Փոխանցման տուփի սպասարկում
Պարունակություն
Carանկացած մեքենայի պատշաճ շահագործման համար տրանսպորտային միջոցների յուրաքանչյուր սեփականատեր պետք է ոչ միայն վերահսկի մեխանիզմների անսարքությունների առաջացումը, այլ նաև ժամանակին սպասարկի դրանք: Յուրաքանչյուր ընթացակարգի ժամանակը որոշելու խնդիրը հեշտացնելու համար ավտոարտադրողը ստեղծում է պահպանման ժամանակացույց:
Պլանային սպասարկման ընթացքում բոլոր բաղադրիչները և հավաքույթները ստուգվում են անսարքությունների համար: Այս ընթացակարգը նախատեսված է ճանապարհին ավտոմեքենաների վթարային անսարքությունները կանխելու համար: Որոշ մեխանիզմների դեպքում դա կարող է հանգեցնել դժբախտ պատահարի: Հաշվի առեք փոխանցումների պահպանման հետ կապված գործողությունները:
Սովորաբար, տրանսպորտային միջոցների սպասարկումը բաժանվում է երեք կատեգորիաների.
- Առաջին սպասարկում: Այս պահին տեխնիկական հեղուկների և ֆիլտրերի մեծ մասը փոխարինվում է: Ամրակման խստացումը ստուգվում է բոլոր մեխանիզմների վրա, որոնցում առաջանում են ուժեղ թրթռումներ: Այս կատեգորիան ներառում է նաև փոխանցումատուփ: Շարժվող հոդերը (ծխնիները) յուղվում են, իսկ օդափոխության անցքերը մաքրվում են: Բռնկակապում յուղի մակարդակը ստուգվում է: Դրա համար ավտոմեքենաների մեծ մասի մոդելները ունեն հատուկ զոնդ, որը նման է շարժիչի անալոգայինին: Ներքեւի մասը նշվում է նվազագույն և առավելագույն մակարդակով:
- Երկրորդ սպասարկում: Յուղը փոխվում է տուփի մեջ, օդափոխության անցքերը մաքրվում են: Եթե մեքենան հագեցած է փոխանցման տուփով, ապա դրա մեջ քսանյութը փոխվում է փոխանցումատուփի յուղի հետ միասին: Փոխարինումը պետք է կատարվի կարճ ճանապարհորդությունից հետո: Սա յուղն ավելի հեղուկ է դարձնում, ինչը հեշտացնում է բեռնախցիկից արտահոսքը:
- Սեզոնային ծառայություն: Չնայած հիմնականում վարորդներն են, ովքեր գարուն / աշնանը անիվ են փոխում, պետք է ուշադրություն դարձնել քսայուղը փոխելու վերաբերյալ առաջարկություններին: Մարզերի մեծ մասում փոխանցման տուփը լցված է բազմաստիճան յուղով: Այնուամենայնիվ, հյուսիսային շրջաններում սեզոնային քսում է պահանջվում: Այս դեպքում ձմեռային անվադողերին անցնելիս ավտովարորդը պետք է լցնի ձմեռային քսանյութ, իսկ գարնանը, ընդհակառակը, ամառ:
Տրանսպորտային միջոցների սովորական սպասարկումը տեղի է ունենում պարբերական պարբերականությամբ: Ավտոարտադրողն ինքն է սահմանում այն վազքը, որի միջոցով աշխատանք պետք է կատարվի: Սովորաբար TO-1- ն իրականացվում է 15 հազարից հետո, իսկ TO-2` ելակետից 30 հազար կիլոմետր հեռավորության վրա (օրինակ ՝ նոր մեքենա գնել, կապիտալ վերանորոգում և այլն): Անկախ տրանսպորտային միջոցից, ամեն անգամ բեռնախցիկում քսանյութի մակարդակը պետք է ստուգվի: Անհրաժեշտության դեպքում ավելացվում է յուղ (նվազագույն արժեքին մոտ մակարդակին մոտ կամ ցածր):
Որոշ միավորներում քսանյութ փոխելիս խոռոչը պետք է լվացվի հատուկ յուղով: Այս դեպքում արտադրողը նշում է, թե ինչպես է այս ընթացակարգը իրականացվում յուրաքանչյուր մեքենայի հետ միասին: Սովորաբար, հին ճարպը ջրահեռացվում է, խոռոչը լցվում է փոքր քանակությամբ հեղուկ նյութով, մեքենան սկսում է գործել և աշխատում անգործուն արագությամբ: Այս ընթացակարգից հետո հեղուկը քամվում է և թափվում է նոր յուղ:
Եթե մեքենայի շահագործման ընթացքում փոխանցման տուփից արտասովոր ձայներ կամ թրթռումներ կան, ապա ձեզ հարկավոր չէ սպասել, որ մեքենան անցնի անհրաժեշտ քանակի կիլոմետրեր ՝ ստուգելու, թե ինչն է խնդիրը: Ավելի լավ է փոխադրամիջոցն անմիջապես վերցնել ախտորոշման համար կամ կատարել այն ինքներդ, եթե փորձ ունեք նման ընթացակարգեր իրականացնելու մեջ:
Մեքենայի պլանային զննումից բացի, յուրաքանչյուր վարորդ պետք է ուշադիր լինի տուփի վիճակի նկատմամբ ՝ անկախ նրանից դա մեխանիկական է, թե ավտոմատ (տրանսպորտային միջոցների փոխանցման միավորների տեսակների մասին ավելի մանրամասն ՝ կարդացեք այստեղ) Փոխանցման տուփերը փոխելիս վարորդը չպետք է մեծ ջանք գործադրի: Տուփի լծակը տեղափոխելու գործընթացում չպետք է որևէ կտտոց, թակոց և այլ կողմնակի աղմուկ հայտնվի: Հակառակ դեպքում ախտորոշման համար անհապաղ պետք է դիմել մեխանիկի:
Վարելու ընթացքում տուփը չպետք է չափազանց տաքանա: Համոզվելու համար, որ միավորը լավ աշխատանքային վիճակում է, բավական է կանգ առնել ճանապարհի վրա և ստուգել ջերմաստիճանը ՝ ձեռքը հենելով մարմնին: Իդեալում, փոխանցումատուփը պետք է այնքան տաք լինի, որ ձեր ձեռքը հենվի դրան և չզգա այրվող սենսացիա: Եթե փոխանցման տուփը չափազանց տաքանում է, ուշադրություն դարձրեք յուղի մակարդակին:
Մեխանիկական տուփի շահագործման ընթացքում խնդիրներ
Ըստ էության, մեխանիկական փոխանցումատուփը փոխանցման ամենահուսալի տեսակն է բոլոր փոփոխությունների շարքում, ուստի պատշաճ խնամքով այն երկար կտևի: Նման փոխանցումատուփի համար ամենավատ բանը ամբարձիչից յուղի արտահոսքն է: Դա կարող է տեղի ունենալ, եթե վարորդը ուշադրություն չդարձնի յուղի կաթիլներին, օրինակ ՝ յուղի կնիքների տեղադրման վայրում, ինչպես նաև մարմնի հոդերի վրա:
Եթե փոխադրումը դադարեցնելուց հետո դրա տակ նույնիսկ փոքր յուղային բիծ է առաջացել, ապա պետք է հնարավորինս շուտ ուշադրություն դարձնել արտահոսքի պատճառին և վերացնել այն: Բացի այդ, վարորդը պետք է ուշադրություն դարձնի, թե արդյոք մեխանիզմի աշխատանքը փոխվել է. Արդյո՞ք կան ավելորդ ձայներ, թե պետք է ավելի շատ ջանք գործադրվի հանդերձանքը ներգրավելու համար:
Aռռոցը կամ թակոցը հայտնվելուն պես անհրաժեշտ է կատարել համապատասխան նորոգումներ, օրինակ `փոխարինել կալանքի զամբյուղի մասերը կամ, ավելի շատ անտեսված դեպքում, մեխանիզմի մեխանիզմները:
Հաշվի առեք, թե որ գործոններն են կարևոր մեխանիկական փոխանցման տուփի համար, ինչպես նաև, թե ինչն է նրանց առաջացնում:
Դժվար հանդերձում փոխելը
Փոխանցման փոխանցումը կարող է ավելի շատ ջանք պահանջել նման դեպքերում.
- Կլատչի զամբյուղը կարող է լավ չաշխատել: Հաճախ, եթե այս սարքը անսարք է, արագությունը միացնելիս ուժեղ ճռճռոց է լսվում: Դա առաջանում է տուփի մեջ փոխանցման տուփի ատամների շփման հետևանքով `այն բանի պատճառով, որ ճնշման սալը անջատված չէ պտտահողմից: Արդյունքում, նույնիսկ այն ժամանակ, երբ վարորդը սեղմում է կալանքի ոտնակը, շարժիչի լիսեռը չի դադարում, այլ շարունակում է պտտվել: Սովորաբար դա տեղի է ունենում կալանքի մալուխի թույլ լարվածության դեպքում:
- Հերթափոխի պատառաքաղը դեֆորմացված է: Եթե հնարավոր չէ վերացնել դեֆորմացիան, մասը պետք է փոխարինվի:
- Համաժամեցուցիչները մաշված են, որի պատճառով շարժիչի և շարժիչով լիսեռների ռոտացիայի արագությունը չի համընկնում: Արդյունքը `հանդերձանքի սայթաքում է, երբ համապատասխան հանդերձանքը միացված է: Նման անսարքությունը կարող է վերացվել միայն սինխրոնիզատորները փոխարինելու միջոցով: Դրանք տեղադրվում են ելքային լիսեռի վրա, ուստի շարժիչ լիսեռը հանվում է վերանորոգման համար և ապամոնտաժվում:
- Կարդանի խցանում: Սովորաբար դա տեղի է ունենում հանդերձանքի ագրեսիվ փոփոխությամբ: Եթե հղկաթղթերով վերքերը հնարավոր չէ վերացնել (դրա համար մասը պետք է հեռացվի), ապա այս տարրը պետք է փոխարինել նորով:
- Պատառաքաղի ձողերը շարժվում են մեծ ջանքերով: Եթե հնարավոր չէ պարզել և վերացնել պատճառը, մանրամասները փոխարինվում են նորերով:
Արգելակների ինքնաբուխ անջատում կամ մշուշոտ ներգրավում
Մեխանիկայի բնութագրական սխալներից մեկն այն է, որ վարելու ընթացքում ներառված արագությունն ավտոմատ կերպով անջատվում է: Դա տեղի է ունենում նաև այն դեպքում, երբ վարորդը լծակը տեղափոխում է երրորդ փոխանցման դիրքը, և առաջինը միացված է (նույնը կարող է պատահել հինգերորդ և երրորդ): Նման իրավիճակները վտանգավոր են, քանի որ առաջին դեպքում դա մեխանիզմի խզման հստակ նշան է:
Երկրորդ իրավիճակում, եթե ոչինչ չի արվում, վարորդը կկոտրի տուփը: Երբ հանդերձանքը փոխվում է չորրորդից հինգերորդ, մեքենայի արագությունն այլևս հավասար չէ երրորդին: Եթե 5-ի փոխարեն 3-ը միանա, ապա մեքենան կտրուկ դանդաղեցնում է: Այս դեպքում արգելակի լույսերը չեն աշխատում, քանի որ վարորդը չի արգելակում: Բնականաբար, հետևից եկող մեքենան կարող է «բռնել» մեքենան: Բայց նույնիսկ դատարկ ճանապարհի վրա հանդերձանքի անտեղի փոխումը կհանգեցնի փոխանցման տուփի գերբեռնվածության և դրա վաղ խափանման:
Չգիտես ինչու, փոխանցումը կարող է ինքնուրույն դադարեցնել.
- Համաժամեցուցիչների կողպման օղակները մաշված են: Այս դեպքում մասերը պետք է փոխարինվեն:
- Համաժամեցնող ագույցների ատամները մաշված են: Վերանորոգման համար դուք ստիպված կլինեք հեռացնել երկրորդական լիսեռը և ապամոնտաժել այն:
- Հերթափոխի պատառաքաղի ամրակը մաշված է կամ դրա գարունը կոտրվել է: Նման անսարքության առաջացման դեպքում գարնանային գնդիկավոր պահոցը փոխարինվում է:
Փոխանցման տուփը կարող է սխալ միացված լինել `կապված լինքի ծխնին զարգացում ունենալու հետ (մանրամասների համար, թե ինչու է փոխանցման տուփին անհրաժեշտ հղումը, կարդա առանձին հոդված) Հետադարձ արձագանքի պատճառով վարորդը ստիպված է փոխանցման փոխանցման լծակը տեղափոխել կողքից ՝ ավելի մեծ ամպլիտուդով: Որոշ դեպքերում հինգերորդ հանդերձանքը միացնելու համար ոմանք ստիպված են լծակը շարժել բառացիորեն դրա կողքին նստած ուղևորի ոտքի տակ (սովորական կենցաղային շատ մեքենաներում սովորական երեւույթ):
Նման անսարքությունը վերացնելու համար հարկավոր է փոխարինել կարդանին և կարգաբերել ճոճանակը: Երբեմն ստանդարտ մասի փոխարեն կարող եք անալոգ տեղադրել մեկ այլ մեքենայից: Օրինակ, VAZ 2108-99- ի որոշ սեփականատերեր նետում են գործարանի ծխնին և փոխարենը Կալինայից անալոգ դնում:
Աղմուկի մակարդակի բարձրացում
Երբ տուփը տրանսպորտի շարժման ընթացքում ուժեղ ձայն է արձակում, դա կարող է ցույց տալ հետևյալ խնդիրներից մեկը.
- Տուփի մեջ յուղի մակարդակը ցածր է նվազագույն մակարդակից: Այս դեպքում պահանջվում է լրացնել տեխնիկական հեղուկի ծավալի պակասը, բայց մինչ այդ պետք է պարզել, թե ինչու է այն անհետացել: Եթե մեքենան հագեցած չէ արկղում հեղուկի մակարդակը ստուգելու համար փչող փայտով (օրինակ, 2108-ի փոխանցման տուփը այդպիսի մաս չունի), ապա հղման կետը կլինի լցահարթիչի անցքը, այսինքն ՝ դրա ստորին եզրը:
- Մաշված առանցքակալներ: Եթե աղմուկի պատճառը դրանց մեջ է, ապա անվտանգության համար դրանք պետք է փոխարինվեն:
- Նման ազդեցություն ունի մաշված համաժամեցուցիչը կամ հանդերձանքը: Դրանք նույնպես պետք է փոխարինվեն սպասարկվողներով:
- Տուփի լիսեռները շարժվում են առանցքային: Դա պայմանավորված է առանցքակալների զարգացումով կամ դրանց պահոցների հետադարձ հարվածով: Թերի մասերը փոխարինելուց բացի, այս հակազդեցությունը այլ կերպ հնարավոր չէ վերացնել:
Յուղի արտահոսք
Եթե նավթի կաթիլները հայտնվում են տուփի տակ, իսկ երբեմն `դրա մակերեսին, ապա պետք է ուշադրություն դարձնել.
- Կնքող միջադիրներ: Դրանք պետք է փոխարինել նորերով:
- Տուփի կնիքներ: Նոր բռունցք տեղադրելու գործընթացում վարպետը կարող էր շեղել մասը կամ յուղ չօգտագործեց այն մասի վրա, որի միջոցով լիսեռն անցնում է, որի պատճառով դրա եզրը փաթաթված է կամ սերտորեն չի տեղավորվում մասի շփման մակերեսին: Եթե յուղի արտահոսք է տեղի ունեցել սխալ տեղադրված մասի պատճառով, դուք պետք է կապվեք մեկ այլ տեխնիկի հետ:
- Palղոտե ներքնակի կամ տուփի մասերի ամրացում: Եթե միջադիրները վերջերս փոխվել են, և արտահոսք է առաջացել, ստուգեք պտուտակների խստությունը:
- Սխալ փոխանցման յուղ օգտագործելը: Օրինակ ՝ մեքենան հանքանյութերի յուղման կարիք ունի, և ավտովարորդը լրացրել է սինթետիկ նյութեր, որոնք ունեն մեծ հեղուկություն, ինչը կարող է արտահոսք առաջացնել նույնիսկ նորոգված մեխանիզմի վրա:
Ինչպես փոխել յուղը մեխանիկայի մեջ
Ավտոմեքենաների որոշ ժամանակակից մոդելներ փոխանցման յուղը փոխելու կարիք չունեն: Դրանք հիմնականում ավտոմատ տուփեր են: Արտադրողները լրացնում են ճարպը, որի ռեսուրսը նույնական է ավտոմատ փոխանցման տուփի շահագործման ժամանակահատվածին: Մեխանիկայի մեջ քսանյութը պետք է փոխել: Նախկինում փոխարինման միջակայքը երկու-երեք հազար կիլոմետր էր:
Դա պայմանավորված էր քսանյութի որակով, ինչպես նաև մեխանիզմի վրա սթրեսով: Այսօր նորարարական զարգացումների և բոլոր տեսակի հավելանյութերի շնորհիվ այս ժամանակահատվածը զգալիորեն աճել է:
Շատ մեխանիկներ խորհուրդ են տալիս կանխարգելիչ յուղի փոփոխություն մոտ 80 հազար կիլոմետր անցնելուց հետո: Լրացուցիչ տեղեկություններ այն մասին, թե որ յուղն է լավագույնը փոխանցման համար նկարագրված է մեկ այլ ակնարկ.
Չնայած մեխանիկական փոխանցումատուփը կարող է փոքր տարբերություններ ունենալ, հիմնական կառուցվածքը մնում է նույնը: Փոխանցման տուփի յուղը փոխելը նույնպես յուրաքանչյուր դեպքում նույնն է: Ահա այն հաջորդականությունը, որով իրականացվում է.
- Աշխատելու համար մենք պատրաստում ենք դատարկ տարաներ (տուփի ծավալը նշված է տրանսպորտի տեխնիկական փաստաթղթերում);
- Ուղևորությունից հետո յուղումը փոխվում է, ուստի եթե մեքենան անշարժ էր, ապա ընթացակարգը կատարելուց առաջ պետք է մի փոքր մեքենա վարել, որպեսզի միավորի հեղուկը տաքանա:
- Մենք պտտում ենք ջրահեռացման խրոցը;
- Թափոնները թափվում են դատարկ տարայի մեջ;
- Հեղուկ հեղուկ յուղը թափվում է (այս քայլը անհրաժեշտ է հին կենցաղային մեքենաների համար): Umeավալ - մոտավորապես 0.7 լիտր;
- Մենք սկսում ենք շարժիչը, թող այն գործի շուրջ հինգ րոպե պարապ արագությամբ և զբաղվի չեզոքով:
- Մենք քսում ենք ճարպը (այս ողողումը թույլ է տալիս ձեզ բշտիկով հեռացնել օգտագործված յուղի մնացորդները, և դրա հետ միասին մանր մետաղի մասնիկներ);
- Լրացրեք նոր քսուք `ըստ ջրմուղի վրա նշված մակարդակների:
Այս աշխատանքից հետո յուղի մակարդակը պետք է ստուգվի, երբ մեքենան անցել է ոչ ավելի, քան 10 հազար կիլոմետր: Դա չպետք է արվի ուղևորությունից անմիջապես հետո, քանի որ հեղուկի մի մասը պահպանվում է ատամնանիվների և մեխանիզմի այլ մասերի վրա: Ավելի լավ է թողնել, որ մեքենան որոշ ժամանակ կանգնի: Դա թույլ կտա ճարպը հավաքվել ջրամբարի մեջ: Եթե ծավալը պետք է լրացվի, օգտագործեք լցված նույն յուղը: Դրա համար փորձառու ավտովարորդները գնում են ֆոնդային միջոցներով քսանյութ:
Եթե երկրորդային շուկայում գնվում է մեխանիկա ունեցող մեքենա, ապա անհրաժեշտ է ստուգել, թե արդյոք տուփը պատշաճ կերպով գործում է այդպիսի մեքենայում: Ահա մի կարճ տեսանյութ, թե ինչպես դա անել:
Հարցեր եւ պատասխաններ:
Ինչ տեսակի փոխանցման տուփեր կան: Կան երկու սկզբունքորեն տարբեր տուփեր՝ մեխանիկական և ավտոմատ: Երկրորդ կատեգորիան ներառում է՝ վարիատոր (շարունակական փոփոխական փոխանցում), ռոբոտ և ավտոմատ մեքենա։
Ի՞նչ կա փոխանցման տուփի ներսում: Մուտքի լիսեռ, ելքային լիսեռ, միջանկյալ լիսեռ, հերթափոխի մեխանիզմ (փոխանցումներ), բեռնախցիկ ջրահեռացման խցանով: Ռոբոտն ունի կրկնակի կցորդիչ, ավտոմատ մեքենա և վարիատոր՝ ոլորող մոմենտ փոխարկիչ։
Ո՞ր փոխանցման տուփն է ավելի հուսալի: Դասական ավտոմատ, քանի որ այն հուսալի է, սպասարկվող (վերանորոգման մատչելի արժեք և շատ բանիմաց մասնագետներ): Դա ավելի շատ հարմարավետություն կապահովի, քան մեխանիկական:
