Փափուկ և էլեգանտ գծերով՝ զուգորդված բարդ ինժեներական տեխնիկայի հետ, Fiat Bravo-ն նպատակ ունի ստիպել հանրությանը մոռանալ Stilo-ի ոչ այնքան հաջող վաճառքի մոդելը: Առաջին տպավորություններ. Ֆինանսական վատ արդյունքների երկար ժամանակաշրջանից հետո Fiat-ը սկսեց ոտքի կանգնել հսկայական քանակապես հաջողակ Grande Punto-ի թողարկմամբ, ինչը նշանակում է համաշխարհային վաճառքի 21 տոկոս աճ, Եվրոպայում ընկերության շուկայական մասնաբաժնի աճը 1,1 տոկոսով: - Միանգամայն տրամաբանական է, որ իտալացիները միայն կամրապնդեն իրենց դիրքերը նոր գրավիչ մոդելներով։ Այս գործընթացը կարծես թե արվել է ռեկորդային ժամանակում, քանի որ նոր Bravo-ն արտադրական մեքենա դարձավ ընդամենը 18 ամսում Stilo պլատֆորմի պատրաստ լինելու շնորհիվ, որն արմատապես վերափոխվեց, բայց չփոխարինվեց նորով, ինչպես նաև…

Fiat 500-ի երկրպագուները կներեն իրենց ընտանի կենդանու ցանկացած թերություն: Այնուամենայնիվ, 50 կմ փորձարկման ժամանակ Cinquecento-ն ցանկանում էր ապացուցել իր քննադատներին, որ այն ոչ միայն գեղեցիկ է, այլև հուսալի: Ռիմինի, մի քանի ամիս առաջ. Հյուրանոցն ընդգծում է աղբի առանձին հավաքման ազգային նշանակությունը, նույնիսկ փայլուն սանրվածքով կարաբինիները կանգ են առնում քայլող զեբրերի մոտ, իսկ կասկածելի փաբերի տերերը խստորեն պահպանում են ծխելու արգելքը։ Նույնիսկ Ալպերից հարավ, մարդ այլևս չի կարող տրվել իր սիրելի արատներին, ինչպես որ չի կարելի հավատալ իտալական մեքենաների անվստահելի համբավին: Ծանր բեռ Fiat-ի նախորդ ներգրավվածությունը ավտոմոբիլային շարժիչների և սպորտի երկարաժամկետ փորձարկումներում նշանավորվել է անկայունության զգացումով: 000-ականների վերջին Punto I-ն անցավ 90-50 կիլոմետր՝ յոթ չնախատեսված կանգառներով՝ ավարտելով 17…

Centro Stile Fiat-ի 60-ամյակը լավ հնարավորություն է եզակի պատմությանը նայելու Անհատական ​​զարգացումը պատմության հակիրճ կրկնությունն է. Էռնստ Հեկելի այս հայտարարության ճշմարտացիությունը վաղուց է ճանաչվել էվոլյուցիայի տեսության մեջ: Այնուամենայնիվ, մենք կարող ենք դա լիովին կիրառել ավտոմոբիլային զարգացման համար: BMW-ի մարքեթինգը չի զլանա նշել, որ ինքնաթիռների շարժիչները ընկերության գեներում են, և նույնիսկ ապրանքանիշի կերպարն է դա արտացոլում, մինչդեռ Mercedes-ը հպարտ է բեռնատարներ և ավտոբուսներ արտադրելով: Իսկ ինչ վերաբերում է Fiat անունով խմբին, թեև ներկայումս պաշտոնապես բաժանված է ավտոմոբիլային ստորաբաժանման, ներառյալ Chrysler-ը, ինչպես նաև թեթև բեռնատարների շարքը և արդյունաբերական խումբը, որը ներառում է Iveco բեռնատարներ, Case և New Holland գյուղատնտեսական սարքավորումներ, ինչպես նաև… .

Երեք մոդելներ, որոնք ապահովում էին մի քանի սերունդների շարժունակություն տանը: Դրանք գործնական էին և, որ ամենակարևորը, էժան էին: 500 Topolino-ով և Nuovo 500-ով FIAT-ը անիվների վրա է դրել ամբողջ Իտալիան: Ավելի ուշ Panda-ն ստանձնեց նմանատիպ խնդիր: Այս երկուսը շատ լավ գիտեն իրենց ազդեցության մասին՝ Տոպոլինոն և 500-ը: Որովհետև նրանք գիտեն, որ իրենց հմայքով նրանք միանշանակ սիրում են կանանց, ովքեր հաճախ իրենց նայում են սովորականից մի փոքր երկար՝ այլ մեքենաների վրա: Դա, իհարկե, նկատում է Պանդան, որի անկյունային դեմքը կարծես այսօր խանդոտ հայացքներ է նետում։ Ոնց որ ուզում է բղավել. «Ես էլ եմ արժանի սիրո»։ Նա նաև բեսթսելլեր է և երկար ժամանակ անվանվել է դիզայնի պատկերակ: Եվ ընդհանրապես, դա գրեթե նույնական է մյուս երեխաներին.

Fiat-ի էլեկտրամատակարարումը լեգենդ է իտալական ավտոսպորտի գիտակների շրջանում, ուստի նրանց սրտերը կարծրացել էին տխուր դատարկությունից նրա բացակայության տարիներին: Այժմ «կարիճը» վերադարձել է՝ լույս վերադարձնելով իր երդվյալ երկրպագուների հոգիներին։ Այս դեպքում մենք որոշեցինք «հետապնդել» 500 մոդելի ամենաթեժ մոդիֆիկացիաներից մեկին, երկար տարիներ ոչ վաղ անցյալի մրցարշավային ապրանքանիշ Abarth-ը խորը ձմեռային քնի մեջ չէր։ Սակայն վերջերս «թունավոր կարիճը» տեսարան է վերադարձել նոր թափով և իր խայթոցը սպառելու նոր ցանկությամբ։ Abarth-ի գործարանային հավաքածուից մի քանի հնաբնակների ցուցադրությունը Թուրին-Միրաֆիորիում ավտոտեխսպասարկման նոր խանութի բացման ժամանակ ակնհայտորեն անբավարար թվաց իտալացիներին, ովքեր որոշեցին ուղարկել հատուկ ընտրված դիլերային ցանց և երկու ժամանակակից սպորտային մոդելներ: Միևնույն ժամանակ, 160 ձիաուժ հզորությամբ Grande Punto Abarth…

Եթե ​​հավատում եք Fiat-ի խոստումներին, ապա նոր TWIN-AIR շարժիչը ոչ այլ ինչ է, քան երկու բալոն: Առաջին անգամ տեղադրվելով ռետրո 500 դիզայնով ոչ այնքան էժան փոքրիկ մեքենայի մեջ՝ ուղղակի ներարկման տուրբո շարժիչը փորձում է կոտրել ստանդարտ չորս մխոցանի շարժիչի կապանքները: Այսօրվա ամենաարդյունավետ ներքին այրման շարժիչի ստեղծման մրցավազքում ինժեներները խաղում են մի տեսակ մեխանիկական Mikado. նրանք վերցնում են մեծ շարժիչը և սկսում են հանել նրա բալոնները, մինչդեռ այն շարունակում է աշխատել: Այս պահին Fiat-ի դիզայներները երկար ճանապարհ են անցել, քանի որ նրանց միավորը, որը կոչվում է TWIN-AIR, ինչ-որ կերպ կարողանում է անցնել միայն երկու բալոն անընդմեջ։ Մի փոքր զվարճանք Այսպիսով, ուրիշ ոչինչ չի՞ պակասում: Ընդհակառակը, այն չունի, օրինակ, լիսեռ մուտքի փականների համար, որի գործառույթները վերցնում է ...

Սա պետք է պարզաբանել անուններով. Նախկին և ներկայիս Bravo-ի միջև եղել է Stilo-ն, որը մեծ հաջողություն չի բերել Fiat-ին։ Այսպիսով, վերադարձ Bravo անվանմանը, որը սովորական չէ Fiat-ի համար, քանի որ այն սովորաբար նոր անուն էր բերում այս դասում նոր մեքենայով: Հիշեք. Ռիթմ, Տիպո, Բրավո / Բրավա, Ստիլո: Նրանք չեն թաքցնում, որ ցանկանում են նաև մոռանալ Սթիլը անունով՝ կրկին հիշեցնելով Բրավոյի մասին, որը դեռևս մեծ հետևորդներ ունի: Գաղտնիք չէ նաև, որ հաջողության մեծ մասը ձևավորվում է: Այն ստեղծվել է Fiat-ում և նման է Grande Punta-ին, որը Ջուջարոյի դիզայնն է։ Նմանությունը «ընտանեկան զգացողության» մի մասն է, ինչպես պաշտոնապես ասում են…

Իտալական պիկապը համատեղ ստեղծման արդյունք է, այս անգամ Mitsubishi-ի հետ: Ընտրելով նոր ավտոմեքենայի հիմքը՝ իտալացիներն ընտրեցին ճապոնական L200 մոդելը՝ ապացուցված շրջանակի կառուցվածքով: Ես աշխատանքի եմ գնում Թուրինում՝ առավոտյան բոլորովին նոր քաղաքային Ֆիորինո կրունկով: Մարմնի մեջ, չնայած մեքենայի կոմպակտ չափերին, այն հեշտությամբ տեղավորվում է եվրո պալետի վրա, որի վրա ամրացված են մի քանի պահեստային անիվներ։ Աշխատանքային օրը խոստանում է հագեցած լինել։ Fiat-ի հայրենիքի նեղ փողոցներում ես վայելում եմ հիանալի տեսանելիություն, ճշգրիտ ղեկ, ճշգրիտ կարճ հարվածի «մեխանիկա» լծակ և բացարձակապես զարմանալիորեն կարգավորված կալանք ոտնակ: Մայրուղու վրա ես գալիս եմ այն ​​եզրակացության, որ դիզելային շարժիչի 95 «ձին» բավական է դինամիկ իտալական երթևեկության մեջ դրսից չզգալու համար։ Այո, զարմանալի չէ, որ փոստը ...

Շարունակություն. Դիզայներների՝ նոր տեխնոլոգիաների ներդրման դժվարին ուղին: Դրանք Fiat-ի և Bosch-ի ամեն ինչի հիմքն են: 1986-ին Fiat-ը ուղղակի ներարկումով Croma-ն ներկայացրեց, նմանատիպ համակարգ ներդրեց Rover-ը, որը ստեղծեց այն Perkins-ի բրիտանացի մասնագետների հետ միասին: Այն հետագայում կօգտագործվի Honda-ի մոդելների համար։ Միայն 1988 թվականին VW Group-ն ունեցավ իր առաջին ուղղակի ներարկման դիզելային շարժիչը, որն օգտագործում էր նաև Bosch բաշխիչ պոմպ: Այո, հենց VW-ն է կատարում դիզելային մեքենաներում ուղղակի ներարկման զանգվածային ներարկիչի դերը: Այնուամենայնիվ, VW-ն այնքան է հիացած իր TDI շարժիչներով, որ բաց է թողնում 20-րդ դարավերջի հեղափոխությունը: Այսպիսով, վերադառնանք պատմության սկզբին՝ կրկին հանդիպելու Fiat-ի և Bosch-ի ինժեներների հետ: Այս անգամ…