SUZUKI V-STROM 1050 XT. MODամանակակից ռետրո (ՏԵՍԱՆՅՈՒԹ)

Էլեկտրոնային օգնականները արկածախնդիրին տանում են 21-րդ դար

2018 թվականին իր լեգենդար V-Strom բազմաֆունկցիոնալ հեծանիվների նոր սերունդը ներկայացնելուց անմիջապես հետո Suzuki-ն 2020 թվականի համար թողարկեց ավելի նոր բան:

Պատճառը հավանաբար Եվրոպայում այս տարի ուժի մեջ մտած բնապահպանական պահանջների խստացումն է։ Դրանց շնորհիվ նույն 1037cc 90 աստիճանանոց V-twin շարժիչը (հայտնի է 2014 թվականից) արդեն փոփոխվել է Euro 5 արտանետումների ստանդարտին համապատասխանելու համար, այժմ այն ​​հասնում է 107 ձիաուժի: 8500 պտ/րոպում և 100 Նմ առավելագույն ոլորող մոմենտ 6000 պտ/րոպում: (նախկինում ուներ 101 ձիաուժ 8000 պտույտ/րոպե և 101 Նմ ընդամենը 4000 պտ/րոպում): Մեկ այլ տարբերություն այն է, որ նախկինում մոդելը կոչվում էր V-Strom 1000 XT, իսկ այժմ այն ​​1050 HT է: Հակառակ դեպքում «քայլելու» որոշ փոփոխություններ դժվար թե գտնվեն: Այո, այստեղ դուք մի փոքր ավելի շատ ուժ ունեք, բայց առավելագույն ոլորող մոմենտը գալիս է ձեզ մի փոքր ուշ, և դա մեկ գաղափարով ցածր է: Այնուամենայնիվ, ինչպես նախկինում, շարժիչի մեջ շատ «հոգի» կա։ Ինչպես սպասվում էր 1000cc մեքենայից: Տեսեք, եթե բռնեք կոճակը, բնական աղետի պես կթռչեք առաջ։

Եթե ​​ամեն ինչ հիմնված լիներ շարժիչի ընդամենը մեկ փոփոխված չիպի վրա, ապա Suzuki-ն հազիվ թե մոդելը անվանի նոր, ոչ միայն ֆեյսլիֆտ (չնայած նման կարծիքներ դեռ լսվում են, քանի որ տարբերություն չկա ոչ միայն շարժիչի, այլև շրջանակի մեջ և կասեցում.) .

Լեգենդներ

Սկսենք ակնհայտից՝ դիզայնից։ Նա վերադառնում է շատ հաջողակ Suzuki DR-Z-ին և հատկապես 80-ականների վերջին/90-ականների սկզբին DR-BIG ամենագնացներին՝ ավելի ընդգծելու իր արկածային գեները: Դրանում ոչ մի վատ բան չկա, նախորդ սերունդն ուներ բավականին պարզ ու չտարբերվող դիզայն։

Հիմա ամեն ինչ կոպիտ է, կոպիտ և ռետրո աչք շոյող: Քառակուսի լուսարձակը ուղիղ նշան է վերոհիշյալ ճգնավորներին, բայց թեև այն ռետրո տեսք ունի, այն այժմ լրիվ LED է, ինչպես նաև շրջադարձային ազդանշանները: Այս տեսակի մեքենաներին բնորոշ «կտուցը» (առջևի փեղկը) նույնպես դարձել է եզր, նախկինի պես այլևս սուր չէ և մի փոքր ավելի կարճ է թվում։

Ամբողջովին նոր է նաեւ թվային դարձած գործիքի վահանակը։

Այնուամենայնիվ, այն դեռևս ռետրո տեսք ունի, բայց ոչ լավ ձևով, քանի որ այն չի առաջարկում գունավոր գրաֆիկա, ինչպես իր մրցակիցներից շատերը, և դեռ դժվար է կարդալ արևի պայծառ լույսի ներքո: Մյուս կողմից՝ բավականին տեղեկատվական։

Համակարգեր

Մոտոցիկլետի ամենանշանակալի նորամուծությունները էլեկտրոնային են։ Գազն այլեւս լարով չէ, այլ էլեկտրոնային է, այսպես կոչված, Ride-by-wire: Եվ չնայած այն այնքան էլ տարածված չէ հին դպրոցականների մոտ (որոնք հարգում էին V-Strom-ը հենց իր մաքրամաքուր բնույթի պատճառով), այն թույլ է տալիս շատ ավելի ճշգրիտ չափել մատակարարվող գազի քանակությունը: Այսինքն՝ ոչ մի զարմանալի բան։ Սա իրականում հարվածներ է, սա ամբողջովին ճիշտ չէ, քանի որ հեծանիվն այժմ առաջարկում է վարելու երեք ռեժիմ՝ A, B և C, որոնք հիմնովին կփոխեն դրա բնավորությունը:

C ռեժիմում այն ​​ամենասահունն է, իսկ A ռեժիմում էլեկտրոնային գազը դառնում է բավականին անմիջական և արձագանքող՝ հիշեցնելով վերոհիշյալ «խոցերը»: Ավելացվել է նաև քարշի էլեկտրոնային կառավարում, նույնպես երեք ռեժիմով, որոնք այլևս հնարավոր չէ ամբողջությամբ անջատել, ցավոք նրանց համար, ովքեր սիրում են փոշու մեջ փորել: Բայց շնչափողը էլեկտրոնայինով փոխարինելու, թերևս, ամենակարևոր պատճառը կրուիզ-կոնտրոլ տեղադրելու հնարավորությունն է: Մայրցամաքները հատելու համար կառուցված արկածային հեծանիվների համար այս համակարգը այժմ պարտադիր է:

Կարևոր նոր օգնականը կլինի լանջի մեկնարկի օգնականը, հատկապես, եթե դուք վարում եք չուկարներ: Նախկինում այստեղ ձեզ աջակցում էր հեշտ մեկնարկային համակարգը, որը մի փոքր մեծացնում է արագությունը, երբ միացնում եք առաջին փոխանցումը և կարող է անջատվել առանց գազի: Նա դեռ ունի այն, բայց նրա աշխատանքը լրացվում է հետևի անիվը մի պահ պահելով, որպեսզի հետ չգնաս:

247 кг

Մի առումով V-Strom-ը զիջում է մրցակիցներին՝ մեծ քաշ: Չնայած ալյումինե շրջանակին, այն նախկինում կշռում էր 233 կգ, իսկ այժմ՝ 247 կգ: Իրականում, սակայն, դա նշանակում է, որ շարժիչը ավելի թեթև է, քան իր նախորդը, քանի որ 233 կգ-ը չոր քաշ է, իսկ 247-ը՝ թաց, այսինքն. բեռնված է բոլոր հեղուկներով և վառելիքով, իսկ բաքում ընդամենը 20 լիտր: Մեքենան այնքան հավասարակշռված է, որ այս քաշը ձեզ ոչ մի կերպ չի խանգարում նույնիսկ ավտոկայանատեղիում մանևրելու ժամանակ: Տեսեք, եթե այն գցեք կոշտ տեղանքի վրա, ամեն ինչ ավելի կբարդանա: Նստատեղի բարձրությունը 85 սմ է, ինչը շատ բնական և շիտակ դիրք է ստեղծում ձիավարության համար, բայց ավելի ցածրահասակ հեծյալների համար կա հնարավորություն այն իջեցնել, որպեսզի նրանք դեռ կարողանան ոտքերով հասնել գետնին:

Հակառակ դեպքում, ամեն ինչ նույնն է. շարժիչի մղումը փոխանցվում է հետևի անիվին 6-աստիճան մեխանիկական փոխանցումատուփից: Այստեղ նույնպես կարևոր օգնական կա՝ լոգարիթմական ճարմանդ։ Նրա գործը հետևի անիվը արգելափակելը չէ, ավելի կտրուկ վերադարձով և անխոհեմ փոխանցման տուփով, փոխանցումը համապատասխանաբար խանգարում է կանգառին: Առջևի կախոցը համալրված է նախորդ սերնդում ներկայացված շրջված հեռադիտակային պատառաքաղով, որը զգալիորեն բարելավում է բեռնաթափումը մայթին և անկյուններում: Այն նաև նվազեցնում է առջևի ոլորումը արգելակելիս, բայց քանի որ կախոցը երկար ճանապարհ է (109 մմ), եթե աջ լծակն ավելի ուժեղ սեղմեք, այն դեռ ավելի է թուլանում, քան մաքուր ճանապարհային հեծանիվների դեպքում: Հետևի կախոցը դեռ ձեռքով կարգավորվում է նստատեղի տակ գտնվող կռունկի միջոցով: Առջևի անիվի չափսը՝ 19 դյույմ, հետևիը՝ 17. Գետնից ազատությունը՝ 16 սմ։

Ինչ վերաբերում է կանգառին, մենք չենք կարող հարգանքի տուրք չտալ Bosch-ի ներկառուցված, որը կոչվում է «անկյունային» ABS: Այն, բացառությամբ արգելակման ճնշումը կարգավորելու՝ անիվների արգելափակումը կանխելու համար, կանխում է թեքված մոտոցիկլետից կամ մոտոցիկլետից սայթաքելը և ուղղվելը արգելակն օգտագործելիս շրջվելիս: Սա արվում է եզրագծի արագության տվիչների, շնչափողի տվիչների, փոխանցման տուփի, շնչափողի և ձգման կառավարման համակարգերի միջոցով, որոնք հայտնաբերում են հեծանիվի թեքությունը: Այսպիսով, օգնականը որոշում է, թե որքան արգելակման ուժ կիրառել հետևի անիվի վրա՝ մեքենան հավասարակշռելու համար։

Ընդհանուր առմամբ, V-Strom-ը դարձել է ավելի կատարելագործված, հարմարավետ, ժամանակակից և, որ ամենակարեւորն է, ավելի անվտանգ, քան նախկինում: Այնուամենայնիվ, այն պահպանում է իր կոպիտ արկածախնդիր կերպարը, որը չափազանց լավ է ընդգծում իր հիասքանչ ռետրո դիզայնով:

Տանկի տակ

Շարժիչ	2 մխոց V-աձև
Հովացուցիչ նյութ
Աշխատանքային ծավալը	1037 դդ
Ուժը ձիաուժով	107 ձիաուժ (8500 rpm-ում)
Տորիկ	100 նմ (6000 rpm)
Նստատեղի բարձրությունը	850 мм
Չափերը (l, w, h)	240/135 կմ/ժ
Հողատարածքի մաքրում	160 мм
Տանկ	20 լ
Քաշ	247 կգ (խոնավ)
Գին	23 590 լոյից ներառյալ ԱԱՀ