Suzuki SX4 1.6 4 × 4 Դելյուքս
Test Drive

Suzuki SX4 1.6 4 × 4 Դելյուքս

Այսպիսով, UXC! Suzuki-ում, Swift-ն ու Ignis-ը ամենափոքրերից են, իսկ Jimny-ն ու Grand Vitaro-ն ամենագնացներից, SX4-ը նվիրված է «իր» դասին: UXC-ն նշանակում է Urban Cross Car, որը, հաշվի առնելով իր առանձնահատկությունները, կարելի է մեկնաբանել որպես քաղաքային քրոսովեր մեքենա: Ինչ-որ բան փոքր մեքենայի, լիմուզին ֆուրգոնի, լիմուզինի և ամենագնացի միջև:

Մի խոսքով, SX4-ը քաղաքային ամենագնաց է: Որպես այդպիսին, սա ոչ մի դասի մեքենայի տիպիկ ներկայացուցիչ չէ: Արդյունքում նրա ամենամոտ մրցակիցները շատ քիչ են։ Իրականում կա միայն մեկը, բայց այս մեկը (Fiat Sedici) Suzuki-ի և Fiat-ի համագործակցության արդյունք է: Sedici-ն ունի նաև SX4 և հակառակը:

SX4-ը նաև, հավանաբար, այս չափսի միակ մեքենան է (այն ունի 4 մ երկարություն), որը դուք ուրախ կլինեք կայանել ձեր տան բակում՝ անիվներից մինչև տանիքի դարակը ծածկված ցեխով: Ինչ անել, եթե կեղտի տակ գեղեցիկ սև մետաղական ներկ կա: Թող տեսնեն, որ վարորդը օգտվել է SX-ի առավելություններից։ Սա նկատելի է առաջին հայացքից՝ բարձրացված փորը, ամենագնացի օպտիկա (երկու բամպերի վրա ալյումինի տեսքով վառ դետալները չպետք է աչքերը կուրացնեն, այն պլաստիկ է) և թեստային մոդելի դեպքում՝ լիաքարշակ։ Զենք վարեք մինչև հանգստյան օրեր ցանկացած եղանակին և անկախ հողից:

Մի քանի դասերի մեքենաների գեների միաձուլումը SX4-ի մեջ նշանակում է, որ Suzuki-ն ստիպված է եղել որոշակի փոխզիջումների գնալ: Նրանք արտաքինից ամենաքիչն են նկատելի, ինչը շատերին հիշեցնում է փոքր Mercedes-Benz ML-Class, Mini կամ այլ բան: Տեխնիկապես, եկեք ուղղակի անտեսենք Sedition-ը, այն մրցակիցներ չունի: Արտաքին տեսքը և՛ ամենագնաց է, և՛ վագոն։

Հավանել; երբ այն կեղտոտ է, հաճելիորեն ագրեսիվ է, երբ մաքուր է, կարող է լինել սովորական ընտանեկան լիմուզին: 4 մետր ընդհանուր երկարությամբ այն ավելի մեծ է, քան նոր Opel Corsa-ն և Fiat Grande Punta-ն, եթե նշենք նոր փոքր մեքենաների ներկայացուցիչներից միայն երկուսը: Բարձրացրած որովայնի շնորհիվ SX-ը բարձր է նստում, առջևի նստատեղերի ուղևորների համար գլխի տարածքի խնդիր չկա, քանի որ տանիքը բարձր է, և զգացողությունը նման է լիմուզին ֆուրգոնում կամ ամենագնաց նստելուն: Անիվի հետևում շատ տեղ կա, որը, ցավոք, միայն բարձրության վրա է կարգավորվում (չնայած 14×4.590.000 Deluxe թեստի համար պահանջվող 1.6 տոլարին):

Հետևի մասում 180 սանտիմետր առավելագույն բարձրությամբ երկու չափահաս ուղևոր կարող են առանց որևէ խնդիրների նստել, քանի որ ավելի բարձրահասակներն արդեն խնդիրներ կունենան առաստաղի չափազանց ցածր լինելու հետ: Նստատեղերը ճիշտ կոշտ են (փափուկ, եթե ցանկանում եք), բռնելով կարող է ավելի լավ լինել: Երբ մտածում եք գնի մասին, վահանակի համար օգտագործվող նյութերի ընտրությունը հիասթափեցնող է, քանի որ ամեն ինչ պատրաստված է կոշտ պլաստիկից: Հակառակ դեպքում, կոճակները գտնվում են տրամաբանորեն և ապահովում են լավ էրգոնոմիկա: Պլաստիկ ներդիրները, որոնք նմանակում են մետաղին, փորձում են վերացնել ուղևորների խցիկի միապաղաղությունը:

Սրահում բացակայում է այն, ինչ դուք կսպասեիք այս գնային միջակայքի մեքենայից: Ուղևորության համակարգիչը (ապակու տակ գտնվող վահանակի մեջտեղում գտնվող էկրանը) կարող է ցուցադրել միայն վառելիքի ընթացիկ սպառումը: Եթե ​​այն այլ գործառույթ ունենար, դուք նույնպես կքննադատեիք դրա աշխատանքը, քանի որ հերթափոխի կոճակը գտնվում է էկրանի աջ կողմում, որը պահանջում է առաջ թեքվել և ձեռքը հանել ղեկից... Կարող է ավելի շատ պահեստային տարածք օգտագործել, առջևի ուղևոր կուպեը կարող էր լուսավորվել: Սա նաև այն ամենն է, ինչ մենք բաց թողեցինք առջևի նստատեղերի մասին, որոնք այլապես տաքացվում են և կշռում են այս ցուրտ առավոտներում ներդրված յուրաքանչյուր տոլար:

Ունի օդորակիչ, ռադիոն էլ է հասկանում MP3 ֆորմատով ու մի կերպ CD-ներից, վարորդի նստատեղը նույնպես բարձրությունը կարգավորելի է։ Ինտերիերը հատկապես դուր կգա նրանց, ովքեր սիրում են բարձր նստել։ Դելյուքս սարքավորումն ունի նաև խելացի բանալի: Առջևի և հետևի դռների վրա կան փոքր սև կոճակներ, որոնք պետք է սեղմել, և SX4-ը կբացվի, եթե բանալին գտնվում է միջակայքում (գրպանում): Նաև օգտակար է, քանի որ SX4-ը գործարկվում է առանց բանալին:

Շատ օգտակար սեդանի գեները խամրում են, երբ նայում ես բեռնախցիկին, որտեղ հիմնական 290 լիտրը շատ չի գերազանցում Renault Clio-ի (288 լիտր), Fiat Grande Punto-ի (275 լիտր), Opel Corsa-ի (285) բեռնախցիկի ծավալը: և Peugeot 207 (270 լիտր): 305-լիտրանոց Citroën C3-ը և 380-լիտրանոց Honda Jazz-ն էլ ավելի մեծ են, ինչպես և 337-լիտրանոց Ford Fusion-ը, նշելով միայն բավականաչափ փոքր մեքենաներ (ներառյալ լիմուզին ֆուրգոնները), որպեսզի ստեղծեն պատկեր, որ SX4-ը չի առանձնանում մոդելներից: հանգիստ. միջին չափի ներբեռնում: Առնվազն ոչ այնպես, ինչպես կարելի էր սպասել արտաքին տեսքի առումով:

Բեռնախցիկի բեռնման շրթունքը բավականին բարձր է, հետքերը նվազեցնում են բեռնախցիկի օգտագործելի լայնությունը, որը պետք է հանդուրժել նստատեղերը ծալելիս (հեշտ գործ), որպեսզի նստատեղերը ծալվեն այնպես, որ տեղ գրավեն առջևի նստատեղերի հետևում։ և այդպիսով նվազեցնել բեռնախցիկի օգտակար երկարությունը:

Քանի որ կոստյումը տղամարդուն տղամարդ չի դարձնում, նույնիսկ SX4 ամենագնացի տեսքը այն (փափուկ) ամենագնաց չի դարձնում: Պլաստիկ շեմը և պաշտպանիչները և երկու բամպերի ալյումինե արտաքին տեսքը պարզապես զարդեր են, որոնք, հավանաբար, չեք ցանկանում տեղադրել առաջին ճյուղի միջև: Այնուամենայնիվ, SX4-ն ավելի հարմար է գյուղական ճանապարհներին և ավելի կոպիտ ճանապարհներին, քան վերը նշված բոլորը: Քանի որ այն ավելի բարձր է, կարիք չկա անհանգստանալու քարերի կամ այլ խոչընդոտների մասին, որոնք կարող են վնասել առջևի բամպերի սփոյլերները և արտանետման համակարգի այլ կարևոր մասերը կամ հետդարձի ճանապարհին որևէ այլ բան:

SX4-ն ամբոխից առանձնանում է նաև լիաքարշակով, որն օգտագործում է գրեթե ամենուր։ I-AWD-ը (Intelligent All Wheel Drive) նոր մշակված համակարգ է, որն անհրաժեշտության դեպքում ուժը փոխանցում է առջևի և հետևի անիվների միջև թիթեղային կցորդի միջոցով (տվիչները հայտնաբերում են անիվի պտույտի հնարավորությունը): Հիմնականում առջևի անիվը շարժվում է (հիմնականում վառելիքի ավելի ցածր սպառման պատճառով), իսկ անհրաժեշտության դեպքում (սայթաքում), էլեկտրոնիկան նույնպես ուժ է բաշխում հետևի զույգին: Էլեկտրոնային կենտրոնի դիֆերենցիալ կողպեքը (հզորության փոխանցում առջևի և հետևի առանցքների միջև 50:50) կատարվում է անմիջապես ավելի բարդ տեղանքում, ինչպիսիք են ձյունը և ցեխը:

Անցեք շարժման բոլոր երեք ռեժիմների միջև (եթե SX4-ը ներառում է լիաքարշակ): Լիաքարշակ Suzuki SX4-ը հիանալի ուղեկից է խճաքարով ճանապարհներին, որը մեծ հաճույք է պատճառում կեղտոտ ճանապարհներով վարելիս և, առաջին հերթին, վերացնում է երթուղու փոխադրելիության վերաբերյալ ցանկացած կասկած: SX4-ը առաջ է շարժվում, երբ մյուսները հանձնվել են:

Կախոցը չի գործում այնպես, ինչպես սպասվում էր ասֆալտապատ ճանապարհների վրա, քանի որ թրթռման միջոցով կարճ բախումները փոխանցվում են սրահ: Շատ ավելի լավ է ավելի երկար ճանապարհների թերությունների դեպքում, որոնք կախոցը կլանում է մեծ հաճույքով: Մեղմ կարգավորվող կախոցի և շատ թեքության ակնկալիքները անկյուններում շուտով դառնում են անիմաստ, քանի որ SX4-ը փափուկ ճանապարհային հածանավ չէ, բայց աշխատում է շատ ավելի հուսալի, քան կարող է հուշել դրա դիզայնը:

Փորձնական մոդելը համալրված էր 1 լիտրանոց շարժիչով, որը, մեր կարծիքով, լավ գործեց՝ թաքցնելով իր 6 կիլովատ հզորությունը (79 ձիաուժ), քանի որ այն չունի աղավաղումներ և չի արձագանքում: Սակայն ագրեգատը կբավարարի հանգիստ վարորդներին, ովքեր օրակարգ չեն դնում վազանցը։ Փոխանցման լծակը մի փոքր ավելի դժվարությամբ (ավելի շատ ուժ) տեղափոխվում է փոխանցումատուփից փոխանցում, թեև դրա ճշգրտությունը չի կարելի վիճարկել: Պարզապես պետք է ընտելանալ ավելի կոշտ տեղաշարժին, որը հատկապես նկատելի է, երբ փոխանցման տուփը տաք չէ, և հիմնականում միշտ՝ առաջինից երկրորդ փոխանցում և հակառակը փոխելիս, ինչը կարող է անհանգստացնել միայն քաղաքային ամբոխի մեջ վարելիս:

Լիաքարշակ SX4-ը փոքր մեքենաների հատուկ, գերազանցված դաս է: Սա կհետաքրքրի բոլորին, ովքեր ունեն չորս անիվի քարշակ երեխաներ (Panda, Ignis ...) չափազանց փոքր են: Suzuki-ն ունի պատասխանը բոլոր նրանց համար, ովքեր սիրում են դուրս գալ բարձր լեռնային բնակավայրերից՝ առանց առավոտյան ձյուն կոտրելու: Իսկ նրանց համար, ովքեր սիրում են ցատկել մինչև հանգստյան օրեր՝ անկախ եղանակից և երթեւեկությունից։ Մի անհանգստացեք, որ մեքենայից ինչ-որ բան ընկնի, երբ շարժվում եք սայլի ռելսերի վրա: Այնուամենայնիվ, առանց լիաքարշակ: . Ձեզ նման մեքենա է պետք?

Ճիշտ է, այն կարծես ամենագնաց լինի և կայանելը շատ ավելի հեշտ է, քան նմանատիպ (մեծ) մեքենաների մեծ մասը: . Դե, սա կարող է լինել այն, ինչ փնտրում եք:

Խավարծիլիկի կեսը

Լուսանկարը ՝ Ալես Պավլետիչ:

Suzuki SX4 1.6 4×4 Deluxe

Հիմնական տեղեկություններ

Վաճառք: Suzuki Odardoo
Հիմնական մոդելի գինը. 18.736,44 €
Փորձարկման մոդելի արժեքը. 19.153,73 €
Ուժ:79 կՎտ (107


ԿՄ)
Արագացում (0-100 կմ / ժ): 11,5 վ
Առավելագույն արագությունը. 170 կմ / ժ
ECE սպառում, խառը ցիկլ. 7,1 լ / 100 կմ
Երաշխիք: Ընդհանուր երաշխիք 3 տարի կամ վազքը մինչև 100.000 կմ, ժանգոտման երաշխիք 12 տարի, լաքի երաշխիք 3 տարի
Յուղը փոխվում է ամեն անգամ 15.000 կմ
Համակարգված վերանայում 15.000 կմ

Արժեք (մինչև 100.000 կմ կամ հինգ տարի)

Պարբերական ծառայություններ, աշխատանքներ, նյութեր. 351,69 €
Վառելիք: 9.389,42 €
Անվադողեր (1) 1.001,90 €
Արժեքի կորուստ (5 տարվա ընթացքում). 10.432,32 €
Պարտադիր ապահովագրություն. 2.084,31 €
ԿԱՍԿՈ ԱՊԱՀՈՎԱԳՐՈԹՅՈՆ ( + B, K), AO, AO +3.281,78


(€
Հաշվեք ավտոապահովագրության արժեքը
Գնեք 27.007,62 € 0,27 եվրո (կմ արժեքը ՝ XNUMX)


€)

Տեխնիկական տեղեկատվություն

շարժիչ: 4 մխոց - 4-հարված գծային - բենզին - լայնակի առջևի տեղադրում - փորվածք և հարված 78×83 մմ - տեղաշարժ 1586 սմ3 - սեղմման գործակից 10,5:1 - առավելագույն հզորություն 79 կՎտ (107 ձիաուժ) 5600 պտ/րոպում - միջին արագության մխոց առավելագույն հզորությամբ 15,5 մ/վ – հատուկ հզորություն 49,8 կՎտ/լ (67,5 ձիաուժ/լ) – մաքսիմալ ոլորող մոմենտ 145 Նմ 4000 պտ/րոպում – 2 ճարմանդ գլխում (ժամկետային գոտի) – 4 փական մեկ մխոցում – անուղղակի ներարկում:
Էներգիայի փոխանցում. շարժիչը քշում է առջևի անիվները կամ բոլոր չորս անիվները (կոճակի էլեկտրական մեկնարկիչ) - էլեկտրոնային եղանակով կառավարվող բազմափսե ճարմանդ - 5-աստիճան մեխանիկական փոխանցում - փոխանցման գործակից I. 3,545; II. 1,904; III. 1,310 ժամ; IV. 0,969; V. 0,815; հակադարձ 3,250 – դիֆերենցիալ 4,235 – շրջանակներ 6J × 16 – անվադողեր 205/60 R 16 H, պտտվող շրջագիծ 1,97 մ – արագություն 1000 հանդերձում 34,2 rpm XNUMX կմ / ժ:
Կարողություն: առավելագույն արագությունը 170 կմ / ժ - արագացում 0-100 կմ / ժ 11,5 - վառելիքի սպառում (ECE) 8,9 / 6,1 / 7,1 լ / 100 կմ
Տրանսպորտ և կասեցում. լիմուզին - 5 դուռ, 5 նստատեղ - ինքնակառավարվող մարմին - առջևի անհատական ​​կախոց, զսպանակի ոտքեր, եռանկյուն խաչաձև ռելսեր - հետևի առանցքի լիսեռ երկայնական ուղեցույցների վրա, պտուտակային զսպանակներ, աստղադիտակային հարվածային կլանիչներ - առջևի սկավառակի արգելակներ (հարկադիր սառեցում), հետևի թմբուկային արգելակներ, ABS, մեխանիկական հետևի արգելակային անիվներ (նստատեղերի միջև լծակ) - դարակաշար և պինիոն ղեկ, էլեկտրական հոսանքի ղեկ, 2,9 պտույտ ծայրահեղ կետերի միջև:
Մասա: դատարկ մեքենա 1265 կգ - թույլատրելի ընդհանուր քաշը 1670 կգ - կցորդի թույլատրելի քաշը 1200 կգ, առանց արգելակի 400 կգ - տանիքի թույլատրելի բեռը 50 կգ
Արտաքին չափսեր. մեքենայի լայնությունը 1730 մմ - առջևի ուղու 1495 մմ - հետևի ուղու 1495 մմ - գետնից 10,6 մ հեռավորության վրա:
Ներքին չափսեր. առջևի լայնությունը 1450 մմ, հետևի 1420 - առջևի նստատեղի երկարությունը 510 մմ, հետևի նստատեղը 500 - ղեկի տրամագիծը 370 մմ - վառելիքի բաք 50 լ.
Տուփ: Բեռնախցիկի ծավալը չափված է AM Samsonite ճամպրուկների AM ստանդարտ հավաքածուի միջոցով (ընդհանուր ծավալը ՝ 5 լ) ՝ 278,5 ուսապարկ (1 լ); 20 × ավիացիոն ճամպրուկ (1 լ); 36 × ճամպրուկ (2 լ)

Մեր չափումները

T = 20 °C / p = 1014 մբար / ռել. Սեփականատեր՝ 64% / Անվադողեր՝ Bridgestone Turanza ER300 / Հաշվիչի ցուցումը՝ 23894 կմ


Արագացում 0-100 կմ:12,7s
Քաղաքից 402 մ հեռավորության վրա. 18,6 տարի (


121 կմ / ժ)
Քաղաքից 1000 մ հեռավորության վրա. 34,1 տարի (


152 կմ / ժ)
Fկունություն 50-90 կմ / ժ: 16,3 (IV.) Ս
Fկունություն 80-120 կմ / ժ: 22,1 (Վ.) Էջ
Առավելագույն արագությունը. 170 կմ / ժ


(Վ.)
Նվազագույն սպառումը. 9,2 լ / 100 կմ
Առավելագույն սպառումը. 10,4 լ / 100 կմ
փորձարկման սպառումը. 9,8 լ / 100 կմ
Արգելակման հեռավորությունը 100 կմ / ժ: 39,34m
AM սեղան. 42m
Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 3 -րդ արագությամբ58dB
Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 4 -րդ արագությամբ56dB
Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 5 -րդ արագությամբ55dB
Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 3 -րդ արագությամբ65dB
Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 4 -րդ արագությամբ63dB
Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 5 -րդ արագությամբ62dB
Աղմուկ 130 կմ / ժ արագությամբ 3 -րդ արագությամբ73dB
Աղմուկ 130 կմ / ժ արագությամբ 4 -րդ արագությամբ71dB
Աղմուկ 130 կմ / ժ արագությամբ 5 -րդ արագությամբ69dB
Փորձարկման սխալներ. անվրեպ

Ընդհանուր գնահատական ​​(ոչ / 420)

  • SX4-ը փոխզիջում է և կարող է լինել միակ ընտրությունը ոմանց համար: Փոքրիկ XNUMXWD մեքենան ոչ մեկին չի զիջում


    առջեւի քարշակով, սակայն, այն շատ քիչ է: Նաև ավելի լավ և առաջին հերթին ավելի էժան:

  • արտաքին

    Արտաքին տեսքը յուրահատուկ է. Իսկական փոքր քաղաքային ամենագնաց:

  • ներքինը

    Առջևի նստատեղերում շատ տեղ կա, համեմատաբար լավ էրգոնոմիկա, միայն նյութերի ընտրությունն է կաղում։

  • Շարժիչ, փոխանցումատուփ

    Փոխանցման տուփը պետք է տաքացվի, ապա տեղաշարժն ավելի լավ կլինի: Քնկոտ շարժիչ.

  • Վարորդական կատարում

    Զարմանալիորեն լավ է հաշվի առնելով մարմնի հեռավորությունը գետնից: Ղեկը չափազանց անուղղակի է։

  • կարողություն

    Այն չի պարծենում ճկունությամբ, բայց կարող է դիմակայել բավականին բարձր տերմինալի արագությանը: Հինգերորդ փոխանցումը կարող է ավելի երկար լինել:

  • Безопасность

    Արգելակման բարենպաստ հեռավորություն, մի փունջ անվտանգության բարձիկներ և ABS: ESP-ն այժմ ստանդարտ է այս մոդելի համար: Փորձարկողը դեռ չուներ:

  • Տնտեսություն

    Լիաքարշակ թեստային մոդելի գինը բարձր է, Suzuki-ի համար նկատելի արժեքի կորուստ։


    Պոմպերի դադարեցումները նույնպես տարածված են:

Մենք գովում և նախատում ենք

տեսքը

ընդարձակ ճակատ

չորս անիվի մեքենա

ապահով դիրք ճանապարհի վրա

բարձր բեռների եզր

խոնավացում կարճ բշտիկների վրա

վատ համակարգիչ

ծույլ շարժիչ

գին

Добавить комментарий