Ինչ նյութեր են օգտագործվում մեքենայի թափքերի արտադրության մեջ:

Մեքենայի թափքի նյութերը բազմազան են և օգտագործվում են յուրաքանչյուրի առաջարկած օգուտները, որակները կամ հատկությունները ստանալու համար: Հետեւաբար, հաճախ կան բաղադրիչներ, կառուցվածքներ կամ մեքենայի մարմիններ, որոնք համատեղում են տարբեր տեսակի տարրեր:

Որպես կանոն, հիմնական պատճառները, որոնք որոշում են մարմնի արտադրության մեջ տարբեր նյութերի առկայությունը, հասնելու նպատակներն են. նվազեցնել քաշը և ավելացնել հավաքածուի ուժն ու անվտանգությունը ավելի թեթեւ, բայց ամուր նյութերի օգտագործման շնորհիվ.

Հիմնական նյութեր մեքենայի թափքերի համար

Վերջին տարիներին թափքի արտադրության մեջ հիմնականում օգտագործված նյութերը հետևյալն են.

•  Երկաթի համաձուլվածքներ. Պողպատե և խառնուրդային պողպատներ
• Ալյումինե համաձուլվածքներ
• Մագնեզիումի համաձուլվածքներ
• Պլաստմասսա և դրանց համաձուլվածքներ ՝ անկախ կամ ուժեղացված
• Rmերմափոխանակման խեժեր ապակեթելից կամ ածխածնից
• Ակնոցներ

Ավտոմեքենայի թափքի հինգ նյութերից առավել լայնորեն օգտագործվում է պողպատը, որին հաջորդում են պլաստմասը, ալյումինը և ապակեպլաստը, որն այժմ ավելի հազվադեպ է օգտագործվում ամենագնացներում: Բացի այդ, բարձրակարգ որոշ տրանսպորտային միջոցների համար մագնեզիումի և ածխածնային մանրաթելի բաղադրիչները սկսում են ինտեգրվել:

Ինչ վերաբերում է յուրաքանչյուր նյութի դերին, ապա հարկ է նշել, որ պողպատն առկա է մեքենաների մեծ մասում, հատկապես միջին և ցածր դասարաններում: Նաև միջին դասի մեքենաների վրա հաճախ կարող եք հանդիպել ալյումինե մասեր, ինչպիսիք են գլխարկները և այլն: Հակառակ դեպքում, երբ խոսքը վերաբերում է պրեմիում մեքենաներին, ալյումինե մասերը գերակայություն ունեն: Շուկայում կան մեքենաներ, որոնք գրեթե ամբողջությամբ ալյումինից են պատրաստված, օրինակ ՝ Audi TT, Audi Q7 կամ Range Rover Evoque:

Հարկ է նաև նշել, որ անիվների եզրերը կարող են լինել կեղծված պողպատ, զարդարված պլաստմասե կամ ալյումինե կամ մագնեզիումի համաձուլվածքից պատրաստված գլխիկներով:

Մյուս կողմից, պլաստիկը շատ զգալի չափով առկա է ժամանակակից մեքենաներում (դետալների մինչև 50%-ը, որոշ մեքենաներում՝ պլաստիկ), հատկապես մեքենայի սրահում։ Ինչ վերաբերում է մեքենայի թափքի նյութերին, ապա պլաստիկը կարելի է գտնել առջևի և հետևի բամպերներում, թափքի հավաքածուներում, թափքի և հետևի հայելիների պատյաններում, ինչպես նաև կաղապարներում և որոշ այլ դեկորատիվ տարրերում: Կան Renault Clio մոդելներ, որոնք ունեն պլաստիկ առջևի թևեր կամ մեկ այլ ավելի քիչ տարածված օրինակ, ինչպիսին է Citroen C4-ը: Կուպե, որը կցված է հետեւի դռանը, սինթետիկ նյութ:

Պլաստիկներին հաջորդում է ապակեպլաստը, որը սովորաբար օգտագործվում է պլաստիկն ամրապնդելու համար `կազմելով կոմպոզիտային նյութ կառուցվածքային բաղադրիչների համար, ինչպիսիք են առջևի և հետևի բամպերները: Բացի այդ, կոմպոզիտներ կազմելու համար օգտագործվում են նաև ջերմային կայուն պոլիեսթեր կամ էպօքսիդային խեժեր: Դրանք հիմնականում օգտագործվում են պարագաներում կարգաբերելու համար, չնայած Renault Space- ի որոշ մոդելներում մարմինը ամբողջությամբ պատրաստված է այս նյութից: Դրանք կարող են օգտագործվել նաև մեքենայի որոշ մասերում, ինչպիսիք են առջևի պաշտպանները (Citroen C8 2004) կամ հետևի մասում (Citroen Xantia):

Տեխնիկական մարմինների արտադրության մեջ օգտագործվող հիմնական նյութերի բնութագրերը և դասակարգումը

Քանի որ մեքենայի թափքի տարբեր նյութերը կարող են վնասվել և վերանորոգման կարիք ունեն արտադրամասում, անհրաժեշտ է իմանալ դրանց բնութագրերը՝ յուրաքանչյուր կոնկրետ իրավիճակում վերանորոգման, հավաքման և միացման գործընթացները իրականացնելու համար:

Երկաթի համաձուլվածքներ

Երկաթը, որպես այդպիսին, փափուկ մետաղ է, ծանր և շատ զգայուն ժանգի և կոռոզիայի հետևանքների նկատմամբ: Չնայած դրան, նյութը հեշտ է ձևավորվում, կեղծվում և եռակցվում է և տնտեսապես: Մեքենաների թափքի համար որպես նյութ օգտագործվող երկաթը համաձուլված է ածխածնի փոքր տոկոսով (0,1%-ից 0,3%)։ Այս համաձուլվածքները հայտնի են որպես ցածր ածխածնային պողպատներ: Բացի այդ, սիլիցիում, մանգան և ֆոսֆոր ավելացվում են նաև մեխանիկական հատկությունները բարելավելու համար՝ ուղղակիորեն կամ անուղղակիորեն: Այլ դեպքերում, հավելումները ունեն ավելի կոնկրետ նպատակներ, պողպատի կարծրության վրա ազդում են մետաղների որոշակի տոկոսով համաձուլվածքներ, ինչպիսիք են նիոբիումը, տիտանը կամ բորը, և մշակման հատուկ մեթոդներ օգտագործվում են բնութագրերը բարելավելու համար, ինչպիսիք են մարումը կամ կոփումը: արտադրում են պողպատներ, որոնք ավելի ամուր են կամ բախման հատուկ վարքագիծ ունեն:

Մյուս կողմից, օքսիդացման զգայունության նվազումը կամ կոսմետիկ բարելավումը ձեռք է բերվում ալյումինի փոքր տոկոս ավելացմամբ, ինչպես նաև ցինկապատմամբ և ցինկապատմամբ կամ ալյումինացմամբ:

Հետևաբար, ըստ խառնուրդի մեջ ներառված բաղադրիչների, պողպատները դասակարգվում և ենթադասակարգվում են հետևյալ կերպ.

• Պողպատե, կանոնավոր կամ կնիքով:
• Բարձր ամրության պողպատներ:
• Շատ բարձր ամրության պողպատ:
• Ուլտրա-բարձր ամրության պողպատներ. Բարձր ուժ և ճկունություն (Fortiform), բորով և այլն:

Պարզելու համար, որ մեքենայի տարրը պողպատից է, բավական է մագնիսով փորձարկում իրականացնել, մինչդեռ խառնուրդի հատուկ տեսակը կարելի է պարզել ՝ վկայակոչելով արտադրողի տեխնիկական փաստաթղթերը:

Ալյումինե համաձուլվածքներ

Ալյումինը փափուկ մետաղ է, որն իր ուժով մի քանի մակարդակով ավելի ցածր է, քան պողպատների մեծ մասը և ավելի թանկ է և դժվար է վերանորոգել և զոդել: Այնուամենայնիվ, այն նվազեցնում է քաշը պողպատի համեմատ մինչև 35%: և ենթակա չէ օքսիդացման, ինչին ենթակա են պողպատե համաձուլվածքները:

Ալյումինն օգտագործվում է որպես նյութ մեքենայի մարմինների համար և այն համաձուլվածքներ է մետաղների հետ, ինչպիսիք են մագնեզիումը, ցինկը, սիլիցիումը կամ պղինձը, և կարող է պարունակել նաև այլ մետաղներ ՝ երկաթ, մանգան, ցիրկոնիում, քրոմ կամ տիտան ՝ դրանց մեխանիկական հատկությունները բարելավելու համար: ... Անհրաժեշտության դեպքում սկանդիումը ավելացվում է նաև այս մետաղի եռակցման վարքը բարելավելու համար:

Ալյումինի համաձուլվածքները դասակարգվում են ըստ դրանց շարքին, որին պատկանում են, այնպես որ ավտոմոբիլային արդյունաբերության մեջ ամենաշատ օգտագործվող համաձուլվածքները 5000, 6000 և 7000 շարքերի մաս են կազմում:

Այս համաձուլվածքները դասակարգելու մեկ այլ եղանակ է կարծրացման հնարավորությունը: Դա հնարավոր է 6000 և 7000 համաձուլվածքների շարքերի համար, մինչդեռ 5000 շարքերը՝ ոչ:

Սինթետիկ նյութեր

Պլաստիկի օգտագործումը մեծացել է թեթև քաշի, նրա կողմից առաջարկվող մեծ դիզայնի հնարավորությունների, դրանց օքսիդացման դիմադրության և ցածր գնով: Ընդհակառակը, դրա հիմնական խնդիրներն այն են, որ ժամանակի ընթացքում նսեմացնում է կատարումը, ինչպես նաև դժվարություններ ունի ծածկույթի հետ կապված, ինչը պահանջում է նախապատրաստման, պահպանման և վերականգնման մի քանի մանրակրկիտ գործընթացներ:

Ավտոմոբիլային արդյունաբերության մեջ օգտագործվող պոլիմերները խմբավորված են հետևյալ կերպ.

• Theերմապլաստիկներ, օրինակ ՝ պոլիկարբոնատ (ԱՀ), պոլիպրոպիլեն (ՊՊ), պոլիամիդ (ՊԱ), պոլիէթիլեն (ՊԵ), ակրիլոնիտրիլ-բուտադիեն-ստիրոլ (ABS) կամ համակցություններ:
• Resերմափոխանակում, ինչպիսին են խեժերը, էպոքսիդային խեժերը (EP), ապակե մանրաթելերով ամրացված պլաստմասսա (GRP), ինչպիսիք են PPGF30, կամ պոլիեսթեր խեժերը, չհագեցած (UP):
• Էլաստոմերներ

Պլաստիկի տեսակը կարելի է նույնականացնել դրա պիտակավորման կոդի, տեխնիկական փաստաթղթերի կամ հատուկ փորձարկումների միջոցով:

Ակնոցներ

Ըստ իրենց զբաղեցրած դիրքի, մեքենայի ապակիները բաժանվում են.

• Հետևի ապակիներ
• Առջեւի ապակիներ
• Կողային պատուհաններ
• Անվտանգության ակնոցներ

Ինչ վերաբերում է ապակու տեսակին, դրանք տարբերվում են.

• Շերտավոր ապակի: Բաղկացած է երկու բաժակներից, որոնք սոսնձված են պլաստիկե Polivinil Butiral (PVB) - ի հետ, որը մնում է նրանց միջև խճճված: Ֆիլմի օգտագործումը վերացնում է ապակու կոտրման վտանգը, թույլ է տալիս երանգավորել կամ մթնել, նպաստում է կպչունությանը:
• Թեթև ապակի: Սրանք ակնոցներ են, որոնց վրա մեղմացումը կիրառվում է արտադրության գործընթացում `զուգորդված ուժեղ սեղմմամբ: Սա էապես մեծացնում է կոտրման կետը, չնայած այս սահմանը գերազանցելուց հետո ապակիները բաժանվում են բազմաթիվ բեկորների:

Ապակու տեսակի նույնականացումը, ինչպես նաև դրա վերաբերյալ այլ տեղեկություններ տեղադրված են մետաքսե էկրանին / հենց ապակու վրա նշված գծանշման վրա: Ի վերջո, պետք է նշել, որ առջևի ապակիները անվտանգության առանձնահատկություն են, որն անմիջականորեն ազդում է վարորդի տեսողության վրա, ուստի կարևոր է դրանք լավ վիճակում պահել, անհրաժեշտության դեպքում նորոգել կամ փոխարինել `օգտագործելով ապակու արտադրողի կողմից վկայագրված ապամոնտաժման, մոնտաժման և կցման մեթոդներ:

Ամփոփում

Մեքենայի թափքերի համար տարբեր նյութերի օգտագործումը բավարարում է արտադրողների `յուրաքանչյուր մեքենայի մասի հատուկ գործառույթներին հարմարվելու պահանջը: Մյուս կողմից, շրջակա միջավայրի պահպանության խիստ կանոնակարգերը պարտավորեցնում են նվազեցնել մեքենայի քաշը, այդ իսկ պատճառով աճում է նոր մետաղական համաձուլվածքների և սինթետիկ նյութերի քանակը, որոնք օգտագործվում են ավտոմոբիլային արդյունաբերության մեջ: