Tata Xenon Crew Cab 2.2L DICOR 4×4 DLE

• Video

Որովհետև դու ծիծաղում ես ինքդ քեզ վրա։ Թաթան հնդիկ է և, համենայն դեպս, մեզ մոտ, չունի (հայտնի) պատմություն, և նա մեզ հետ զվարճալի ասոցիացիաներ է առաջացնում՝ դեռևս հարավից ապրող բրածոներ՝ խորվաթերենի իմացությամբ:

Դուք, իհարկե, կարող եք դադարեցնել կարդալ այստեղ, բայց շարունակեք փորձել: Քանի որ սա առաջին Tata-ն է, որը փորձարկվել է Auto ամսագրում, այն արժանի է գոնե հակիրճ ներածության: Սա ճիշտ է։

հայրիկին դա դուր է գալիս ընկերությունը հիմնադրվել է 1935թ և սկսեց լոկոմոտիվների արտադրությունը, բայց ավտոմոբիլային ոլորտ մուտք գործեց միայն 1991 թվականին: Այսօր այն բազմազգ ընկերություն է, որն ունի մի շարք արտասահմանյան ընկերություններ, գործարաններ Հնդկաստանում (5), ինչպես նաև Արգենտինայում, Հարավային Աֆրիկայում և Թաիլանդում։

Նրանց է պատկանում Daewoo-ի և Hispano Carrocera-ի՝ ավտոբուսների (եվրոպական) մասնագետի նախկին բեռնատարների բաժինը: Բացի այդ, նրանք ստանձնեցին այն փաստը, որ Ford-ին հնարավոր չէ զսպել. 2008-ին նրանից գնեցին JLR կամ Jaguar և Land Rover, որոնք թաքցնում են նաև Daimler, Lanchester և Rover ապրանքանիշերը։

Այնքան գիտելիք և գործողություն, եթե հանկարծ մտածես՝ շոու, Թեյթ Քսենոնի փոխարեն ես նախընտրում եմ գնել Land Rover Defender - նույնիսկ այդ դեպքում դու իսկապես Tato ես գնում:

Հաջորդ սխալը հայրիկ Քսենոնին որպես անձնական մեքենա նայելն է։ Որովհետև դա այդպես չէ: Քսենոնն այն է, ինչ, ասենք, Nissan Pickup-ը, այսինքն՝ աշխատող մեքենա, գործիք։ Ուստի դրա նկատմամբ կիրառվում են այլ չափանիշներ։ Եթե ​​մեր աչքի առաջ նման ակնոցներ կան, ապա մենք գտնում ենք, որ քսենոնը լավ աշխատող մեքենա է։

Իր հիմքում այն ​​էապես չի տարբերվում նմանատիպ արտադրանքներից. այն ունի կոշտ շասսի, այս դեպքում երկու նստատեղով խցիկ հինգ նստատեղով, հետևի կայսոնի չափը 1 x 43 մետր է (կողային բարձրությունը 1 մ է: ), շասսիի տակ, որը չի կարող լինել ավելի խիտ (առջևում կրկնակի ոսկորներ, հետևի կոշտ առանցքներ և բոլոր մեծ չափսերը), միացված լիաքարշակ և շարժիչ, որը շատ ավելի ժամանակակից է, քան դուք կարող եք մտածել:

Լավ, այն իսկապես բարձր է ու տատանվող, բայց հիմնականում բոլոր դիզելներն այդպիսին են, քանի դեռ չեն ընտելացնել։ Սա առանձնապես ընտելացվեց, ինչն ուղղակիորեն կապված է քսենոնի գնի հետ։ Մասնավորապես, սա (անհատների համար) արժե մոտ 18 հազար, և ես խնդրում եմ, որ այս տեղեկատվությունը ձեր գլխում պահեք, մինչ կարդաք այս գրառումը։

Հետո շարժիչը. DICOR, Common Rail ուղղակի ներարկում: Հնդկաստանից տեղեկատվությունը սակավ է, բայց ենթադրաբար այս մեքենան նույնպես Tatin-ի մշակումն է, և բալոնները լիցքավորվում են ընդհանուր ջրային համակարգի միջոցով՝ 1.600 բար ճնշմամբ: Սա նորագույն տեխնոլոգիա չէ, այլ ժամանակակից։

Սա, իհարկե, հարմարեցված է մեքենայի նպատակային նպատակին. հետևաբար նա սպորտային հրեշ չէ, բայց գեղեցիկ պտտվում է և նույնիսկ չորրորդ արագությամբ այն րոպեում պտտվում է մինչև 4.200 անգամ, ինչը համապատասխանում է կարմիր դաշտի սահմանին։ Այդ ժամանակ արագաչափը ցույց է տալիս ժամում լավ 160 կիլոմետր, իսկ հինգերորդ (վերջին) փոխանցումով այն արագացնում է հաշվիչը մինչև ժամում գրեթե 180 կիլոմետր:

Օրինակ՝ ժամում 170 կիլոմետր արագությամբ այն պտտվում է րոպեում 3.500 պտույտ արագությամբ; Բավական է (քիչ), որ հանգիստ հոգիները կարող են ամբողջ ժամանակ սեղմել այն ամբողջ ուժով, առանց վնասելու:

Քանի որ այս շարժիչը աշխատում է, ինչպես արդեն նշվեց, վազող մեքենայով, նա հրաժարվում է բարձր պտույտներից (ինչպես 4.500 և ավելի), որպեսզի ավելի ընկերասեր լինի ցածր պտույտների ժամանակ: Այն շատ արձագանքում է պարապուրդի ժամանակ, և երբ պտույտի արագությունը հասնում է մինչև լավ 1.000, այն լավ է ձգում: Նախընտրում է 2.000-ից 3.500:

Հինգերորդ արագությամբ 50 կմ/ժ արագության դեպքում այն ​​պետք է պտտվի լավ 1.000 պտույտ/րոպե արագությամբ, ինչը շատ ցածր է, քանի որ այն շատ է ցնցվում, բայց դեռ արագանում է: Ժամում 70 կիլոմետր արագությամբ այն արդեն 1.500 պտ/րոպ է, իսկ ավելի լավը՝ 90 կիլոմետր ժամում, երբ պտտվում է 1.900 պտ/րոպում; ապա թվում է, որ այն ամենափափուկն է, քիչ թրթռում և աղմուկ կա, վառելիքի սպառումը ցածր է:

Դե, հինգերորդ փոխանցումով 130 կմ/ժ արագությամբ և 2.700 պտույտ/րոպե արագությամբ (և ոտնակների վրա գազի մեկ քառորդը աչքերում) դեռ հեռու է «տանջանքներից», ինչը հստակորեն ցույց է տալիս վազքի հանգստությունը և, ի վերջո, համեստ սպառումը: . Իրականում շարժիչը բնութագրվում է նաև նրանով, որ ցրտին այն այնքան արագ է տաքանում, որ սկսի տաքացնել ինտերիերը:

Շարժիչի այս ամբողջ տեսությունը գործնական տեսանկյունից ամփոփելու համար. 140 «ձիաուժ» քառորդ ցենտ պակաս, քան երկու տոննա չոր քաշը, վարելու լավ կատարումը և լայն բաց շնչափողը բենզալցակայանում թարգմանվում է (նշված արժեքների համար) համեստ 12 լիտր դիզելային վառելիք 3 կիլոմետրում, իսկ տնտեսական գոտում վարելը հեշտությամբ իջեցնում է այդ արժեքը 100-ից ցածր:

Եվ դա ընդամենը հինգ փոխանցման տուփի դեպքում, որոնք, թվում է, լավ հարմարեցված են շարժիչի ոլորող մոմենտին և հզորության բնութագրերին:

Այնուամենայնիվ, այս աշխատանքային մեքենան նախատեսված է ոչ միայն ճանապարհային երթևեկության համար, բայց արտաճանապարհային. Ղեկի ետևում երկչոտ թաքնված է պտտվող կոճակ, որը էլեկտրական ազդանշանի օգնությամբ սկզբում միացնում է քառանիվը, իսկ հետո փոխանցումատուփը։ Նույնիսկ ամենաթանկ ամենաթանկ ամենագնացների հետ համեմատած, ներգրավման և անջատման արագությունն ու հուսալիությունը գերազանց են:

Սա Քսենոնի փորն է գետնից 20 սանտիմետր բարձրության վրա, անվադողերը բավականին նեղ են և ունեն կոպիտ պրոֆիլ, իսկ հետևի դիֆերենցիալը մասամբ ինքնափակվում է (LSD), ուստի Xenon-ը հեշտությամբ կատարում է գործարանային արտաճանապարհային խոստումները: Իհարկե, կան ավելի հզոր ամենագնացներ, բայց դրանցից շատերը չկան, և նրանք հակված են նույնքան թանկ լինել, միայն միգուցե որոշ լրացուցիչ զրոյով գնի վերջում:

Եվ, թերևս ոչ անկարևոր, ևս մի քանի բառ արտաքին տեսքի մասին. Ըստ էության, պիկապը նույնն է, անկախ ապրանքանիշից, բայց Քսենոնի առջևի հատվածը հմայիչ ագրեսիվ է, մեծ մասամբ դիզայների Թոմաս Էշթոնի շնորհիվ, և հատկապես, իհարկե, Քսենոնի սառը պաշտպանությունը (ցավոք, դա պլաստիկն է: դաշտի միակ բացասական կողմը) բաց մոխրագույն և կտրուկ դուրս ցցված թեւերով:

Լավ կողմը նաև այն է, որ այդպես չէ ոչ մի գեղեցկություն արտաճանապարհային պարագաներ, ինչպիսիք են շեմերի համար խողովակները պաշտպանելը և այլն, քանի որ դրանք մինչ այժմ ապացուցել են, որ թույլ օղակն են այս ոլորտում և, հետևաբար, քիչ թե շատ միայն որպես գեղեցկության տարր:

Մինչ այժմ քսենոնը, ինչպես հավանաբար նկատել եք, հիմնականում ստացել է սարքավորումները շատ լավն են՝ գերազանց։ Բայց քանի որ մեքենաներին (նաև) պետք է վերաբերվենք որպես մեքենաների, իհարկե, քսենոնը այնքան էլ լավ չի զգում: Սկսենք այնտեղից, որտեղ թողել ենք՝ արտաքին տեսքից:

Հենց նստենք ներսում, նկատում ենք, որ այնտեղ «Դիզայնը» իրականում չէ միայն սահմանված կամ համաձայնեցված իմաստով թվարկված տարրերն են: Ղեկը մեծ է և բարակ, բայց պատյանով չափիչները կարծես թեքված են (ձախ կողմը մի փոքր ներքև և վարորդից հեռու), ղեկը նույնպես (ձախ կողմից դեպի վարորդ), իսկ մեջտեղում չափիչները դեպի աջ։ կարծես փոխհատուցվում է:

Նրանք պարզապես առանձնանում են ամեն ինչից ճշգրիտ տեխնիկական սենսորներ (և ընթեռնելի) արտաքին, երկգույն նստատեղեր և չորս լամպերով բազմաչափ առաստաղ: Օ, այո, եթե վարորդը գլուխը շրջի դեպի աջ, ապա կնկատի նաև վահանակի կենտրոնում գտնվող անալոգային ժամացույցը, որը գոնե գիշերը կարծես Movada-ի արտադրանք լինի։ .

Ինտերիերի նյութերը շատ էժան են շոշափելու և արտաքին տեսքի համար, բայց դրանք նույնպես, հավանաբար, ավելի քիչ զգայուն են կեղտի նկատմամբ: Միջին ժամանակակից մեքենայի միջին վարորդը կնկատի, որ ոտնակները լավն են, բայց նաև դա ձախ ոտքի համար աջակցություն չկա:

Որ օդորակիչը (թեև մեխանիկական) չափազանց արդյունավետ է, բայց վահանակի մեջտեղի բացը չի կարող փակվել ոչ առանձին, ոչ ամբողջությամբ: Որ հերթափոխի շարժումները կարճ են և բավականին ճշգրիտ, բայց չափազանց դժվար, իսկ հերթափոխը ինքնին չափազանց մեծ է միջին ձեռքի համար:

Որ առջևի նստատեղերը ընդունելիորեն հարմարավետ են, բայց առանց կողային հենարանի և չափազանց կարճ երկայնքով: Այն, որ հետևի մասում ծնկների համար բավականաչափ տեղ կա, և այդ հարմարավետությունը նման է այգու նստարանին նստելուն, և որ կոշտ առանցքը, որը կախված է միայն տերևավոր զսպանակներից, շատ բան չի օգնում:

Ղեկը կաշվե փաթաթված է և էրգոնոմիկ է բռնելով, սակայն ղեկը բացառիկ է և խիստ սխալ: Որ լոգարիթմական պատուհանը էլեկտրական է, բայց շարժիչի ներսում աղմուկը և քամին դեռ շատ են ձայնային հարմարավետության այսօրվա նվազագույն պահանջների համար:

Որ կույր կետերը շատ քիչ են, և մաքրիչները արդյունավետորեն մաքրվում են, բայց մի փոքր անձրևով նրանք նաև նվնվում են: Որ ղեկի լծակները տեխնիկապես շատ լավն են, բայց շրջադարձային ազդանշանները ձայնային ազդանշան չունեն, և վարորդը նույնպես չի տեսնում լուսային ազդանշանը (երբ ղեկը ցած է):

Այս չափիչի ցուցումները արագ և ճշգրիտ են, բայց շարժիչն արդեն տարօրինակ է վարվում անկյուններում՝ վառելիքի քառորդ մասը (ըստ չափիչի) տանկի մեջ: Ծղրիդը մատուցեք այստեղ (կցեք վարորդի դռանը արգելափակելու համար) և այնտեղ (արկղ ուղևորի առջև):

Եվ որ ինտերիերը, եթե ստուգեք գործարանային խոստումները ջրի ընդունելի խորության մասին, նույնպես անլուծելի խոնավ է օդորակիչով։

Միևնույն ժամանակ, մեքենա վարելը թվում է. քսենոնի ամենալավ մասըերբ մենք դրան նայում ենք որպես մեքենա: Այնուամենայնիվ, այս ճանապարհորդության ծայրահեղությունները արժանի են համառոտ նկարագրության: Քսենոնը շատ լավ է հանդես գալիս չոր մայթի վրա, բայց արագ անկյուններում այն ​​լավ չի զգում բարձր, փափուկ և խիստ պրոֆիլավորված անվադողերի պատճառով:

Թաց, սայթաքուն ասֆալտի վրա առաջին երկու փոխանցումների արագացումը անհարմար է, քանի որ հետևի առանցքը (ինչպես ասվեց, կախված է միայն տերևային աղբյուրների վրա) տատանվում է իր առանցքի շուրջ՝ անիվների անգործության ժամանակ պտտվելու և շարժման ընթացքում ամենափոքր բախումների պատճառով։ . գետինը ակնթարթորեն և անվերահսկելիորեն գրավում է թիկունքը.

Լավագույնն այն է, որ փլատակների վրա, որտեղ թիկունքը զվարճալի է, հեշտ է կառավարվում և լավ կառավարվում, քանի դեռ հիմքում փոսեր կամ փորվածքներ չկան:

Բայց նույնիսկ այս կուսակցությունը չի կարող փոխհատուցել այս Թեյթի հիմնական թերությունները, և վերջ։ անվտանգության մասին գլուխ։ Անվտանգության նախազգուշական միջոցներ ժամանակակից մեքենայի գնորդի աչքերով - ոչ: Քսենոնն ունի ընդամենը չորս ավտոմատ ամրագոտի և չորս գլխի զսպող (և հինգերորդ երկու կետանոց ամրագոտի) և վերջ: Օ, այո.

Երբ շարժիչը աշխատում է, և վարորդը բացում է դուռը, վթարային լույսերը ավտոմատ կերպով միանում են: Այնտեղ քսենոնը ձախողել է քննությունը համապատասխան մարդատար ավտոմեքենայի տեղ և ժամ որակելու համար։

Իհարկե, այն, որ Tata-ն բեռնատարների դասում չէ, անհնար է առանց անվտանգության սարքավորումների, և օրենքը նրանց համար չի սահմանում անվտանգության բարձիկներ, էլեկտրոնային սարքեր և այլ մեթոդներ, որոնք կարող են պաշտպանել ուղևորներին վթարի դեպքում: Սխալ, բայց այս դեպքում ոչ հայրիկ: .

Վինկո Կերնկ, լուսանկար ՝ Ալեշ Պավլետիչ

Tata Xenon Crew Cab 2.2L DICOR 4×4 DLE

Հիմնական տեղեկություններ

Վաճառք:	Avto Celje doo
Հիմնական մոդելի գինը.	14.125 €
Փորձարկման մոդելի արժեքը.	14.958 €
Ուժ:	103 կՎտ (140 ԿՄ)
Առավելագույն արագությունը.	160 կմ / ժ
ECE սպառում, խառը ցիկլ.	8,5 լ / 100 կմ
Երաշխիք:	3 տարի կամ 100.000 կմ ընդհանուր և շարժական երաշխիք, 3 տարի ժանգի երաշխիք:

Արժեք (մինչև 100.000 կմ կամ հինգ տարի)

Պարբերական ծառայություններ, աշխատանքներ, նյութեր.	1.900 €
Վառելիք:	13.050 €
Անվադողեր (1)	848 €
Պարտադիր ապահովագրություն.	3.280 €
ԿԱՍԿՈ ԱՊԱՀՈՎԱԳՐՈԹՅՈՆ ( + B, K), AO, AO +	3.472 (€
Հաշվեք ավտոապահովագրության արժեքը
Գնեք	€ 26.990 0,27 (կմ արժեքը ՝ XNUMX) €)

Տեխնիկական տեղեկատվություն

շարժիչ:	4 մխոց - 4-հարված - գծային - տուրբոդիզել - առջևում տեղադրված լայնակի - փորվածք և հարված 85 × 96 մմ - տեղաշարժ 2.179 սմ: – սեղմում 17,2:1 – առավելագույն հզորություն 103 կՎտ (140 ձիաուժ) 4.000 պտ/րոպում – մխոցների միջին արագություն առավելագույն հզորությամբ 12,8 մ/վ – տեսակարար հզորություն 47,3 կՎտ/լ (64,3 ձիաուժ/լ) – առավելագույն պտտող մոմենտ 320 Նմ – 1.700 պտտ. պտույտ/րոպե – 2.700 վերևային ճարմանդ (ժամկետային գոտի) – 2 փական մեկ մխոցում – Ընդհանուր երկաթուղային վառելիքի ներարկում – արտանետվող տուրբո լիցքավորիչ – լիցքավորող օդի հովացուցիչ:
Էներգիայի փոխանցում.	հետևի անիվի շարժիչ՝ լիաքարշակ ձեռքով ներառելու հնարավորությամբ - 5-աստիճան մեխանիկական փոխանցում - փոխանցումների գործակից I. 4,10; II. 2,22; III. 1,37; IV. 1,00; V. 0,77; - դիֆերենցիալ 3,73; փոխանցումատուփ, փոխանցումներ 1,000 և 2,720 - շրջանակներ 5,5 J × 16 - անվադողեր 205 / R 16, շարժակազմը 1,91 մ.
Կարողություն:	Արդյունավետությունը (գործարանային)՝ առավելագույն արագությունը 160 կմ/ժ - արագացում 0-100 կմ/ժ՝ տվյալներ չկան - վառելիքի ծախսը՝ 8,5 լ/100 կմ, CO2 արտանետումները՝ 224 գ/կմ։ Բեռնատարողություն (գործարանային)՝ մագլցում 41° - Թույլատրելի կողային թեքություն՝ N/A - Մուտքի անկյուն 24°, Անցումային անկյուն 15°, Ելքի անկյուն 21° - Ջրի թույլատրելի խորություն՝ N/A - Գետնից բացթողում 200 մմ:
Տրանսպորտ և կասեցում.	արտաճանապարհային պիկապ - 4 դուռ, 5 նստատեղ - ինքնակառավարվող կորպուս - առջևի միայնակ կախոց, ոլորող ձողեր, հեռադիտակային ցնցող կլանիչներ - հետևի կոշտ առանցք, տերևային զսպանակներ, հեռադիտակային հարվածային կլանիչներ - առջևի սկավառակի արգելակներ (հարկադիր սառեցում), հետևի թմբուկային արգելակներ, մեխանիկական կայանման արգելակ հետևի անիվների վրա (լծակ նստատեղերի միջև) - ղեկը գնդերով, ղեկի հզորությունը, ծայրահեղ կետերի միջև 3,8 պտույտ:
Մասա:	դատարկ մեքենա 1.950 կգ - թույլատրելի ընդհանուր քաշը 2.950 կգ - կցորդի թույլատրելի քաշը արգելակով՝ 2.000 կգ, առանց արգելակի՝ 750 կգ - տանիքի թույլատրելի ծանրաբեռնվածություն՝ տվյալներ չկան։
Արտաքին չափսեր.	մեքենայի լայնությունը 1.860 մմ, առջևի ուղին ՝ 1.571 մմ, հետևի ուղին ՝ 1.571 մմ, հողից ՝ 12 մ:
Ներքին չափսեր.	առջևի լայնությունը 1.410 մմ, հետևի 1.420 մմ - նստատեղի երկարությունը 480 մմ, հետևի 480 մմ - մարմնի երկարությունը 1410 մմ, մարմնի լայնությունը 1040-1400 մմ - ղեկի տրամագիծը 400 մմ - վառելիքի բաք 65 լ:
Տուփ:	Բեռնախցիկի ծավալը չափված է Սամսոնիտի 5 ճամպրուկի ստանդարտ հավաքածուով (ընդամենը 278,5 լ) ՝ 5 ​​տեղ ՝ 1 ճամպրուկ (36 Լ), 1 ճամպրուկ (85,5 Լ), 2 ճամպրուկ (68,5 Լ), 1 ուսապարկ (20 լ): լ):

Մեր չափումները

T = 11 °C / p = 1.020 մբար / ժամ: vl. = 37% / Անվադողեր՝ Goodyear Wrangler ER Radial 205 / R 16 / Վիճակը՝ 3.825 կմ
Արագացում 0-100 կմ:	13,6s
Քաղաքից 402 մ հեռավորության վրա.	19,1 տարի ( 115 կմ / ժ)
Fկունություն 50-90 կմ / ժ:	11,6 (IV.) Ս
Fկունություն 80-120 կմ / ժ:	18,7 (Վ.) Էջ
Առավելագույն արագությունը.	163 կմ / ժ (Վ.)
Նվազագույն սպառումը.	9,3 լ / 100 կմ
Առավելագույն սպառումը.	12,3 լ / 100 կմ
փորձարկման սպառումը.	11,6 լ / 100 կմ
Արգելակման հեռավորությունը 130 կմ / ժ:	106,3m
Արգելակման հեռավորությունը 100 կմ / ժ:	59,6m
AM սեղան.	44m
Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 3 -րդ արագությամբ	60dB
Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 4 -րդ արագությամբ	59dB
Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 5 -րդ արագությամբ	58dB
Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 3 -րդ արագությամբ	70dB
Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 4 -րդ արագությամբ	68dB
Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 5 -րդ արագությամբ	66dB
Աղմուկ 130 կմ / ժ արագությամբ 4 -րդ արագությամբ	72dB
Աղմուկ 130 կմ / ժ արագությամբ 5 -րդ արագությամբ	70dB
Պարապ աղմուկ.	42dB
Փորձարկման սխալներ.	չկարգավորված (տարբեր) լուսարձակի ճառագայթի բարձրություն

Ընդհանուր գնահատական ​​(231/420)

• Եթե ​​այս Թաթոյին նայենք որպես գործիքի կամ աշխատող մեքենայի, ապա այն լիովին կատարում է իր առաքելությունը։ Այնուամենայնիվ, որպես մարդատար ավտոմեքենա, այն շատ հետ է մնում նրանից, ինչին մենք սովոր ենք այսօր։

• Արտաքին (10/15)

  Արտաքինով այն չի զիջում ավելի ժամանակակից մրցակիցներին, որոշ տարրերով գերազանցում է նրանց։

• Ինտերիեր (67/140)

  Ընդարձակության զգացում, բայց ոչ բավարար վարորդի նստատեղ։ Լավ AC, բայց շատ էժան նյութեր և վատ սարքավորումներ:

• Շարժիչ, փոխանցումատուփ (38
  
  
  / 40)

  Շարժիչը, փոխանցման տուփը և փոխանցման տուփը շատ լավն են, մինչդեռ շարժական հանդերձանքը և ղեկը շատ ցածր են այսօրվա ստանդարտներից:

• Վարորդական կատարում (40
  
  
  / 95)

  Հերթափոխի լծակը անհարմար է, բայց շարժումը լավ է: Լեգոն ճանապարհին վնասում է անվադողերը, որոնք քիչ թե շատ միայն արտաճանապարհային են:

• Ներկայացում (24/35)

  Այն հեշտությամբ հետևում է այսօրվա երթևեկությանը, անկախ ճանապարհի տեսակից:

• Անվտանգություն (46/45)

  Ամբողջովին լուսավորված է անվտանգության բաժնում։ Դրա վրա կան մի քանի լուսավոր կետեր, բայց իրականում դրանք քիչ են։

• Տնտեսություն

  Զարմանալիորեն մատչելի վառելիքի սպառում և լավագույն գինը այս տեսակի մեքենայի համար: Եվ նաև արժեքի մեծ կորուստ:

Մենք գովում և նախատում ենք

շարժիչ

մետր

օդորակման արդյունավետություն

դաշտային հզորություն

մարմնի անզգայունությունը դաշտում

սպառումը

փոքր կույր կետերը

ծունկը ետևում

առանց պաշտպանիչ սարքավորումների

չափազանց սխալ ղեկային մեխանիզմ

ինտերիեր (նյութեր, աշխատանք, արտաքին տեսք)

ցնցումների մեղմացում

հետևի նստարանին անհարմարություն

թիկունքը (toga) վատ ուղղորդված դեպի կողմը

չափազանց կարճ երկայնական

հետևի նստատեղերի անարդյունավետ օդորակում