Tesla Model 3 v Nissan Leaf v Hyundai Ioniq Electric. 2019 համեմատության ակնարկ

Այս երեք մեքենաները շատ առումներով նման են: Ակնհայտ է, որ դրանք բոլորն էլ էլեկտրական են: Բոլոր մեքենաները հինգ տեղանոց են և չորս անիվներով։ Բայց ահա, որտեղ ավարտվում են նմանությունները, հատկապես, երբ խոսքը վերաբերում է, թե ինչպես են նրանք վարում: 

Nissan Leaf-ը մեր ամենաքիչ սիրելին էր եռյակի մեջ և լավ պատճառներով: 

Շնչափողի արձագանքը և արգելակումը լավ են, բայց դա զարմանալի չէ Leaf-ում:

Նախ, դա էրգոնոմիկա է: Վարորդի նստատեղը շատ բարձր է, և ղեկը չի կարգավորվում հասանելիության համար, ինչը նշանակում է, որ բարձրահասակ ուղևորները կարող են վերջապես նստել բարձր՝ ձեռքերը շատ հեռու մեկնելով, քանի որ հակառակ դեպքում նրանց ոտքերը շատ նեղ կլինեն: Տերև մտնելուց հետո 10 վայրկյանի ընթացքում դուք կիմանաք՝ կարո՞ղ եք ապրել դրա հետ, թե՞ ոչ, բայց մի քանի ժամ անց մեր բարձրագույն փորձարկողների պատասխանը հստակ ոչ էր:

Կան նաև այլ տարրեր, որոնք հուսահատեցնում են նրան: Ուղևորությունը դժվարանում է ավելի բարձր արագությամբ, և այն չի առաջարկում վարորդի ներգրավվածության նույն մակարդակը, ինչ մյուս երկու մեքենաներն այստեղ:

Շնչափողի արձագանքը և արգելակումը նորմալ են, բայց զարմանալի չէ: Leaf-ն ունի Nissan-ի «e-pedal» համակարգ, որը հիմնականում ագրեսիվ միացման կամ անջատման վերականգնողական արգելակման համակարգ է, որը, ըստ ապրանքանիշի, թույլ է տալիս օգտագործել ընդամենը մեկ ոտնակ ձեր վարելու մեծ մասի համար, բայց մենք այն չօգտագործեցինք թեստերում, քանի որ ցանկանում էինք պահպանել հետևողականությունը (մնացած մեքենաները սահմանվել էին «Ստանդարտ» մակարդակներում (2zero regeneration - Ընտրված Level 1-ի համար, թեթև 2-ը, ընտրված Level - 3-ի համար): XNUMX - հավասարակշռված վերածնում, XNUMX - ագրեսիվ վերածնում) Hyundai-ի համար: 

Nissan Leaf-ը մեր ամենաքիչ սիրելին էր եռյակում:

Nissan-ը նաև ամենաաղմկոտն էր սրահում, իրեն ավելի քիչ կատարելագործված էր զգում, քան իր մրցակիցները, ավելի շատ բզզոցով, բզզոցով և հառաչանքներով, էլ չեմ խոսում քամու ավելի շատ աղմուկի մասին:

Hyundai Ioniq Electric-ը շատ էր տարբերվում Leaf-ից:

Վարելը նման էր սովորական i30-ի կամ Elantra-ի, ինչը մեծ պատիվ է Hyundai-ին և նրա ավստրալական թիմին, ովքեր շտկել են կասեցումը և ղեկը՝ համապատասխանեցնելով տեղական ճանապարհներին և պայմաններին: Դուք իսկապես կարող եք ասել, որովհետև այն ուներ խմբում վարելու լավագույն հարմարավետությունն ու համապատասխանությունը, գումարած ճշգրիտ ղեկը. այն ավելի հետաքրքիր է վարել, քան Leaf-ը, թեև ոչ այնքան հետաքրքիր մեքենա:

Hyundai-ն առաջարկում է Ioniq-ի ամբողջովին էլեկտրական կամ plug-in հիբրիդային տարբերակը:

Ioniq-ի շնչափողի և արգելակման արձագանքը շատ կանխատեսելի է և հեշտ կառավարելի... ճիշտ այնպես, ինչպես «սովորական» ավտոմեքենան: Մենք այն անվանեցինք «համարժեք», այլ ոչ թե «հետաքրքիր», երբ խոսքը վերաբերում էր կանգառից արագացմանը, և այն իրականում երեք մեքենաներից ամենադանդաղ 0-100 կմ/ժ արագությունն ունի 9.9 վայրկյանում, մինչդեռ Leaf-ը պնդում է 7.9 վայրկյան, իսկ Model 3-ը՝ ընդամենը 5.6 վայրկյան: Ավելի կտրուկ արագացման համար կա սպորտային ռեժիմ:

Hyundai-ն առաջարկում է ամբողջովին էլեկտրական տարբերակ կամ պլագին հիբրիդ (77 կՎտ/147 Նմ 1.6 լիտրանոց չորս մխոց բենզինային շարժիչով՝ զուգակցված 44.5 կՎտ/170 Նմ էլեկտրաշարժիչով և 8.9 կՎտժ մարտկոցով) կամ ֆոնդային հիբրիդով (նույն բենզինային շարժիչով, ավելի փոքր, 32, 170 բենզինային շարժիչով, 1.5 Նմ. h մարտկոց), ինչը նշանակում է, որ գնորդները հնարավորություն ունեն էլեկտրական մեքենայից դուրս, եթե այն չի բավարարում նրանց հատուկ կարիքները: 

Բայց ազնվորեն, Ioniq-ի մեր ամենամեծ վաճառքի կետը նրա ազնիվ միջակայքի ցուցադրումն է. այլ մեքենաների թվում էր, թե դրանք ավելի շատ են տատանվում ցուցադրվող մնացած միջակայքի առումով, մինչդեռ Ioniq-ը ավելի չափված և իրատեսական էր թվում ցուցադրվող մնացած տիրույթի առումով: Ամենամեծ բացասականն այս մեքենայի համար. Երկրորդ շարքի գլխի տարածքը և տեսանելիությունը վարորդի նստատեղից – Այդ պառակտված հետևի դուռը և թեք տանիքի գիծը դժվարացնում են տեսնել, թե ինչ է ձեր հետևում:

Ioniq-ի շնչափողի և արգելակման արձագանքը շատ կանխատեսելի է և հեշտ կառավարելի:

Եթե ​​դուք փնտրում եք բարձր տեխնոլոգիական, ֆուտուրիստական, մինիմալիստական ​​և առաջադեմ փորձ, ընտրեք Tesla-ն: Ես նկատի ունեմ, եթե դուք կարող եք դա թույլ տալ:

Մենք գիտենք, որ կա Tesla-ի համառ երկրպագուների բազա, և ապրանքանիշը, անշուշտ, առաջարկում է աչք շոյող դիզայն և ցանկություն. իրականում, մենք կարծում ենք, որ այն երեք մեքենաներից ամենաթանկարժեքն է, բայց ոչ այնքան շքեղ մեքենա՝ նստելու կամ վարելու համար:

Տնակը մի բան է, որը դուք կամ կսիրեք, կամ կցանկանաք հեռանալ: Սա պարզ տարածք է, որը պահանջում է որոշակի ուսուցում, որտեղ բառացիորեն ամեն ինչ վերահսկվում է էկրանի միջոցով: Լավ է, բացառությամբ վտանգի լույսերի (որոնք տարօրինակ կերպով տեղադրված են հետևի հայելու կողքին) և պատուհանի հսկիչները: Բավական է ասել, որ դուք պետք է նստեք մեկում, որպեսզի տեսնեք, թե արդյոք դա ձեզ դուր է գալիս:

Model 3 Standard Range Plus-ի ամենամեծ հիասթափությունը նրա սահուն երթևեկությունն է:

Թեև դա կարող է լինել Model 3-ի ամենահզոր տարբերակը, այն դեռևս ունի 0-100 մղոն/ժ արագություն, որքան լուրջ տաք լյուկը, բայց հետևի անիվներով սեդանի դինամիկայով: Պտտվող հատվածներով վարելն ավելի զվարճալի է թվում՝ շասսիի հավասարակշռության իսկապես լավ մակարդակով:

Արագացումը նկատելիորեն ավելի ակնթարթային է, երբ դուք ընտրում եք «Ստանդարտ վարման ռեժիմը», այլ ոչ թե «Սառը» ռեժիմը, որի վերջինը նվազեցնում է շնչափողի արձագանքը՝ մարտկոցի կյանքը խնայելու համար: Բայց օգտագործեք այն խնայողաբար, եթե դուք ձգտում եք ստանալ լավագույն միջակայքը, որը կարող եք ձեռք բերել:  

Model 3 Standard Range Plus-ի ամենամեծ հիասթափությունը նրա սահուն երթևեկությունն է: Կախոցը դժվարանում է հաղթահարել ճանապարհի մակերևույթի բախումները և բախումները, լինի դա բարձր արագությամբ, թե քաղաքային միջավայրում: Այն պարզապես կազմված և հարմարավետ չէ, որքան մյուս երկու մեքենաները: Այսպիսով, եթե ձիավարման հարմարավետությունը կարևոր է, համոզվեք, որ դուք լավ վարում եք վատ մակերեսների վրա:

Թեև այն չի կարող լինել Model 3-ի ամենաարդյունավետ տարբերակը, այն դեռևս ունի 0-100-ը, քան լուրջ հեթչը:

Tesla-ի առավելություններից մեկը մրցակիցների նկատմամբ արդեն տեղադրված Supercharger արագ լիցքավորման կայաններն են։

Այս արագ լիցքավորիչները թույլ են տալիս շատ արագ լիցքավորել՝ մինչև 270 կմ 30 րոպեում, թեև դրա համար պետք է վճարեք 0.42 դոլար մեկ կՎտժ-ի համար: Բայց այն փաստը, որ Model 3-ն ունի ոչ Tesla տիպի 2 միակցիչ և CCS միացում, դրական է, քանի որ Hyundai-ն ունի միայն տիպ 2, մինչդեռ Nissan-ն ունի տիպ 2 և ճապոնական CHAdeMO արագ լիցքավորման համակարգ: