Անտիֆրիզի եռման կետը. Համեմատեք անտիֆրիզի հետ

Մի քիչ ֆիզիկա

Անտիֆրիզի եռման կետի մասին խոսելը սխալ է հակասառեցման առանձնահատկությունների մեջ, քանի որ, նախ, անտիֆրիզն ունի որոշակի քիմիական բաղադրություն, և դրա ջերմաֆիզիկական բնութագրերը որոշվում են ոչ միայն ջերմաստիճանով, այլև ճնշումով: Երկրորդ, անտիֆրիզը, որը ժամանակին ստեղծվել է բացառապես հայրենական արտադրության շարժիչների համար, պարունակում է հավելումներ, որոնք ապահովում են ոչ միայն մեքենայի աշխատանքը ցածր ջերմաստիճաններում, այլև դրա պաշտպանությունը մի շարք անբարենպաստ գործոններից.

• կոռոզիա;
• արտահանում;
• կավիտացիա.

Անտիֆրիզը, ի տարբերություն հակասառիչների, չունի քսայուղային ազդեցություն, և մաշվածության նվազումը ձեռք է բերվում շարժիչի շարժվող տարրերի ջերմաստիճանի նվազման շնորհիվ, որի ավելացումով ընտրվում են բացերը, և շփման գործակիցը բնականաբար մեծանում է:

Եթե ​​ամեն ինչ քիչ թե շատ պարզ է թույլատրելի ջերմաստիճանում (90-ից ոչ ավելի^ºC), ապա շարժիչի ճնշման հետ կապված իրավիճակը ավելի բարդ է: Շարժիչը գերտաքացումից պաշտպանելու համար անտիֆրիզը մղվում է բարձր ճնշման տակ, ինչը նույնպես ազդում է հեղուկի ջերմաստիճանի վրա: Բրենդների մեծամասնության համար բալոնների բլոկում իրական ճնշումը առնվազն 1,2 ... 1,3 ատմ է. հենց այդ դեպքում, Կլաուզիուսի օրենքի համաձայն, բարձրանում է հեղուկ միջավայրի եռման համար պահանջվող առավելագույն ջերմաստիճանը: Այսպիսով, հովացուցիչ նյութերի տեսականորեն թույլատրելի եռման կետը կարող է լինել 110…112^ºS.

Ո՞րն է անտիֆրիզի եռման կետը:

Սառեցման այնպիսի հանրաճանաչ միջավայրերի շարժիչների գերտաքացումը, ինչպիսիք են Felix A40-ը, Motul-ը, Alaska-ն և այլն, կապված են անտիֆրիզի անբավարար քանակի, շարժիչի օդափոխության համակարգի անսարքության, օդային կողպեքի տեսքի, հովացման համակարգի անսարքության կամ ցածրորակ սառնագենտի օգտագործումը (նոսրացված, սպառված և այլն): Անտիֆրիզի եռման կետի մասին խոսելը հնարավոր է միայն այն մեքենաների սեփականատերերի համար, ովքեր թույլ են տալիս հովացուցիչ նյութի ճնշման զգալի գերազանցում և դրա ավելցուկային ծավալը հովացման համակարգում: Մեկ այլ բան հակասառեցնող հեղուկների օգտագործումն է հակասառեցման փոխարեն (գնվում է կասկածելի ավտոշուկաներում): Դրանք իսկապես կարող են եռալ և նույնիսկ 90 ջերմաստիճանի դեպքում^ºS.

Ներքին արտադրության անտիֆրիզների ջերմաֆիզիկական հատկությունները

Ռուսական արտադրության շարժիչներում խորհուրդ է տրվում օգտագործել Phoenix, Sintec և նմանատիպ ապրանքանիշերի հակասառիչներ: Նրանց կատարողականի սահմանները հետևյալն են.

1. A40M անտիֆրիզի համար՝ -40…+108^ºS.
2. A65M անտիֆրիզի համար՝ -65…+108^ºS.
3. A60M անտիֆրիզի համար՝ -60…+105^ºS.
4. Անտիֆրիզ TL-30 Պրեմիում` -30…+108^ºS.

Շարժիչում նշվածից բարձր ջերմաստիճանի դեպքում հակասառիչը եռում է:

Անտիֆրիզի ծավալային ընդլայնման գործակիցը 1,09 ... 1,12-ի սահմաններում է: Այլ ցուցանիշները որոշվում են ԳՕՍՏ 28084-89-ի տեխնիկական պահանջներով:

Անտիֆրիզի հնարավոր եռման կետը նույնպես գնահատվում է ճնշման արժեքով.

• R = 1-ում T-ում_կիպ = 105^ºC;
• R = 1,1-ում T-ում_կիպ = 109^ºC;
• R = 1,3-ում T-ում_կիպ = 112^ºS.

Երկրում անտիֆրիզների հիմնական արտադրողը PKF «MIG and Co» է (Ձերժինսկ, Նիժնի Նովգորոդի մարզ):

Անտիֆրիզի (հակասառեցման) եռման կետի գրանցում