Մոմեր - ինչի համար են դրանք և ինչպես են աշխատում

կայծային plug

Առանց մոմի չի կարող գործարկվել բենզինի ներքին այրման շարժիչ: Մեր վերանայում մենք կքննարկենք այս մասի սարքը, ինչպես է այն աշխատում և ինչ պետք է հաշվի առնել նոր փոխարինման հավաքածու ընտրելիս:

Ինչ են մոմերը

Մոմը ավտոմատ բռնկման համակարգի փոքր տարր է: Այն տեղադրված է շարժիչի գլանի վերևում: Մի ծայրը պտուտակվում է շարժիչի մեջ, իսկ մյուսի վրա դրվում է բարձրավոլտ մետաղալար (կամ, շարժիչի շատ փոփոխություններում, առանձին բռնկման կծիկ):

Չնայած այս մասերն ուղղակիորեն մասնակցում են մխոցային խմբի շարժմանը, չի կարելի ասել, որ սա շարժիչի ամենակարևոր տարրն է: Շարժիչը չի կարող գործարկվել առանց այլ բաղադրիչների, ինչպիսիք են բենզինի պոմպը, կարբյուրատորը, բռնկման կծիկը և այլն: Փոխարենը, մոմը մեխանիզմի մեկ այլ օղակ է, որը նպաստում է էներգաբլոկի կայուն աշխատանքին:

Ինչի՞ համար են մեքենայում մոմերը:

Դրանք կայծ են տալիս շարժիչի այրման խցիկում բենզինը բռնկելու համար: Մի քիչ պատմություն:

Ներքին այրման առաջին շարժիչները հագեցած էին բաց կրակի շողացող խողովակներով: 1902 թվականին Ռոբերտ Բոշը Կառլ Բենցին հրավիրեց իր շարժիչների մեջ տեղադրել իր սեփական դիզայնը: Մասը ուներ գրեթե նույն դիզայնը և աշխատում էր նույն սկզբունքով, ինչ ժամանակակից գործընկերները: Պատմության ընթացքում դրանք փոքր փոփոխություններ են կրել դիրիժորի և դիէլեկտրիկի նյութերի մեջ:

Մոմավառ սարք

Առաջին հայացքից թվում է, որ մոմը (SZ) ունի պարզ դիզայն, բայց իրականում դրա դիզայնը շատ ավելի բարդ է: Շարժիչի բռնկման համակարգի այս տարրը բաղկացած է հետևյալ տարրերից.

• Կոնտակտային հուշում (1): SZ- ի վերին մասը, որի վրա դրվում է բարձրավոլտ մետաղալար, գալիս է բռնկման կծիկից կամ անհատից: Ամենից հաճախ, այս տարրը պատրաստվում է վերջում խտացումով, ամրացման համար, ըստ սողանի սկզբունքի: Հուշի վրա թելերով մոմեր կան:
• Արտաքին կողիկներով մեկուսիչ (2, 4): Մեկուսիչի վրա կողերը ներկայիս արգելք են կազմում ՝ կանխելով ձողից մասի մակերեսին քայքայումը: Այն պատրաստված է ալյումինե օքսիդի կերամիկայից: Այս միավորը պետք է դիմակայի ջերմաստիճանի ալիքներին մինչև 2 աստիճան (ձեւավորվել է բենզինի այրման ժամանակ) և միաժամանակ պահպանել իր դիէլեկտրական հատկությունները:
• Գործ (5, 13): Սա այն մետաղական մասն է, որի վրա կողիկներ են պատրաստվում բանալինով ամրացնելու համար: Մարմնի ստորին մասում կտրվում է մի թել, որի օգնությամբ մոմը պտուտակվում է շարժիչի հորանի մոմի մեջ: Մարմնի նյութը բարձր խառնուրդով պողպատ է, որի մակերեսը քրոմապատ է ՝ կանխելու օքսիդացման գործընթացը:
• Կոնտակտային գավազան (3): Կենտրոնական տարրը, որի միջոցով հոսում է էլեկտրական լիցքաթափումը: Այն պատրաստված է պողպատից:
• Ռեզիստոր (6): Modernամանակակից SZ- ի մեծ մասը հագեցած է ապակե կնիքով: Այն ճնշում է ռադիոընդունումը, որը տեղի է ունենում էլեկտրաէներգիայի մատակարարման ընթացքում: Այն նաև ծառայում է որպես կոնտակտային գավազանի և էլեկտրոդի կնիք:
• Կնքող լվացող մեքենա (7): Այս մասը կարող է լինել կոն կամ սովորական լվացող մեքենայի տեսքով: Առաջին դեպքում սա մեկ տարր է, երկրորդում `օգտագործվում է լրացուցիչ միջադիր:
• Heերմությունը տարածող լվացող մեքենա (8): Ապահովում է SZ- ի արագ հովացումը `ընդլայնելով ջեռուցման տիրույթը Էլեկտրոդների վրա առաջացած ածխածնի հանքավայրերի քանակը և մոմի ամրությունն ինքնին կախված են այս տարրից:
• Կենտրոնական էլեկտրոդ (9): Սկզբնական շրջանում այս մասը պատրաստված էր պողպատից: Այսօր օգտագործվում է ջերմահեռացնող միացությամբ պատված հաղորդական միջուկով երկիմետալ նյութ:
• Մեկուսիչի ջերմային կոն (10): Serառայում է կենտրոնական էլեկտրոդը հովացնելու համար: Այս կոնի բարձրությունը ազդում է մոմի փայլի արժեքի վրա (սառը կամ տաք):
• Աշխատանքային պալատ (11): Մարմնի և մեկուսիչի կոնի միջև տարածություն: Այն հեշտացնում է բենզինի բռնկման գործընթացը: «Chահերով» մոմերի մեջ այս պալատը ընդլայնվում է:
• Կողային էլեկտրոդ (12): Դրա և միջուկի միջև տեղի է ունենում արտանետում: Այս գործընթացը նման է երկրային աղեղի արտանետմանը: Կան SZ- ներ ՝ մի քանի կողմնային էլեկտրոդներով:

Լուսանկարը ցույց է տալիս նաև h- ի արժեքը: Սա կայծային բացն է: Կայծն ավելի հեշտ է տեղի ունենում էլեկտրոդների միջեւ նվազագույն հեռավորության վրա: Այնուամենայնիվ, մոմը պետք է բոցավառի օդի / վառելիքի խառնուրդը: Եվ դրա համար անհրաժեշտ է «ճարպի» կայծ (առնվազն մեկ միլիմետր երկարությամբ) և, համապատասխանաբար, էլեկտրոդների միջև ավելի մեծ բաց:

Մաքսազերծումների մասին ավելին ընդգրկված է հետևյալ տեսանյութում.

Իրիդիումի մոմեր ՝ արժե՞, թե ոչ:

Մարտկոցի կյանքը խնայելու համար որոշ արտադրողներ օգտագործում են նորարարական տեխնոլոգիա `SZ ստեղծելու համար: Այն բաղկացած է կենտրոնական էլեկտրոդի նոսրացումից (ավելացած կայծի բացը հաղթահարելու համար ավելի քիչ էներգիա է պահանջվում), բայց միևնույն ժամանակ, որպեսզի այն չայրվի: Դրա համար օգտագործվում է իներտ մետաղների խառնուրդ (օրինակ ՝ ոսկի, արծաթ, իրիդիում, պալադիում, պլատին): Նման մոմի օրինակ է ներկայացված լուսանկարում:

Ինչպես են մոմերը աշխատում մեքենայում

Երբ շարժիչը միանում է, բարձր լարման հոսանք է մատակարարվում բոցավառման կծիկից (այն կարող է լինել մեկը բոլոր մոմերի համար, մեկը երկու մոմերի համար կամ անհատական ​​յուրաքանչյուր SZ-ի համար): Այս պահին խրոցակի էլեկտրոդների միջև առաջանում է կայծ՝ բոցավառելով օդ-վառելիքի խառնուրդը բալոնում։

Ինչ բեռներ են նրանք զգում

Շարժիչի շահագործման ընթացքում յուրաքանչյուր կայծային մոմը տարբեր բեռներ է ապրում, ուստի դրանք պատրաստված են այնպիսի նյութերից, որոնք կարող են երկար ժամանակ դիմակայել նման բեռներին:

Ջերմային բեռներ

Մոմերի աշխատանքային մասը (դրա երկու էլեկտրոդները) գտնվում է բալոնի ներսում։ Երբ ընդունող փականը (կամ փականները, կախված շարժիչի դիզայնից) բացվում է, օդ-վառելիքի խառնուրդի թարմ մասը մտնում է մխոց: Ձմռանը նրա ջերմաստիճանը կարող է լինել բացասական կամ մոտ զրոյի:

Տաքացված շարժիչի վրա, երբ HTS-ը բռնկվում է, մխոցում ջերմաստիճանը կարող է կտրուկ աճել մինչև 2-3 հազար աստիճան: Ջերմաստիճանի նման կտրուկ և կրիտիկական փոփոխությունների պատճառով խրոցակի էլեկտրոդները կարող են դեֆորմացվել, ինչը ժամանակի ընթացքում ազդում է էլեկտրոդների միջև եղած բացվածքի վրա: Բացի այդ, մետաղական մասը և ճենապակյա մեկուսիչը ունեն տարբեր ջերմային ընդարձակման գործակիցներ։ Նման հանկարծակի փոփոխությունները կարող են նաև ոչնչացնել մեկուսիչը:

Մեխանիկական բեռներ

Կախված շարժիչի տեսակից, երբ վառելիքի և օդի խառնուրդը բռնկվում է, բալոնում ճնշումը կարող է կտրուկ փոխվել՝ վակուումային վիճակից (բացասական ճնշում մթնոլորտի նկատմամբ) մինչև մթնոլորտային ճնշումը գերազանցելու 50 կգ/սմ XNUMX-ով: և ավելի բարձր: Բացի այդ, երբ շարժիչը աշխատում է, այն ստեղծում է թրթռումներ, որոնք նույնպես բացասաբար են անդրադառնում կայծային մոմերի վիճակի վրա։

Քիմիական բեռ

Քիմիական ռեակցիաների մեծ մասը հնարավոր է բարձր ջերմաստիճանում: Նույնը կարելի է ասել ածխածնային վառելիքի այրման ժամանակ տեղի ունեցող գործընթացների մասին։ Միևնույն ժամանակ մեծ քանակությամբ քիմիապես ակտիվ նյութեր են արտազատվում (դրա շնորհիվ աշխատում է կատալիտիկ փոխարկիչը. այն մտնում է քիմիական ռեակցիայի մեջ այդ նյութերի հետ և չեզոքացնում է դրանք)։ Ժամանակի ընթացքում նրանք գործում են մոմի մետաղական մասի վրա՝ դրա վրա առաջացնելով տարբեր տեսակի ածխածնի նստվածքներ։

Էլեկտրական բեռներ

Երբ կայծ է առաջանում, բարձր լարման հոսանք է կիրառվում կենտրոնական էլեկտրոդի վրա: Հիմնականում այս ցուցանիշը 20-25 հազար վոլտ է: Որոշ էներգաբլոկներում բռնկման կծիկները առաջացնում են այս պարամետրից բարձր իմպուլս: Լիցքաթափումը տևում է մինչև երեք միլիվայրկյան, բայց դա բավարար է, որպեսզի նման բարձր լարումը ազդի մեկուսիչի վիճակի վրա։

Շեղումներ նորմալ այրման գործընթացից

Մոմերի կյանքը կարող է կրճատվել, եթե փոխվի օդի/վառելիքի խառնուրդի այրման գործընթացը: Այս գործընթացի վրա ազդում են տարբեր գործոններ, օրինակ՝ վառելիքի վատ որակը, վաղ կամ ուշ բռնկումը և այլն։ Ահա այս գործոններից մի քանիսը, որոնք կնվազեցնեն նոր կայծային մոմերի կյանքը:

Սխալ կրակում

Այս էֆեկտը տեղի է ունենում, երբ մատակարարվում է նիհար խառնուրդ (կա շատ ավելի շատ օդ, քան ինքնին վառելիքը), երբ ստեղծվում է անբավարար ընթացիկ հզորություն (դա տեղի է ունենում բռնկման կծիկի անսարքության կամ բարձր լարման լարերի անորակ մեկուսացման պատճառով: - նրանք ճեղքում են) կամ երբ առաջանում է կայծային բաց: Եթե ​​շարժիչը տառապում է այս անսարքությունից, էլեկտրոդների և մեկուսիչի վրա նստվածքներ կստեղծվեն:

Փայլի բռնկում

Գոյություն ունեն փայլի բռնկման երկու տեսակ՝ վաղաժամ և հետամնաց: Առաջին դեպքում կայծը գործարկվում է նախքան մխոցը հասնում է վերին մեռած կետին (կա բռնկման ժամանակի ավելացում): Այս պահին շարժիչը շատ է տաքանում, ինչը հանգեցնում է SPL-ի էլ ավելի մեծ աճի:

Այս ազդեցությունը հանգեցնում է նրան, որ օդ-վառելիքի խառնուրդը կարող է կամայականորեն բռնկվել մխոց մտնելիս (բռնկվում է մխոց-մխոց խմբի տաք մասերի պատճառով): Երբ տեղի է ունենում փայլի բռնկում, փականները, մխոցները, բալոնի գլխի միջադիրը և մխոցների օղակները կարող են վնասվել: Ինչ վերաբերում է խրոցակի վնասին, ապա այս դեպքում մեկուսիչը կամ էլեկտրոդները կարող են հալվել:

Պայթյուն

Սա գործընթաց է, որը տեղի է ունենում նաև բալոնի բարձր ջերմաստիճանի և վառելիքի ցածր օկտանային քանակի պատճառով: Պայթելիս դեռևս չսեղմված VTS-ը սկսում է բռնկվել ներծծող մխոցից ամենահեռու մխոցի շիկացած մասից։ Այս գործընթացը ուղեկցվում է օդ-վառելիքի խառնուրդի կտրուկ այրմամբ։ Ազատված էներգիան տարածվում է ոչ թե բլոկի գլխից, այլ մխոցից դեպի գլուխ ձայնի արագությունը գերազանցող արագությամբ։

Պայթեցման արդյունքում բալոնը մի մասում գերտաքանում է, մխոցները, փականները և մոմերն իրենք՝ գերտաքանում են։ Գումարած, մոմը բարձր ճնշում է զգում: Այս գործընթացի արդյունքում SZ մեկուսիչը կարող է պայթել կամ դրա մի մասը կարող է պոկվել: էլեկտրոդներն իրենք կարող են այրվել կամ հալվել:

Շարժիչի թակոցը որոշվում է բնորոշ մետաղական թակոցներով: Բացի այդ, արտանետվող խողովակից կարող է հայտնվել սև ծուխ, շարժիչը կսկսի շատ վառելիք սպառել, և դրա հզորությունը նկատելիորեն կնվազի: Այս կործանարար էֆեկտի ժամանակին հայտնաբերման համար ժամանակակից շարժիչներում տեղադրված է թակման սենսոր։

Դիզել

Չնայած այս խնդիրը կապված չէ կայծային մոմերի սխալ աշխատանքի հետ, այնուամենայնիվ այն ազդում է նրանց վրա՝ ենթարկելով նրանց մեծ սթրեսի։ Դիզելավորումը բենզինի ինքնահրկիզումն է, երբ շարժիչն անջատված է: Այս ազդեցությունն առաջանում է օդ-վառելիքի խառնուրդի շարժիչի տաք մասերի հետ շփման պատճառով։

Այս էֆեկտը հայտնվում է միայն այն էներգաբլոկներում, որոնցում վառելիքի համակարգը չի դադարում աշխատել, երբ բոցավառումն անջատված է, կարբյուրատորի ICE-ներում: Երբ վարորդն անջատում է շարժիչը, մխոցները շարունակում են ներծծել օդ-վառելիքի խառնուրդը իներցիայով, իսկ վառելիքի մեխանիկական պոմպը չի դադարեցնում գազի մատակարարումը կարբյուրատորին։

Դիզելավորումը ձևավորվում է շարժիչի չափազանց ցածր արագությամբ, որն ուղեկցվում է շարժիչի շատ անկայուն աշխատանքով։ Այս ազդեցությունը դադարում է, երբ բալոն-մխոցային խմբի մասերը բավականաչափ սառչված չեն: Որոշ դեպքերում դա տևում է մի քանի վայրկյան:

Ածխածնի նստվածքներ մոմի վրա

Մոմերի վրա ածխածնի նստվածքների տեսակը կարող է շատ տարբեր լինել: Ըստ դրա՝ կարող եք պայմանականորեն որոշել շարժիչի հետ կապված որոշ խնդիրներ։ Կարծր ածխածնի նստվածքները հայտնվում են էլեկտրոդների մակերեսին, երբ այրման խառնուրդի ջերմաստիճանը գերազանցում է 200 աստիճանը։

Եթե ​​մոմի վրա ածխածնի մեծ նստվածք կա, շատ դեպքերում դա խանգարում է SZ-ի աշխատանքին: Խնդիրը կարող է լուծվել մոմը մաքրելով: Բայց մաքրումը չի վերացնում ածխածնի անբնական նստվածքների պատճառը, այնպես որ, այնուամենայնիվ, այս պատճառները պետք է լուծվեն: Ժամանակակից մոմերը նախատեսված են ինքնամաքրվող լինելու համար:

Մոմի ռեսուրս

Մոմերի կյանքը կախված չէ մեկ գործոնից: SZ-ի փոխարինման ժամանակահատվածի վրա ազդում են.

• Նյութը, որից պատրաստվում են էլեկտրոդները;
• Աշխատանքային պայմանները;
• Շարժիչի առանձնահատկությունները;
• Շարժիչային ժամերի քանակը:

Եթե ​​վերցնենք դասական նիկելային մոմեր, ապա դրանք սովորաբար անցնում են մինչև 15 կիլոմետր: Եթե ​​մեքենան շահագործվում է մեգապոլիսում, ապա այս ցուցանիշն ավելի ցածր կլինի, քանի որ թեև մեքենան չի վարում, բայց երբ խցանման կամ խցանման մեջ է, շարժիչը շարունակում է աշխատել։ Բազմաէլեկտրոդային անալոգները աշխատում են մոտավորապես երկու անգամ ավելի երկար:

Իրիդիումի կամ պլատինե էլեկտրոդներով մոմեր տեղադրելիս, ինչպես նշում են այդ ապրանքների արտադրողները, դրանք կարող են շարժվել մինչև 90 հազար կիլոմետր: Իհարկե, շարժիչի տեխնիկական վիճակը նույնպես ազդում է դրանց աշխատանքի վրա։ Ավտոմոբիլային ծառայությունների մեծ մասը խորհուրդ է տալիս փոխարինել կայծային մոմերը յուրաքանչյուր 30 հազար կիլոմետրը մեկ (որպես յուրաքանչյուր երկրորդ պլանավորված սպասարկման մաս):

Մոմերի տեսակները

Հիմնական պարամետրերը, որոնցով բոլոր SZ- ն տարբերվում են.

1. էլեկտրոդների քանակը;
2. կենտրոնական էլեկտրոդի նյութ;
3. փայլուն համար;
4. գործի չափը:

Նախևառաջ, մոմերը մեկ էլեկտրոդ են (դասական ՝ մեկ էլեկտրոդով «հիմք») և բազմաէլեկտրոդ (կարող են լինել երկու, երեք կամ չորս կողային տարրեր): Երկրորդ տարբերակը ավելի երկար ռեսուրս ունի, քանի որ կայծ կայունորեն հայտնվում է այս տարրերից մեկի և միջուկի միջև: Ոմանք վախենում են ձեռք բերել նման փոփոխություն ՝ կարծելով, որ այս դեպքում կայծը կբաշխվի բոլոր տարրերի միջև և, հետեւաբար, բարակ կլինի: Փաստորեն, հոսանքը միշտ գնում է նվազագույն դիմադրության ուղով: Հետեւաբար, աղեղը կլինի մեկ, իսկ դրա հաստությունը կախված չէ էլեկտրոդների քանակից: Փոխարենը, մի քանի տարրերի առկայությունը մեծացնում է կայծի հուսալիությունը, երբ շփումներից մեկը այրվում է:

Երկրորդ, ինչպես արդեն նշվեց, կենտրոնական էլեկտրոդի հաստությունը ազդում է կայծի որակի վրա: Այնուամենայնիվ, բարակ մետաղը տաքացնելիս արագ այրվում է: Այս խնդիրը վերացնելու համար արտադրողները մշակել են պլատինի կամ իրիդիումի միջուկով նոր տեսակի մոմեր: Դրա հաստությունը մոտ 0,5 միլիմետր է: Նման մոմերի կայծն այնքան հզոր է, որ ածխածնի հանքավայրեր գործնականում դրանց մեջ չեն առաջանում:

Երրորդ, մոմը ճիշտ կաշխատի միայն էլեկտրոդների որոշակի ջեռուցման միջոցով (օպտիմալ ջերմաստիճանի սահմանը 400-ից 900 աստիճան): Եթե ​​դրանք շատ ցուրտ լինեն, դրանց մակերեսին ածխածնի հանքավայրեր կստեղծվեն: Ավելորդ ջերմաստիճանը հանգեցնում է մեկուսիչի ճեղքմանը, իսկ վատագույն դեպքում `բռնկման բռնկմանը (երբ էլեկտրոդի ջերմաստիճանից վառելիքի խառնուրդը բռնկվում է, և հետո կայծ է առաջանում): Թե՛ առաջին, թե՛ երկրորդ դեպքում դա բացասաբար է անդրադառնում ամբողջ շարժիչի վրա:

Որքան բարձր է փայլի համարը, այնքան քիչ SZ- ը տաքանա: Նման փոփոխությունները կոչվում են «սառը» մոմեր, իսկ ավելի ցածր ցուցանիշով `« տաք »: Սովորական շարժիչներում տեղադրվում են միջին ցուցիչ ունեցող մոդելներ: Արդյունաբերական սարքավորումները հաճախ աշխատում են իջեցված արագությամբ, ուստի դրանք հագեցած են «տաք» մոմերով, որոնք այդքան արագ չեն սառչում: Սպորտային մեքենաների շարժիչները հաճախ աշխատում են բարձր պտույտների ժամանակ, ուստի էլեկտրոդների գերտաքացման վտանգ կա: Այս դեպքում տեղադրվում են «սառը» փոփոխություններ:

Չորրորդ, բոլոր SZ- ն տարբերվում է բանալու դեմքերի չափից (16, 19, 22 և 24 միլիմետր), ինչպես նաև թելի երկարությամբ և տրամագծով: Ինչպիսի չափի մոմը հարմար է որոշակի շարժիչի համար, կարելի է գտնել սեփականատիրոջ ձեռնարկում:

Այս մասի հիմնական պարամետրերը քննարկվում են տեսանյութում.

Ինչ պետք է իմանաք մոմերի մասին

Նշում և ծառայության ժամկետ

Յուրաքանչյուր մաս պիտակավորված է կերամիկական մեկուսիչով `որոշելու համար, արդյոք այն տեղավորվում է տվյալ շարժիչի վրա, թե ոչ: Ահա ընտրանքներից մեկի օրինակը.

A - U 17 D V R M 10

Դիրքը նշագրման մեջ	Նիշերի արժեքը	Նկարագրություն
1	Թեյի տեսակը	A - թել М14х1,25 М - թել М18х1,5 Т - թել М10х1
2	Աջակցման մակերես	K - կոնաձլ լվացող մեքենա - - հարթ լվացող մեքենա միջադիրով
3	Շինարարություն	М - փոքր չափի մոմ У - կրճատված վեցանկյուն
4	Atերմային համար	2 - «ամենաթեժ» 31 - «ամենացուրտ»
5	Պարուրաձև երկարություն (մմ)	N - 11 D - 19 - - 12
6	Atերմային կոն հատկությունները	B - դուրս է գալիս մարմնից, - ընկղմվել է մարմնի մեջ
7	Ապակե հերմետիկի առկայություն	P - ռեզիստորով - առանց ռեզիստորի
8	Հիմնական նյութ	M - պղինձ - - պողպատ
9	Նորացնել սերիական համարը

Յուրաքանչյուր արտադրող մոմերը փոխարինելու համար սահմանում է իր ժամանակը: Օրինակ, մեկ էլեկտրոդի ստանդարտ մոմը պետք է փոխարինվի, երբ վազքը 30 կմ-ից ոչ ավելի է: Այս գործոնը կախված է նաև շարժիչի ժամերի ցուցիչից (ինչպես են դրանք հաշվարկվում, նկարագրվում է օրինակով) մեքենայի յուղի փոփոխություններ) Ավելի թանկ (պլատին և իրիդիում) անհրաժեշտ է փոխել առնվազն յուրաքանչյուր 90 կմ-ը:

SZ- ի ծառայության ժամկետը կախված է այն նյութի բնութագրերից, որոնցից դրանք պատրաստվում են, ինչպես նաև շահագործման պայմաններից: Օրինակ ՝ էլեկտրոդների վրա ածխածնի հանքավայրերը կարող են ցույց տալ վառելիքի համակարգի անսարքությունները (չափազանց հարուստ խառնուրդի մատակարարում), իսկ սպիտակ նստվածքները ՝ մոմի փայլուն քանակի կամ վաղ բռնկման անհամապատասխանություն:

Մոմերը ստուգելու անհրաժեշտությունը կարող է առաջանալ հետևյալ դեպքերում.

• երբ արագացուցիչի ոտնակը կտրուկ սեղմվում է, շարժիչը արձագանքում է նկատելի ուշացումով.
• շարժիչի դժվար գործարկում (օրինակ, դրա համար հարկավոր է երկար ժամանակ պտտել մեկնարկիչը);
• շարժիչի հզորության նվազում;
• վառելիքի սպառման զգալի աճ;
• լուսավորում է ստուգիչ շարժիչը վահանակի վրա;
• շարժիչի բարդ մեկնարկը ցրտին;
• անկայուն անգործություն (շարժիչ «տրոյ»):

Հարկ է նշել, որ այդ գործոնները վկայում են ոչ միայն կայծերի անսարքության մասին: Նախքան դրանց փոխարինմանը անցնելը, դուք պետք է նայեք նրանց վիճակին: Լուսանկարը ցույց է տալիս, թե շարժիչի մեջ որ միավորն է յուրաքանչյուր դեպքում ուշադրություն պահանջում:

Ինչպես ստուգել, ​​որ մոմերը ճիշտ են աշխատում

Էներգաբլոկի սխալ շահագործման դեպքում, առաջին հերթին, անհրաժեշտ է ուշադրություն դարձնել այն տարրերին, որոնք ենթակա են պլանային փոխարինման։ Կան մի քանի եղանակներ ստուգելու, թե արդյոք մոմերը ճիշտ են աշխատում:

Փոփոխական հոսանքը անջատված է

Շատ վարորդներ հերթով հեռացնում են լարերը մոմերից արդեն աշխատող շարժիչի վրա: Այս տարրերի բնականոն աշխատանքի ժամանակ բարձր լարման լարը անջատելը անմիջապես կազդի շարժիչի աշխատանքի վրա՝ այն կսկսի ճոճվել (քանի որ մեկ բալոն դադարել է աշխատել): Եթե ​​լարերից մեկի հեռացումը չի ազդել էներգաբլոկի շահագործման վրա, ապա այս մոմը չի աշխատում: Այս մեթոդը կիրառելիս բոցավառման կծիկը կարող է վնասվել (երկարատև շահագործման համար այն միշտ պետք է լիցքաթափվի, և եթե այն հանվում է մոմից, ապա լիցքաթափումը տեղի չի ունենում, ուստի առանձին կծիկը կարող է ծակվել):

կայծային թեստ

Սա ավելի քիչ վնասակար միջոց է բռնկման կծիկի համար, հատկապես, եթե այն անհատական ​​է (ներառված է մոմակալի դիզայնում): Նման փորձարկման էությունն այն է, որ խրոցը պտուտակված է, մինչդեռ շարժիչը չի աշխատում: Դրա վրա դրված է բարձր լարման լար։ Այնուհետև մոմը թելով պետք է հենվի փականի կափարիչի վրա:

Մենք փորձում ենք գործարկել շարժիչը: Եթե ​​մոմը անձեռնմխելի է, էլեկտրոդների միջև պարզ կայծ կհայտնվի: Եթե ​​դա աննշան է, ապա դուք պետք է փոխեք բարձր լարման լարը (կարող է արտահոսք լինել վատ մեկուսացման պատճառով):

Փորձարկիչի ստուգում

Այս ընթացակարգը ավարտելու համար պահանջվում է պիեզո կայծային զոնդ կամ փորձարկիչ: Այն կարող եք գնել ավտոպահեստամասերի խանութից։ Միաժամանակ շարժիչն անջատված է։ Բարձրավոլտ լարերի մոմակալի փոխարեն մոմի վրա դրվում է թեստերի ճկուն միակցիչի ծայրը։ Գարնանային բեռնված զոնդը ամուր սեղմված է փականի կափարիչի մարմնի վրա (շարժիչի քաշը):

Այնուհետեւ փորձարկողի կոճակը սեղմվում է մի քանի անգամ: Այս դեպքում ցուցիչի լույսը պետք է վառվի, և մոմի վրա պետք է հայտնվի կայծային ճռճռոց: Եթե ​​լույս չի վառվում, ուրեմն մոմը չի գործում:

Ի՞նչ կլինի, եթե ժամանակին չփոխեք մոմերը:

Իհարկե, եթե ավտովարորդը ուշադրություն չդարձնի կայծային մոմերի վիճակին, մեքենան կրիտիկական վնաս չի ստանա։ Հետևանքները կհայտնվեն ավելի ուշ։ Այս իրավիճակի ամենատարածված արդյունքը շարժիչի գործարկումից հրաժարվելն է: Պատճառն այն է, որ բոցավառման համակարգը ինքնին կարող է ճիշտ աշխատել, մարտկոցը լիովին լիցքավորված է, և կայծային մոմերը կամ բավականաչափ հզոր կայծ չեն տալիս (օրինակ, ածխածնի մեծ կուտակումների պատճառով), կամ ընդհանրապես չեն առաջացնում այն:

Դա կանխելու համար դուք պետք է ուշադիր լինեք անուղղակի նշաններին, որոնք ցույց են տալիս մոմերի հետ կապված խնդիրներ.

1. Շարժիչը սկսեց եռապատկվել (կտրվել պարապուրդի ժամանակ կամ վարելիս);
2. Շարժիչը սկսեց վատ գործարկել, մոմերը անընդհատ լցվում են.
3. Վառելիքի սպառումը մեծացել է;
4. Վառելիքի վատ այրման պատճառով ավելի խիտ արտանետվող ծուխ;
5. Մեքենան դարձել է պակաս դինամիկ։

Եթե ​​վարորդը զարմանալիորեն հանգիստ է բոլոր այս նշանների առկայության դեպքում և շարունակի իր մեքենան նույն ռեժիմով աշխատեցնել, շուտով ավելի լուրջ հետևանքներ կհայտնվեն՝ ընդհուպ մինչև շարժիչի խափանումը։

Ամենատհաճ հետևանքներից մեկը բալոններում հաճախակի պայթյունն է (երբ օդ-վառելիքի խառնուրդը սահուն չի այրվում, բայց կտրուկ պայթում է): Շարժիչի աշխատանքի ընթացքում արտահայտված մետաղական ձայնի անտեսումը կհանգեցնի արտանետվող գազից սև ծխի առաջացմանը: խողովակ, որը ցույց է տալիս շարժիչի խափանումը:

Մոմերի անսարքություններ

Մոմերի անսարքությունը նշվում է մեկ կամ մի քանի բալոններում բռնկման ամբողջական կամ մասնակի բացակայությամբ: Այս էֆեկտը ոչ մի բանի հետ չի կարելի շփոթել. եթե մեկ կամ երկու մոմ միանգամից չաշխատեն, շարժիչը կա՛մ չի գործարկվի, կա՛մ չափազանց անկայուն կաշխատի («կփռշտա» և կծկվի):

Մոմերը չեն պարունակում մեխանիզմներ կամ մեծ քանակությամբ տարրեր, հետևաբար դրանց հիմնական անսարքությունները մեկուսիչի ճեղքերն են կամ չիպսերը կամ էլեկտրոդների դեֆորմացիան (դրանց միջև բացը հալվել կամ փոխվել է): Մոմերը անկայուն կլինեն, եթե դրանց վրա ածխածնի նստվածքներ կուտակվեն:

Ինչպե՞ս հոգ տանել մոմերի մասին ձմռանը:

Շատ փորձագետներ խորհուրդ են տալիս ձմռան համար տեղադրել նոր մոմեր, նույնիսկ եթե հները դեռ նորմալ աշխատում են: Պատճառն այն է, որ ամբողջ գիշեր ցրտին կանգնած շարժիչը միացնելիս թույլ կայծի ջերմաստիճանը չի բավականացնի սառը վառելիքը բռնկելու համար։ Հետեւաբար, անհրաժեշտ է, որ մոմերը հետեւողականորեն յուղոտ կայծեր ձեւավորեն։ Ձմեռային շրջանի վերջում հնարավոր կլինի տեղադրել հին SZ.

Ավելին, ձմռանը մեքենայի աշխատանքի ընթացքում մոմերի վրա կարող են առաջանալ ածխածնի նստվածքներ, ինչը ավելի մեծ է, քան մյուս երեք սեզոնների մյուս մոմերի աշխատանքի ժամանակ։ Դա տեղի է ունենում ցուրտ եղանակին կարճատև ճանապարհորդությունների ժամանակ: Այս ռեժիմում շարժիչը ճիշտ չի տաքանում, ինչի պատճառով մոմերը չեն կարող ինքնուրույն մաքրվել ածխածնի նստվածքներից: Որպեսզի այս գործընթացը ակտիվանա, շարժիչը նախ պետք է հասցվի աշխատանքային ջերմաստիճանի, այնուհետև աշխատի ավելի մեծ արագությամբ:

Ինչպե՞ս ընտրել մոմերը:

Որոշ դեպքերում այս հարցի պատասխանը կախված է ավտոմոբիլիստի ֆինանսական հնարավորություններից: Այսպիսով, եթե բռնկման և վառելիքի մատակարարման համակարգերը ճիշտ կազմաձեւված լինեն, ստանդարտ մոմերը փոխվում են միայն այն պատճառով, որ արտադրողը դա է պահանջում:

Լավագույն տարբերակն այն է, որ գնեք շարժիչի արտադրողի կողմից առաջարկված մոմերը: Եթե ​​այս պարամետրը նշված չէ, ապա այս դեպքում պետք է առաջնորդվել մոմի չափով և փայլի համարի պարամետրով:

Որոշ ավտովարորդների մոտ առկա է միանգամից երկու հավաքածու մոմ (ձմեռ և ամառ): Քիչ հեռավորության վրա և ցածր պտույտներով վարելը պահանջում է «տաք» փոփոխության տեղադրում (ավելի հաճախ նման պայմանները լինում են ձմռանը): Ընդհակառակը, ավելի մեծ արագությամբ միջքաղաքային ճանապարհորդությունները կպահանջեն ավելի սառը անալոգերի տեղադրում:

SZ- ն ընտրելիս կարևոր գործոն է արտադրողը: Առաջատար ապրանքանիշերը փող են վերցնում ավելին, քան պարզապես անունը (ինչպես որոշ ավտովարորդներ սխալմամբ հավատում են): Արտադրողների, ինչպիսիք են Bosch- ը, Champion- ը, NGK- ն և այլն, մոմեր ունեն ավելացված ռեսուրս, նրանք օգտագործում են իներտ մետաղական համաձուլվածքներ և ավելի պաշտպանված են օքսիդացումից:

Վառելիքի մատակարարման և բռնկման համակարգերի ժամանակին սպասարկումը զգալիորեն կերկարաձգի կայծերի կյանքը և կապահովի ներքին այրման շարժիչի կայունությունը:

Լրացուցիչ տեղեկությունների համար, թե ինչպես են մոմերը աշխատում, և որ փոփոխությունն է ավելի լավ, տե՛ս տեսանյութը.

Տեսանյութ թեմայի վերաբերյալ

Ահա նոր կայծային մոմերի ընտրության ժամանակ տարածված սխալների մասին կարճ տեսանյութ.

5 սխալ կայծային մոմերի ընտրության ժամանակ

Հարցեր եւ պատասխաններ:

Ինչի համար է մոմը մեքենայի մեջ: Այն բոցավառման համակարգի տարր է, որը պատասխանատու է օդի/վառելիքի խառնուրդի բռնկման համար: Մոմերը օգտագործվում են բենզինով կամ գազով աշխատող շարժիչներում:

Որտեղ է մոմը տեղադրված մեքենայի մեջ: Այն պտուտակված է մխոցի մեջ, որը գտնվում է բալոնի գլխում: Արդյունքում, նրա էլեկտրոդը գտնվում է մխոցի այրման պալատում:

Ինչպե՞ս գիտեք, որ ժամանակն է փոխել ձեր կայծային մոմերը: Շարժիչի դժվար գործարկում; էներգաբլոկի հզորությունը նվազել է. վառելիքի սպառման ավելացում; «Մտախոհություն» գազի վրա կտրուկ սեղմումով; շարժիչի անջատում.