Սուպեր փորձարկում՝ Volkswagen Golf 2.0 TDI Sportline – 100.000 կմ

Նրան շատ լավ ճանաչեցինք երկու տարի անց՝ անցյալ տարի «Սլովենական տարվա մեքենայով» զարդարված այս մեքենայով։ Պարզ դարձավ, թե ի սկզբանե որ դժգոհություններն էին ճաշակի հարց, որոնք տեւեցին մինչեւ վերջ։ Սկզբում, օրինակ, մենք հատկապես գիշերը ներկում էինք արտաքին հետևի հայելիների շրջադարձի ազդանշանները (հատկապես ձախը, որը խանգարում էր վարորդին թարթել), բայց վերջում մոռացանք դրա մասին։ Բայց մենք չենք մոռացել ճարմանդային ոտնակի չափազանց երկար շարժման մասին: Բայց, չնայած բոլոր նման դժգոհություններին, մենք ընտելացանք դրան և ընդունեցինք որպես մեր սեփականը։

Հավանաբար դժվար չէ հավատալ, որ 100 հազար կիլոմետրը դժվար է վարել մեր երկրի սահմաններում, ուստի պարզ է, որ նա տեսել է (մայրցամաքային) Եվրոպայի մեծ մասը՝ Ավստրիա, Գերմանիա, Բենելյուքս, Ֆրանսիա, Իտալիա, Իսպանիա, Խորվաթիա և այլն։ . Պարզվեց, որ իդեալական մեքենա գոյություն չունի. մինչդեռ նրա սպորտային նստատեղերը հիմնականում գովաբանվում էին, կային մի քանի վարորդներ, որոնք հոգնած վեր կացան: Բայց գնահատականն այն էր, որ նստատեղերը հիանալի փոխզիջում են սպորտայինության և հարմարավետության միջև, քանի որ դրանք շատ լավ են պահում մարմինը և քանի որ (շատերը) չեն հոգնում երկար ճանապարհորդությունների ժամանակ: Նման արտադրանքները շատ հազվադեպ են ավտոմոբիլային արդյունաբերությունում, ինչպես, ի թիվս այլ բաների, ցույց է տրված Recar նստատեղի մեր կարճ փորձարկումը, որը, հակառակ դեպքում գերազանց լինելով, զգալիորեն ավելի լավը չէր, քան Sportline փաթեթի ստանդարտը:

Եթե ​​մենք նորից ընտրեինք, կընտրեինք սա՝ այս շարժիչով և սարքավորումներով, միայն մի քանի փոքր բան ավելացնելու համար՝ թեկուզ նավարկության և ղեկի կառավարում աուդիոհամակարգի համար, որը երկուսս էլ խիստ պակասում էինք, և, հավանաբար, կայանման օգնական (առնվազն հետևի մասում), քանի որ մի քանի անգամ հենվել էինք արգելքի վրա՝ հետընթաց կատարելիս և սանտեխնիկան անելիս: Հաստատ վիճում են միայն գույնի մասին։

Մենք էլ մեր մեղքով վնասվածքներ ստացանք։ Երեք անգամ մենք առջևի մեքենայի անիվների տակից բավական սուր խճաքար բռնեցինք այն արագությամբ, որը բավարար էր դիմապակու վրա հետևանքներ թողնելու համար, բայց հաջողությամբ հեռացրինք դրանք Կարգլասում: Իսկ առջևի և կողքերի որոշ քերծվածքներ, անկասկած, վերագրվում էին ավտոկայանատեղերում գտնվող «բարյացակամ» վարորդներին:

Մեր փորձարկման առաջին կեսին գերթեստների գրքում հաճախակի դիտողություններ կային, որ շարժիչը չափազանց ագահ է, երբ խոսքը գնում է շարժիչի յուղի մասին: Եվ կարծես հրաշքով երկրորդ կեսում ծարավն ինքնըստինքյան մարեց. մենք դեռ ջանասիրաբար յուղ ենք ավելացրել, բայց նկատելիորեն ավելի քիչ: Սա ակնհայտորեն Volkswagen-ի (չորս մխոց) TDI շարժիչների առանձնահատկություններից մեկն է։ Այնուամենայնիվ, պարզվեց, որ վառելիքի սպառումը մոտավորապես նույնն է մնացել փորձարկման ողջ ընթացքում, ավելի ճիշտ՝ երկրորդ կեսում այն ​​ավելացել է ընդամենը 0 լիտրով 03 կիլոմետրում։ Կան մի քանի հնարավոր պատճառներ.

Տարվա երկրորդ կիսամյակում շարժիչը սարքավորեցինք երկու էլեկտրոնային սարքերով՝ հզորությունը մեծացնելու համար, ինչը կարող էր սպառման ավելացման պատճառ դառնալ, սակայն հաշվարկը ցույց տվեց, որ այն ժամանակ սպառումը մնացել է նույն միջակայքում։ Մյուս կողմից, այսքան ժամ աշխատելուց հետո շարժիչը մի փոքր ավելի ագահ դարձավ։ Բայց հաշվի առնելով, որ ծախսերն ավելանում են միայն համեստ, ճշգրիտ «մեղքը» դժվար է բացատրել միայն մեկ պատճառով. Հնարավոր է նաև, որ ավելացվել է միայն սովորելու համար վարելու տեմպերը։

Ամեն դեպքում, հաշվարկված վազքը ցույց է տալիս, որ, չնայած այն հանգամանքին, որ մենք վարել ենք լայն տիրույթում՝ մեղմից մինչև շատ պահանջկոտ, վազքը մնացել է նույնը սուպերթեստում (միջինից վերև վար շատ փոքր շեղումներով), որը մեկ անգամ կրկին ապացուցում է, որ TDI շարժիչների վառելիքի ֆանտաստիկ արդյունավետության մասին բոլոր երևակայությունները իրականում քիչ թե շատ հորինված են: Նույնիսկ երբ մենք անցանք ամենատիպիկ Գորենսկայային, չկարողացանք այն հասցնել 5 կիլոմետրում 2 լիտրից պակաս:

Թերևս կարևոր կամ գոնե հետաքրքիր է մայրուղիներում մինչև 150 կիլոմետր ժամ արագությամբ վառելիքի սպառման տվյալները. սահուն արագացումով և ավելի քիչ արգելակումով այն կազմում էր մոտ 7, իսկ նորմալ վարելու ժամանակ՝ մոտ 7 լիտր 5 կմ-ին։ Հիմա մենք հուսով ենք, որ գոնե ինչ-որ փուլում վերջապես վերջ ենք տվել Volkswagen Tedeis-ի սպառման բանավեճին: Անկախ նրանից, թե նա կարճ ճանապարհորդություններ է կատարել քաղաքով, թե քշել է մի քանի հազար մղոն ամբողջ Եվրոպայով, նա ճիշտ չափի մեքենան էր. մեծերը մեծ են քաղաքներում, փոքրերը չափազանց փոքր են ներսում երկար երթուղիների վրա:

Մեքենաների այս դասը, Golf-ի հետ միասին, ակնհայտորեն մեծացել է չափերի, որոնք չափսերի առումով ամենախելամիտ փոխզիջումն են: Խոսելով փոխզիջումների մասին՝ մենք մինչև վերջ համոզվեցինք, որ այս Golf-ի սպորտային շասսին կատարյալ փոխզիջում էր անիվների տակից բարձված լինելու և մեքենա վարելիս թափքի չնիհարելու միջև: Բայց այստեղ էլ գործում է անձնական ճաշակի կանոնը, թեպետ, զարմանալիորեն, սուպերթեստերի գրքում այս մեքենայի անհարմարության մասին ոչ մի հիշատակում չի գրանցվել։ Նույնիսկ ճանապարհի վրա մի գեղեցիկ վայրի մասին:

Դժվար է գնահատել, թե քանի ժամ է աշխատել շարժիչը և քանի ժամ է վարել այս Golf-ը, ուստի միակ աջակցությունը տևողության առումով անցած հեռավորությունն է: Այնուամենայնիվ, չնայած առասպելական գերմանական ճշգրտությանը, մի քանի աննշան «անհանգստություններ» կուտակվեցին. ծղրիդը սկսեց ձայն հանել սենսորների վրա մոտ 2.000 պտույտ/րոպե արագությամբ, և առաստաղի վրա տեղադրված ակնոցների տուփը խրվեց, և մենք այլևս չկարողացանք բացել այն: Վահանակի տակից այս ու այն կողմ ցածր ձայն էր լսվում, կարծես ավտոմատ օդորակիչն էր աշխատում, բայց անընդհատ աշխատում էր անթերի՝ վարորդի ու ուղևորի հոգնածություն։

Բանալին նույնպես մաշված էր։ Մեկը, որի մետաղական մասը ծալված է պլաստիկ փակագծի մեջ, որը նույնպես ունի հեռակառավարման ձգանային կողպեք: Բանալին ինքնին այլևս մինչև վերջ չէր կպչում, այլ մի փոքր դուրս էր գալիս շրջանակից. Սա, անկասկած, հետևանք է այն բանի, որ մենք այն բացել և փակել ենք այնքան անգամ, որքան անհրաժեշտ է, և շատ ավելին, պարզապես այն պատճառով, որ մենք դրա հետ խաղացել ենք: Իրականում, նա դեռ լավ էր զգում դրանից:

Նույնիսկ փորձարկումից հետո կարելի է վստահորեն ասել, որ արգելակային ոտնակը մնում է չափազանց փափուկ (սայթաքուն վրա անհրաժեշտ ուժ կիրառելու համար), որ փոխանցումների լծակի զգացողությունը վատ է (շարժման վերջում անհրաժեշտ է շատ ավելի վճռական մղում), որ դրանք ներսում են պարապ վիճակում, (երկայնականում) շարժիչի թրթռումները շատ լավ են: ներսից (զգացմունքի և չափված չափերի առումով), որ ղեկի դիրքը հիանալի կարգավորելի է, որ համակարգիչը դեռ լավագույնն է մրցակիցների մեջ, որ երթևեկությունը հեշտ է, որ մաքրիչները շատ լավ են մաքրում ջուրը, բայց որ կեղտը ավելի քիչ է լվանում, և որ ներքին նյութերը գերազանց են, և որոշ տեղերում նույնիսկ ավելի լավը, քան դիպչելը: Ապացուցված է նաև, որ շրջադարձային ազդանշանի առնվազն երեք բռնկումը կարող է զայրացնել, և որ ապակու լվացման ժամանակ մի քանի վայրկյան ընդմիջումից հետո մաքրիչների լրացուցիչ շարժումը բոլորովին ավելորդ է:

Ի լրումն վերը նշված բոլորի, նրա, հավանաբար, ամենագեղեցիկ առանձնահատկությունն այն է, որ նույնիսկ մեր 100 հազար կիլոմետրից հետո (և այն փաստը, որ սանձերը պահում էին ավելի քան քսան տարբեր վարորդների մեջ) ներսում մաշվածության լուրջ նշաններ չկային: Երբ Հվարից Մուլժավա տանող ճանապարհի վազաչափը վերածվեց վեցանիշ թվի, և երբ մենք այն տարանք մանրակրկիտ մաքրման, մենք հեշտությամբ կարողացանք վաճառել այն առնվազն կես կիլոմետրով:

Շատերին հավանաբար դուր չի գա, բայց դա այդպես է: Միայն նրանք, ովքեր հավատում են իրենց արտադրանքին, համարձակվում են իրենց մեքենան փորձության ենթարկել: «Մեր» Գոլֆը դրան հեշտությամբ դիմացավ։ Եվ սա ևս մեկ շատ լավ պատճառ է գնելու համար:

Վինկո Կերնկ

Լուսանկարը՝ Ալես Պավլետիչ, Սաշա Կապետանովիչ, Վինկո Կեռնց, Պետեր Հումար, Միտյա Ռևեն, Բոր Դոբրին, Մաթևժ Կորոշեց

Volkswagen Golf 2.0 TDI Sportline

Հիմնական տեղեկություններ

Վաճառք:	Porsche Սլովենիա
Հիմնական մոդելի գինը.	23.447,67 €
Փորձարկման մոդելի արժեքը.	23.902,52 €
Հաշվեք ավտոապահովագրության արժեքը
Ուժ:	103 կՎտ (140 ԿՄ)
Արագացում (0-100 կմ / ժ):	9,3 վ
Առավելագույն արագությունը.	203 կմ / ժ
ECE սպառում, խառը ցիկլ.	5,4 լ / 100 կմ

Տեխնիկական տեղեկատվություն

շարժիչ:	4 մխոց - 4-հարված - ներգծային - ուղիղ ներարկման դիզել - տեղադրված է լայնակի առջևում - անցք և ինսուլտ 81,0 × 95,5 մմ - տեղաշարժ 1968 սմ3 - սեղմման հարաբերակցություն 18,5:1 - առավելագույն հզորություն 103 կՎտ ( 140 hp / 4000 hp) / րոպե - մխոցների միջին արագությունը առավելագույն հզորությամբ 12,7 մ / վ - հատուկ հզորություն 52,3 կՎտ / լ (71,2 ձիաուժ / լ) - առավելագույն պտտող մոմենտ 320 Նմ 1750-2500 պտ / րոպե - 2 լիսեռ գլխում (ժամկետային գոտի) - 4 փական մեկում: բալոն - վառելիքի ներարկում պոմպ-ներարկիչ համակարգով - արտանետվող գազի տուրբո լիցքավորիչ - լիցքավորող օդի հովացուցիչ:
Էներգիայի փոխանցում.	շարժիչը քշում է առջևի անիվները - վեցաստիճան մեխանիկական փոխանցում - փոխանցման գործակից I. 3,770 2,090; II. 1,320 ժամ; III. 0,980 ժամ; IV. 0,780; V. 0,650; VI. 3,640; հակադարձ 3,450 - դիֆերենցիալ 7 - անվադողեր 17J × 225 - անվադողեր 45/17 R 1,91 Վտ, շարժման միջակայք 1000 մ - արագություն VI. փոխանցումներ 51,2 պտույտ/րոպե XNUMX կմ/ժ արագությամբ:
Կարողություն:	առավելագույն արագությունը 203 կմ / ժ - արագացում 0-100 կմ / ժ 9,3 վ - վառելիքի սպառում (ECE) 7,1 / 4,5 / 5,4 լ / 100 կմ:
Տրանսպորտ և կասեցում.	լիմուզին - 5 դուռ, 5 նստատեղ - ինքնակառավարվող մարմին - առջևի միայնակ կախոց, տերևային զսպանակներ, եռանկյունաձև խաչաձև ռելսեր, կայունացուցիչ - հետևի մեկ կախոց, չորս խաչաձև ռելսեր, կծիկային զսպանակներ, հեռադիտակային հարվածային կլանիչներ, կայունացուցիչ - առջևի սկավառակի արգելակներ (հարկադիր սառեցում) հետևի, կայանման մեխանիկական արգելակ հետևի անիվների վրա (լծակ նստատեղերի միջև) - դարակաշար և պինյոն ղեկ, ղեկ, 3,0 պտույտ ծայրահեղ կետերի միջև:
Մասա:	դատարկ մեքենա 1318 կգ - թույլատրելի ընդհանուր քաշը 1910 կգ - կցորդի թույլատրելի քաշը արգելակով 1400 կգ, առանց արգելակի 670 կգ - տանիքի թույլատրելի բեռնվածություն 75 կգ:
Արտաքին չափսեր.	մեքենայի լայնությունը 1759 մմ - առջևի ուղու 1539 մմ - հետևի ուղու 1528 մմ - գետնից 10,9 մ հեռավորության վրա:
Ներքին չափսեր.	առջևի լայնությունը 1470 մմ, հետևի 1470 մմ - առջևի նստատեղի երկարությունը 480 մմ, հետևի նստատեղը 470 մմ - ղեկի տրամագիծը 375 մմ - վառելիքի բաք 55 լ.

Մեր չափումները

T = 16 °C / p = 1020 մբար / ռել. Սեփականատեր՝ 59% / Անվադողեր՝ 225/45 R 17 H (Bridgestone Blizzak LM-25) / Հաշվիչի ցուցմունք՝ 101719 կմ
Արագացում 0-100 կմ:	10,1s
Քաղաքից 402 մ հեռավորության վրա.	17,3 տարի ( 132 կմ / ժ)
Քաղաքից 1000 մ հեռավորության վրա.	31,4 տարի ( 169 կմ / ժ)
Առավելագույն արագությունը.	205 կմ / ժ (ՄԵՆՔ)
Նվազագույն սպառումը.	5,2 լ / 100 կմ
Առավելագույն սպառումը.	12,1 լ / 100 կմ
փորձարկման սպառումը.	7,5 լ / 100 կմ
Արգելակման հեռավորությունը 130 կմ / ժ:	61,8m
Արգելակման հեռավորությունը 100 կմ / ժ:	37,7m
AM սեղան.	40m
Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 3 -րդ արագությամբ	58dB
Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 4 -րդ արագությամբ	57dB
Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 5 -րդ արագությամբ	56dB
Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 6 -րդ արագությամբ	56dB
Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 3 -րդ արագությամբ	64dB
Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 4 -րդ արագությամբ	63dB
Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 5 -րդ արագությամբ	62dB
Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 6 -րդ արագությամբ	61dB
Աղմուկ 130 կմ / ժ արագությամբ 4 -րդ արագությամբ	67dB
Աղմուկ 130 կմ / ժ արագությամբ 5 -րդ արագությամբ	66dB
Աղմուկ 130 կմ / ժ արագությամբ 6 -րդ արագությամբ	65dB
Փորձարկման սխալներ.	անվրեպ

Մենք գովում և նախատում ենք

սրահի տարածք

վարորդական դիրքը

կարողություն

ergonomics

ներքին հարդարման նյութեր

բորտ համակարգիչ

շասսի

սեղմակի ոտնակի երկար շարժում

զգալով հերթափոխի լծակի վրա

կեղտոտ կեռիկ՝ բեռնախցիկի կափարիչը բացելու համար

ճանաչելի շարժիչի աղմուկը և թրթռումը ներսում

նավարկության հսկողություն չկա

շարժիչի աշխատանքը ցածր պտույտների դեպքում