Test drive Mercedes GLE
Test Drive

Test drive Mercedes GLE

Փաստորեն, GLE-ում օգտագործվող նոր հիդրոպնևմատիկ կախոցը մշակվել է արտաճանապարհային օգտագործման համար. այն կարող է նմանակել կուտակումը դժվար իրավիճակներում: Սակայն ինժեներները չդիմացան ու շատ դիտարժան հնարք ցուցադրեցին։

Նախկինում դա կարելի էր տեսնել միայն թյունինգ շոուի ժամանակ. նոր Mercedes GLE-ը հիդրոպնևմատիկ կախոցի շնորհիվ պարում է երաժշտության ներքո: Եվ դա պարզապես հարվածում է ռիթմին և դա անում է շատ նրբագեղ: Ապագայում շուկայում կարող է հայտնվել հատուկ որոնվածը, որը թույլ կտա միացնել «պարը» քաղաքացիական ռեժիմներում: Բայց GLE-ի առաջադեմ կախոցը դեռ ստեղծվել է այլ բանի համար. արտաճանապարհային, մեքենան նմանակում է կուտակումը, ցնցումները մեծացնում են ճնշումը հենակետերի հիդրավլիկ համակարգում և հակիրճ մեծացնում անիվների ճնշումը կրող մակերեսի վրա:

Ավելի քան երկու տասնամյակ անց շատերն արդեն մոռացել են, որ M-Class-ի տեսքն ուղեկցվել է քննադատությունների տարափով: Հիմնականում ապրանքանիշի եվրոպացի գիտակները քննադատում էին ML-ին անորակ նյութերի և վատ հավաքման համար: Բայց մեքենան ստեղծվել է ամերիկյան շուկայի և ամերիկյան գործարանում, իսկ Նոր աշխարհում որակի պահանջները նկատելիորեն ավելի ցածր էին։ Ամերիկացիները, ընդհակառակը, խանդավառությամբ ընդունեցին նոր արտադրանքը և 43 թվականին գնեցին ավելի քան 1998 հազար ավտոմեքենա։ M-Class-ը նույնիսկ ստացել է Հյուսիսային Ամերիկայի տարվա բեռնատարի տիտղոսը իր ներկայացումից ընդամենը մեկ տարի անց:

Test drive Mercedes GLE

Հիմնական թերությունները հնարավոր եղավ շտկել 2001 թվականին լայնածավալ ռեսթայլինգով, իսկ երկրորդ սերնդի գալուստով (2005-2011 թթ.) որակի մասին պնդումների մեծ մասն անցյալում է: 2015 թվականին Mercedes-ը փոխել է քրոսովերների ամբողջ ընտանիքի մոդելների ինդեքսը։ Այսուհետ բոլոր քրոսովերները սկսվում են GL նախածանցով, իսկ հաջորդ տառը նշանակում է մեքենայի դասը։ Տրամաբանական է, որ երրորդ սերնդի ML-ն ստացել է GLE ինդեքսը, որը նշանակում է պատկանել միջին E- դասի չափերով։

Քրոսովերի չորրորդ սերունդը ներկայացվել է վերջերս Փարիզի ավտոսրահում, իսկ դրա արտադրությունն արդեն սկսվել է հոկտեմբերի 5-ին ամերիկյան Ալաբամա նահանգի Տուսկալուսա քաղաքի գործարանում։ Մեքենաների դինամիկան զգալու համար ես գնացի Տեխաս նահանգի Սան Անտոնիո, որտեղ տեղի էր ունենում նոր GLE-ի գլոբալ վարորդական շնորհանդեսը:

Test drive Mercedes GLE

Քրոսովերի չորրորդ սերունդը հիմնված էր MHA (Modular High Architecture) հարթակի վրա՝ գերբարձր ամրության պողպատների ավելացված մասնաբաժնով, որը նախատեսված է մեծ ամենագնացների համար և հանդիսանում է հարթակի փոփոխված տարբերակը, որի վրա կառուցված են բազմաթիվ բրենդային սեդաններ: Առաջին հայացքից նոր GLE-ն ավելի կոմպակտ է, քան իր նախորդը, սակայն թղթի վրա միայն բարձրությունն է նվազել՝ 24 մմ-ով (1772 մմ): Հակառակ դեպքում, նոր GLE-ն ավելացրել է միայն՝ 105 մմ երկարություն (4924 մմ), 12 մմ լայնություն (1947 մմ): Դիմացկուն գործակիցը դասում ռեկորդային ցածր է՝ 0,29։

«Չորացման» պրոցեդուրայից հետո նոր GLE-ը թափեց ճարպային զանգվածը, բայց պահպանեց մկանային զանգվածը: Նոր քրոսովերի դիզայնի ընդհանուր մոտեցումն ավելի խելացի է դարձել։ GLE-ի դիմակով սառնությունը նվազել է, ինչը տրամաբանական է։ Ի դեպ, Mercedes-Benz ամենագնացների ապրանքային գծի տնօրեն Աքսել Հեյկսը ընթրիքի ժամանակ, առանց առանձնապես ամաչելու, նոր GLE-ն անվանել է Ֆուտբոլային մայրիկի (տնային տնտեսուհիների) մեքենա:

Test drive Mercedes GLE

Զարմանալի չէ. նախ, ԱՄՆ-ում, ի տարբերություն Ռուսաստանի, ընտանիքում տղամարդը հաճախ ընտրում է կոմպակտ մեքենա, քանի որ այն օգտագործում է ճանապարհորդության համար, իսկ ընդարձակ քրոսովերը ավելի հարմար է երեխաներին խնամող կնոջ համար։ Երկրորդ, ամենագնացները նույնպես խլում են շուկայի մասնաբաժինը մինիվեններից, որոնք, ըստ տնային տնտեսուհիների, բավականաչափ զով տեսք չունեն: Այնուամենայնիվ, GLE-ի համար հասանելի է AMG փաթեթը, որն ավելացնում է ագրեսիվությունը, կամ AMG տարբերակ. այն ոչ միայն ագրեսիվ տեսք ունի, այլև շատ ավելի անխոհեմ է վարում:

C-ի սյան տարբերակիչ պրոֆիլով և հետևի կիսագնդի ապակեպատմամբ՝ նոր GLE-ն անվրեպ M դասի ժառանգություն է: Եթե ​​ետևից նայեք ետևից, ապա թվում է, որ GLE-ն շատ է նիհարել «իրանից վեր», բայց այս էֆեկտը վերաբերում է միայն բեռնախցիկին, որը դեռ ավելացրել է 135 լիտր (825 լիտր), և այնտեղ. նույնիսկ ուղևորների համար «ուսերին» սենյակ կար։ Ի դեպ, ավելացված ծավալի շնորհիվ այժմ առաջին անգամ GLE-ի համար հասանելի է նստատեղերի կամընտիր երրորդ շարքը:

Test drive Mercedes GLE

Անիվային բազան աճել է 80 մմ-ով (մինչև 2995 մմ), ինչի շնորհիվ այն նկատելիորեն ավելի հարմարավետ է դարձել երկրորդ շարքում. նստատեղերի շարքերի միջև հեռավորությունը մեծացել է 69 մմ-ով, մեծացել է հետևի վարորդների գլխի սենյակը: (+33 մմ), հայտնվել է հետևի նստատեղերի էլեկտրական շարժիչ, որը թույլ է տալիս 100 մմ-ով տեղաշարժել բազմոցի կողային նստատեղերը, փոխել թիկունքների թեքությունը և կարգավորել գլխի հենարանների բարձրությունը։

Հիմնական շասսին ունի զսպանակներ (բացառությունը մինչև 205 մմ), երկրորդ մակարդակը Airmatic օդային կախոցն է (բացառությունը մինչև 260 մմ), բայց այս GLE-ի հիմնական առանձնահատկությունը նոր E-Active Body Control հիդրոպնևմատիկ կախոցն է, որը բաղկացած է հիդրավլիկից: Յուրաքանչյուր դարակի վրա տեղադրված կուտակիչներ և հզոր սերվոներ, որոնք մշտապես կարգավորում են սեղմման և ետադարձի աստիճանը: Կախոցը սնուցվում է 48 վոլտ էլեկտրական ցանցով և ի վիճակի է կառավարել յուրաքանչյուր անիվ առանձին, և որ ամենակարևորն է դա անել բավական արագ։

Test drive Mercedes GLE

Բացի շնորհանդեսի ժամանակ պարելու նման գեղեցիկ կատակներից, E-Active Body Control-ը թույլ է տալիս ակտիվորեն զբաղվել գլանափաթեթներով, ինչը հնարավորություն է տալիս ամբողջությամբ հրաժարվել գլորվող գծերից: Դրա համար պատասխանատու է Curve Control համակարգը, որը հակազդում է գլորումներին՝ մարմինը թեքելով ոչ թե դեպի դուրս, այլ դեպի ներս, ինչպես անում է մոտոցիկլավարը: Վատ ճանապարհների վրա կամ դրանցից դուրս, համակարգը սկանավորում է մակերեսը 15 մ հեռավորության վրա (Road Surface Scan) և հարթեցնում է թափքի դիրքը՝ նախապես փոխհատուցելով ցանկացած անկանոնություն:

Նոր GLE-ի ինտերիերը բարձր տեխնոլոգիաների և դասական ոճի խառնուրդ է: Mercedes-ին հաջողվում է համադրել գերժամանակակից լուծումները ավանդական նյութերի հետ, ինչպիսիք են որակյալ կաշին կամ բնական փայտը։ Անալոգային սարքերը, ավաղ, վերջապես անցյալում են. դրանց փոխարեն A-Class-ից արդեն ծանոթ մեդիա համակարգի երկար մոնիտորը (12,3 դյույմ), որն իր մեջ ներառում է և՛ գործիքների վահանակը, և՛ MBUX համակարգի սենսորային էկրանը: . Պարզապես պետք է ասել «Hey Mercedes»՝ համակարգը հրաման տալու համար:

Test drive Mercedes GLE

Ի դեպ, դուք կարող եք կառավարել մուլտիմեդիա համակարգը երեք եղանակով՝ ղեկի վրա, հպումների օգնությամբ և կենտրոնական վահանակի վրա գտնվող փոքրիկ սենսորային հարթակից։ Կատարումը բարձր մակարդակի վրա է, չնայած դեռ չէր կարող առանց փոքր ուշացումների։ Հարմարավետության առումով, չնայած սենսորային վահանակի շուրջ թեժ ստեղների առկայությանը, սենսորային էկրանով կառավարումն ավելի հարմար է թվում: Իրականում դա բավականին երկար ճանապարհ է անցնելու:

Գործիքների կլաստերն ունի դիզայնի չորս տարբերակ, բացի այդ, կարելի է պատվիրել պրոյեկցիոն դիսփլեյ, որը դարձել է ավելի մեծ և ավելի կոնտրաստ, ինչպես նաև սովորել է ապակու վրա ցուցադրել շատ օգտակար տեղեկատվություն: Տարբերակների թվում է հայտնվել նաև Energizing Coach ֆունկցիան՝ այն կարող է հանգստացնել կամ ուրախացնել վարորդին՝ կախված նրա վիճակից՝ օգտագործելով ներքին լուսավորությունը, աուդիո համակարգն ու մերսումը: Դրա համար մեքենան տվյալներ է հավաքում ֆիթնեսի թեւնոցից:

Test drive Mercedes GLE

Տաքացվող դիմապակուն չունի անհանգստացնող ցանց, այլ օգտագործում է հատուկ հաղորդիչ շերտ, որը կարող է տաքացնել ապակու ողջ մակերեսը՝ առանց «մեռած» գոտիների։ Այլ նորամուծությունների թվում է նստատեղը վարորդի բարձրությանը ավտոմատ կերպով կարգավորելու համակարգ: Հարմարավետությունը սուբյեկտիվ հասկացություն է, ուստի իմ 185 սմ հասակի դեպքում համակարգը գրեթե կռահեց, թեև ես դեռ պետք է կարգավորեի նստատեղերն ու ղեկը, իսկ ցածրահասակ վարորդները պետք է ամբողջությամբ փոխեին կարգավորումները:

Նավիգացիոն համակարգը միաժամանակ գոհ ու հիասթափեցրեց: Ինձ տպավորեց «ընդլայնված իրականություն» գործառույթը, որը կարող է նավիգատորի խորհուրդները նկարել տեսախցիկի անմիջապես պատկերի վերևում: Սա հատկապես հարմար է, երբ համակարգը նկարում է տների համարներ հանգստյան գյուղում: Այնուամենայնիվ, նավիգացիան ինքնին լավ չի օգտագործում հսկայական էկրանը: Արդյունքում, մենք ունենք ընթացիկ երթուղու փոքր սլաք և բարակ հոսք, մինչդեռ էկրանի տարածքի 95%-ը զբաղեցնում է անօգուտ տեղեկատվություն, ինչպես կանաչ դաշտը կամ ամպերը, որոնք անընդհատ թարթում են մեր աչքերի առաջ:

Test drive Mercedes GLE

Շարժման մեջ գտնվող մեքենայի հետ ծանոթությունը սկսվեց հենց GLE 450-ի տարբերակով 3,0 լիտրանոց բենզինային «turbo-six»-ով, որն արտադրում է 367 ձիաուժ: Հետ. և 500 Նմ. Դրա հետ համակցված է EQ Boost մեկնարկային գեներատորը. այն ապահովում է լրացուցիչ 22 ձիաուժ: Հետ. և մինչև 250 Նմ: EQ Boost-ն օգնում է արագացման առաջին վայրկյաններին, ինչպես նաև արագ միացնում շարժիչը վարելիս: Անձնագրային արագացման ժամանակը մինչև 100 կմ/ժ 5,7 վրկ է, ինչը տպավորիչ է «թղթի վրա», բայց իրական կյանքում սենսացիաները մի փոքր ավելի համեստ են:

Կարգավորումները թույլ են տալիս փոփոխել ղեկի սրությունը, կախոցի կոշտությունը և գազի ոտնակին արձագանքը ինչպես նախադրված ռեժիմներում, այնպես էլ առանձին: Փորձելով ստանալ հարմարավետության առավելագույն չափաբաժին, սկզբում նույնիսկ վախեցա։ Գրեթե զրոյական գոտում չափից դուրս դատարկությունը ստիպել է մշտական ​​տաքսիներ վարել Սան Անտոնիոյի մերձակայքում գտնվող ոլորուն արահետներով: Արդյունքում խնդիրը լուծվեց՝ ղեկի կարգավորումները տեղափոխելով «սպորտ» ռեժիմ։ Բայց «սպորտը» հակացուցված է շարժիչի համար, եթե չես պատրաստվում մասնակցել լուսաֆորների մրցարշավներին. հեղափոխությունները համառորեն մոտ 2000 թ., ինչը միայն ավելացնում է նյարդայնությունը։

Ես երբեք չեմ կարողացել գտնել իրական արտաճանապարհային ճանապարհ Տեխասում, և, հետևաբար, E-Active Body Control կասեցումից սպասելիքները որոշ չափով գերագնահատված են եղել: Փաստորեն, սովորական օդային կախոցով GLE-ն արդեն ապահովում է հարմարավետության լավ մակարդակ, հետևաբար, համեմատելով «սուպեր կախոցով» և առանց մեքենաների, ես դեռ խորհուրդ կտամ դրա համար չգերավճարել, բացի այդ, գումարը բավականին մեծ կլինի (մոտ 7 հազ. եվրո): Թերևս արտաճանապարհային էֆեկտն ավելի նկատելի կլինի, թեև ում ենք կատակում: Չնայած բոլոր հնարավորություններին, նոր GLE-ի տերերից քչերն են մնալու անթափանց ցեխի մեջ: Սակայն այս դեպքում ռուս գնորդը ընտրության հնարավորություն չի ունենա՝ E-ABC-ն մեր շուկայի տարբերակների ցանկում չկա։

Բայց ինձ ավելի շատ դուր եկավ դիզելային տարբերակները, և իրականում դրանցից է հասնում առավելագույն պահանջարկը (60%)։ Բենզինային տարբերակից անցնելով GLE 400 d-ին, չնայած ավելի ցածր հզորությանը (330 ձիաուժ), բայց բարձր պտտող մոմենտի (700 Նմ) շնորհիվ դուք զգում եք խիտ և ավելի քիչ նյարդային արագացում: Այո, 0,1 վայրկյան ավելի դանդաղ, բայց շատ ավելի վստահություն և հաճույք: Այստեղ արգելակները ավելի ադեկվատ են, իսկ վառելիքի սպառման մասին ի՞նչ կարող ենք ասել (7,0 կմ-ին 7,5-100)։

Առավել մատչելիը կլինի GLE 300 d-ը 2 լիտրանոց չորս մխոցային տուրբոդիզելով (245 ձիաուժ), ինը արագությամբ ավտոմատ և լիաքարշակ: Նման քրոսովերը կարող է 100 կմ/ժ արագություն զարգացնել ընդամենը 7,2 վայրկյանում, իսկ առավելագույն արագությունը՝ 225 կմ/ժ։ Զգում է, որ սպրինտային կրակոցներ են տրվում 2 լիտրանոց դիզելային ավելի ծանր, քան իր 3 լիտրանոց նմանակը: Մարդը զգում է «շնչառության պակաս», իսկ շարժիչի ձայնն այնքան էլ վեհ չէ։ Հակառակ դեպքում, հիանալի ընտրություն նրանց համար, ովքեր չեն ցանկանում գերավճար վճարել:

GLE-ն այժմ առաջարկվում է լիաքարշակ փոխանցման երեք տարբերակով. չորս մխոցային տարբերակները կստանան հին 4Matic համակարգը՝ մշտական ​​լիաքարշակով և սիմետրիկ կենտրոնական դիֆերենցիալով, իսկ մնացած բոլոր փոփոխությունները կստանան փոխանցումատուփ՝ բազմափսե կալանքով։ միացնելով առջևի անիվները: Offroad փաթեթը պատվիրելիս հասանելի է լիարժեք ապամուլտիպլիկատոր, որում, ի դեպ, գետնից հեռավորությունը կարող է հասնել առավելագույնը 290 մմ:

Test drive Mercedes GLE

Ռուս դիլերներն արդեն սկսել են նոր Mercedes GLE-ի պատվերներ ընդունել ֆիքսված կոնֆիգուրացիաներով՝ 4 ռուբլի գնով: GLE 650 d 000MATIC տարբերակի համար մինչև 300 ռուբլի: GLE 4 6MATIC Sport Plus-ի համար: Առաջին մեքենաները Ռուսաստանում կհայտնվեն 270 թվականի առաջին եռամսյակում, իսկ չորս մխոցանի տարբերակը կհայտնվի միայն ապրիլին։ Այնուհետև նոր GLE-ը կհավաքվի Daimler կոնցեռնի ռուսական գործարանում, որի գործարկումը նախատեսված է 000 թվականին։ Բայց դա բոլորովին այլ պատմություն է:

Տիպ
ՔրոսովերՔրոսովերՔրոսովեր
Չափերը (երկարություն / լայնություն / բարձրություն), մմ
4924/1947/17724924/1947/17724924/1947/1772
Անիվի մմ
299529952995
Վերգետնյա մաքրման մմ
180-205180-205180-205
Զսպել քաշը
222021652265
Համախառն քաշը, կգ
300029103070
շարժիչի տեսակը
Ներքին, 6 բալոն, տուրբո լիցքավորմամբՆերքին, 4 բալոն, տուրբո լիցքավորմամբՆերքին, 6 բալոն, տուրբո լիցքավորմամբ
Աշխատանքային ծավալը, խորանարդ մետր սմ
299919502925
Մաքս. ուժ, լ. հետ: (rpm)
367/5500−6100245/4200330/3600−4000
Մաքս. թույն պահ, Nm (rpm)
500/1600−4500500/1600−2400700/1200−3000
Սկավառակի տեսակը, փոխանցումատուփը
Լրիվ, 9AKPԼրիվ, 9AKPԼրիվ, 9AKP
Մաքս. արագություն, կմ / ժ
250225240
Արագացումը 0-ից 100 կմ / ժ, վրկ
5,77,25,8
Վառելիքի սպառում, լ / 100 կմ
9,46,47,5
Գինը ՝ ԱՄՆ դոլարից
81 60060 900Հայտարարված չէ

Добавить комментарий