Փորձարկում ՝ Audi A6 3.0 TDI (180 կՎտ) Quattro S-Tronic
Պարունակություն
Այսպիսով, հաճախորդները, ովքեր ընտրություն են կատարում մեկի կամ մյուսի միջև, հեշտ գործ կունենան, քանի դեռ նրանք գիտեն, թե արդյոք ցանկանում են ավելի շատ ճկունություն բեռնախցիկի և ինտերիերի մեջ, թե՞ «իսկական» սեդանի արտաքինի էլեգանտությունը:
Ամեն դեպքում, նրանք, ովքեր նախընտրում են A6-ը, կստանան պատկառելի ու հաճելի մեքենա, որը զգալիորեն փոխվել է իր նախորդի համեմատ։ Նոր A6-ը մեծ առաջընթաց է գրանցել նաև դիզայնի առումով, նոր դիզայնը, բացի նրբագեղ լինելուց, ապահովում է նաև շատ դինամիկ տեսք։
Սակայն արտաքին տեսքի վերաբերյալ կան արդարացի տարաձայնություններ. առավել արդարացված են նրանց դիտողությունները, որոնք դժվար է տարբերակել ժամանակակից Audi-ները: Գործնականում չկան տարբերություններ, որոնցով առաջին հայացքից հնարավոր կլիներ հասկանալ, որ սա «ութ» է, և ոչ «վեց» կամ A6, և ոչ A4 (կամ A5 Sportback): Այնուամենայնիվ, պետք է հաշվի առնել, որ Audi-ն առանձնահատուկ խելացի մոտեցում է ցուցաբերել դիզայնին։
Նրանք միշտ ապահովում են էժան մեքենաների գնորդներին բավարար հպման կետեր հաջորդ բարձրակարգ Audi-ի հետ, ինչը, անշուշտ, ավելացնում է գոհունակությունը: Այսպիսով, A6-ը գրեթե նման է A8-ին, և դա կարող է բավական լավ պատճառ լինել գնելու համար:
Հատկապես համոզիչն այն զգացողությունն է, երբ նստում ենք A6-ի ուղևորների սրահում։ Իհարկե, ավելի լավ է, եթե դուք պարզապես մեքենա եք վարում: Մենք ոչ մի խնդիր չենք ունենա այն կարգավորելու վարորդի նստատեղում, սակայն ներքոստորագրյալն իրեն վատ է զգացել մի քանի ժամ վարելուց հետո:
Եվ միայն վարորդի թիկունքի կոշտության և դիզայնի հետագա ճշգրտման բարդ մեխանիզմն ուսումնասիրելուց հետո տպավորությունը կրկին գոհացուցիչ էր։ Երբ մենք մտնում ենք A6, իհարկե, տեսնում ենք, որ ինտերիերը ոչնչով չի տարբերվում A7-ից: Սա միանշանակ լավ է, քանի որ այս Audi-ի փորձարկումներում մենք արդեն տեսել ենք, որ այն իսկապես որակյալ է և օգտակար։
Իհարկե, շատ բան կախված է նրանից, թե որքան ենք մենք պատրաստ զոհաբերել սարքավորումների տարբեր տարբերակների համար (հատկապես վահանակի նյութի և պաստառագործության ընտրության առումով): Այսպիսով, առատորեն հագեցած գործիքների վահանակը համոզում է իր տեսքով և օգտագործվող նյութերով, ինչպես նաև աշխատանքի ճշգրտությամբ: Այստեղ է, որ առաջին պլան է մղվում Audi-ի առավելությունը բոլոր պրեմիում բրենդների մեջ:
Նույնը վերաբերում է MMI կառավարման համակարգին (մուլտիմեդիա համակարգ, որը միավորում է այն ամենի մեծ մասը, ինչ կարելի է կարգավորել կամ կառավարել մեքենայում): Պտտվող կոճակին օգնում է նաև սենսորային վահանակը, որը փոխվում է կախված նրանից, թե ինչ ենք ուզում խմբագրել, այն կարող է լինել միայն ժամացույցի դեմք, բայց կարող է նաև ընդունել մատնահետքեր: Օգտակար են կենտրոնական պտտվող կոճակի կողքին գտնվող լրացուցիչ կոճակները:
Շատ պրակտիկա է պահանջվում տիրապետելու համար (կամ նորից ու նորից ստուգելու, թե որ կոճակները սեղմում ենք): Ահա թե ինչու ղեկի կոճակներն ամենաօգտակարն են, քանի որ դրանք աշխատում են առանց խնդիրների, և գործառույթները ստուգվում են կենտրոնական փոքր էկրանի վրա երկու չափիչների միջև:
A6-ի առաջարկած ամեն ինչ վերահսկելու այս եղանակը, թվում է, ամենաանվտանգն է, և մնացած ամեն ինչ, նույնիսկ գործարկման ժամանակ կառավարման վահանակի վրա երևացող մեծ էկրանի տեսքը փոխելը, պահանջում է վարորդի մեծ կենտրոնացում, ինչը երբեմն ավելի անհրաժեշտ կլինի: դիտել, թե ինչ է կատարվում ճանապարհին. Բայց անվտանգ վարելուն ճիշտ վերաբերմունք ունեցող յուրաքանչյուր օգտատեր ինքն է որոշում, թե երբ ավելի շատ ուշադրություն կդարձնի մեքենային և ավելի քիչ երթևեկություն...
Մեր A6-ն ուներ աքսեսուարների երկար ցուցակ (և գինը շատ է բարձրացել բազայից), բայց շատ մարդիկ դեռ բաց կթողնեն որոշ հավելյալներ: Ամբողջ էլեկտրոնային աջակցությամբ, օրինակ, չկար ռադարային նավարկության կոնտրոլ (բայց նույնիսկ սովորական նավարկության կոնտրոլը լավ էր անում իր գործը երկար հեռավորությունների վրա կամ որտեղ սահմանափակումները պետք է խստորեն պահպանվեին):
Դուք կարող եք ուրախությամբ հրաժարվել DVD/CD սերվերից՝ սովորական AUX, USB և iPod վարդակների դիմաց (Audi-ն առաջարկում է Audi երաժշտական ինտերֆեյսը հսկայական հավելյալի համար): Նրանց համար, ովքեր փնտրում են անվտանգ հեռախոսակապ, A6-ը չի հիասթափեցնի: Կառավարումը և կապը պարզ են:
Audi-ն հավելյալ գումար չի գանձում Bluetooth կապի համար, բայց դա հնարավոր է միայն MMI-ի և ռադիոյի գնման դեպքում, և դա պահանջում է ավելացնել ընդամենը երկու հազարերորդականը: Այնպես որ, մի զարմացեք, եթե նույնիսկ թանկարժեք նոր A6-ի տերերն ամենամսյա ամսագրերի պես շրջում են բջջային հեռախոսը ձեռքին և ականջին:
Ոչ մի կերպ չի կարելի հասկանալ, որ Audi-ն դեռ առաջարկում է խելացի բանալի, որն այլապես ունի կողպեքները բացելու հեռակառավարման վահանակ, բայց ձեզ այլևս պետք չէ մեքենայի ներսում բանալին՝ գործարկելու համար, քանի որ գործիքի վահանակի կոճակը ստանձնում է այս գործառույթը: . Վատ լուծում, որը կօգնի ձեզ ներս մտնել և օգտագործել բանալին, բայց հասկանալի, քանի որ ավելի հարմար (իսկապես խելացի բանալին, որը կարող է մշտապես մնալ գրպանում կամ դրամապանակում) պարզապես պետք է գնել:
Բայց ո՞վ կբողոքի նման մանրուքներից, որովհետև դրանք ի վերջո վարվում են ամուր պրեմիում սեդանի մեջ:
Ուղևորության և կատարողականության մասին գրվածներին շատ բան չկա ավելացնելու՝ համեմատած ամբողջությամբ մոտորիզացված Audi A7-ի հետ, որի մասին մենք գրել ենք Avto ամսագրի այս տարվա երրորդ համարում: Սովորական անվադողերով, իհարկե, մի փոքր ավելի դինամիկ և հաճելի արագ շրջադարձերի համար, ղեկը նույնպես մի փոքր ավելի ճշգրիտ է:
Ավելի ցածր շփում ունեցող անվադողերը և այլ հատկություններ, որոնք ավելի կարևոր են տաք պայմաններում, նույնպես նպաստում են վառելիքի խնայողությանը: Վերոհիշյալ ավելի երկար ավտոմայրուղով երթևեկությունը տնտեսության լավ փորձություն էր, և 7,4 լիտր վառելիքի միջին սպառումը առավելագույն օրինական արագությամբ իտալական մայրուղիներում իսկապես զարմանալի է: Հենց այստեղ է ի հայտ գալիս թեթև կոնստրուկցիան, որով Audi-ի ինժեներները նվազեցրել են մեքենայի քաշը (համեմատած իր մրցակիցների, բայց նաև նախորդի հետ):
A6-ը հետաքրքիր մեքենա է բոլոր իմաստով, շատ ժամանակակից տեխնոլոգիայով (ստանդարտ կանգառ-մեկնարկային համակարգ, որը պետք է անջատվի երթևեկության արագ արձագանքման պատճառով), գերազանց փոխանցման տուփով, կրկնակի կցորդիչով փոխանցումը միայն երբեմն դանդաղում է: «իսկական» մեքենայի հետևում; լիաքարշակը, ընդհանուր առմամբ, համոզիչ է), առնվազն նույնքան լավ համբավով, որքան մյուս «պրեմիում» և հարմարավետությամբ, որը շատ ավելի հեշտ է դարձնում երկար ճանապարհորդությունները:
Այնուամենայնիվ, յուրաքանչյուրն ինքն է որոշում, թե ինչ հարաբերակցություն կա գնի և ինչի համար դուք ստանում եք դրա դիմաց:
Դեմ առ դեմ…
Վինկո Կերնկ. Audi-ի ժամանակացույցը մի փոքր ցավալի է. երբ A8-ը նստում է հենց շուկայում, այստեղ արդեն կա A6, որը, բացառությամբ փոքր-ինչ փոքր լինելուց, ազնվորեն իջնում է: Այս պահին տուրբոդիզել գնելն այլևս չի կարող լինել ամենախելացի որոշումը ավտոմոբիլային արդյունաբերության ընդհանուր տեխնիկական միտումների պատճառով, և նույնիսկ ավելին, քանի որ Audi բենզինային շարժիչները գերազանցում են և ավելի լավը, քան դիզելները: Բայց մի սխալվեք, նույնիսկ նման հզոր A6-ը լավագույն արտադրանքն է:
Փորձարկման մեքենայի պարագաներ.
Բազմաֆունկցիոնալ եռաճյուղ ղեկ 147
Շերտավոր վարագույրներ 572
Առջևի և հետևի նստատեղերի տաքացում 914
Փայտից պատրաստված դեկորատիվ տարրեր
DVD / CD 826 սերվեր
Ծալովի արտաքին հայելիներ 286
Parking System Plus 991
Ավտոմատ օդորակիչ բազմագոտի 826
Կաշվե պաստառագործություն Milan 2.451
Պահպանման պայուսակ 127
MMI նավիգացիոն համակարգ MMI Touch 4.446-ով
18 դյույմ անիվներ 1.143 անվադողերով
Հարմարավետ նստատեղեր հիշողության ֆունկցիայով 3.175
Bluetooth-ի նախադրված հեռախոս 623-ի համար
Փաթեթ Ksenon Plus 1.499
Ներքին և արտաքին լուսավորության փաթեթ 356
Audi Music Interface 311 համակարգ
Տոմաշ Պորեկար, լուսանկար ՝ Սաշա Կապետանովիչ
Audi A6 3.0 TDI (180 կՎտ) Quattro S-Tronic
Հիմնական տեղեկություններ
| Վաճառք: | Porsche Սլովենիա |
|---|---|
| Հիմնական մոդելի գինը. | 39.990 € |
| Փորձարկման մոդելի արժեքը. | 72.507 € |
| Ուժ: | 180 կՎտ (245 ԿՄ) |
| Արագացում (0-100 կմ / ժ): | 6,2 վ |
| Առավելագույն արագությունը. | 250 կմ / ժ |
| ECE սպառում, խառը ցիկլ. | 7,9 լ / 100 կմ |
| Երաշխիք: | 2 տարի ընդհանուր երաշխիք, 3 տարի լաք երաշխիք, 12 տարի ժանգի երաշխիք, անսահմանափակ շարժական երաշխիք `լիազորված տեխնիկական սպասարկողների կողմից կանոնավոր սպասարկումով: |
| Համակարգված վերանայում | 30.000 կմ |
Արժեք (մինչև 100.000 կմ կամ հինգ տարի)
| Պարբերական ծառայություններ, աշխատանքներ, նյութեր. | 1.858 € |
|---|---|
| Վառելիք: | 9.907 € |
| Անվադողեր (1) | 3.386 € |
| Արժեքի կորուստ (5 տարվա ընթացքում). | 22.541 € |
| Պարտադիր ապահովագրություն. | 5.020 € |
| ԿԱՍԿՈ ԱՊԱՀՈՎԱԳՐՈԹՅՈՆ ( + B, K), AO, AO + | 6.390 (€ |
| Հաշվեք ավտոապահովագրության արժեքը | |
| Գնեք | 49.102 € 0,49 եվրո (կմ արժեքը ՝ XNUMX) €) |
Տեխնիկական տեղեկատվություն
| շարժիչ: | 6 մխոց - 4-հարված - V90° - տուրբոդիզել - առջևի երկայնքով ամրացված - փոս և հարված 83 × 91,4 մմ - տեղաշարժ 2.967 16,8 սմ³ - սեղմում 1:180 - առավելագույն հզորություն 245 կՎտ (4.000 ժ) – 4.500 ժ. 13,7 պտ/րոպե – մխոցների միջին արագությունը առավելագույն հզորությամբ 60,7 մ/վ – հզորության խտությունը 82,5 կՎտ/լ (500 ձիաուժ/լ) – առավելագույն ոլորող մոմենտ 1.400 Նմ 3.250–2 պտ/րոպում – 4 վերևի ճարմանդ (շղթա) – XNUMX փականներ – սովորական մեկ մխոցում: երկաթուղային վառելիքի ներարկում – արտանետվող գազի տուրբո լիցքավորիչ – լիցքավորող օդի հովացուցիչ: |
|---|---|
| Էներգիայի փոխանցում. | շարժիչը քշում է բոլոր չորս անիվները - 7-աստիճան ռոբոտային փոխանցումատուփ - փոխանցման գործակից I. 3,692 2,150; II. 1,344 ժամ; III. 0,974 ժամ; IV. 0,739; V. 0,574; VI. 0,462; VII. 4,093 – դիֆերենցիալ 8 – շրջանակներ 18 J × 245 – անվադողեր 45/18 R 2,04, պտտվող շրջագիծ XNUMX մ. |
| Կարողություն: | առավելագույն արագությունը 250 կմ/ժ – 0-100 կմ/ժ արագացում 6,1 վ – վառելիքի ծախս (ECE) 7,2/5,3/6,0 լ/100 կմ, CO2 արտանետումները՝ 158 գ/կմ։ |
| Տրանսպորտ և կասեցում. | սեդան - 5 դուռ, 5 նստատեղ - ինքնակառավարվող մարմին - առջևի մեկ կախոց, տերևային զսպանակներ, եռաթև խաչաձև ռելսեր, կայունացուցիչ - հետևի բազմակի առանցք, կծիկ զսպանակներ, աստղադիտակային ցնցող կլանիչներ, կայունացուցիչ - առջևի սկավառակի արգելակներ (հարկադիր սառեցում) , հետևի սկավառակներ (հարկադիր սառեցում) , ABS, մեխանիկական կայանման արգելակ հետևի անիվների վրա (հերթափոխ նստատեղերի միջև) - ղեկային դարակ և պինիոն, ղեկի էլեկտրական հոսանք, 2,75 պտույտ ծայրահեղ կետերի միջև: |
| Մասա: | դատարկ մեքենա 1.720 կգ - թույլատրելի ընդհանուր քաշը 2.330 կգ - կցորդի թույլատրելի քաշը արգելակով ՝ 2.100 կգ, առանց արգելակի ՝ 750 կգ - տանիքի թույլատրելի ծանրաբեռնվածություն ՝ 100 կգ: |
| Արտաքին չափսեր. | մեքենայի լայնությունը 1.874 մմ, առջևի ուղին ՝ 1.627 մմ, հետևի ուղին ՝ 1.618 մմ, հողից ՝ 11,9 մ: |
| Ներքին չափսեր. | առջևի լայնությունը 1.550 մմ, հետևի 1.500 մմ - առջևի նստատեղի երկարությունը 520 մմ, հետևի նստատեղը 460 մմ - ղեկի տրամագիծը 365 մմ - վառելիքի բաք 75 լ. |
| Տուփ: | Բեռնախցիկի ծավալը չափված է Սամսոնիտի 5 ճամպրուկի ստանդարտ հավաքածուով (ընդամենը 278,5 լ) ՝ 5 տեղ ՝ 1 ճամպրուկ (36 Լ), 1 ճամպրուկ (85,5 Լ), 2 ճամպրուկ (68,5 Լ), 1 ուսապարկ (20 լ): լ): |
| Ստանդարտ սարքավորումներ. | վարորդի և առջևի ուղևորի անվտանգության բարձիկներ - կողային անվտանգության բարձիկներ - վարագույրների բարձիկներ - ISOFIX մոնտաժներ - ABS - ESP - ղեկի կառավարում - օդորակիչ - առջևի և հետևի էլեկտրական ապակիներ - էլեկտրական կարգավորվող և ջեռուցվող հետևի հայելիներ - ռադիո CD և MP3 նվագարկիչով - բազմաբնակարան ֆունկցիոնալ ղեկ - կենտրոնական փականի հեռակառավարում - ղեկ բարձրության և խորության կարգավորմամբ - բարձրությունը կարգավորվող վարորդի նստատեղ - առանձին հետևի նստատեղ - բորտ համակարգիչ - կրուիզ կոնտրոլ. |
Մեր չափումները
| T = 12 °C / p = 1.190 մբար / ռել. vl. = 41% / անվադողեր՝ Goodyear Efficient Grip 245/45 / R 18 Y / վազաչափ վիճակը՝ 2.190 կմ | |
| Արագացում 0-100 կմ: | 6,2s |
|---|---|
| Քաղաքից 402 մ հեռավորության վրա. | 14,4 տարի ( 156 կմ / ժ) |
| Առավելագույն արագությունը. | 250 կմ / ժ |
| Նվազագույն սպառումը. | 5,3 լ / 100 կմ |
| Առավելագույն սպառումը. | 40,2 լ / 100 կմ |
| փորձարկման սպառումը. | 7,9 լ / 100 կմ |
| Արգելակման հեռավորությունը 130 կմ / ժ: | 67,0m |
| Արգելակման հեռավորությունը 100 կմ / ժ: | 39,3m |
| AM սեղան. | 39m |
| Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 3 -րդ արագությամբ | 54dB |
| Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 4 -րդ արագությամբ | 52dB |
| Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 5 -րդ արագությամբ | 52dB |
| Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 3 -րդ արագությամբ | 60dB |
| Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 4 -րդ արագությամբ | 59dB |
| Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 5 -րդ արագությամբ | 58dB |
| Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 6 -րդ արագությամբ | 57dB |
| Աղմուկ 130 կմ / ժ արագությամբ 4 -րդ արագությամբ | 62dB |
| Աղմուկ 130 կմ / ժ արագությամբ 5 -րդ արագությամբ | 62dB |
| Աղմուկ 130 կմ / ժ արագությամբ 6 -րդ արագությամբ | 60dB |
| Պարապ աղմուկ. | 59dB |
Ընդհանուր գնահատական (364/420)
Եթե նայենք բաց, բայց լի դրամապանակով, ապա գնումը շահավետ կլինի։ Նույնիսկ Audi-ում նրանք ավելի շատ են գանձում յուրաքանչյուր լրացուցիչ ցանկության համար:
Արտաքին (13/15)
Դասական սեդան - ոմանց համար դժվար է հասկանալ, «վեց», «յոթ» կամ «ութ»:
Ինտերիեր (112/140)
Բավական մեծ, միայն հինգերորդ ուղևորը պետք է լինի մի փոքր ավելի փոքր, տպավորիչ նյութերի ազնվությամբ և վարպետությամբ:
Շարժիչ, փոխանցումատուփ (61
/ 40)Շարժիչը և շարժիչը իդեալական են սովորական տրանսպորտի կարիքների համար և հարմար են նաև S tronic-ի համար:
Վարորդական կատարում (64
/ 95)Դուք կարող եք շարժվել մեծ դինամիկայով և կախոցը հարմարեցնել ձեր ընթացիկ կարիքներին:
Ներկայացում (31/35)
Դե, տուրբոդիզելի մասին մեկնաբանություններ չկան, բայց Audi-ն առաջարկում է նաև ավելի հզոր, բենզինային:
Անվտանգություն (44/45)
Գրեթե կատարյալ:
Տնտեսություն (39/50)
Մենք գովում և նախատում ենք
տեսքը և հեղինակությունը
բավականաչափ հզոր տուրբոդիզել, որը գեղեցիկ կերպով միացված է փոխանցումատուփին
չորս անիվի մեքենա
հաղորդունակություն
ձայնամեկուսացում
Վառելիքի ծախսը
պետք է ձեռք բերել շատ ակնհայտ սարքավորումներ
նստատեղերի ճշգրտման հսկողություն
խելացի բանալին անունի ծաղր է
ոչ մի բողոք, բայց MMI-ին ընտելանալը ժամանակ է պահանջում դրան ընտելանալու համար
Սլովենիայի հնացած նավիգացիոն քարտեզ
