրներն էր առաջացնում արտանետումների խարդախության պատճառով, այժմ Audi-ում առաջինն է, որը մաքրվել է և համապատասխանում է նոր չափանիշներին: Նրա խոսքով՝ գերմանական Auto Motor und Sport բծախնդիր ընկերությունը վարորդական հատուկ թեստում վերլուծել է արտանետումները եւ պարզել, որ ամեն ինչ համապատասխանում է սպասվող պահանջներին։ Մեր սեփական փորձարկման մեթոդի արդյունքները չեն կարող մատուցվել, ուստի պետք է ապավինել գերմանականներին։ Այնուամենայնիվ, շարժիչը, ութաստիճան ավտոմատ փոխանցման տուփի և լիաքարշակի հետ միասին, կազմում էին մեր փորձարկման ամենավիճահարույց մասը: Ոչ, սխալ բան չկար։ Այսուհետ միայն վարորդն ու գնորդը պետք է վարժվեն գազի ոտնակը սեղմելով շարժիչ-փոխանցման կոմբինացիայի կողմից տրվող հրամաններին բավականին ուշացած արձագանքին։ Երբ սկսում ենք, սկզբում գլխարկի տակից լսում ենք միայն ավելացած աղմուկ, բայց կարճ ժամանակ անց «մտածելու» սպասվածը տեղի է ունենում՝ մենք սկսում ենք։ Դա տեղի է ունենում միայն այն բանից հետո, երբ ոլորող մոմենտ փոխարկիչը կատարել է իր աշխատանքը՝ շարժիչի մոմենտը փոխանցման տուփին սահուն փոխանցելու համար: Հաճախ, նույնիսկ վարելիս, երբ ցանկանում ենք արագ արագացնել, մենք դեռ հանդիպում ենք ոլորող մոմենտ փոխարկիչի «միջամտության» այս դերին։ Այս հոդվածի հեղինակը բացատրում է այս չհամակարգված նորույթը յուրովի. շարժիչի արտանետումների մեծ մասը (ներառյալ վառելիքի սպառումը) տեղի է ունենում արագ արագացման ժամանակ, ուստի այս միջամտությունը երաշխավորում է, որ այժմ Audi Six-ը նույնպես քաղաքականապես կոռեկտ կլինի: Մենք արդեն տեսել ենք այս երևույթը A7-ի հետ և վստահ եմ, որ այն կտեսնենք այլ ապրանքանիշերի բազմաթիվ նոր ապրանքների հետ:

Փորձարկում ՝ Audi A6 50 TDI Quattro Sport

Այնուամենայնիվ, երբ բավականաչափ հզոր շարժիչը վարում է մոտ 1,8 տոննա քաշ, A6-ը հիանալի է: Ուղևորության հարմարավետությունը բավականին համոզիչ է (ցանկալի է «էկոնոմ» դիրքում, բայց կարող եք նաև ամեն ինչ հարմարեցնել ձեր ցանկությամբ): Անհրաժեշտության դեպքում, ընտրելով վարելու ցանկացած այլ ռեժիմ, մենք կարող ենք ավելացնել իսկական փոքրիկ գազանի հատկությունների գեղեցկությունը, և A6-ով մենք քշում ենք ավելի մեղմ կամ ամուր շրջադարձերով՝ գրեթե առանց սահմանափակումների (բացառությամբ ճանապարհային կանոններով պահանջվողների: , իհարկե). Չորս անիվի շարժիչը, օդային կախոցը, մեծ անիվները (255/35 R21) և բավականին ուղիղ ղեկը դա հնարավոր են դարձնում:

Այնուամենայնիվ, կարծես թե նրանք, ովքեր փնտրում են բարդություն և հարմարավետություն, կընտրեն A6-ը: Սա էլ ավելի է ուժեղացնում զգացողությունը սրահում: Այստեղ մենք գտնում ենք նաև որոշ սպորտային շեշտադրումներ (օրինակ՝ նստատեղերը և S-line սպորտային փաթեթը): Այնուամենայնիվ, կատարյալ ձևավորված վարորդի աշխատանքային միջավայրի բազմաթիվ հաճույքները անմիջապես հուշում են հարմարավետություն և հանգստություն վարելիս: Իհարկե, Audi-ն անցել է (ասենք) թվային ճանապարհով։ Այսպիսով, մեծ կենտրոնական էկրանի համար, որը, կախված վարորդի ճաշակից, թույլ է տալիս մեզ ընտրել ավելի փոքր կամ մեծ չափիչների և դրանց շուրջ բովանդակության տարբեր հավելումների միջև: Գործը լիովին թափանցիկ է, բայց նրանց համար, ովքեր գնահատում են դիմապակու վրա վարելու ամենակարևոր տվյալների պատկերը, դա չի նշանակում փոխհատուցում ... A6-ի վահանակի մեջտեղում (ինչպես նաև երկուսն էլ ավելի բարձր թվեր) մենք գտնում ենք երկու սենսորային էկրան: Ստորև ներկայացված էկրանը հատկապես թարմ և օգտակար է թվում վարելու տարբեր ռեժիմների ժամանակակից առաջարկի մեջ, որտեղ մենք կարող ենք նաև դրա վրա գրել նպատակակետ (բայց, իհարկե, մենք մեր հայացքը կտրում ենք ճանապարհից):

Փորձարկում ՝ Audi A6 50 TDI Quattro Sport

Audi-ի անվտանգության օգնականները հոգ են տանում, որ նման միջոցառումներին ոչ մի լուրջ բան տեղի չունենա։ Audi-ն պնդում է, որ A6-ն արդեն ի վիճակի է 6-րդ մակարդակի ինքնավար վարման: Եթե ​​դա նշանակում է, որ այն կարող է հետևել գծին նույնիսկ դեպի անկյունները, A6-ը նորեկի պես մի բան է, ով նոր է սովորում դա (այս դիտողությունը գալիս է որպես նախազգուշացում լավատեսների համար, ովքեր ցանկանում են գրեթե առանց ձեռքի բախվել երթևեկությանը): A6-ը շատ բան գիտի, բայց անկյունների հետագծումը միայն սկիզբն է, բայց եթե դուք կարող եք ձեզ թույլ տալ երկար տարածություններ վարելու այս եղանակը, պատրաստ եղեք, որ ձեր դաստակները ցավեն ուղևորության վերջում՝ մշտական ​​ուղղության ճշգրտումների պատճառով: Այն ցույց է տալիս շատ ավելի քիչ ցնցումներ սովորական վարման ժամանակ, երբ հետևող աքսեսուարը միացված չէ: Իհարկե, AXNUMX-ը կարող է վարել և կանգ առնել (ինքնավար) ավելի դանդաղ տեմպերով ավտոշարասյուններում, երբ վարորդը որևէ բան անելու կարիք չունի (բացառությամբ նրանց, ովքեր հաղթահարում են չափազանց կարճ անվտանգ տարածություններ):

Փորձարկում ՝ Audi A6 50 TDI Quattro Sport

A6-ը շատ առումներով ներկայումս առկա ամենաարդիական մեքենան է: Ես սա համարում եմ ժամանակակից հպման համակարգ, որը թույլ է տալիս կառավարել գրեթե բոլոր գործառույթները երկու էկրանի միջոցով, ով գիտի առկա լեզուներից որևէ մեկը, կհաղթահարի ձայնային հրամանները: Դրանք ներառում են նաև մի քանի հարյուր տարբեր լրացուցիչ կարգավորումների տարբերակ՝ ըստ ցանկության, տարբեր նախադրված օգնականներ (անվտանգություն և հարմարավետություն), մեղմ հիբրիդային տեխնոլոգիա (48 վոլտ)՝ շարժիչը կանգնեցնելու և արգելակման էներգիան վերականգնելու ունակությամբ, ընտրովի վարման ռեժիմներ կամ ակտիվ լուսադիոդային լուսարձակներ:

Որքան մեծահոգաբար ընտրում ենք աքսեսուարները մեծ ցուցակից, այնքան թանկանում է։ Մեր փորձարկած A6-ը կարող է նաև օրինակ ծառայել: Լավ 70 հազար մեկնարկային գնից գինը ցատկում է մինչև 100 հազարի վերջնական գինը: Փաստորեն, մենք ստանում ենք երկու մեքենա այս հավելման համար: Բայց սա հաստատ ամեն ինչին նայելու սխալ ձև է։ Վերջնական արդյունքը համոզիչ մեքենա է՝ էլ ավելի համոզիչ տպավորությամբ։ Մեքենայի տարբերակների ընտրությունն անսահմանափակ է:

Փորձարկում ՝ Audi A6 50 TDI Quattro Sport

Audi A6 50 TDI Quattro Sport

Հիմնական տեղեկություններ

Վաճառք: Porsche Սլովենիա
Փորձարկման մոդելի արժեքը. 99.900 €
Հիմնական մոդելի գինը զեղչերով. 70.470 €
Փորձարկման մոդելի գնի զեղչ. 99.900 €
Ուժ:210 կՎտ (286


ԿՄ)
Արագացում (0-100 կմ / ժ): 6,3 վ
Առավելագույն արագությունը. 250 կմ / ժ
Երաշխիք: Ընդհանուր երաշխիք 2 տարի անսահմանափակ վազք, ներկի երաշխիք `3 տարի, ժանգի երաշխիք` 12 տարի
Համակարգված վերանայում 30.000 կմ


/


24 ամիս

Արժեք (մինչև 100.000 կմ կամ հինգ տարի)

Պարբերական ծառայություններ, աշխատանքներ, նյութեր. 1.894 €
Վառելիք: 8.522 €
Անվադողեր (1) 1.728 €
Արժեքի կորուստ (5 տարվա ընթացքում). 36.319 €
Պարտադիր ապահովագրություն. 5.495 €
ԿԱՍԿՈ ԱՊԱՀՈՎԱԳՐՈԹՅՈՆ ( + B, K), AO, AO +12.235


(€
Հաշվեք ավտոապահովագրության արժեքը
Գնեք 65.605 € 0,66 եվրո (կմ արժեքը ՝ XNUMX)


€)

Տեխնիկական տեղեկատվություն

շարժիչ: V6 - 4-հարված - տուրբոդիզել - առջևի վրա տեղադրված լայնակի - անցք և հարված 83 × 91,4 մմ - տեղաշարժ 2.967 սմ3 - սեղմման գործակից 16:1 - առավելագույն հզորություն 210 կՎտ (286 ձիաուժ) 3.500 - 4.000 պտտ/րոպե միջին արագությամբ: առավելագույն հզորությունը 11,4 մ / վ - հատուկ հզորություն 70,8 կՎտ / լ (96,3 լ. տուրբո լիցքավորիչ - լիցքավորող օդային հովացուցիչ
Էներգիայի փոխանցում. շարժիչը քշում է բոլոր չորս անիվները - 8-աստիճան ավտոմատ փոխանցում - փոխանցման գործակից I. 5,000 3,200; II. 2,143 ժամ; III. 1,720 ժամ; IV. 1,313 ժամ; v. 1,000; VI. 0,823; VII. 0,640; VIII. 2,624 – դիֆերենցիալ 9,0 – անիվներ 21 J × 255 – անվադողեր 35/21 R 2,15 Y, պտտվող շրջագիծ XNUMX մ
Կարողություն: առավելագույն արագությունը 250 կմ/ժ – 0-100 կմ/ժ արագացում 5,5 վ – վառելիքի միջին սպառում (ECE) 5,8 լ/100 կմ, CO2 արտանետումները՝ 150 գ/կմ.
Տրանսպորտ և կասեցում. սեդան - 4 դուռ - 5 նստատեղ - ինքնակառավարվող կորպուս - առջևի միայնակ կախոց, օդային զսպանակներ, եռաթև խաչաձև ռելսեր, կայունացուցիչ - հետևի բազմակի առանցք, օդային զսպանակներ, կայունացուցիչ - առջևի սկավառակի արգելակներ (հարկադիր սառեցում), հետևի սկավառակներ ( հարկադիր սառեցում), ABS, էլեկտրական կայանման հետևի անիվի արգելակ (տեղաշարժ նստատեղերի միջև) - դարակաշար և պինյոն ղեկ, էլեկտրական հոսանքի ղեկ, 2,1 պտույտ ծայրահեղ կետերի միջև
Մասա: դատարկ մեքենա 1.825 կգ - թույլատրելի ընդհանուր քաշը 2.475 կգ - կցորդի թույլատրելի քաշը արգելակով ՝ 2.000 կգ, առանց արգելակի ՝ 750 կգ - տանիքի թույլատրելի ծանրաբեռնվածություն ՝ 90 կգ
Արտաքին չափսեր. երկարությունը 4.939 մմ - լայնությունը 1.886 մմ, հայելիներով 2.110 մմ - բարձրություն 1.457 մմ - անիվային բազա 2.924 մմ - առջևի ուղի 1.630 - հետևի 1.617 - գետնից մաքրման տրամագիծը 11,1 մ
Ներքին չափսեր. երկայնական առջևի 920-1.110 600 մմ, հետևի 830-1.470 մմ - առջևի լայնությունը 1.490 մմ, հետևի 940 մմ - գլխի բարձրությունը առջևի 1.020-940 մմ, հետևի 500 մմ - առջևի նստատեղի երկարությունը 550-460 մմ, հետևի նստատեղը 375 մմ տրամագիծը 73 մմ – վառելիքի բաք L XNUMX
Տուփ: 530

Մեր չափումները

Չափման պայմանները՝ T = 25 °C / p = 1.028 մբար / ռել. vl. = 55% / Անվադողեր՝ Pirelli P-Zero 255/35 R 21 Y / Odometer վիճակը՝ 2.423 կմ
Արագացում 0-100 կմ:6,3s
Քաղաքից 402 մ հեռավորության վրա. 14,5 տարի (


157 կմ / ժ)
Առավելագույն արագությունը. 250 կմ / ժ
Վառելիքի սպառում ըստ ստանդարտ սխեմայի. 6,5


լ / 100 կմ
Արգելակման հեռավորությունը 130 կմ / ժ: 60,0m
Արգելակման հեռավորությունը 100 կմ / ժ: 37,5m
AM սեղան. 40m
Trušč 90 կմ / ժ արագությամբ58dB
Trušč 130 կմ / ժ արագությամբ60dB
Փորձարկման սխալներ. Աներկբա

Ընդհանուր գնահատական ​​(510/600)

  • Այժմ Šestica-ն Audi-ի համբավին ավելացրել է հասուն դիզայն. նոր սերունդն ամեն կերպ մի փոքր ավելի մեծ է, քան նախորդ սերունդը, բայց նաև շատ նման է ավելի մեծ A8-ին կամ ավելի սպորտային A7-ին:

  • Քաբ և բեռնախցիկ (100/110)

    A6-ը շատ առումներով շատ մոտ է ավելի մեծ A8-ին, նույնիսկ էլեգանտության առումով:

  • Հարմարավետություն (105


    / 115)

    Ուղևորներին ամեն կերպ հոգ են տանում, վարորդն էլ իրեն ամենալավն է զգում։

  • Փոխանցում (62


    / 80)

    Բավականին հզոր և տնտեսող, բայց վարորդին անսովոր դանդաղ մեկնարկների դեպքում համբերություն է պետք:

  • Վարորդական կատարում (89


    / 100)

    Բավականաչափ մանևրելի, նույնիսկ թափանցիկ, լիաքարշակով և պատշաճ սարքավորված ղեկով, մի խոսքով լավ հիմք

  • Անվտանգություն (102/115)

    Վերևից մի փոքր ցածր բոլոր առումներով

  • Տնտեսություն և շրջակա միջավայր (52


    / 80)

    Մեծ և ծանր մեքենան կարող է այնքան էլ փոքր չլինել շրջակա միջավայրի համար, բայց A6-ը այնքան խնայող է, որ մենք չենք կարող դրանում մեղադրել: Բայց մենք դեռ պետք է մեծ գումարներ ծախսենք դրա վրա

Վարորդական հաճույք `4/5

  • Դատելով երկար ճամփորդություններից ստացված հարմարավետությունից՝ նա նույնիսկ հինգ կվաստակի։

Մենք գովում և նախատում ենք

տնակում գրեթե ոչ մի աղմուկ

ինքնավար վարում սյուներով

վառելիքի սպառում (ըստ չափերի և քաշի)

օդային կասեցման հարմարավետություն

երեք մեծ էկրան՝ վարորդի կառավարման և տեղեկատվության համար

արդյունավետ լուսարձակներ

անհամապատասխանություն քաշվելիս և հանկարծակի արագացում

բարձր գին

Добавить комментарий