Test drive Chery Tiggo 3

Դուք կարող եք շփոթվել կրտսեր Chery ապրանքանիշի քրոսովերի սերունդների համարակալման մեջ. Նոր արտադրանքը հայտարարված է որպես հինգերորդ սերունդ, այն նշանակում է երրորդը

Ես չեմ հավատում իմ աչքերին. Մեդիա համակարգի էկրանը ցուցադրում է ճիշտ նույնը, ինչ իմ սմարթֆոնի էկրանը, արձագանքում է հպումներին և թույլ է տալիս վերահսկել առկա բոլոր ծրագրերը: Քայլում եմ Բաքվի կենտրոնի ծուռ փողոցներով `Maps.me նավիգատորի խորհուրդներով, ունկնդրում եմ Google- ի երաժշտական ​​հետքերը: Նվագարկիր և երբեմն հայացք գցիր WhatsApp մեսենջերի ելնող հաղորդագրություններին: Սա փակված Android Auto- ն չէ ՝ իր սահմանափակ գործառույթով, և ոչ թե սակավ MirrorLink- ը ՝ երկու կիսամյակային ծրագրերով, այլ լիարժեք ինտերֆեյս, որը մեդիա համակարգը վերածում է հարմարանքի հայելու: Պարզ և հնարամիտ սխեմա, որը նույնիսկ պրեմիում ապրանքանիշերը դեռ չեն իրականացրել:

Հասկանալի է, որ դա տեխնիկական խնդիրների խնդիր չէ. Արտադրողները մեծ գումարներ են վաստակում `վաճառելով ստանդարտ մեդիա համակարգեր և չեն ցանկանում սահմանափակվել միայն սմարթֆոնների միացման համար պարզ ինտերֆեյսերով սենսորային էկրանների տեղադրմամբ: Բայց չինացիներն ավելի պարզ են նայում իրերին, և Chery- ն դարձավ մեր շուկայում առաջին ընկերությունը, որը հաճախորդներին առաջարկում է իրենց պահանջած տեխնոլոգիան: Նույնիսկ եթե այն «հում» է, համակարգի էկրանը արձագանքում է հրամաններին մի փոքր ուշացումով և կարող է նույնիսկ սառչել: Փաստն այն է, որ սմարթֆոնը կարող եք ամբողջությամբ միացնել մեքենային, և այլևս հարկավոր չէ վճարել ներկառուցված նավիգատորի և երաժշտական ​​պրոցեսորի համար:

Այն, որ կախարդական համակարգը հայտնվել է բյուջետային մոդելի վրա, կարծես միանգամայն տրամաբանական է: Chery- ի նոր արտադրանքը կարժենա առնվազն 10 դոլար, իսկ խաչմերուկների կոմպակտ հատվածի համար սա համարժեք առաջարկ է, եթե սարքավորումների հիմնական փաթեթը համեմատեք Hyundai Creta փաթեթի հետ:

Գների բացը գրեթե կստիպի ձեզ վազել չինական ապրանքանիշի դիլեր, բայց իմաստ ունի ավելի մանրակրկիտ նայել նոր ապրանքը. Ի՞նչ կլինի, եթե մի շարք արդիականացումներ իսկապես դարձնեն Tiggo- ն ամբողջովին եվրոպական մեքենա: Ամեն դեպքում, արտաքինից այն թարմ ու գեղեցիկ է թվում, և կոճղի վրա կախված պահեստային անիվը կդիմի նրանց, ովքեր չունեն տեսողական դաժանություն նման երիտասարդական կոմպակտներում:

Մոդելի պատմությունը, հատկապես ռուսական շուկայում, պարզվեց, որ բավականին շփոթեցնող է: Tiggo- ն առաջին անգամ ցուցադրվել է 2005 թվականին Պեկինում ՝ Chery T11 անունով, և արտաքուստ այդ մեքենան շատ նման էր երկրորդ սերնդի Toyota RAV4- ին: Ռուսաստանում այն ​​պարզապես կոչվում էր Tiggo և հավաքվում էր ոչ միայն Կալինինգրադի Ավտոտորում, այլև Տագանրոգում: Երկրորդ սերնդի պայմանականորեն արդիականացված քրոսովերը 2009 թվականին ներկայացվեց շարժիչների ավելի լայն տեսականիով և «ավտոմատով»:

Երեք տարի անց թողարկվեց փոփոխված երրորդ սերնդի մեքենան, որը մենք կոչեցինք Tiggo FL: Եվ արդեն 2014-ին `չորրորդը, որը նկատելի արտաքին տարբերություններ ուներ, բայց Ռուսաստանում չի վաճառվել: Եվ հաջորդ արդիականացումից հետո չինացիները նույն մոդելը համարում են հինգերորդ սերունդը, չնայած, ըստ էության, մեքենան հիմնված է նույն տեխնոլոգիայի վրա, ինչ 12 տարի առաջ: Tiggo 3 անունն ամբողջովին խառնաշփոթ է, բայց շարքում ընդգրկված հինգն արդեն վերապահված են ավելի մեծ մեքենայի:

Տաս տարի առաջ Tiggo- ի հետ զուգահեռներ անցկացնելու համար պարզապես նայեք դռների և C սյունի ձևին: Մնացած ամեն ինչ հետեւողականորեն զարգացել է տարիների ընթացքում, և այժմ քրոսովերը ավելի արդիական է թվում, քան երբևէ: Նիհար առջևի ծայրը ժպտաց շատ կողմերով, աչքով արեց ժամանակակից օպտիկայով և փոքր-ինչ քմծիծաղ տվեց մառախուղի լույսերի հատվածներով `լուսարձակող LED լույսերով:

Շատ մանրամասներ կան, բայց ոչ շատ. Պարզ է, որ նրանք նկարել են զսպվածությամբ և ճաշակով: Tiggo- ի արտաքին տեսքն աշխատել է անձամբ Jamesեյմս Հոուփը ՝ Ford- ի նախկին ոճաբան և այժմ Շանհայի Chery դիզայնի կենտրոնի ղեկավարը: Նա նաև ուղղահայացը դարձրեց ավելի երեսապատված, և որտեղ թանկարժեք էր երկաթը մանրացնելը, նա օգտագործեց պլաստմասե բարձիկներ, ներառյալ մարմնի գույնի պաշտպանիչ բարձիկներ: Ընդհանրապես, մարմնի վրա շատ պլաստմասսա կա, իսկ դռների վրա հայտնվել են հզոր պաշտպանիչ երեսպատումներ: Կլոր պահեստային անիվի դեպքում տեսողական այս ամբողջ տեսականին ներդաշնակ է միանգամայն նորմալ:

Նոր սրահը պարզապես առաջխաղացում է: Չափազանց կոկիկ, խիստ և զուսպ - համարյա գերմանական: Եվ նյութերը կարգին են. Փափուկ հայացքից, ավելի պարզ, որտեղ ձեռքերը հազվադեպ են հասնում: Տեղերն ավելի լավն են նաև կողային ավելի ամուր աջակցությամբ: Բայց պարզունակ ցուցադրման գրաֆիկայով սարքերը բավականին պարզ են:

Բայց կա միայն մեկ լուրջ միջադեպ `նստատեղի տաքացման բանալիները, որոնք թաքնված են բազկաթոռի արկղի ներսում: Չինացիները դրանց կարիքը չունեն, և, ըստ ամենայնի, մեքենայում այլ հարմար տեղ չկար: Դուք չեք կարող հույս դնել հետևի առանձնատների վրա. Նստում եք առանց երկմտելու և լավ: Բազմոցի հետևները մասերի են ծալված, բայց կախվածքները միայն մեջքի հետևի մասում են, և աթոռները սրահից վերափոխելու համար չի գործի:

Չկա չորս անիվի շարժիչ, և, ըստ երեւույթին, չի լինի նաև մոտ ապագայում: Այս կազմաձևում Tiggo 3-ը սկսելու էր ուղղակի գների մրցակցություն այլ մոդելների հետ և կկորցներ: Բայց ֆիրմային գործակալությունը չի զղջում դրա համար. Հատվածի հաճախորդը սովորաբար տարբերակ է փնտրում քաղաքի և արտաճանապարհային լուսավորության համար `ավելի շատ կենտրոնանալով գնի վրա, այլ ոչ թե խաչմերուկային կարողությունների վրա:

«Մաքսազերծումը որոշում է». Նման դեպքերում նրանք ասում են ոչ առանց պատճառի, և չինական քրոսովերը առաջարկում է 200 մմ և բամպերի շատ պատշաճ երկրաչափություն: Gobustan- ի կեղտոտ հետքերով Tiggo 3-ի համար ընդհանրապես հարցեր չեն առաջանում. Երբ առջևի անիվներն ունեն հենակ, քրոսովերը հանգիստ գլորվում է խոր ջրհորները և սողում քարերի վրայով:

Կախոցի հետ նրանք աշխատում էին կետային. Առջևի ենթակառուցվածքի և դրա բարձիկների դիզայնը փոքր-ինչ փոխվեց, հայտնվեցին նոր լուռ բլոկներ և հետևի շարժիչի ավելի կոշտ հենակ, և փոխվեցին կլանիչները: Տեսականորեն, մեքենան այժմ պետք է ավելի լավ մեկուսանա ճանապարհի անկանոնություններից և ավելի հարմարավետ տեղափոխի ուղևորներին, բայց իրականում միայն հենարանն է նկատելիորեն աշխատում. Էներգաբլոկը համարյա չի տատանում ուղևորներին:

Tiggo 3-ը կոտրված ճանապարհով երթևեկելը անհարմար է, չնայած թվում է, որ մեքենան չի մտածում անցքերի մասին, և դրանց միջոցով կարող ես մեքենայով գնալ: Կախոցը ուժեղ է թվում, այն չի վախենում ցնցումներից, և այն, ինչը բավականին ցնցում է ձիավորներին քարքարոտ ճանապարհի վրա, արագ արտաճանապարհային մեքենա վարելու պայմաններում, իրերի կարգն է: Ավելի վատ է, երբ կան կոշտ ասֆալտապատ հոդեր, որոնք կախոցը կատարում է ուշացումով:

Ընդհանուր առմամբ, Tiggo 3-ը արագ երթևեկություն չունի: Theեկը «դատարկ» է, մինչդեռ արագությամբ մեքենան պահանջում է անընդհատ ղեկ: Նրանք վերջապես հուսահատեցնում են նրանց մանեւրների ժամանակ մեծ գլանափաթեթներ վարելուց: Վերջապես, էներգաբլոկը թույլ չի տալիս լավ դինամիկա ստեղծել: Նույնիսկ ըստ պաշտոնական բնութագրերի, Tiggo- ն շահում է երկար 15 վայրկյան:

Tiggo 3-ի շարժիչը դեռ մեկն է ՝ 126 լիտր ծավալով 1,6 ձիաուժանոց բենզինային շարժիչ: Այլընտրանք չկա, և նախկին երկլիտրանոց շարժիչը ՝ 136 ձիաուժ հզորությամբ: նրանք դա չեն ներկրելու. պարզվում է ՝ ավելի թանկ է և ոչ շատ ավելի հզոր: Կարող եք ընտրել միայն տուփ ՝ հինգ արագությամբ ձեռնարկ կամ ֆիքսված շարժակների իմիտացիա ունեցող փոփոխիչ: Չինացիները փոփոխականով քրոսովերը կոչում են առավել մատչելի հատվածում ավտոմատ փոխանցումատուփ ունեցող մեքենաների մեջ:

Վարիատորը վատ է կարգավորված. Մեքենան արագ նյարդայնանում է տեղից, արագանում է լարված և չի շտապում արգելակել շարժիչով, երբ արագացուցիչն ազատվում է: Բաքվի խառնաշփոթ երթևեկության մեջ հեշտ չէ անմիջապես հոսքի մեջ մտնել. Դուք սկսում եք բոլորից ավելի ուշ, ապա գերակշռում եք ՝ սովորականից ավելի կտրուկ խափանելով արագացող մեքենան:

Ուղու վրա առաջ անցնելու ժամանակ ընդհանրապես ժամանակ չունի. Ի պատասխան հարվածի, փոփոխիչը ազնվորեն փչում է շարժիչի արագությունը, իսկ վերջինս, մեկ գրառում կատարելով, միայն երկար ոռնում է ՝ տալով արագացման թեյի գդալ: Tiggo- ն անօգնական չէ, բայց overclocking- ը գալիս է ուշացումով, որը պետք է նախապես հաշվի առնել: Ավելի հին Tiggo 5-ի վրա նույն CVT- ն արվում է շատ ավելի համարժեք:

Դժվար կլինի տեղավորվել եվրոպական և կորեական ապրանքանիշերի կոմպակտ քրոսովերների ավազանում, ինչպես չինացիներն են ակնկալում ՝ հաշվի առնելով Tiggo 3 -ի ներկայիս գինը: Ավելի շուտ, չինացի գործընկերները ՝ Lifan X60- ը, Changan CS35- ը և Geely Emgrand X7- ը պետք է գրանցվեն մի շարք մրցակիցների մոտ: Advancedարգացած մեդիա համակարգը Tiggo 3 -ին առաջատար չի դարձնի նույնիսկ նրանց մեջ, բայց Չերիի վեկտորը ճիշտ է սահմանում: Ըստ ամենայնի, մոդելի հաջորդ սերունդը բավականին մարտունակ կդառնա ՝ լինի դա չորրորդ, հինգերորդ կամ վեցերորդը ՝ ըստ չինացիների հաշվարկների:

Մարմնի տեսակը	Տուրիզմ
Չափերը (երկարություն / լայնություն / բարձրություն), մմ	4419/1765/1651
Անիվի մմ	2510
Զսպել քաշը	1487
շարժիչի տեսակը	Բենզին, R4
Աշխատանքային ծավալը, խորանարդ մետր սմ	1598
Ուժ, ձիաուժ սկսած rpm- ին	126-ը `6150-ով
Առավելագույն թույն պահը, Nm- ը rpm- ում	160-ը `3900-ով
Փոխանցում, վարում	Քայլ առանց, առջևի
Առավելագույն արագությունը ՝ կմ / ժամ	175
Արագացումը մինչեւ 100 կմ / ժ, վրկ	15
Վառելիքի սպառում gor./trasa/mesh., Լ	10,7/6,9/8,2
Միջքաղաքային ծավալը, լ	370-1000
Գինը ՝ ԱՄՆ դոլարից	11 750